具有氢氧分离的内燃机控制机构的制作方法

具有氢氧分离的内燃机控制机构的制作方法

具有氢氧分别的内燃机掌握机构的制作方法专利名称:具有氢氧分别的内燃机掌握机构的制作方法技术领域:本有用新型涉及内燃机技术领域。

目前,一般汽车常在讲求削减或节制燃油混合,以达到节约油料及提高效率,而达成前述的效果,一般主要都是针对化油器及喷射器的结构来改进;而按已有的化油器内的运作情形是由两个系统供输混合物给汽缸如图4所示,第一系统只供应足够的混合物来维持怠速用,其次系统则当车要行动时,需要更多燃油,另一系统加入作用供应足够燃油以满意机器的需求,化油器的设计基本理论上,当其次系统开头供应混合气时,第一系统可以关上,完全用其次系统来供应,目的有许多方法用于阻截第一系统来路,完全由其次系统供应以达到经济效用,以上两个系统都能把燃油变成汽体送入汽缸,当车在怠速状况下,这系统合供应定量的混合物当机器加快时,供应量随而增加,因速度增高,从第一系统吸入汽缸的混合物的量会增加,假如做到能将第一系统的供应停止而不影响机器的操作,当然是有利于省油,同时发觉假如更能利用这系统来供应空气非燃油混合气,则更可以稀释其次系统供应的混合物以达到经济效用的混合比。

为了达到在速度增高时,第一系统停止供油而供应空气,能产生提高经济效益的混合比,有一种化油器结构是增加导入的空气,进而使该股外加的气流加入与主流供应混合形成新的混合比,而达到省油作用及减低污染的效果。

然而,上述已有的装置仍旧仅限于导入额外气流,其省油及降低污染的效果相当有限。

本有用新型的目的是供应一种结构稳定、动力提高、降低废气、削减积碳、节约燃料及平安性好的具有氢氧分别的内燃机掌握机构。

本有用新型是这样实现的一种具有氢氧分别的内燃机掌握机构,包括有主水箱、滤水装置、副水箱、抽送帮浦、调整器及电磁阀开关;其主水箱为一箱体,该箱体一侧设一导管,并设一水位感知器及一水量警示器,且于箱体内部设一抽水马达,并于抽水马达延设一输水管,且接设一滤水装置,并于滤水装置设一输水管延至副水箱,该副水箱设有水位感知器及一超音波振荡器,且该箱体的一端设一集气槽,并于集气槽设一输水管至抽送帮浦,并于该抽送帮浦设两输出口,其一输出口接导管而通往汽车内燃机进气口,另一输出口接导管而连通至调整水分子浓度的调整器,并于该调整器设一电磁阀开关而延长接至内燃机进气岐管。

以下结合附图对本有用新型作进一步说明。

图1为本有用新型平面示意图图2为本有用新型用于引擎示意图图3为本有用新型使用示意图图4为已有技术引擎汽缸室结构示意图如图1所示,本有用新型的结构是包含一主水箱10、滤水装置20、副水箱30、抽送帮浦40、调整器50及一电磁阀60,其主水箱10为一箱体11,该箱体11一侧设一导管12,并设一水位感知器13及一水量警示器14,且于箱体11内部设一抽水马达15,并于抽水马达15延设一输水管16,且于该输水管16上装设一滤水装置20,并于滤水装置20设一输水管21延至副水箱30,该副水箱30设水位感知器31、变压器32、空气滤清器33及一超音波振荡器34,且于箱体300的一端设一集气槽35,该集气槽35设一出口350,并于集气槽35出口350接设一输水管36至抽送帮浦40,并将抽送帮浦40分成两输出口41、42,一输出口42通往汽车内燃机进气口,而其另一输出口41接设一调控水分子2浓度的调整器50,调整器50的功能是将气浓度掌握低于411000,以避开处于411000-751000时进入燃烧室80燃烧时产生爆炸如图2所示,并于调整器50设一电磁阀60,并设一输水管61,使水分子2通往至内燃机进气岐管73如图2所示。

见图1、图2所示,本有用新型组合时,是于主水箱10的箱体11一侧设一导管12,其导管12具有水量显示刻度,并将水位感知器13设置于箱体10之中,该水位感知器13以电路连通水量警示器14,若其水量不足时可发出警示声音,并于箱体10的内部设一抽水马达15,该抽水马达15设一输水管16,且于输水管16接设一滤水装置20,另于滤水装置20设一输水管21延接至副水箱30,且副水箱30的箱体300上置设一水位感知器31、空气滤清器33及上侧部设一变压器32,该变压器32可将低电压转换成高电压,使超音波振荡器34动作更有效,而其空气滤清器33可有效的将输入的空气的杂质过滤,且该箱体300的上侧部一端则设一集气槽35,该集气槽35的顶端面的内侧面可为一圆弧的型态,其圆弧可使水分子2快速聚集于集气槽35内,而超音波振荡器34则设于集气槽35的下方水中,并于超音波振荡器34设振荡石340,于集气槽35出口350设一输水管36,该输水管36的另一端设一抽送帮浦40,且将抽送帮浦40设计为两输出口41、42,一输出口42通往汽车内燃机的进气口,而其另一输出口41将其接设一调整器50,于该调整器50设一电磁阀60,使水分子2由输水管61可通往至内燃机进气岐管73。

本有用新型使用时如图2、图3所示,当其使用者将汽车电门开启时,直接启动整组系统,其装置于副箱体300内的超音波振荡器34的振荡石340产生一高频振动,此时,因振荡石340置于副箱体300的液面下方处,故振荡石340在振动时,可很轻易地将液体激发成细小的水分子2,使水有效地汽化,使汽化的水分子2集中于集气槽35处,且其汽化的水分子2经由抽送帮浦40抽送分成两路,当其高速运转时,则由输出口42将水分子2直接送至汽车内燃机的进气口,当其怠速运转时,则由输出口41将水分子送至调整器50中,再经冷气由电磁阀60的开关掌握,目经惰车调整螺丝70进入引擎进气歧管73或废弃回收管72或真空管71,再入燃烧室80,进而进行水燃原理当水汽化时,水分子2便会在空间中快速的飞行,水分子2每秒钟约可飞行六百公尺,水分子2是由氢分子与氧分子2的化合,成分比为2∶1,当其水分子2由进气口高速进入高压的燃烧室80时,当火星塞放电时,其高电压电原子冲击会促使水分子2的氢分子与氧分子2产生分别,此时,氢分子与混合气比例不在爆炸混合比内,故只会产生燃烧,因此急速反应热质而关心快速膨胀,而当其水分子2在800℃时,其水分子2即自行产生氢分子及氧分子2的分别,该燃烧室80内的瞬间温度皆超过800℃以上,故其会始终持续燃烧膨胀,并产生一高压驱动活塞来推动车子的动力,而且高电压电原子的冲击之下,其混合气会产生臭氧3,该臭氧3具有解毒、脱臭及空气净化的功能,使其排放的废气的***削减,降低空气的污染。

因此,由上述的结构设计,可归纳本有用新型的确具有下述优点1、增加扭力,提升马力;副箱体内的超音波振荡器的振荡石产生一高频振动,轻易地将液体激发成细小的水分子2,使水有效地汽化,经由抽送帮浦抽送至燃烧室中时,其水分子2进入高压的燃烧室时,当火星塞放电时,其高电压电原子冲击会促使水分子2中的氢分子与氧分子2产生分别,此时,产生燃烧的作用,且因急速反应热质而关心快速膨胀,产生一高压驱动活塞来推动车子的动力,增加扭力及提升马力。

2、燃烧完全,降低污染;利用水分子2分别出氢分子的自燃与氧分子2助燃,提高其燃烧效率,且因氢分子燃烧后生成物为水,故无燃烧汽油、柴油排放的废气,可完全降低燃烧不完全所排放的废气;且其混合气产生臭氧3,而该臭氧3具有解毒、脱臭及空气净化的功能,使其排放的废气的***削减,降低空气的污染。

3、削减积碳,增加内燃机的寿命;其由水分子2分别出的氢分子的自燃与氧分子2的助燃下,汽油几乎完全的燃烧,故其内燃机汽缸、汽阀及排气管会削减积碳,而延长内燃机的使用寿命。

,包括有主水箱、滤水装置、副水箱、抽送帮浦、调整器及电磁阀开关,其特征在于其主水箱为一箱体,该箱体一侧设一导管,并设一水位感知器及一水量警示器,且于箱体内部设一抽水马达,并于抽水马达延设一输水管,且接设一滤水装置,并于滤水装置设一输水管延至副水箱,该副水箱设有水位感知器及一超音波振荡器,且该箱体的一端设一集气槽,并于集气槽设一