imo液船闸事故安全性分析

imo液船闸事故安全性分析

货油区火灾和爆炸弹性系统的原理是防止船舶货舱内部静电引起的火焰，或由船舶碰撞引起的火灾引起的货油舱的火灾和爆炸。固定的自然环境系统可以用于防止动物内部的火灾和爆炸，避免货油舱的火灾和爆炸。虽然目前20000DWT以上的液货船均装设了惰性气体系统,但是油船和化学品船舶的火灾及爆炸事故依然时有发生。如2003年的Chassiron轮事故,该船6号货油舱发生爆炸和火灾,事故发生在法国西南海域,调查发现该舱存在爆炸性气体和点火源,未采取防护及惰化措施;PanamSerena轮事故,卸载时货油舱发生爆炸火灾,调查发现其原因在于卸载过程中积聚了大量的静电;BowMariner轮事故,货油舱清洗残留物时发生爆炸和火灾,其原因在于未完全按照洗舱和除气的安全操作程序操作,未向货舱内充入惰性气体是导致事故发生的重要因素。货物运输环境控制现有公约和规则体系下惰性气体的使用有两种方式,一是可采用固定式的惰性气体发生装置,另外则可在船上安装惰性气体存储装置。比如在小型化学品船上,目前一般都是装设氮气存储罐,以满足国际散化规则对于货物运输环境控制的要求。对于固定式惰性系统的要求,SOLAS公约做出了相应要求:1、载重量20000吨及以上的油船,其所有货油舱应安装固定式惰性气体系统给予保护。2、装有原油洗舱(COW)系统的油船,不管船舶尺度如何,均应安装固定式惰性气体系统。3、装运《国际散装运输液体危险化学品船舶构造与设备规则》第17章或第18章所列货物中易燃货物的化学品船或液化气体船,如其单个液货舱容积大于3000m3,及单个洗舱机排量大于17.5m3/h,或在任何同一时间,洗舱机总排量大于110m3/h者应安装固定式惰性气体系统。小型液海运中装置机构的安全评估据IMO调查,1990年到2007年间,20000DWT及以上液货舱发生事故2835起,其中油船2197起,化学品船530起,油船/化学品兼装船107起,而小于20000DWT的液货船,其事故发生率大大增加,达到6733起,其中油船4644起,化学品船2029起,油船/化学品兼装船60起。因此,IMO逐渐将焦点转向了小型液货船未设惰性气体系统的问题上。虽然公约和规则对于惰性气体系统有上述要求,但目前国际上不少国家,特别是欧洲国家,从现有的事故统计出发,对目前公约规则体系中对于惰性气体系统要求表示不满,要求更加严格的措施,将固定式惰性气体系统的安装要求扩大到小型液货船。他们认为虽然在小型液货船装设固定式惰性气体系统不具有成本效益优势,但是据现有报告,某些小船的事故与是否安装惰性气体系统有内在联系;并认为虽然现在正开展小船安装惰性气体系统的调查与研究,但将花费很长时间,尽管缺乏充足的报告,但这不应成为降低小船安全标准的理由。针对缺乏成本效益优势,认为其增加船东成本等问题,笔者通过综合安全评估(FSA)进行了详细分析。分析思路大致如下:静电电火花引起绝大多数货物舱火灾爆炸事故是由洗舱、除气等产生静电火花而引起的;绝大多数事故的诱因是不依据操作指南和程序;所有事故都发生在不使用惰性气体发生装置的情况下。氮气恶气体发生装置考虑到缺乏特定船舶类型的事故统计数据。初步把船舶分成两类:需要设置氮气惰性气体发生装置的化学品船和油化船;需要设置传统惰性气体发生装置的成品油船和原油船。步骤3风险控制措施化学品船和油化船:设置氮气惰性气体发生装置;成品油船和原油船:设置传统惰性气体发生装置。u3000liquntcherracetoraincigation,u3000unityinfixwhich-enchiphings,etisoffix氮气/传统惰性气体发生装置的风险值;设置氮气/传统惰性气体发生装置的成本;化学品船设置氮气/传统惰性气体发生装置的经济效益。目前国际上对小型液货船设立惰性气体系统的要求拟设定如下:对于8000～20000dwt的化学品船,建议设置氮气惰性气体发生装置;对于8000～20000dwt的油船建议设置传统惰性气体发生装置;增加2012年1月1日以后新建4000dwt以上装载低闪点货物的液货船设置惰性气体发生装置的要求。目前来看,小型液货船设置固定式惰性气体系统已经不可逆转,其存在争议的地方仅在于适用船舶吨位的下限,以及是否对现有船追溯的问题。设置该系统将有利于液货船安全,但另一方面势必将增加小型油船、化学品船的成本,并且固定式惰性气体系统将对小型液货船的布置造成困难,需要油船及化学品船公司引起重视。ThepreventionoffireandexplosionaccidentsonoilandchemicaltankershasalwaysbeentheissueofconcerntoIMO,andalsothefocusofday-to-daysafetymanagementbyoiltankerandchemicaltankercompanies.Liquidcargoships(includingoiltankers,chemicaltankersandliquefiedgascarriers)canencountervariouselementswhichareunpredictableduringnavigationonseaorcargooperation,andthereforehavetheriskofmassivefireorexplosion.Inordertoensuresafetyandavoidtheeffectsofvariousunpredictedelementsduringnavigationorcargooperation,inertgassystemsmustbeinstalledonboardoiltankersandthecrewshouldhavecomprehensivetrainingstoreduceorevenpreventaccidents.AccordingtoIMOsurvey,from1990to2007,2835accidentshavehappenedtotheliquidcargotanksof20000dwtandabove,amongwhich,2197happenedtooiltankers,530tochemicalcarriersand107tocombinedoil/chemicalproductstankers.Forliquidcargotankerssmallerthan20000dwt,therateofaccidentsincreasessharply,reaching6733,ofwhich4644happenedtooiltankers,2029tochemicalcarriersand60tocombinedoil/chemicalproductscarriers.IMOhasthereforeshifteditsfocustotheissueofsmallsizedliquidcargoshipswithoutinertgassystems.Althoughtherearerequirementsofinertgassysteminconventionsandregulations,manycountries,especiallyEuropeancountriesareunsatisfiedwiththecurrentrequirementsandbasedonthecurrentstatisticsofaccidents,requireforstrictermeasurestoexpandtherequirementofinstallingfixedinertgassystemstosmall-sizedliquidcargoships.Theybelievethatthoughtherearedisadvantagesintermsofcostbenefitoinstallingfixedinertgassystemsonboardsmallsizedliquidcargoships,non-existenceofinertgassystemshastheinherentconnectionwiththeaccidentshappenedtosmallships,asindicatedbytheavailablereports.Theyalsobelievethatongoinginvestigationandstudyofinstallinginertgassystemsonboardsmalshipswillcontinueforalongtimeandshouldnotbethereasonofloweringthesafetystandardsforsmallships.Forthepresent,theinternationalrequirementsforinstallinginertgassystemsonboardsmallliquidcargoshipsareintendedtobedraftedasfollows:forchemicalcarriersof8000～20000dwt,itisproposedtoinstallthegenerationfacilityofnitrogen;fortankerso8000～20000dwt,itisproposedtoinstallthetraditionainertgassystems;itisalsoproposedtorequiretoinstallinertgasgeneratorsonboardliquidcargoshipsofmorethan4000dwt,carryinglowflashpointcargosandbuiltafterJanuary1,2012.Itcanbeseenfornowthatthetrendofinstallinginergassystemsonboardsmall-sizedliquidcargoshipscouldnotbereversed.Disputesareonlyrelatedtotheminimumtonnageofshipstowhichtherequiremenshouldapplyandwhethertherequirementshouldhaveretroactiveeffectonexistingships.Installingsuchsystemswillbeintheinterestsofsafetyofliquidcargoships,ontheotherhand,thiswillsurelyincreaseth