人身安全客运

人身安全2023年---2023年违反《行车作业人身安全通用标准》造成的人身伤亡

总伤亡件数顺线路行走

横越线路

涉及人员1147件机务、车务、电务、车辆、工务、供电、房建等一、行车作业人身安全通用标准〔一〕班前制止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。〔二〕顺线路走时，应走两线路中间，并留意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。〔案例〕〔三〕横越线路时，应一站、二看、三通过，留意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。〔案例〕〔四〕横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处〔5米以上〕通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。〔五〕必需横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要留意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。〔六〕不准在钢轨上、车底下、枕木头，道心里坐卧或站立。〔案例〕〔七〕严禁扒乘机车、车辆，以车代步。〔案例〕4600mm1000mm1800mm1800mm2023年4月2日，安康工务段副段长、安康东领工区指导员等一行五人，在完成设备检查任务，11时45分去安康东公寓途中，被推动运行的调车车列撞轧，造成二人死亡、二人轻伤的事故。“一站”，肯定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。“二看”，要左看、右看、下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季，对脚下冰雪更要留意；上看信号显示。看清后，再预备横越，即三通过。2023年5月17日11时44分，D5420次列车运行至京沪线K1312+950米处无锡段，与在区间作业返回时违规绕上了铁路线行走侵入线路的5名人员相撞，造成2人当场死亡，3人受伤。2023年4月2日10时51分，小李庄信号工区信号工，在小李庄车站南头岔区给电缆盒灌胶作业中，横越线路时被上行通过的T236旅客列车撞死。1995年7月10日，郑州东站调车机车司机，在道心里大小便，被调车车列轧伤。2023年4月27日，郑州客运段列车员，在沧口车站，扒乘车辆被轧死。电化铁道区段防止职工触电伤亡事故措施一、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件：通常均带有高压电，因此制止直接或间接地(通过任何物件如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。二、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑构造及其金属构造上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能消失高电压，因此寻常应避开与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，制止与之接触。三、在电化区段，除专业人员按规定作业外，全部职工和所携带物品(如长杆、导线等)与接触网设备的带电局部必需保持2米以上的距离。(电化区段接触网最高电压27.5KV、额定电压25KV、最低电压19KV)四、在距离接触网带电局部缺乏2米的建筑物上作业时，接触网必需停电，停电后要装设牢靠的临时接地线，并设专人监护，作业完毕，接触网工要确认全部工作人员都已进入安全地点、方可通知正式完工，并办理消令手续。五、在电化区段任何人员不准登上机车、车辆顶部或翻越车顶通过线路。六、觉察接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物均不准与之接触。要马上通知四周的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断电线接地处所十米以外。如接触网已断电线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必需依据《铁路技术治理规程》的规定进展防护处理。七、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电局部缺乏4米的燃着物体时，接触网必需停电，距离接触网超过4米的燃着物体，可不停电用水浇，但必需使水流不向接触网方向喷射。假设用沙土上灭火时，距接触网在2米以上，可不停电。八、雷雨、风雪天气，在电化区段行走，以远离线路为宜。九、在带电的接触网线路上进展调车时，制止登上棚车(在区间和中间站制止登上敞车)使用手闸制动。在编组、区段站接触网高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。十、制止调车及接发列车人员直接或间接地(通过任何物体)接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。列车上水不准水管朝上冲，超过接触网安全距离。

十一、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车除外)上进展装卸作业，不准进展竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。十二、在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。隔离开关寻常要常常处闭合闸状态。装卸作业时，必需在指定的线路上安全区域内停电进展。作业完毕，值班员确认全部人员已离开危急区域，方准合上隔离开关送电。十三、接触网隔离开关操作规定：I．隔离开关开闭作业时，必需有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员或机车司机等担当；监护人员由值班员(助理值班员)担当。上述人员由车务、机务、供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担当工作。2．隔离开关操作前，操作人必需穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传送装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确快速，一次开闭究竟，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部位不得与支柱及其构件相接触。当雷电降临和雷电时间，制止操作隔离开关。3．当觉察隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应马上要求电力调度派人检查，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进展操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉枯燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进展简单漏气试验。如觉察有裂损等异状时，要准时要求电力调度派人检查处理。十七、押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，制止搭乘机车的煤水车及坐在车顶上与装载的货物上。机车司机、运转车长和连结员，除作好宣传工作之外，当列车驶近电气化区段前，要进展彻底检查，并将上述人员安置于守车和棚车及安全的车辆里。当列车驶近电气化区段前，尚须留意货物装载状态，要设法排解超出限界的树枝、棒竿等。紧固松动的篷布、关闭油槽车顶上盖等。郑州铁路局防止职工伤亡事故措施郑铁安〔2023〕190号一、每个职工必需做到1．接班前要充分休息，严禁饮酒。接班前饮酒的，应马上停顿其工作。2．按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护用品和特种劳动防护用品。运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。3．新工、新岗、新职人员必需参与三级安全教育及其他规定的安全教育及培训，在电气化铁路区段作业的人员，还必需经过电气化安全学问培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必需经过专业培训，并取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。4．严格执行作业标准、操作规程等有关的安全规章制度，不简化作业过程。5．严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧和站立，或在车底下避雨、乘凉、休息。严禁扒乘机车、车辆，以车代步。6．横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，留意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。7．横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，留意邻线来车。8．除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。在线路四周作业时，人员、设备、工具〔包括手持工具〕不得侵入限界；在线路上作业时制止使用手机。9．运行速度在120公里/小时以上的列车到达作业点前10分钟，本线作业人员必需按规定下道，并在距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外安全地点避车。邻线下道严格依据铁路局营业线施工安全治理制度的有关规定执行。施工要严格执行“天窗修”制度，做到“施工不行车，行车不施工”。10．机动车驾驶员要严格执行道路交通安全法规和铁路相关安全治理规定，不得超速和疲惫驾驶车辆；非专职司机不准驾驶公车。二、客运部门职工必需做到1．在电气化铁路区段工作的站车客运人员，必需严格执行《电气化铁路有关人员电气安全规章》，严禁用水管冲刷车辆上部和攀登车顶进展任何作业。2．客运人员接送列车时，应站在安全线以内面对列车，列车未停稳或已显示发车信号后不得超过安全线。雨雪天气接送列车时，应按规定着装，保持听觉、视觉良好。3．车站售货人员接送列车必需立岗，售货员、售货车不得超过安全线。铃响后停顿售货。不准在站台上推车奔驰。4．行包装卸作业应在列车进站停稳后开头，铃响后停顿，严禁抢装抢卸、抓车、跳车、随车奔驰。严禁在列车反面作业或办理交接。5．上水工作业时要留意列车动态，按规定穿戴防护用品。雨雪天气应穿防护雨衣，严禁打伞。严禁坐卧钢轨和在列车下乘凉。如有邻线会车，制止走动，应蹲坐防护，避开损害。6．动车组、动检车、特快、快速列车、特快行邮专列等列车到达作业点前10分钟，站台上全部人员及行包、售货车辆和其它物品必需撤至安全线以内，并做好监护。7．列车乘务人员要严格执行车门治理制度，严禁飞乘飞降。关闭车门、车窗时要轻关慢放，防止挤伤。在列车运行中严禁登高作业、开门乘凉、探身远眺、向车外抛扔、扫倒垃圾。出退乘、进出车站时，必需集体列队按单位规定的线路行走；严禁在站内解散队伍；在站内要经天桥或地道跨线；无天桥地道走平过道时，必需有人防护。严禁钻车和翻越车辆。折返站停留时严格请销假制度，严禁私自外出。8．加强客车锅炉治理，操作锅炉应持有合格证，锅炉有异状时应准时报告处理，烧干锅时严禁直接向炉内注水，防止锅炉发生爆炸。9．餐车工作人员要加强炉灶治理，严格按操作程序作业，按规定着装，以防烫伤。严禁在运行中或电气化区段进展清扫烟筒作业。10．列车首位车厢前端门、尾部车厢后端门和餐车操作间边门要有安全防护栏，餐车操作间边门运行中要加双锁锁闭；行李车运行中货仓门要加锁锁闭。11．在库内作业时，应确认列车停妥并已设防护；同时，作业人员要留