汽车概论第一讲汽车与汽车技术发展史

汽车与汽车技术开展史1、汽车的产生和开展2、世界汽车工业的开展3、中国汽车工业开展历史1、汽车的产生和开展汽车早期探索时期近代汽车的诞生与技术开展期注重美观和舒适的时期注重节能、环保和平安的时期汽车的概念及分类汽车的概念

广义的汽车概念我国的汽车概念汽车的分类

原汽车分类标准现中国通用汽车分类标准汽车的概念及分类广义的汽车概念美国汽车工程师学会标准SAEJ687c

由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK0101

自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。

我国汽车的概念国家标准GB/T3730.1-2001由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和〔或〕货物；牵引载运人员和〔或〕货物的车辆；特殊用途。其中还包括：a.与电力线相联的车辆，如无轨电车；b.整车整备质量超过400kg的三轮车辆。我国的汽车分类2001年以前——GB9417-89：

1、载货汽车6、客车

2、越野汽车7、轿车

3、自卸汽车8、备用分类号

4、牵引车9、半挂车

5、专用汽车

已于2001年7月3日对外发布，2002年3月1日起正式实施，经国家质量监督检验检疫总局批准，我国汽车分类的两个国家新标准GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001，代替了原国标GB/T3730.1—1988和GB/T15089—1994。GB/T15089—2001主要用于型式认证，是形式认证各技术法规适用范围的依据；GB/T3730.1—2001是通用性分类，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。

汽车分类新标准新公布的两个新国标在按用途划分的根底上，建立了乘用车和商用车概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，解决了管理和分类的矛盾，是和国际接轨的标准。本标准把汽车分为汽车、挂车和汽车列车，适用于为在道路上运行而设计的汽车。我国的汽车分类现中国通用汽车分类标准

乘用车商用车辆客车半挂牵引车货车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，可牵引一辆挂车。乘用车又可分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车(旅居车、防弹车、救护车、殡仪车)等11种。乘用车乘用车普通乘用车封闭式车身；固定式硬顶；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门，可有一后开启门。

活顶乘用车BMW318Ci活顶乘用车具有固定侧围框架的可开启式车身；车顶至少有两个位置：1个封闭，1个开启或撤除；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门；4个或4个以上侧窗。乘用车高级乘用车高级乘用车〔奔驰S级六门高级乘用车〕封闭式车身，前后座之间可以设有隔板；固定式硬顶；4个或6个侧门，也可有一个后开启门；6个或6个以上侧窗。

乘用车小型乘用车小型乘用车〔宝马MINI〕车身封闭式，通常后部空间较小；固定式硬顶；2个或2个以上的座位，至少一排；2个侧门，也可有一个后开启门；

2个或2个以上侧窗

乘用车敞篷车保时捷Boxster敞篷车

可开启式车身；车顶至少有两个位置：1个遮覆车身；1个车顶卷收或可撤除；2个或2个以上的座位，至少一排；2个或4个侧门；2个或2个以上侧窗。乘用车舱背乘用车舱背乘用车〔天津一汽威姿〕封闭式车身；固定式硬顶；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门，车身后部有一舱门，一般为两厢车。

乘用车旅行车车尾外形可提供较大内部空间；座椅的一排或多排可撤除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。旅行车〔Peugeot307SW旅行车〕乘用车多用途乘用车只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是如果这种车辆同时具有以下两个条件，那么不属于乘用车：1.除驾驶员以外的座位数不超过6个；2.载运货物总质量大于载运乘员的总质量。乘用车多用途乘用车别克多用途乘用车乘用车多用途乘用车多用途乘用车〔广州本田奥德赛〕乘用车短头乘用车一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后；并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一局部内。短头乘用车〔上汽五菱〕乘用车越野乘用车越野乘用车〔路虎发现3〕所有车轮可以同时驱动，允许在非道路上行驶的一种乘用车乘用车专用乘用车运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车长城旅居车

乘用车专用乘用车防弹车〔“营长〞装甲防弹车〕运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车乘用车商用车辆客车半挂牵引车

货车在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。商用车辆又可分为客车(小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车)、半挂牵引车、货车(普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车)等3种。商用车辆客车小型客车10座金杯海狮小型客车用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。城市客车一种为城市内运输而设计和装备的客车；设有座椅及站立乘客的位置；并有足够的空间供乘客上下车走动用。

客车长途客车一种为城间运输而设计和装备的客车;没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。

客车旅游客车一种为旅游而设计和装备的客车，可确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。客车铰接客车一种由两节刚性车厢铰接组成的客车，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接局部在两节车厢之间自由走动。客车无轨电车一种经架线由电力驱动的客车。

客车越野客车南京依维柯越野客车

所有车轮可以同时驱动，允许在非道路上行驶的一种客车。客车专用客车一种需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。例如残疾人轮椅专用客车、运动会接待专用客车等。客车半挂牵引车

装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。半挂牵引车牵引挂车组成汽车列车。长征平头柴油半挂牵引车

货车普通货车一种在敞开〔平板式〕或封闭〔厢式〕载货空间内载运货物的货车。多用途货车双座皮卡多用途货车

主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。

货车全挂牵引车一种牵引杆式挂车的货车。本身可在附属的载运平台上运载货物。德国奔驰4850A型牵引车

货车越野货车所有车轮可以同时驱动，或其几何特性、技术特性和它的性能允许在坏路上行驶的一种货车。

陕汽SX2150KS越野货车货车专用作业车一种用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车德国凯驰清扫车

货车专用作业车货车专用作业车废水污泥吸收车

货车专用作业车压缩式垃圾车

货车专用作业车舞台车

货车专用货车一种用于运输特殊物品的货车，例如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。货车专用货车车辆运输半挂车

货车挂车牵引杆挂车半挂车中置轴挂车就其设计和技术特性需汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和货物。挂车有两种：全挂车和半挂车。挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车；挂车的总重量一局部由牵引车承受的称为半挂车。通常全挂车也简称挂车。挂车牵引杆挂车至少有两根轴的挂车，具有一轴可转向，通过角向移动的牵引杆与牵引车连接，牵引杆可垂直移动，连接到底盘上，因此不能承受任何垂直力，具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。一般又可分为客车挂车、牵引杆货车挂车、通用牵引杆挂车、专用牵引杆挂车等。牵引杆挂车客车挂车在其设计和技术特性上，用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。

牵引杆挂车牵引杆货车挂车在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。全挂车的连接和转盘

牵引杆挂车专用牵引杆挂车需经特殊布置后才能载运人员和〔或〕货物，只执行某种规定的运输任务的一种牵引杆挂车。例如：乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等。车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车。一般又可分为客车半挂车、通用货车半挂车、专用半挂车、旅居半挂车等。半挂车半挂车专用半挂车需经特殊布置后才能载运人员和〔或〕货物，只执行某种规定的运输任务的一种半挂车，例如原木半挂车。13米三轴栏板式半挂车

半挂车三轴厢式半挂车

半挂车牵引装置不能垂直移动(相对于挂车)，车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或1000N的载荷(两者取较小者)，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动，如旅居挂车。中置轴挂车拖挂式房车在美国

乘用车列车：乘用车和中置轴挂车的组合。客车列车：一辆客车与一辆或多辆挂车的组合，各节乘客车厢不相通，有时可设效劳走廊。货车列车：一辆货车与一辆或多辆挂车的组合。牵引杆挂车列车：一辆全挂牵引车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车铰接列车：一辆半挂牵引车与具有角向移动连接的半挂车组成的车辆。双挂列车：一辆铰接式列车与一辆牵引杆挂车的组合。双半挂列车：一辆铰接式列车与一辆半挂车的组合，两辆车的连接是通过第二个半挂车的连接装置来实现。平板列车：一辆货车和一辆牵引杆货车挂车的组合；在可角向移动的货物承载平板的整个长度上载荷都是不可分地置于牵引车和挂车上。为了支撑这个载荷可以使用辅助装置。这个载荷和它的支撑装置构成了这两个车辆的连接装置，因此不允许挂车再有转向连接。汽车运输的开展,要求不断提高车辆的承载能力,但普通汽车的轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制，不可能造得过重过大，于是出现了拖挂形式的汽车列车。它比普通汽车有较多的轴数和较大的承载面积，因而有较大的承载能力。载客的汽车列车是由客车和挂车组成。载货汽车列车按组合形式可分为四种。汽车列车全挂汽车列车半挂汽车列车

双挂汽车列车

长货汽车列车

汽车列车牵引车与各种挂车组成汽车列车车的起源自走式车辆的梦想与探索古代陆地交通工具探源汽车早期探索时期——车的起源车的象形文字(公元前3000年)车的起源殷代马车复原图秦马车车的起源波斯金质战车模型〔500BC〕车的起源三国马钧复制的指南车车的起源三国诸葛亮独轮车车的起源晋朝燕肃复制的记里鼓车车的起源宋代木牛车车的起源英国伊丽莎白一世的豪华马车〔1560〕车的起源欧洲现代马车〔奥地利〕车的起源中国古代车辆的重要奉献： 三国马钧指南车和晋朝燕肃记鼓里车欧洲主要奉献： 双轴四轮马车及机械传动机构自走式车辆的梦想与探索双桅帆车1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬根据帆船靠风力推进行驶的原理，造出了“双桅帆车〞。欧洲滑轮车〔1420〕自走式车辆的梦想与探索1420年，有人制造出了一种滑轮车,人坐在车内，借用人力使绳子不停地转动滑轮。车虽然走了起来，但由于人力有限，这辆车的速度不能充分地得以发挥，比步行还要慢。意大利达芬奇发条车〔1482〕自走式车辆的梦想与探索德国有一位钟表匠汉斯·郝丘，根据达·芬奇的设想，制造了一台发条车。瑞典郝丘发条车〔1649〕自走式车辆的梦想与探索瓦特在改进蒸汽机瓦特的蒸汽机模型汽车的产生和开展---汽车早期探索时期第一台蒸汽机1712年，英国人托马斯·纽科门创造了蒸汽机，用来驱动一台抽水机将矿井中的水抽出。被称为纽科门蒸汽机。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有时机接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1763年，瓦特在修理蒸汽机模型中发现，纽科门蒸汽机只利用了气压差，没有利用蒸汽的张力，因此热效率低，燃料消耗大，他下决心对纽科门蒸汽机进行改进。1769年，瓦特与博尔顿合作，创造了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机推动了机械工业甚至社会的开展，并为汽轮机和内燃机的开展奠定了根底。汽车的产生和开展---汽车早期探索时期尼古拉斯·古诺的大炮牵引车蒸汽汽车的诞生—给车辆装上了跳动的“心〞1769年，法国的炮兵工程师，尼古拉斯·古诺将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，准备用它来牵引大炮。1770年，古诺又重新制成了第二辆蒸汽汽车。该车在拖着一门大炮试车时，由于转向盘过于笨重，致使操纵失灵，在般圣奴兵工厂附近下坡时，撞到兵工厂的墙上，弄得支离破碎，面目全非，这是世界上第一起机动车事故。1771年，古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。古诺的尝试给后来者以极大的启发和鼓励，是古代交通运输〔以人、畜或帆为动力〕与近代交通运输〔动力机械驱动〕的分水岭，具有划时代的意义。试车时就撞到墙上汽车的产生和开展---汽车早期探索时期第一辆蒸汽公共汽车沃尔特·汉烤克造蒸汽公共汽车〔英国1835年〕1786年，美国人约翰·菲奇创造了蒸汽动力船。1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km。1808年，英国人理查德·特拉唯西克创造了铁路蒸汽机车。1825年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输效劳。1899年杰那茨驾驶的电动汽车汽车的产生和开展---汽车早期探索时期电动汽车就在蒸汽汽车产生的初期，已有许多人投入对电动汽车的研制中。一般认为，1873年英国戴维森制造的四轮卡车是最早的电动汽车。19世纪80年代，在法国已制造了多辆名副其实的电动汽车。在美国，爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大奉献。19世纪90年代，电动汽车有了较快的开展，于1898年创立的哥伦比亚电气公司当时曾生产了500辆电动汽车。1899年，法国的杰那茨〔CamilleJenatzy〕驾驶着电动汽车创造了105km／h的最高车速记录。在以后的20年间，电动汽车与蒸汽汽车展开了剧烈的竞争。但无论是电动汽车还是蒸汽汽车，最后都在竞争中让位于后起之秀---装有内燃机的汽车。其主要原因是电动汽车一次充电的续驶里程太短，而且蓄电池的质量和体积都很大〔这一直是制约电动汽车开展的“瓶颈〞问题〕，在车上为安放电池使室内空间过于狭小。对蒸汽汽车来说，那么存在给水繁琐，起动时为到达必要的蒸汽压力所需时间太长以及存在平安性和公害方面的缺陷等。电动汽车——汽车史上美丽的流星难道电动汽车真的只是一道美丽的流星，抑或即将成为一颗恒星？1873年，英国的罗伯特.戴维森自制出世界上第一辆电动汽车汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期实用内燃机的创造1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环〞的学说。1860年，艾提力·雷骆制造了内燃机。1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为内燃机开展的根底。他于1862年1月16日被法国当局授予了专利，但因罗夏拖欠专利费，使其专利失败。1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托偶然在报纸上看到一篇关于勒诺瓦赫内燃机的报道，下决心对其内燃机进行改进，并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文，成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其创造为汽车的创造奠定了根底。奥托的内燃机尼科劳斯.奥古斯特.奥托汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期尼科劳斯.奥古斯特.奥托(1832-1891)德国工程师，内燃机技术奠基人。1861年受法国勒努瓦创造的启发开始研究发动机。1866年提出四冲程内燃机的“奥托循环〞理论。1872年建立滋道依茨发动机制造公司。1878年展出了第一台实用的四冲程内燃机。近代汽车的诞生1885年，奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。1885年，德国人卡尔•本茨一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔•本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。本茨的创造最初被人们所疑心。当时蔓海姆的报纸把他的车贬为无用可笑之物。本茨的夫人为了回击一些人的讥讽，于1888年8月带着两个儿子驱车实验，他们从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144km。这次历程为本茨的创造增添了说服力。因此，本茨的夫人是历史上第一位女驾驶员，而维斯洛赫成为历史上第一个汽车加油站。近代汽车的原型。第一张汽车专利证书汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期卡尔•本茨的妻子〔贝尔塔〕在试车具备了近代汽车的一些根本特点，如：火花点火、水冷循环、钢管车架、后轮驱动。前轮转向、带制动手把等。这辆车现保存在慕尼黑科学博物馆内。卡尔.本茨汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期卡尔.本茨〔1844-1926〕德国工程师，世界第一辆汽车设计、制造者。1878年开始研究新型内燃机。1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上。1885年他的三轮车研制成功。1886年1月29日获得专利，被公认为世界第一辆实用的汽车。1887年率先把汽车作为商品出售。德国另一为工程师哥特里布·戴姆勒〔1834-1900〕也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。1882年，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创立汽车制造厂。1883年，他创造成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。1886年，戴姆勒将他制造的排量为0.46L、功率0.82kW、转速650r／min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上，最高车速到达18km／h。这辆车被公认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。装有汽油机的四轮汽车汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期哥特里布·戴姆勒第一辆摩托车汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期汽车的开展完善德国人创造了汽车，但在促进汽车初期开展方面作出奉献最多的却是法国人。1888年，法国标致汽车公司成立，次年研制成功齿轮变速器、差速器；1891年法国人首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器；1895年法国人开发出充气式橡胶轮胎；1898年，路易斯•雷诺创立雷诺汽车公司创造汽车传动轴，雷诺1号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器；1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架；1913年，法国人安德烈•雪铁龙创立雪铁龙公司，创造人字型齿轮；其次，德国在1893年创造了化油器；1896年英国首次采用石棉制动片和转向盘。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期凯特林在修理一辆别克汽车发动机的完善在这一时期，车用汽油机逐渐完善起来。汽油气化与点火问题得到了解决。内燃机的冷却最初是用一根长而弯的管子让水循环流动来实现的。1901年，迈巴赫又创造了蜂窝状的冷却水箱，为高效率的冷却打下了根底。早期的汽车是靠手摇转动曲轴来起动发动机的。这种方式既费力又不方便，需要有两个人配合。1917年，美国凯迪拉克公司研制了第一个电起动器，它是用一个小电动机带动与曲轴相联的飞轮转动来起动发动机的。有趣的是，第一个电起动器这项创造最初是凯特林〔Kettering〕为电动点钞机设计的，却歪打正着地用到了汽车上。到了1930年，虽然摇动手柄仍然是汽车的一个附件，但是摇动曲轴起动发动机的事，除极偶然的情况外，已经不大出现了。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期同步器传动系统的完善汽车靠传动轴传递功率后，在传动轴与发动机之间安置了变速器，使发动机在一定的转速内工作，而汽车可以有不同的行驶速度，变速器由齿轮传动，主动齿轮与发动机连接，从动齿轮与驱动轴连接，行驶中换档时由于两个齿轮转速不同而啮合困难，强行啮合就有打齿的危险。开始人们在变速箱的前后各装一个离合器，换档时，用这两个离合器将变速器中的齿轮轴与发动机和驱动轴都脱开。但是由于惯性，两齿轮转速到达同步还得有一段时间，再加上两个离合器配合操纵很复杂，使行驶换档非常困难行驶换档非常困难。1929年，凯迪拉克公司首先研制出同步器，它是通过同步器中锥面相互摩擦使两个齿轮转速相同时才允许啮合。这样只要有一个离合器就行了，换档时既轻便又不打齿，换档时间也大大缩短了。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期制动系统的完善汽车制动器开始是照搬马车上的结构，即用手刹带动一个单支点的摩擦片来抱住后轮。但是汽车所需的制动力要比马车大得多，而且汽车倒退时这种制动器常常失灵。当时一些汽车在底部安装一根拖针，当汽车在坡路上下滑时，拖针会扎入地下使车停住。后来在车上又增加了脚刹，控制传动轴的转动。1914年开始出现轮内鼓式制动器。1919年，法国海斯柏诺-索扎公司制成用脚踏板统一控制的四轮鼓式制动器，并由变速箱驱动一个机械伺服机构来增加制动力，使制动效果大为改善。1921年，美国的杜森伯格公司又推出了液压助力器，由一个主液压缸来放大制动力；以后又出现了气动助力制动器。制动装置逐渐形成了脚刹控制轮边制动，手刹控制传动轴制动的普遍的结构形式。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期早期的汽车制动与传动装置a)匙型刹车；B)鼓式制动器；c)皮带驱动；d)链条驱动1-操作杆；2-弹簧；3-车轮；4-平衡棒；5-车轮分泵；6-制动蹄片；7-回位弹簧；8-制动鼓；9-发动机；10-底盘；11-链条；12-皮带汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期邓洛普行驶系统的完善初期的汽车还有使用实心木轮的，但很快大局部汽车都采用了自行车所用的辐条式的铁制车轮，外套实心橡胶轮。这种实心轮当车速超过16km／h时，车就会跳起来，使司机和乘客颠簸得无法忍受。这种实心轮有个非常形象贴切的名字——震骨架！邓洛普创造了用于自行车的充气轮胎后不久，1895年，法国的米其林兄弟就制造出了用于汽车的充气轮胎。当时这种轮胎虽然改善了汽车的舒适性，但漏气问题却成了司机最头痛的事。后来出现了可拆卸的车轮，轮胎也分为内胎外胎两层，外胎中用金属丝予以加强，从而使轮胎寿命大大增长，更换车轮也成了一件比较容易的事了。到了20世纪20年代后期，一般妇女都能完成换车轮的工作。更换轮胎米其林兄弟汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期对道路建设的促进当汽车已经开展起来后，公路却还是由碎石和土填成的，汽车行驶时不仅颠簸，而且扬起大量尘土，后来发现沥青既可以消除尘土又可使路面平坦。1910年，英国成立了“公路署〞专门负责修筑沥青公路。1914年又开始出现水泥公路。1924年，意大利首先建造了高速公路，当然它还达不到现代高速公路的标准。1942年，为了战时的需要，德国修筑了符合现代标准的高速公路。以后，尤其是第二次世界大战之后，欧美各国都相继修筑大量的高速公路，其中美国的高速公路修得最长，多达70000km。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期奥斯莫比尔牌〔Oldsmobile〕轿车福特的汽车流水生产线汽车的大量生产和销售汽车技术的日益成熟使生产销售成为可能。1901年，美国人奥得尔生产和销售了425辆奥斯莫比尔牌轿车，1905年达6500辆，从此开始了汽车大量生产的新纪元。1913年，福特首先创造了科学设计的汽车流水生产线，并且很快被其它汽车厂商所仿效而风行一时。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期德国群众公司的甲壳虫式轿车福特T型车福特汽车公司的T型轿车从1908年到1927年共生产了1500万辆，这一大量生产的世界纪录，到60年代才为德国群众公司的伏克斯瓦根牌〔Volkswagen〕甲壳虫式轿车打破。据记载，到1923年美国已有2／3的家庭拥有一辆轿车。汽车的产生和开展---近代汽车的诞生与技术开展期近代汽车的诞生与技术开展期为了汽车能大量销售，在1927年以前，汽车技术集中解决经济性〔包括购置，使用和维修费用在内〕，可靠性和耐久性这类根本要求，例如1915年以前，前轮因转向而没有装设制动装置，而在这以后，出现了机械式四轮制动方式，大大提高了汽车的平安可靠性。1926年，汽车上开始有了液压制动器，为了提高燃油的经济性，这一时期汽油机的压缩比有了提高，一些载货车上采用了更省油的柴油发动机，1905年，在美国的圣·路易斯发生了最初的汽车被盗事件，于是创造了带钥匙的点火开关。1911年创造了自动起动机，这大大方便了驾驶员，否那么司机每次要下车起动汽车。雨刷、制动灯、反光镜等也逐渐在这一时期被开发和使用。1922年，在仪表板上出现了燃油表。1926年，汽车上开始有了液压制动器。为了提高燃油经济性，这一时期汽油机的压缩比有了提高，一些载货车上采用了更省油的柴油发动机。1929年出现了车用收音机。渐渐地，现代汽车的根本要素均已具备。汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期注重美观和舒适的时期随着汽车的不断开展，人们开始追求外形、色彩的多样化以及乘坐的舒适性、操纵的便利性。车身变得越来越长，越来越低，车身的整体和刚度增强，其振动和噪声不断下降，车身变化越来越快，各种变型车和选用款式纷纷出现。在这里，回忆一下车身的开展。马车型汽车最早出现的汽车，其车身造型根本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车〞。1894年德国奔驰的维洛牌1894年法国标致牌小客车1903年福特A型车1910年福特T型车汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室局部很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车〞。这种车以其结构紧凑、巩固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢送，并以产量之高而著称于世。美国1915年生产的福特T型车美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱意大利1925年生产的阿尔法·罗密欧牌敞篷车

箱型轿车汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期甲壳虫型轿车作为高速车来讲。箱型汽车是不够理想，因为它的阻力大，大大阻碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型-流线型汽车。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流〞的根底上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国的“群众〞开始的。1933年德国的专制者希特勒要求波尔舍〔1875-1951〕设计一种群众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。美国福特林肯·和风牌〔1936年〕美国克莱斯勒气流牌〔1934年〕德国群众牌1200甲壳虫型小客车汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期船型汽车美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车〞。福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。美国福特V8型小客车〔1949年〕美国通用旁蒂克·博纳维尔·维斯达牌小客车〔1959年〕福特V8车模汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车〞。鱼型汽车根本上保存了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。鱼型汽车存在的缺点：由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点人们想了很多方法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾〞以克服一局部扬力，这便是“鱼型鸭尾〞式车型。美国1952年生产的别克牌小客车1963年雪铁龙DS19鱼型车汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期楔型轿车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。当然，作为实用的轿车，不能像赛车那样以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升力问题的解决，必须统筹考虑两者的关系。最早按“楔型〞设计的小轿车是1963年出产的“司蒂保养克·阿本提〞，尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代，人们无法接受与之形成锋利比照的楔型车。不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“司蒂倍克·阿本提〞的楔型设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫比尔〞和“卡迪拉克〞所采纳、继承、开展。从那以后，楔型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这种结构，一般将散热器罩做成窄横宽，发动机罩呈前倾式，行李舱高度加高。美国1952年生产的别克牌小客车1970年雪铁龙SM,契型车1979保时捷9281989兰博基尼murcielago汽车的产生和开展---注重美观和舒适的时期子弹头型汽车按说，汽车外形开展到楔型以后，升力问题根本上得到了圆满的解决。但人类追求至善至美的心态是永不满足的，当轿车的升力问题根本解决以后，人们又从改变轿车的根本概念上做起了文章，于是，一种新型的轿车——多用途轿车〔MultiPurposeVehicle即MPV，或AllPurposeVehicel即APV，我国称之为“子弹头型〞〕问世了。MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线开展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向，线条流畅，色调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。雪铁龙GRANDC4Picasso现代汽车——船型主体+楔型+流线型未来汽车电、氢汽车混合动力1400Km/h!汽车的产生和开展---注重节能、环保和平安的时期注重节能、环保和平安的时期汽车保有量的不断增加使汽车排放物对人类健康的危害越来越明显。公众越来越注意到环境保护问题，各国竞相制定了环境保护法规，限制汽车排放物。最早立法的是美国加利福尼亚州，规定1961年新车应装有防止曲轴箱窜气的装置。1966年以后，又规定新车需符合CO、HC的排放浓度限值〔七工况法〕。1971年增加了对NOX的限制。曲轴箱强制通风系统〔PCV〕、废气再循环系统〔EGR〕、排气三元催化系统、分层燃烧系统、稀混合气燃烧系统等新措施和新技术不断推出，缓解了汽车排放对人类健康和环境的威胁。节能是汽车技术开展的永恒课题。1980年，美国公布实行的综合平均燃油经济性法规〔CAFE〕促进了汽车节能技术的快速开展。与此同时，寻求其它能源〔代用燃料〕在汽车上应用的研究也受到广泛注意，特别是甲醇燃料、液化石油气和压缩天然气燃料已有一定的商业应用。汽车增多、车速提高以及人类对生存环境的进一步关心，促使公众越来越重视汽车的平安性。为解决平安性问题，汽车碰撞试验和设计中的人体工程学成为热门课题。美国联邦平安委员会制定了一系列的平安法规，包括汽车碰撞时对乘员的保护、撞击时转向柱向后的位移量限制、车顶抗撞强度和侧门强度要求以及燃油系平安性要求等。为了满足平安法规要求，汽车设计中开展了可吸收能量的转向柱和前、后保险杠；平安挡风玻璃；软化的仪表板、遮阳板、头枕；强化的前门柱和中立柱；抗撞击的车门等，从而显著提高了汽车的平安性。汽车的产生和开展---注重节能、环保和平安的时期注重节能、环保和平安的时期1956年，美国福特公司率先在轿车上普遍采用平安带，随后其他厂商纷纷效仿，以后那么成为法定必装器具。近年来，平安性又得到新的强调，在车身结构中，提高最接近乘客处的车身骨架结构强度；制动系统中普通采用防抱死系统〔ABS〕，以提高制动效能和制动时的操纵稳定性；撞车时自动吹涨的平安气囊逐步成为轿车的必备装置；各种平安报警装置不断为用户所接受。平安气囊防抱死系统〔ABS〕汽车的产生和开展---电子技术与计算机技术的应用电子技术与计算机技术的应用电子技术在汽车上的应用快速增长。电子装置的应用改善了排气污染，节省了燃料消耗，提高了驾车、乘车的舒适性。除了在燃料供给系统中采用电控喷射技术之外，电子控制技术还逐步渗透到内燃机的点火正时、废气再循环、可变配气正时系统中来，并与自动变速器、主动悬架、全自动空调、自动巡航、防抱死制动系统等实现协同控制，组成整车控制网络，控制系统综合化、网络化特点日益明显。总之，计算机技术和电子技术的应用已成为衡量汽车科技含量上下的重要标志。2、世界汽车工业的开展第一次变革——流水线大批量生产第二次变革——汽车产品多样化第三次变革——精益的生产方式当代世界汽车工业格局世界汽车工业的开展从第一辆汽车诞生至今已有100多年的历史。这期间，汽车工业历经了标准化的变革，经济危机的打击和第二次世界大战后无节制的疯狂开展及市场的空前繁荣，从一国经济走向多国经济，汽车工业成为世界上第一个全球性充满剧烈竞争的产业。目前，美国、日本和欧洲3个区域是世界汽车生产中心。一百多年的汽车开展史说明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。以美国为主的汽车工业中心1892年，美国查尔斯·杜里埃和弗兰科·杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的汽车。1903年，福特汽车公司成立。1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的开展。美国汽车工业的形成：欧洲的汽车工业开展较慢，美国为了降低运输本钱防止运输过程中车身的损伤，于是福特公司最早采用将零件运到欧洲就地装配出售。以欧洲为主的汽车工业中心品种多样化严谨标准的汽车奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉利、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎；神奇的甲壳虫；风行全球的“迷你〞等车型相继出台。取消欧盟各国关税20世纪50年代末至60年代初，欧盟取消各国关税，各国汽车可在欧盟成员国内自由销售，多样化的设计一下子变成了最大优势，世界汽车工业重心一下子由美国移向西欧。欧洲汽车工业的形成欧洲为保护本国汽车工业对美国汽车零部件进口课以重税，同时凭借自己技术优势大力开展本国汽车工业，二战后欧洲汽车工业就根本形成了。以日本为主的汽车工业中心日本第一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创立于1933年。日本称1966年为普及私人汽车的元年。以丰田汽车公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理〞和“及时生产系统〞两种新型的管理机制应用于汽车生产。日本汽车工业的腾飞日本汽车之路：进口整车引进技术。1899年从美国进口电动车1904年制造出第一辆蒸汽机汽车1907年制造车第一辆汽油机汽车1923年关东大地震，电车无法行驶，大量进口T型福特车，美国借此时机冲击日本汽车工业。日本政府扶植：东京汽车公司〔五十铃汽车公司〕、日产汽车公司、丰田汽车公司。政策：对汽车业低息贷款、减免税收、财政补贴，挤垮外资企业，壮大本国汽车业。日本汽车工业的突起1955年发表了“国民车开展纲要〞1961年制定了分期付款购车方案1965年名列世界第四1966年跃升为世界第三1967年成为世界第二1980年以年产量1104.2万辆超过美国，夺得世界第一汽车生产大国的桂冠日本汽车工业突起的原因生产管理：企业设法使员工感到自己所从事工作的主人，调发动工的工作潜力，激发员工的献身精神。先进工艺的应用：自动化的应用是汽车工业开展的根本保障。严格的纪律：车间中不允许在操作时抽烟、闲谈、游荡，车间里没有茶杯和其他一切不利于生产的东西。倡导节约：提出“为富裕而节约〞的口号。工厂利用率高：“内部挖潜〞。日本汽车的特点美国车特点：大型、豪华、大排量日本车特点：小型、微型、小排量、经济70年代世界性的石油危机：导致美国车不受欢送，日本车大量销往国外，并很快畅销全世界，以致使英、法、美等国开始对日本车限量进口汽车中心从欧美转移到日本未来汽车工业汽车工业重心转移：美国欧洲日本开展中国家汽车中的新技术：各种传感器、高性能的计算机芯片汽车工业中的新技术：机器人在汽车生产中的大量使用品种可变的柔性生产线的推广可回收材料的广泛使用世界汽车工业的开展---单件小批生产单件小批生产在欧洲，汽车诞生以后的设计指导思想主要是为了人们的娱乐需求，所以研制的汽车都是轿车，而且是豪华型轿车，售价昂贵，一般人经济条件难以承受，销售市场受到限制，产量不能大幅度提高。另外，汽车是一种结构复杂的大型机械产品，当时世界上还缺乏大量生产这种大型机械产品的技术条件，不可能形成汽车工业。这些汽车都是单件生产的。因为买车的都是有钱人，他们不在乎售价，而要求有自己独特的形象，并希望在订购汽车时能直接制造者联系，有时最高时速多少都由买主来定。有人定做汽车就是为了参加汽车赛，好知名，就像得了赛马冠军的名马的主人那样。所以当时按同一设计制造的汽车，最多不过50辆，当时没有市场调查一说，都是按定单生产。美国第一辆汽车比欧洲的第一辆汽车晚了7年。但和法国、德国相比，美国是个人口众多、土地辽阔、物产丰富的大国。独立战争结束了殖民统治，南北战争又扫除了奴隶制和庄园制，西部土地的开发，自由劳动力和国内市场的扩大，促进了先进技术的应用和欧洲资本的流入，所有这些都为美国的经济开展创造了良好条件。所以1889年美国的经济超过了英、法、德，成为世界最大的工农业国。农业开展的结果，农民埋怨缺乏从农场到市场，能代替自行车和马车的运输工具。世界汽车工业的开展---流水线大批量生产第一次变革——流水线大批量生产福特于1903年成立了福特汽车公司，提出了将汽车由奢侈品变为人们必需品的主张，要求汽车可靠、耐用、操作简便、售价低廉、使用和维护费用低，即生产普及型汽车。此后，福特致力于普及型轿车T型车的开发。1908年秋，令人注目的福特T型车隆重问世了。T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，钟表制造业采用的总成装配法被他开展成为了由机械传送带运送零件和工具的流水线装配法，极大地提高了工作效率。1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h，售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆。福特和他的T型车福特公司的第一条装配流水线世界汽车工业的开展---流水线大批量生产T型车使福特获得了巨大的成功，为福特赢得了汽车大王的美誉。同时，T型车成为普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界的汽车工业开展奠定了根底。巨大的国内市场造成了美国汽车工业的大开展，通用汽车公司〔GeneralMotors〕、克莱斯勒公司〔Chrys1er〕等汽车公司纷纷建立，最多时全美国曾有181家汽车厂。这一时期在汽车大规模生产的组织模式上出现了以福特公司为代表的全能厂模式和以通用汽车公司为代表的通过专业化协作，由一些汽车制造企业联合起来，建立集中管理和销售体系的模式，并为世界上许多企业所效仿。福特T型车美国农民开着福特T型车送货世界汽车工业的开展---汽车产品多样化第二次变革——汽车产品多样化当时，欧洲各国的汽车制造厂虽不能在售价上与美国竞争，但它们凭借技术优势，在品种上、车型风格上、道路适应性上以及某些性能上具有特色，因此，也占据了一定的市场份额。有许多新技术，例如发动机前置前驱动、后置后驱动、承载式车身、节能型微型轿车等，都首先出现在欧洲，从而为欧洲汽车工业的大开展奠定了根底。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业开展中心。到1973年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。1972年2月17日，甲壳虫车累计生产量达15007034辆，成为世界上最畅销和最流行的车型。德国群众公司的甲壳虫式轿车德国群众公司的甲壳虫式轿车世界汽车工业的开展---精益的生产方式第三次变革——精益的生产方式1950年，朝鲜战争爆发。日本的特殊地理位置使它成为美国军需的一个重要供给地，美国为不景气的日本汽车工业输血，极大地刺激了日本汽车工业的开展。以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理〞和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术效劳，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速开展。20世纪70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，3年时间里日本汽车出口量翻了一番。丰田公司在1972年到1976年4年间就生产了1000万辆汽车。1980年，日本汽车总产量到达1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业开展中心。日本汽车品牌丰田汽车『第一代COROLLA』世界汽车工业的开展---当代汽车工业格局格局：三国演义——美、日〔日、韩〕、欧〔英、法、德、意、西、瑞〕三强鼎立，产量相当，均在1100万辆左右特点：欧洲高档、豪华车主要产地；美国中型车和载货车生产地；日本是小型轿车主要生产地。1980年可看作世界汽车工业史上一个特征的年份。这一年世界汽车生产形成明确的三足鼎立局面：

北美、欧洲、日本，各自产汽车量均为千万辆级。

1980年世界汽车总产量，日本、北美和欧洲各占25%上下，其余25%是所有其他国家之和。汽车生产全球化趋势〔1980--〕

1980—1999年是全球化的初期，表现为全球汽车市场扩大，以及汽车生产基地向第二世界甚至第三世界的扩散。

1999年以德国戴姆勒本茨公司兼并美国克莱斯勒公司为标志，人们普遍认为一场跨国界的汽车工业资产重组风潮开始了，通俗的说法叫作全球化。世界汽车工业的开展---当代汽车工业格局1通用838，1805

2丰田812，0000

3福特620，8700

4群众524，2793

5戴-克485，4700

6现代-起亚371，5095

7日产359，7748

8标致-雪铁龙339，0000

9本田336，5000

10雷诺253，3428

资料来源：美国当地媒体《汽车新闻》2006年6月5日所公布数据排名汽车制造商2005年全球销量(辆)

2023年世界汽车集团销量排行

丰田842万辆增幅8%

丰田汽车公司表示，该公司2023年842万辆的销量数据包括了其附属公司大发和日野的销量。

通用839万辆增幅12%

通用汽车公司表示，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅到达两位数的市场有5个。

群众714万辆增幅14%

销量的增长主要来自包括中国和巴西在内的新兴市场。

雷诺-日产7,276,398辆，比2023年增长19.6%其中，雷诺集团销量为2,625,796台，同比增长14%；日产集团销量4,080,588台，同比增长21.5%；拉达销量为570,014台，比2023年增长37.6%。现代起亚574万辆增幅24%

现代和起亚汽车公司还表示，该公司将2023年的全球汽车销量目标提高到633万辆。美国福特552.4万辆汽车〔包括沃尔沃销量〕，同比增长了13.5%。据悉，2023年8月，中国吉利正式从福特手中收购了沃尔沃100%股权，2023年沃尔沃全年销量为37.4万辆。数据显示，2023年福特汽车公司在北美市场售出了241.3万辆汽车；在欧洲售出了157.3万辆汽车；在中国市场售出了58.2万辆〔包括江铃〕。日产汽车408万辆汽车，相比于2023年的336万辆的销量提升了22%。2023年该日产汽车公司在中国市场的汽车销量同比增长了36%至102.3万辆，中国市场首次超过美国成为日产全球最大的汽车市场。日产汽车公司表示，该公司销量上超越本田成为日本第二大汽车公司，并成为全球第五大汽车公司〔现代、起亚的销量分开计算的情况下〕。雷诺兼日产汽车公司CEO戈恩(CarlosGhosn)表示，未来将重点投资印度、中国和俄罗斯这些需求增长空间巨大的市场。标致雪铁龙360万辆增幅13%

本田汽车356万辆汽车，增幅为4.8%。本田汽车公司表示，2023年该公司的海外销量占其全球销量的81.8%，同比上涨了5.1%至291万辆。其中。北美销量为142万辆，增幅为6.3%；中国销量为65.5万辆，增幅为12.5%。

克莱斯勒160万辆增幅17%

年份产量,万辆占世界总量%

1960332.119701204.119802807.6109052011.82000104020开展中国家汽车工业开展趋势世界汽车产业的三次扩张第一次扩张1910至1930年，美国进入轿车消费高速增长阶段。20年内世界汽车产量约增长15倍，美国成为唯一的汽车生产和消费大国，也成为唯一世界经济强国1.1960年至1973年，日本和西欧一些国家进入轿车消费高速增长阶段。2.13年内世界汽车产量从1600万辆增加到3900万辆。3.日本、西欧与美国成为三大汽车产业中心，日本德国等成为新的经济强国。第二次扩张世界汽车产业的三次扩张中国、印度等一批开展中国家进入轿车消费高速增长阶段。2023年世界汽车产量有可能到达1亿辆左右，20年内新增市场容量4000万辆。这是世界汽车产业最后一次大的扩张。结果是在开展中国家形成新的世界汽车产业中心，某一开展中国家成为新的世界经济强国。这是开展中国家面临的难得的历史机遇。

第三次扩张世界汽车产业的三次扩张发生在上世纪末的兼并重组浪潮，极大地改变了世界汽车工业的面貌，使进入21世纪的世界汽车工业具有不同于上世纪的一些新特征

6+X的形成21世纪世界汽车产业的新格局——6+X及其在各地建立的独资、合资分支机构——世界汽车工业的兼并重组浪潮21世纪世界汽车工业的新特征

〔世界汽车企业联合兼并图〕●大型企业〔400万辆左右〕英雄角色通用\福特\丰田\群众

●中型企业〔200万辆左右〕处境困难日产、本田、三菱、雷诺、标致、克来斯勒、菲亚特、奔驰、宝马、现代、●小型企业〔100万辆左右)任人宰割汽车企业在浪潮中的表现3、中国汽车工业开展历史无汽车工业时期创立阶段〔1949～1965年〕成长阶段〔1966～1980年〕全面开展阶段〔1981～2000年〕我国汽车工业现状(2000年～〕中国汽车工业开展历史---无汽车工业时期1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车(Oldsmobile)到上海租界自备使用。1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行了小批量生产。1931年“九·一八〞事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽车工业的萌芽。至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万国汽车。1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车慈禧太后的御用汽车中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段第一阶段：创立阶段〔1953～1965年〕这一阶段奠定了汽车工业开展的根底。汽车产品从无到有。初创时期的主要成果：建立了一汽这样的现代化汽车生产企业，同时建立了南汽、上汽、济汽、北汽等制造厂，形成了五个汽车生产基地。汽车生产实现零的突破，初步形成重型、中型、轻型载货汽车、轻型越野汽车和少数轿车品种的生产能力。积累了一定的汽车制造工厂设计、产品设计经验，培育了一批汽车制造产业工人和技术人员。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，主要格局是形成一大四小5个汽车制造厂及一批小型制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，国产汽车17万辆〔其中一汽累计生产15万辆〕。汽车工业的筹划第一汽车制造厂的建立五个汽车生产基地的形成中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段1950年1月毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科同前苏联会谈，商定前苏联援助中国一批重点工业工程，其中包括建设一座现代化载货汽车厂。1953年7月15日第一汽车制造厂开工。1956年7月13日国产第一辆解放牌4吨载货汽车在第一汽车制造厂诞生。1953年第一汽车制造厂破土开工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念〞。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名---解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大〞献礼。1958年5月21日一汽以“仿造为主，自主设计〞的原那么试制出东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。东风CA71的标志为一条昂首腾跃的龙和取自苏东坡的字帖的“东风〞二字；中网造型来源自传统建筑装饰，尾灯那么来自宫灯。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。但作为第一次自主设计轿车的尝试，为日后开发红旗轿车奠定了根底。1958年东风CA71型轿车车型背景：仿制法国西姆卡Vedetee制造商：第一汽车制造厂中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段1958年6月20日，第一辆井冈山牌轿车试制成功，上级部门宣布附件厂更名北京汽车制造厂。该车装备1.2升4缸发动机，采用后置后驱布局。然而由于质量问题和政治因素，在生产100多辆后停产。井冈山轿车的设计思路与“国民车〞概念非常相似，可以说是中国最早的普及型轿车。1958年9月28日，凤凰牌轿车试制成功，其名称取意与一汽东风轿车“北龙南凤〞相照应。该车装备仿制格斯M20胜利轿车上的4缸发动机，底盘仿自波兰华沙轿车，车身仿自普利茅斯Savoy。凤凰轿车开启了上海轿车工业的新篇章，为以后生产上海牌轿车奠定了根底。1958年井冈山轿车车型背景：仿制德国群众汽车甲壳虫制造商：北京第一汽车附件厂1958年凤凰轿车车型背景：仿制波兰华沙与美国顺风制造商：上海汽车装修厂中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段1959年一汽制造出国产第一种高级轿车。整车仿制自凯迪拉克、林肯和克莱斯勒车型，重新设计了拥有民族风格的车身造型。宽大的折扇形中网、宫灯式尾灯、司南形轮罩成为红旗的标志性特征。内饰中仪表板涂装福建大漆“赤宝砂〞、座椅及门护板选用杭州“都锦生〞云纹织锦、顶棚为丝织面料。1959年，红旗CA72型高级轿车定型投产。由于三年困难时期和质量问题的影响，这种红旗第一代产品总共只生产了202辆。1959年红旗CA72型高级轿车车型背景：仿制美国三种豪华车制造商：第一汽车制造厂1965年红旗CA770型1966年红旗CA770投入批量生产，开始全面取代我国引进的前苏联轿车。中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段进入60年代，国民经济实行“调整、稳固、充实、提高〞方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有根底的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂车。南京汽车制造厂前身是国民政府的枪炮修理厂。1958年3月，生产出第一辆跃进NJ130轻型载货汽车。1959年，济南汽车制造厂参照捷克的斯柯达706RT8t载货汽车设计出我国的重型载货汽车。1960年4月，试制成功了黄河JN150重型载货汽车。第一种国产重型载货汽车黄河JN150

第一辆跃进NJ130轻型载货汽车中国汽车工业开展历史---第一阶段：初创阶段1961年，国防科委批准北京汽车制造厂作为轻型越野汽车的生产基地。1962年，试制成功第一辆北京BJ210轻型越野汽车。1965年北京汽车制造厂历经三轮样车试制、成功开发出我国第一代轻型越野车。北京BJ212型的机动性、通过性、最大车速均比前苏联格斯69有所提高。当年它不仅是县团级以上干部的座驾，也是中国道路上最主要的乘用车型。1965年北京BJ212型越野车中国汽车工业开展历史---第二阶段：成长阶段第二阶段：成长阶段〔1966～1980年〕先后兴建了第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个主要生产运用越野汽车的三线汽车制造厂；开发矿用自卸车和重型汽车；五个老汽车生产基地为包建、支援二汽、川汽、陕汽作出了巨大奉献，其自身也得到一定开展；地方积极建设汽车制造厂，汽车生产的分散局面已几经形成。汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化开展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。第二汽车制造厂的建立川汽和陕汽的建立各省市纷纷开展汽车工业1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂，二汽是我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠我国自己的力量创立起来的工厂〔由国内自行设计、自己提供装备〕，采取了“包建〞〔专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂〕和“聚宝〞〔国内的先进成果移植到二汽〕的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只有1%的关键设备是引进的。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。1975年东风140型卡车二汽厂址原始地貌1967年4月1日，二汽在大炉子沟举行开工典礼中国汽车工业开展历史---第二阶段：成长阶段中国汽车工业开展历史---第二阶段：成长阶段1974年．我国第一辆载重400吨大型公路平板车在河北沧州市试制成功。在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂〔二汽、川汽、陕汽和陕齿〕的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力。地方开展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产。据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家。改装零产件品种增多，厂家增加到2100家。1969年10月，我国第一台32吨矿用自卸车在沪问世中国汽车工业开展历史---第二阶段：成长阶段1975年，大型平板车在四川制造成功汽车工业经过这一阶段的摸索成长，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产中类汽车累计163.9万辆；汽车生产向多品种、专业化开展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产1.34万辆，其中长途客车6000多辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。1975年9月，北京牌大型铰接公共汽车行驶在北京公路上中国汽车工业开展历史---第三阶段：全面开展阶段第三阶段：全面开展阶段〔1981～〕中国汽车工业获得了长足的开展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面开展。这一阶段是我国汽车工业由方案经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车开展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的缺乏得到改变。轿车生产奠定了根本格局和根底。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主开展、自主经营，大企业集团对汽车工业开展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了方案经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。把轿车工业作为开展的重点；引进外资，建立合资企业；引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。建立合资企业1994国务院发布《汽车工业产业政策》轿车生产占主导地位中国汽车工业开展历史---第三阶段：全面开展阶段80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为主，“缺重少轻，轿车几乎空白〞。1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌〔兼〕。1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营工程建议书。1982年5月中国汽车工业公司在北京成立。1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司〔AMC〕合资经营的北京吉普汽车举行开业仪式。1985年3月中国与德国合资的上海群众汽车正式成立，9月正式开业成立1987年8月国务院北戴河会议讨论开展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿车生产基地。中国汽车工业开展历史---第三阶段：全面开展阶段1985年9月，我国第一家中外合资汽车整车厂---北京吉普汽车投产,第一批国产切诺基越野车驶下总装线。1992年8月27日，东风汽车公司襄樊基地第一批ZX富康轿车组装下线1990年11月20日，一汽-群众汽车合资合同签字仪式在北京举行，我国最老的汽车制造企业开始了新的历史进程1986年7月15日，一汽建厂30周年时，段君毅、饶斌、高狄、何光远等同志出席了一汽CA141型新车试生产仪式。解放汽车换型是中国汽车制造业改变产品几十年一贯投制的开始2003年全国5460家汽车工业企业累计完成工业总产值10221亿元，同比增长36.1%。实现产品销售收入9257亿元，比02年增长36.7%,利润增长44.5%。目前，我国大约有100家汽车生产企业5大：一汽集团，上汽集团，东风集团，长安集团，北汽集团10小：哈飞集团，金杯集团，广汽集团，跃进集团，昌河集团，奇瑞公司，安徽江淮，东南汽车集团，江铃汽车集团，长城汽车中国汽车零部件工业已形成一定根底。03年，全国汽车零部件企业有1400多家，外商投资企业近500家，国际著名的汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，局部劳动密