新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）施工图设计说明

重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）施工图设计说明第页共29页重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）道路工程施工图设计说明工程概况1.1项目区位本次设计的浦万大道（古迹村至双河村段）（K1+319.623～K2+223.475）位于浦里新区长沙组团中部。设计起点（K1+319.623）接浦万大道（高桥村至古迹村段）设计终点，由南向北延伸分别与规划支路、规划次干路相交，然后横跨浦里河，最终与规划次干路相交后到达设计终点（K2+223.475）接浦万大道与陈家大道立交节点。图1-1浦万大道（古迹村至双河村段）区位图1.2工程规模本次设计的浦万大道（古迹村至双河村段），设计范围：K1+319.623～K2+223.475，道路全长903.852m；道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，双向6车道，标准段路幅宽度为34m。村道连接线一设计范围：K0+000.000～K0+180.161，道路全长180.161m；道路等级为等外公路，设计速度为15km/h，单车道道路，标准路幅宽度为5m。村道连接线二设计范围：K0+000.000～K0+341.557，道路全长341.557m；道路等级为四级公路，设计速度为15km/h，单车道道路，标准路幅宽度为5m。1.3工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、高边坡支护工程。本次施工图设计共分为六册，第一册为《道路工程》，第二册为《桥梁工程》，第三册为《排水工程》，第四册为《照明工程》，第五册为《交通工程》，第六册为《高边坡支护工程》。本册为第一册《道路工程》。设计依据及采用技术标准2.1设计依据⊙建设单位与我公司签订的设计合同⊙《重庆市城乡总体规划》⊙《重庆市开州区城乡总体规划（2015-2035年）》⊙《开州区浦里新区长沙组团控制性详细规划研究》（中国城市规划设计研究院）⊙业主提供的1:500地形图⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（高桥村至古迹村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－陈家大道（双河村至分水村段）施工图设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）初步设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司）⊙《重庆开州浦里工业新区浦万大道工程（双河村至左元村段)—浦万大道工程（古迹村至双河村段）工程地质勘察报告（一次性勘察）》（重庆市市政设计研究院2018.12）⊙《重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）-G211赵家至长沙公路改造工程-浦万大道（古迹村至双河村段）洪水影响评价复核报告》（重庆信博水利工程设计有限公司2020.3）⊙重庆开州浦里新区新型城镇化综合建设项目（一期）－G211赵家至长沙公路改造工程－浦万大道（古迹村至双河村段）-高边坡支护设计方案安全专项论证专家意见⊙与本项目有关的其它相关资料2.2采用技术标准、规范2.2.1国家标准（规范）：⊙《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）⊙《无障碍设计规范》(GB50763-2012)⊙《道路工程制图标准》(GBJ50162-92)⊙《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）⊙《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）⊙《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）⊙《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）⊙《城市道路交通设施技术规范》（GB50688-2011）2.2.2建设部标准（规范）⊙《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）⊙《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)⊙《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）⊙《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）⊙《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）⊙《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）⊙《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ-1-2008）⊙《城市道路绿化规划与设计规范》（GJJ75-97）⊙《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）⊙《市政公用工程设计文件编制深度规定》建设部（2013版）2.2.3交通部标准（规范）⊙《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)⊙《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)⊙《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)⊙《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)⊙《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）⊙《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）⊙《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）⊙《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）⊙《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》（建标[2002]99号）2.2.4地方标准（规范）⊙《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）⊙《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）⊙《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）⊙《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）2.3对上阶段意见的执行情况2.3.1高边坡支护设计方案审查意见及执行情况2020年3月31日，重庆开州浦里建设开发有限公司组织专家在林同棪国际工程咨询有限公司一楼一会议室召开（浦万大道（古迹村至双河村段））高边坡支护设计方案安全专项论证会。根据边坡高度及重要性，安全等级分段确定为一级、二级，永久性边坡设计使用年限为50年，临时性边坡设计使用年限为2年；推荐的边坡综合治理方案（坡率法+坡面防护+截排水）基本可行。专家提出如下意见：1、优化临河填石路基设计。回复：按专家意见优化。2、边坡稳定性分析考虑降水工况。回复：按专家意见修改。3、完善方案比选及图面表达。回复：按专家意见修改。4、执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。回复：同意审查意见。2.3.2初步设计审查意见及执行情况1、补充上阶段审查意见书（批文）及执行情况说明。回复：按专家意见修改，详见设计说明1.5章节。2、平面设计（浦万大道与村道连接线二交叉口）：在不改变交叉口平面的情况下，应考虑采用硬质隔离设施（如隔离墩、隔离柱等）渐变过渡车行道边线，保障行车安全。回复：同意审查意见，该平交口已增加水泥隔离墩引道交通及保障行车安全，具体详见交通专业图纸5-C03-5R004《浦万大道（古迹村至双河村段）分张平面图（三）》。3、路基设计：根据地勘报告，K1+460～K1+720段填方路基对现状斜坡地面进行逆坡开挖台阶处理。回复：同意审查意见，对现状斜坡地面陡于1:5的路段进行开挖内倾2%、宽度为2m的台阶。4、建议结合浦里河大桥两端桥台锥坡坡道，考虑布置下河步道（梯道）。回复：同意审查意见，下阶段施工图设计优化桥台锥坡人行梯道的设置。5、建议浦里河大桥两端道路车行道边缘防撞护栏结合桥梁防撞护栏统一考虑。回复：按专家意见修改。6、补充对工程可行性研究报告批复意见、方案审查意见的执行情况。回复：按专家意见修改，详见设计说明1.5章节。7、建设规模及服务水平评价中本项目等级为快速路应改正，并补充本项目K1+695、K2+113与规划次干道交叉口的节点流量预测分析。回复：按专家意见修改，详见设计说明2.4章节。8、建议主要技术标准中补充最小净高、设计洪水频率，明确村道连接线道路等级。回复：按专家意见修改，详见设计说明4.3及4.6章节。9、建议补充交叉口渠化设计的原则，根据交通预测分析对交叉口展宽、渠化补充说明。回复：按专家意见修改，详见设计说明4.9章节。10、建议补充本项目取、弃土情况，设计原则及土石方调配设计。回复：按专家意见修改，详见设计说明4.11章节。11、雨水排口安全：雨水总平面图中，雨水明渠排入蒲里河，雨水出水口应在桥梁下游，避免对桥墩冲刷，或复核原河沟是否保留，能否利用原河沟排河。回复：同意专家意见，雨水明渠排入现状河沟，利用原河沟排入浦里河。12、内涝验算：建议按照《城镇内涝防治技术规范》（GB51222-2017）第5.1.3条要求进行内涝计算，分别验算雨水口、雨水管、涵洞是否满足内涝需求，内涝计算时管渠应按压力流进行计算。回复：已根据专家意见修改及完善相关内涝验算内容，详见说明。13、重大管线设计：标横中存在输气管线，则建议补充重大管线专篇，论述输气管线布局思路，明确与其他管线相互关系。回复：已根据专家意见在说明中补充重大管线专篇。14、室外消防设计：根据重庆市城乡建设委员会印发《关于进一步加强市政消火栓建设的通知》渝建〔2016〕473号要求，新建、改建、扩建城市市政道路同步建设市政消火栓，消火栓应与给水管网同步设计、同步实施，消火栓系统在道路通车时带水运行；建议消火栓系统纳入给水管网进行同步进行专项设计。回复：同意专家意见，道路消火栓系统与道路同步建设。经与业主沟通，本次设计范围内不含给水管网、消防设计，具体详细设计由业主另行委托，与道路同步建设。15、根据《管线综合规划规范》4.1.5条要求，市政管线不宜在道路两侧跨越辗转，复核桥梁段给水管线布局。回复：本次设计道路起终点连接道路均已进场施工，浦万大道（古迹村至双河村段）（K1+319.623~K2+223.475）管网布置与前段浦万大道（高桥村至古迹村段），后段陈家大道（双河村至分水村段）保持一致。桥梁段给水管线布置在右侧人行道下。16、指标计算：根据区域海绵城市专项规划要求明确海绵城市指标；海绵设施年径流总量控制率计算及污染控制率计算，分排水分区进行计算，进而计算加权平均指标，桥梁单独分区；设计年径流总量控制率计算及污染控制率指标应考虑停车港、路灯、消火栓等市政设施位置无法设置生物滞留带带来的效率消减。回复：根据前期方案审查会意见，本段浦万大道（古迹至双河段）与前段在建浦万大道（高桥至古迹段）保持一致，不设生物滞留带，海绵指标由周边地块绿地进行分解。17、设计深度：建议按重庆市海绵城市设计深度及审查要点要求补充完善海绵城市下垫面分析图、汇水分区总图、LID布局图、雨水径流组织图等必要图纸。回复：根据前期方案审查会意见，本段浦万大道（古迹至双河段）与前段在建浦万大道（高桥至古迹段）保持一致，不设生物滞留带，海绵指标由周边地块绿地进行分解。18、管线综合：本次工程量统计中包含综合管网工程量，建议施工前完成综合管网专项方案，并与各管线单位沟通确定管线规模、工艺做法。回复：经与业主沟通，本次设计道路范围内综合管网由业主与产权单位协商后统一考虑。19、桥梁排水：建议下阶段完善桥梁排水设计，明确桥梁雨水流量计算，明确桥梁初期雨水措施。回复：同意专家意见，在下阶段完善相关设计内容。建设条件以及工程地质3.1地理位置浦里工业新区长沙组团距万州城区14公里，距开州城区25公里。规划范围东西向长约12公里，总规划面积22.80平方公里，主要涉及长沙镇13个行政村、2个社区（其中涉及狮寨村、陈家社区为全部辖区，其他为部分辖区），南门镇3个行政村（天水村、万里村、龙头村）的部分辖区。区域内简易村道到达场地，交通较为便利。3.2气象水文该地区属暖湿亚热带季风气候，年平均气温12.2-18.4°C，常年降雨量为1129-1384毫米，无霜期243-305天，旱、涝、风雹为主要灾害天气。浦里河发源于梁平县城东七里峡，经万州区新袁乡于开县五通乡入境，略偏向东北流经岳溪镇、南门镇、长沙镇、赵家街道，至渠口镇注入彭溪河，全长121.4公里(县境内79.4公里)，支流13条，树枝状分布，源流均较短，主要支流有岳溪河。流域面积1150.8平方公里(县境内704.4平方公里)，属山溪性河流。万州余家镇至南门镇为中游，位于南门镇以及以下流域，属于下游地区。浦里河年降水量1200毫米，最枯流量0.1立方米/秒，洪峰流量达3189立方米/秒。径流总量6.65亿立方米，径流深578毫米。开州浦里工业新区长沙组团范围内，共涉及河道主要包括浦里河干流14.8公里，以及两岸支流支沟共7条，其中左岸支流万家沟（1.6公里）、碑牌沟（1.5公里）、郑家沟（1.5公里），右岸支流乱石沟（1.4公里）、高桥河（2.6公里）、长沙河（3.2公里）和李家沟（1.4公里）。勘察区河流主要是浦里河，根据周边寻访调查，桥梁跨浦里河段访问调查最高洪水水位约185.2m。勘察区其它地表水体主要表现为井泉、水田及鱼塘，鱼塘水主要受降雨补给。3.3地形地貌勘察区以构造剥蚀浅丘地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以条状山脊、陡坡地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平台、沟谷等地形为主。勘察线位上两侧高，向中间逐步降低，最高点位于南侧山体坡顶194.35m，最低点为浦里河176.66m，相对高差约17.69米，线路上地形以平坦的河漫滩为主，是典型的丘陵区河谷地段地貌。3.4地质构造拟建场地位于万州-梁平向斜核部北翼，岩层呈单斜产出，层面波状起伏，岩层倾向一般160°～165°，倾角一般14°～37°，区内未见断裂构造。根据收集资料及实地调查，岩层及裂隙产状随区域及道路里程有所变化，详细如下：（1）浦万大道（古迹村至双河村）K1+323.371～K2+055段该段岩层优势产状160∠14°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。主要发育二组裂隙：裂隙1：倾向20°，倾角69°，裂面平直、光滑，以闭合状为主，部分张开宽度1～3mm，大部分无充填，裂隙间距1～2m，延伸长度1～4m，结合很差，属软弱结构面。裂隙2：倾向93°～82°，倾角63°～72°，裂面较平直、光滑，多呈闭合状，大部分无充填，裂隙间距1～3m，延伸长度1～3m，优势产状取88°∠63°，结合很差，属软弱结构面。（2）浦万大道（古迹村至双河村）K2+055～K2+223.471段该段岩层优势产状165°∠37°，岩层面在砂岩内部多呈闭合状，在泥岩内部和砂泥岩分层处一般夹有泥化层。一般情况下无水，雨后有少量渗水，结合程度很差，为软弱结构面。出露基岩无裂隙发育情况反映。3.5地层岩性根据地面调查及钻探成果，在钻探深度内覆盖土层由第四系全新统素填土、粉质粘土和卵石土组成；下伏岩层主要为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、砂岩，其岩土特征分述如下：1、第四系全新统①素填土（Q4ml）：杂色，由粘性土、砂泥岩碎块石组成，局部道路及居民区表层含少量混凝土或砖块，石块粒径一般5～60mm，土石比8:2～6:4。结构稍密～中密，稍湿～湿，回填时间差别大。②粉质粘土（Q4al+pl或Q4el+dl）：黄褐色～灰褐色，切面规则稍有光泽，干强度中等，韧性中等，呈可塑状为主，局部含水量高处为软塑状，无摇震反应，局部夹粉土、砂及少量卵石。半坡地段为残坡积，靠近浦里河为冲洪积。③细砂（Q4al+pl）：灰～灰黄色，主要成分为石英，长石，云母等组成，分选度好，状态稍湿～湿，呈松散～稍密状态，局部夹粉质粘土，及少量粉土或卵石。④砂夹卵石（Q4al+pl）：杂色，稍湿～湿，结构稍密～中密状态，级配一般，磨圆度一般，呈次棱角状～亚圆状，卵石粒径一般2～80cm，零星大卵石200mm，卵石约占2%～25%，局部填充少量粉质粘土、粉土。2、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）①泥岩：紫红色，由粘土矿物组成，泥质结构，中厚～厚层状构造。岩芯破碎，手捏易碎，为强风化状；岩芯较完整，多次敲击岩芯断裂，声沉闷，为中等风化状。②砂岩：灰色～灰黄色，由长石、石英、云母及其它暗色矿物组成，中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。岩芯破碎，敲击声沉闷，为强风化状。岩芯较完整，敲击声清脆，为中等风化状。③粉砂岩：黄褐色～灰色，细粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈短柱状，遇水变软，岩体较完整～较破碎。3.6水文地质条件1、地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。①第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、冲沟为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。所含地下水主要基岩面分布。②基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩互层（夹层），较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。2、地下水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，大气降水自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点；河流补给具有季节性的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处径流，最终汇入河流，其次为大气蒸发。3、地下水的动态特征区内地下水仅地势低洼段分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水及河流影响大等特点。潜水水位变化大，而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。4、地下水位根据钻探水文观测，钻孔内无明显稳定水位，地势高处地下水较为贫乏，靠近浦里河地下水较为丰富。地势高处地下水类型主要为上层滞水，无统一地下水位，地下水无明显水力联系；浦里河两岸地下水类型主要为潜水，有统一地下水位，地下水与浦里河有水力联系。桥梁跨浦里河段浦里河勘察期间水位约176.7m，本段寻访调查历史最高洪水水位约185.2m。5、岩土渗透系数参考邻近工程抽水试验，结合地区工程地质经验，岩土渗透系数取经验值见表3-1。表3-1岩土层渗透系数序号岩土名称渗透系数(m/d)备注1素填土2.0经验值2粉质粘土0.02经验值3细砂7经验值4砂夹卵石10经验值5强风化基岩0.50-1.50经验值3.7特殊性岩土1、岩石风化勘测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。本区砂岩强度较高，但抗风化能力不强。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。2、人工填土根据地表调查及钻探揭露，拟建场区的人工填土主要集中在现有道路、乡村道路及居民点附近，堆填厚度变化较大，堆填时间不等，皆未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，易出现湿陷和差异沉降，造成地表开裂、下沉。路基经过未经处理合格的该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。3、软土据地质调查与钻探揭露，拟建道路设计起点零星的水塘处存在软土层，水塘内分布有约0.5～1.5m厚过湿土；河谷低洼地段易形成1.0～2.0m厚软土。软土位置设计为填方，建议抽干积水，清除过湿软土，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，建议抽干积水，并对其挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是，软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动，厚度有一定的加深。汇水条件好的地带建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。3.8文物古迹本工程沿线经初步调查无历史文物古迹。3.9不良地质现象根据本次地面地质调查，在线路区及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，在陡坡坡脚偶见掉块、少量滑塌岩块。根据区域地灾资料，浦里河谷地质灾害低易发。3.10路线稳定性及适宜性拟建道路线路区及相邻地区内未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，现状条件下道路区总体稳定，适宜筑路。3.11岩体基本质量等级根据试验成果，参照《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）规定：1、强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2、中等风化岩体裂隙较发育，岩体较完整。3、侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值为6.95Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值为28.34Mpa小于30Mpa，为较软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；中等风化粉砂岩天然单轴抗压强度标准值为12.60Mpa小于15Mpa，为软岩，裂隙较发育，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级。3.12土、石工程分级土石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录J土、石工程分级标准，本工程土石可挖性分级如下：1、粉质粘土、细砂：土类别为松土，土石等级为Ⅰ级；2、素填土：土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；3、砂夹卵石：土类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；4、泥岩、砂岩及粉砂岩强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；5、中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级；6、中风化砂岩类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级；7、中风化粉砂岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级。3.13岩土参数及建议表3-2土体物理力学参数建议值重度KN/m3天然*2019.619.8*20饱和*2120.620.8*21地基承载力基本容许值KPa现场测试确定150100180内聚力KPa*0（综合）28（天然）*5（天然）*0（天然）20（饱和）*0（饱和）*0（饱和）内摩擦角°*30（综合）12（天然）*25（天然）*30（天然）9（饱和）*22（饱和）*28（饱和）基底摩擦系数/0.250.250.300.35桩侧土的摩阻力标准值KPa20503550水平抗力系数的比例系数MN/m48142030备注：1、表中带“*”者为经验值；2、本勘察报告提供的素填土物理力学指标均为经验数据，压实后的承载力建议通过现场试验确定取值；3、细砂、砂夹卵石承载力须保证地基不侵水；4、素填土综合内摩擦角用于土侧压力计算。表3-3岩体物理力学参数建议值重度KN/m3天然25.225.225.225.224.824.8饱和岩体抗拉强度KPa/143/706/243岩石天然单轴抗压强度MPa/6.95/28.34/12.60岩石饱和单轴抗压强度MPa/4.28/21.27/8.16地基承载力基本容许值KPa*300400*4001200*350800内聚力KPa/382/1651/*400内摩擦角°/30.6/34.5/*32岩体理论破裂角°60/62/*61弹性模量MPa989/6371/1800泊松比(μ)0.34/0.21/0.25基底摩擦系数/0.300.400.350.550.300.45M30砂浆与岩石极限粘结强度标准值KPa/400/1000/420桩侧土的摩阻力标准值KPa160/200/120/水平抗力系数MN/m320803040020150结构面内聚力CKPa20内摩擦角Φ°12备注：1、表中带“*”者为经验值；2、受施工及地表水影响，无法保证泥岩处于天然状态时，泥岩的力学强度应采用饱和强度作为设计依据；3、对主干路的工程岩体变形指标宜通过现场测试确定；4、岩石与锚固体的极限粘结强度标准值仅适用于初步设计，施工时应通过试验检验；5、粉砂岩抗剪指标数据偏少，结合了《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表E.0.3综合确定；6、本表中的岩石强度参数是根据所取岩样室内试验成果按规范规定统计得出，是反映场地内岩石整体特征的代表值，与具体基础部位的实测值会存在一定差异，施工验槽时只要试验指标在本表范围值内，都可视为满足要求。表3-4界面力学性质参数建议表类型内聚力C(kpa)内摩擦角Φ(°)路基填土与现状地面界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）现状岩土界面参数*18(天然)、*13(饱和)*13(天然)、*8（饱和）备注：1、表中带“*”者为经验值；2、清除表土层再回填后，路基填土与清表后地面界面岩土参数由设计根据经验选取。3.14分段评价3.14.1K1+323.371～K1+400填方道路段该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高196.663～194.874m，地面高程193.58～194.35m，最大填方边坡高度约6.2m。该段线路覆盖层主要为素填土、粉质粘土，覆盖层厚度约0.10～8.70m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。参见WP1-WP1’～WP3-WP3’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，填方边坡稳定安全系数为1.35。该段地形大部分平坦，横坡坡度小于10°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填，按设计要求填筑。建议按照坡率法施工，填方边坡坡率取1:1.5；对现状斜坡地面进行逆坡开挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。对填方范围内现有房屋，如不考虑拆迁，需设置支挡结构防护。上述段落建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层，对于素填土，多为现有道路及建筑物区域分布，该层多数未经严格压实处理，应对既有填土进行夯实或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。粉质粘土天然状态可塑，表层为耕植土，可清除表层松散土层，利用下部可塑状粉质粘土做基底持力层考虑，局部地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层厚度小于2m时，采取换填处理；大于2m可进行抛石挤淤处理。对于覆盖层厚度小的地段，可清除表层松散土层，利用下部风化基岩层作为路基持力层直接利用。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。3.14.2K1+400~K1+460半挖半填段该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高194.874~193.881m，地面高程192.09~200.98m，道路左侧最大挖方高度约为4.2m，道路右侧最大填方边坡高度约1.0m。该段线路覆盖层主要为素填土、粉质粘土，覆盖层厚度约1.8～2.6m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。参见WP4-WP4’剖面。（1）左侧挖方边坡该段边坡按设计方案开挖最大高度约4.2m。表层为粉质粘土及素填土，厚度约1.8m，下伏砂岩、泥岩及粉砂岩，岩体较完整。该段地形坡度较陡，地表水及地下水排泄快，地下水不发育。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，挖方边坡稳定安全系数为1.35。其中K0+440段坡顶存在房屋，为土质挖方边坡段，边坡主要破坏模式为土层内部的圆弧滑动破坏，由于长期的雨水会使土体强度持续降低导致滑塌的风险，如果考虑房屋拆迁，根据以往工程经验，建议此段土质边坡按1:2.0进行切坡，对坡面进行防风化处理，边坡内部及外部应根据实际情况设置系统的截排水措施，边坡稳定性可控；如房屋原址保护，建议采取桩板挡墙等形式支挡。（2）右侧填方边坡该段边坡填筑最大高度约1.0m。填方区表层为素填土覆盖，厚度约2.6m，下伏中等风化粉砂岩、砂岩及泥岩，岩体较完整。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级考虑为二级，填方边坡稳定安全系数为1.30。该段地形平缓，横坡坡度最大约5°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填，按设计要求填筑。建议按照坡率法施工，填方边坡坡率取1:1.5。对填方范围内现有房屋，如不考虑拆迁，需设置支挡结构防护。上述段落建议路基回填前应清除表层松散土层，对于素填土，多为现有道路及建筑物区域，素填土多数未经严格压实处理，应对既有填土进行翻挖回填碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。对存在水塘时，宜将水田内的积水抽干，并清除淤泥质粉质粘土、淤泥和腐殖土或抛石挤淤处理，并压实或小型夯实处理基底后再进行填筑。本段落地形平缓，不利于地表及地下水的排泄，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。3.14.3K1+460～K1+720填方道路段该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高193.881～192.298m，地面高程181.96～189.49m，最大填方边坡高度约10.5m。该段线路覆盖层为素填土、粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约1.6～25.2m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。参见WP5-WP5’～WP14-WP14’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，填方边坡稳定安全系数为1.35。该段地形大部分平坦，横坡坡度一般5°，局部地段微地貌陡坎，坡度最大约65°，对于K1+460～K1+540段，为验证填方边坡的稳定性，选取WP5-WP5’剖面进行稳定性计算，计算模式假设暴雨状态，边坡沿填土与地面界面滑移。土体重度取21KN/m3，界面参数：C取13kPa，内摩擦角取8°。计算示意图见图3-1，计算结果见附件1。图3-1WP5-WP5’剖面填方边坡稳定性分析图根据表附件1计算结果表明，拟建道路按设计坡率放坡、堆填后，填方边坡稳定系数为3.39＞1.35，边坡处于稳定状态。本次计算没有考虑时间、施工及运营期加载等因素，在外部条件的影响下可能会滑移破坏或者边坡变形导致道路裂缝破坏，局部地形较陡，边坡填筑很难压实，边坡坡体存在沿填土界面坡缘开裂、下沉，进而影响后期道路的安全运行。建议对现状斜坡地面进行逆坡开挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。本段路基范围内主要为粉质粘土，建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层，开挖到天然可塑状粉质粘土可以直接利用；对于素填土，多为现有道路及建筑物区域，素填土多数未经严格压实处理，应对既有填土进行翻挖回填碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。3.14.4K2+090～K2+223.471填方道路段该段为构造剥蚀丘陵地貌，位于河谷地带。该段设计标高191.581～203.056m，地面高程182.70～185.87m，最大填方边坡高度约10.3m。该段线路覆盖层为粉质粘土及砂夹卵石，覆盖层厚度约3.7～26.3m，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩，局部粉砂岩。参见WP28-WP28’～WP32-WP32’剖面。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中相关规定，该段道路边坡安全等级为一级，填方边坡稳定安全系数为1.35。该段地形平坦，横坡最大坡度约9°，路基填土与现状地面滑动可能性小，路堤填方边坡稳定性由自身填筑土质量决定，控制好路基回填，按设计要求填筑。建议按照坡率法施工，填方边坡坡率取第一级1:1.5，第二级1:1.75；对现状斜坡地面进行逆坡开挖台阶处理，利于填筑及填土界面稳定性。对填方范围内现有房屋，如不考虑拆迁，需设置支挡结构防护。本段路基范围内主要为粉质粘土，建议路基回填前应清除带有植物根系的耕植土和松散土层，开挖到天然可塑状粉质粘土可以直接利用，局部地势低洼，长期汇水造成土体饱和形成软土层，对于此部分情况，过湿软土层厚度小于2m时，采取换填处理；大于2m可进行抛石挤淤处理。本段落地势较低且平坦，利于汇水，建议路基两侧设置完善的截排水系统，保证道路使用期间较好的排水条件。填筑时建议选用级配较好的粗粒土作为填料，选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料作为路基底部。路基施工时建议采用合适的压路机分层碾压，密实度满足规范规程和设计要求。3.15建议及结论3.15.1建议1、建议严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。挖方边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，并对边坡层面参数和产状进行复核，做到动态法设计，信息法施工。设置完善的排水措施。设置相应的变形观测点进行变形监测。岩石边坡开挖采用爆破施工时，应采取有效措施避免爆破对边坡及邻近建（构）筑物的震害。设计终点周边建筑物密集，建筑物多为简易砖混结构，施工开挖距建筑物区距离近，如只能采取爆破施工作业，必须对临近建筑物可能造成的危害进行预估，做好应对措施。2、建议对水田、鱼塘、河沟等地势低洼地段的软土、过湿土或周期性（季节性）软土进行处理，由于软土厚度及范围受气候及降雨以及施工扰动影响极大，雨季及丰水期施工时软土厚度及范围可按粉质粘土层分布范围及厚度进行预计，施工处理深度根据实际情况确定。路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。路基填筑完成后，须对填筑土的抗剪强度等参数进行进一步的复核，以论证设计方案的安全可靠性。部分挖方道路段挖方深度较小，甚至低于软土厚度，建议对该部分路基采用换填处理，换填处理深度须满足设计及相关规范要求。全路线应综合设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。3、建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。挖填过渡段设置减少差异沉降的措施。4、建议加强施工验槽和施工信息收集。5、加强对邻近需保护建（构）筑物的监测和保护工作。6、工程中临时边坡存续时间如超过2年，建议按永久性边坡进行设计。针对永久性边坡：填方边坡可三维网植草护坡，挖方边坡可采用TBS生态护坡。7、建议对浦里河进行水文资料收集工作，以便更好的做好排水措施和设计排水结构。8、若结构基础采用人工挖孔桩，需按渝建发〔2012〕162号文及渝建质[2009]87号文要求，进行人工挖孔桩成桩可行性论证及施工方案安全专项论证。9、桩号K2+220路基段右侧距路边线60m存在一处220KV高压铁塔，高压线在桩号K2+140附近上方穿越路基段，须核实高压线线位高度，保证交叉位置不产生冲突以及满足高压线安全距离要求。10、本次因故未能实施钻孔的后期应进行补充勘察，对相关地勘内容进行补充完善。3.15.2结论1、线路区域构造上无断层、无构造破碎带通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。场地整体稳定，适宜拟建工程建设。2、场地地层由第四系人工堆积层、残坡积层和冲洪积层，侏罗系的沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩及粉砂岩组成。3、场地地下水地势高处较贫乏，浦里河两岸分布有地下水，地下水对拟建道路有一定影响。地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。4、工程抗震设防烈度为6度，地震反应谱特征周期和场地类别详见各线路地震效应评价表（表4.2.1-2、4.2.1-3）。5、岩土设计参数详见各章节及表3.1.6-1~3.1.6-4。6、桥梁桩基、边坡防护支护和地基处理方法建议详见各章节。道路工程4.1技术标准与设计采用技术指标表4-1浦万大道（古迹村至双河村段）设计标准序号项目规范技术指标设计技术指标1道路等级城市主干路城市主干路2交通量饱和设计年（年）20203沥青混凝土路面设计使用年限（年）15154设计行车速度(km/h)60、50、40605最小圆曲线半径(m)150、100、70-6最大纵坡6.0%5.9%7最小纵坡0.3%2.4%8坡段最小长度(m)（不包含道路起止点坡段）150290.0379竖曲线极限最小半径(m)凸曲线12003000凹曲线1000180010路拱横坡1.5～2.0%1.5%11停车视距≥70m≥70m12路面结构设计荷载BZZ-100型标准车13荷载等级汽车：城—A级；人群：3.5kN/m214地震烈度地震烈度为Ⅵ度，重要附属构筑物按7度设防15防洪标准道路采用百年一遇洪水位标高189.83m16最小净高（m）4.517路基设计洪水频率1/100注：本次设计技术指标采用和参照的设计规范为《城市道路工程设计规范》（2016版）CJJ37-2012、《城市道路路线设计规范》CJJ193-2012、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010及《公路路线设计规范》JTGD20-2017。表4-2村道连接线一设计标准序号项目规范技术指标设计技术指标1道路等级四级公路、等外道路等外道路2交通量饱和设计年（年）10103沥青混凝土路面设计使用年限（年）884设计行车速度(km/h)15、20155最小圆曲线半径(m)12406最大纵坡12%9%7最小纵坡0.3%1.12%8坡段最小长度(m)（不包含道路起止点坡段；主干路与支路相交，支路纵断面在相交范围内可视为分段处理，不受最小坡长限制）4559.5659竖曲线极限最小半径(m)凸曲线75240凹曲线7523010竖曲线最小长度（m）151811路拱横坡1.5～4.0%2.0%12停车视距≥15m≥15m13路面结构设计荷载BZZ-100型标准车14地震烈度地震烈度为Ⅵ度，重要附属构筑物按7度设防15最小净高（m）4.516路基设计洪水频率1/15表4-3村道连接线二设计标准序号项目规范技术指标设计技术指标1道路等级四级公路、等外道路四级公路（Ⅱ类）2交通量饱和设计年（年）10103沥青混凝土路面设计使用年限（年）884设计行车速度(km/h)15、20155最小圆曲线半径(m)12406最大纵坡12%12%7最小纵坡0.3%1.5%8坡段最小长度(m)（不包含道路起止点坡段；主干路与支路相交，支路纵断面在相交范围内可视为分段处理，不受最小坡长限制）45529竖曲线极限最小半径(m)凸曲线75280凹曲线7524010竖曲线最小长度（m）1521.611路拱横坡1.5～4.0%2.0%12停车视距≥15m≥15m13路面结构设计荷载BZZ-100型标准车14地震烈度地震烈度为Ⅵ度，重要附属构筑物按7度设防15最小净高（m）4.516路基设计洪水频率1/15注：本次设计技术指标采用和参照的设计规范及相应公路管理办法为《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019、《重庆市农村公路建设管理办法》SRC-13744.2平面设计4.2.1浦万大道本次设计的浦万大道（古迹村至双河村段）（K1+319.623～K2+223.475）道路平面线形与初设保持一致。设计起点（K1+319.623）接浦万大道（高桥村至古迹村段）设计终点，由南向北延伸分别与规划支路、规划次干路相交，然后横跨浦里河，最终与规划次干路相交后到达设计终点（K2+223.475）接浦万大道与陈家大道立交节点。本次道路设计范围：K1+319.623～K2+223.475，道路全长903.852m；道路等级为城市主干路，设计速度为60km/h，双向6车道，标准段路幅宽度为34m。4.2.2村道连接线一（1）现状情况浦万大道（古迹村至双河村段）于桩号K1+499.983以填方路堤的形式截断了现状兴罗街，而兴罗街为古迹村至长沙镇的重要交通通道。现状兴罗街为水泥混凝土路面，道路宽度5m。（2）平面线形设计本次设计为减小远期浦万大道与规划支路交叉口的改造工程量，故将现状兴罗街线位进行调整接入该交叉口，进而恢复兴罗街的交通功能。村道连接线一设计范围：K0+000.000～K0+180.161，道路全长180.161m；道路等级为等外公路，设计速度为15km/h，单车道道路，标准路幅宽度为5m。本次道路设计共包含4段平曲线，最小圆曲线半径为40m，各项指标均满足《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019的要求。4.2.3村道连接线二（1）现状情况浦万大道（古迹村至双河村段）于桩号K2+205.000以填方路堤的形式截断了现状乡道，而现状乡道为双河村重要的出入通道。现状乡道为水泥混凝土路面，道路宽度为5m。（2）平面线形设计由于现状燃气管线、排水涵洞等构造物的影响，同时为浦万大道两侧片区提供快速交通出行的需求，本次设计将现状乡道进行路线调整接入浦万大道与规划次干路交叉口，不仅恢复现状乡道的交通功能，更为其提供交通转向功能，便捷该片区居民的出行。村道连接线二设计范围：K0+000.000～K0+341.557，道路全长341.557m；道路等级为四级公路，设计速度为15km/h，单车道道路，标准路幅宽度为5m。本次设计道路共包含4段平曲线，最小圆曲线半径为40m，各项指标均满足《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019的要求。4.3纵断面设计4.3.1浦万大道本次设计的浦万大道（古迹村至双河村段）设计起点（K1+319.623）顺接浦万大道（高桥村至古迹村段）设计终点标高196.609m，紧接着以2.5%的下坡穿过规划支路，随后以2.5%的上坡穿过浦里河南侧规划次干路，然后以2.4%的下坡穿过浦里河北侧规划次干路，最后以5.9%的上坡到达本次设计终点（K2+223.475）顺接陈家大道与浦万大道立交节点设计起点标高196.786m。全线共设置4段纵坡，最小坡度为2.4%，最大坡度为5.9%；凸形竖曲线最小半径3000，凹形竖曲线最小半径1800m。纵断面各项技术指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）的相关规定。4.3.2村道连接线一全线共设置6段纵坡，最小坡度1.12%，最大坡度9.0%。与浦万大道相接部分顺接浦万大道1.5%的横坡。纵断面各项技术指标均满足《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019的要求。4.3.3村道连接线二全线共设置6段纵坡，最小坡度1.5%，最大坡度12%。与浦万大道相接部分顺接浦万大道1.5%的横坡。纵断面各项技术指标均满足《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019的要求。4.4横断面设计4.4.1浦万大道本次实施的浦万大道（古迹村至双河村段）（K1+319.623～K2+223.475）路幅宽度与初设保持一致。城市主干路，双向六车道，标准路幅分配如下：（1）生活区路幅宽度34m（适用范围：K1+319.623～K1+700.000）B=4.75m（人行道）+11.5m（车行道）+1.5m（中央分隔带）+11.5m（车行道）+4.75m（人行道）＝34m（2）桥梁段路幅宽度30.5m（适用范围：K1+700.000～K2+120.000）B=3.0m（人行道）+11.5m（车行道）+1.5m（中央分隔带）+11.5m（车行道）+3.0m（人行道）＝30.5m（3）工业区路幅宽度35.4m（适用范围：K2+120.000～K2+223.475）B=2.2m（人行道）+15.0m（车行道）+1.0m（中央分隔带）+15.0m（车行道）+2.2m（人行道）＝35.4m工业区段由于人行道过窄，因综合管网布置需要，需对左、右侧路基拓宽5.0m、3.5m。道路横坡：机动车道采用二次抛物线型路拱横坡，综合坡度为1.50%，坡向路边；人行道坡向路中，坡度为2.0%。设计终点处由于相接的浦万大道与陈家大道立交节点道路横坡为2.0%，故本次设计桩号范围：K2+205.000～K2+223.475道路横坡由1.5%渐变至2.0%。道路超高、加宽：根据规范要求，本项目全线无超高、加宽。4.4.2村道连接线B=0.75m（土路肩）+3.5m（车行道）+0.75m（土路肩）＝5m在路肩设置交通设施时，应保证道路不小于0.25m的侧向宽度。道路横坡：单向2%的横坡。道路超高、加宽：详见超高加宽表及超高方式图。4.5与上阶段初步设计的吻合情况阶段路幅情况起、终点及交叉口高程情况起、终点及交叉口坐标情况初设生活区段:34m桥梁段：30.5m工业区段：35.4m设计起点：196.609设计起点：X=3431052.066、Y=36528559.141与规划支路：192.731与规划支路：X=3431212.780、Y=36528489.639与规划次干路（南侧）：196.241与规划次干路：X=3431397.182、Y=36528409.877与规划次干路（北侧）：196.465与规划次干路：X=3431780.927、Y=36528243.891设计终点：196.786设计终点：X=3431881.644、Y=36528200.326施工图生活区段:34m桥梁段：30.5m工业区段：35.4m设计起点：196.609设计起点：X=3431052.066、Y=36528559.141与规划支路：192.731与规划支路：X=3431212.780、Y=36528489.639与规划次干路（南侧）：196.241与规划次干路：X=3431397.182、Y=36528409.877与规划次干路（北侧）：196.465与规划次干路：X=3431780.927、Y=36528243.891设计终点：196.786设计终点：X=3431881.644、Y=36528200.326上述列表可知本次施工图阶段路幅宽度、道路起终点及与相交道路交叉点高程、坐标完全吻合。4.6道路交叉口设计4.6.1设计原则（1）对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力。（2）合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间。（3）节约用地。4.6.2相交道路基本情况表4-4浦万大道（古迹村至双河村段）相交道路基本情况序号相交桩号道路名称道路等级路幅宽度车道数1K1+494.721规划支路支路18m双向2车道2K1+695.635规划次干路（浦里河南侧）次干路27m双向4车道3K2+113.739规划次干路（浦里河北侧）次干路27m双向4车道4.6.3交叉口交通组织方式表4-5浦万大道（古迹村至双河村段）交叉口交通组织方式编号交叉口交叉口类型交叉口几何形式交通组织方式A浦万大道与规划支路主干路-支路T形平B1类B浦万大道与规划次干路（浦里河南侧）主干路-次干路十字形平A1类C浦万大道与规划次干路（浦里河北侧）主干路-次干路十字形平A1类4.6.4交叉口渠化设计（1）与规划次干路（南侧）的南侧进口道、与规划次干路（北侧）的北侧进口道本次设计中，浦万大道与规划次干路（南侧）南侧进口道、规划次干路（北侧）北侧进口道均进行渠化设计，平交道口采取红绿灯控制，进口段根据车行要求设置左、右转弯专用车道，使交叉口直行的通行能力与路段运行能力协调一致。一般进口左转车道宽度：3m；进口右转车道宽度：3.5m；进口直行车道宽度：3.25m；出口车道宽度：3.5m。通过交通分析对交叉口进行渠化设计，提高交叉口通行效率，本次设计对浦万大道与规划次干路（南侧）南侧进口道、规划次干路（北侧）北侧进口道交叉口进行了渠化。渐变段采用直线+圆的方式渐变。编号相交道路道路等级展宽段长度（m）渐变度长度(m)交叉口形式1规划次干路（南侧）次干路7040平A1类2规划次干路（北侧）次干路7050平A1类（2）与规划次干路（南侧）的北侧进口道、与规划次干路（北侧）的南侧进口道本次设计中，浦万大道与规划次干路（南侧）北侧进口道、规划次干路（北侧）南侧进口道均位于跨浦里河桥梁段上。而本项目的浦里河大桥为变截面景观梁桥，桥梁标准段为双向6车道，是该片区长沙组团的标志性景观构筑物。为保证桥梁段的景观效果，故其交叉口进口道不进行渠化展宽设计，仅采用红绿灯控制，后期可通过延长直行信号灯配时的方法加强直行通行能力。进口左转车道宽度3.5m；进口直行车道宽度3.5m；进口直右车道宽度3.5m。4.7路基设计浦万大道（古迹村至双河村段）全长903.852m，最大挖方边坡坡高约6.7m（K1+440），最大填方边坡坡高约14.2m（K1+730），路堑长约65m，路堤长约488.852m。K2+085～K2+191为特殊路基段落，约占路线长度的11.7%，填方路基、挖方路基各占路线全长的54.1%、7.2%。4.7.1一般填方路基1、地表处理①地面横坡缓于1:5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等；地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶、台阶宽不小于2.0米，当覆盖土层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶。②当地下水影响路堤的稳定性时，采用拦截引排地下水或在路堤低部填筑渗水性好的材料。③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应满足相应路基高度的压实度要求。④道路经过水（鱼）塘地段的路堤，应采取排水、清淤换填、重压片石挤淤等方式进行处理。注：经地勘提出本次设计范围填方路堤基底原始地貌填土较厚且多数未经严格压实处理，路堤填筑前应对地基视素填土厚度情况进行翻挖分层碾压回填或表层碾压密实处理，压实度（重型）不应小于90%。2、边坡坡率本次浦万大道（古迹村至双河村段）一般填方边坡设计，每8m为一级边坡，第一级边坡坡率为1:1.5，第二级边坡坡率为1:1.75，每两级间设2m宽马道。桩号：K1+700～K2+120路基临河段也采用分级分阶放坡，每8m为一级边坡，第一级边坡坡率为1:2.0，第二级边坡坡率为1:2.5，每两级间设2m宽马道。填方路基外侧有地表水往路基汇集时，在填方坡脚外设置排水沟。填方边坡放坡坡率最终以道路横断面图为准。4.7.2一般挖方路基本次浦万大道（古迹村至双河村段）挖方边坡设计，每8m为一级，边坡坡率为1:2.0。挖方边坡坡顶外有雨水向路基范围汇集时，在挖方边坡坡顶设置截水沟，顺地势通过跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范围。挖方边坡放坡坡率最终以道路横断面图为准。4.7.3路基填挖交界处理①半填半挖路基，当挖方区路床为土质时，应采用合格填料进行换填处理，以消减路基填挖间的沉降差异变形。当填方区地面横坡陡于1:5时,应按斜坡路堤处理方式进行挖台阶处理。②纵向填挖交界处应设置过渡段，过渡段挖方区路床为土质时应采用合格填料进行换填处理，过渡段填方区应采用级配较好的砾类土、碎石或砂岩碎屑进行填筑，以消减路基填挖间的沉降差异变形，必要时可视地面陡度及高差酌情于路床附近位置增设土工格栅。③根据地下水出露情况，应设置完善的地下排水系统，必要时可增设纵向或横向砂岩块片石盲沟。4.7.4零填路基及零挖路堑设计当填方高度小于1.5米时，视为零填路基，对路床范围（即路床标高以下0～80厘米）填料或表土必须认真处理，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎石或掺拌石灰方式进行处理，但考虑到施工拌和的难度及质量保证等因素，多数情况下均选用换填方式处理。若采用掺灰处理时，生石灰粉掺入量不小于5％，处理后上、下路床压实度均不得小于96％。当挖方高度小于1.5米时，视为零挖路堑，当挖方路基路床为土层或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行特殊处理，处理方式及压实度要求均同零填路基。4.7.5特殊路基处理（1）清表本项目场地现场多数为果林地，其表土含有丰富的植物根系，路基填筑前应完全清除含根系的表土层。（2）清淤换填本项目场地存在鱼塘、水田等软土区域，根据地勘报告显示，鱼塘软土厚度约1.5m，水田软土厚度约2.0m。因此，本次设计均对其进行清淤换填以保证路基基底的承载力要求。（3）翻挖回填本项目现状存在未经压实的素填土，路基填筑前需对其原状素填土较厚的路段进行翻挖分层碾压回填处理，处理后压实度（重型）需达到90%。如现场实际情况与设计有出入，应及时通知我方，不可盲目施工。特殊路基处理的方式及范围具体详见《特殊路基处理设计图》及《特殊路基分布图》。4.7.6强夯处理本项目全段基本为填方段，局部路段填方高度较高。本次设计为加强路基快速沉降，减小路基工后沉降，对指定区域及位置进行了强夯处理。强夯处理方式及范围详见《强夯设计图》及《特殊路基分布图》。强夯处理时应保证现状燃气管线、新建构造物不受影响，若现场实际现状管线与设计图不符时不可盲目强夯，应及时通知设计处理。4.7.7路基排水填方路基外侧地表水往路基汇集时，在填方坡脚处设置排水沟，具体尺寸详见《路基典型横断面图》的排水沟大样图。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，需在坡顶外设截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。具体尺寸详见《路基典型横断面图》的截水沟大样图。表4-6截排水沟设置范围项目桩号范围位置长度（m）截排水沟浦万大道：K1+319.623～K1+368.000道路左侧50浦万大道：K1+368.000～K1+440.000道路左侧74浦万大道：K1+440.000～K1+497.000道路左侧61浦万大道：K1+520.000～K1+720.000道路左侧207浦万大道：K1+540.000～K1+720.000道路右侧188浦万大道：K2+160.000～K2+208.000道路左侧51浦万大道：K2+140.000～K2+200.000道路右侧61村道连接线一：K0+015.000～K0+044.000道路右侧32村道连接线一：K0+100.000～K0+160.000道路右侧59村道连接线二：K0+040.000～K0+110.000道路左侧59村道连接线二：K0+205.000～K0+332.000道路左侧93合计9354.8边坡防护本次设计浦万大道（古迹村至双河村段）规划沿线主要为居住用地和绿化用地，由于周边地块开发进度未确定，故本次设计道路边坡均考虑防护。一般路段填方边坡（第一级坡比为1:1.5、第二级坡比为1:1.75）及土质挖方路段采用三维网植草护坡；临河路段填方边坡（第一级坡比为1:2.0、第二级坡比为1:2.5）采用蜂巢格室护坡。后续也可由业主根据周边地块开发进度进行删减。具体分布如下表所示：表4-7边坡防护设置范围序号起止桩号位置防护形式面积（m2）1浦万大道:K1+319.623～K1+400左侧填方边坡三维网植草护坡2612浦万大道:K1+319.623～K1+400右侧填方边坡三维网植草护坡5583浦万大道:K1+400～K1+480左侧挖方边坡三维网植草护坡5084浦万大道:K1+400～K1+446右侧挖方边坡三维网植草护坡945浦万大道:K1+480～K1+700左侧填方边坡三维网植草护坡38086浦万大道:K1+446～K1+700右侧填方边坡三维网植草护坡47597浦万大道:K1+700～K1+765左、右侧填方边坡及桥台锥坡蜂巢格室生态护坡50388浦万大道:K2+043～K2+115左侧填方边坡及桥台锥坡蜂巢格室生态护坡27619浦万大道:K2+043～K2+087右侧填方边坡及桥台锥坡蜂巢格室生态护坡161910浦万大道:K2+142～K2+223.475左侧填方边坡及路基拓宽部分三维网植草护坡216411浦万大道:K2+118～K2+223.475右侧填方边坡及路基拓宽部分三维网植草护坡290612村道连接线一：K0+010～K0+045左、右侧填方边坡三维网植草护坡15513村道连接线一：K0+094～K0+150左、右侧填方边坡三维网植草护坡75514村道连接线二：K0+002～K0+127.079左、右侧填方边坡三维网植草护坡341115村道连接线二：K0+205.168～K0+338左、右侧填方边坡三维网植草护坡379416总计325914.9路面设计4.9.1车行道、人行道路面设计交通量、交通组成和道路等级，道路使用性质对路面以及面层的功能要求。结合本片区的建设投资现状，提高城市形象，采用沥青混凝土路面，基层选用养护期短的水泥稳定层，标准轴载为100KN(BZZ-100)，以路表弯沉值、半刚性基层的层底拉应力和沥青层剪应力作为设计指标，沥青路面设计使用年限：15年。主干路车行道路面结构：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13C上面层厚4cm+改性乳化沥青粘层油（0.3～0.6L/m2）+改性中粒式密级配粗型沥青砼AC-20C中面层厚5cm+改性乳化沥青粘层油（0.3～0.6L/m2）+改性粗粒式密级配粗型沥青砼AC-25C下面层厚8cm+改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm+乳化沥青透层油（0.7～1.5L/m2）+5.0%水泥稳定级配碎石上基层厚15cm+5.0%水泥稳定级配碎石下基层厚20cm+4.0%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm。人行道路面结构：人行道透水砖（25×15×6cm）厚6cm+M10水泥砂浆层厚2cm+3%水泥稳定级配碎石基层厚15cm。村道连接线道路路面结构：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13C上面层厚4cm+改性乳化沥青粘层油（0.3～0.6L/m2）+改性中粒式粗型沥青砼AC-20C中面层厚6cm+改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm+乳化沥青透层油（0.7～1.5L/m2）+5.0%水泥稳定级配碎石基层厚20cm+4.0%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm。4.9.2防滑设计为保证行车安全，道路纵坡大于4%的下坡路段，在其表层进行间断性地加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在5mm左右，具体铺筑间距和铺筑宽度如下表4-8所示。表4-8抗滑薄层铺筑范围项目桩号范围铺设方式面积m2抗滑薄层村道连接线一：K0+015～K0+040全铺143村道连接线一：K0+105～K0+165长度20m：间距10m227村道连接线二：K0+030～K0+110长度20m：间距10m446村道连接线二：K0+220～K0+300长度20m：间距10m462合计12784.10附属工程4.10.1路缘石、路边石路缘石、路边石路缘C30预制混凝土。本次设计中分带路缘石尺寸采用20×54×100cm直立式路缘石，人行道侧路缘石尺寸采用15×40×100cm直立式路缘石，中分带路缘石需高出车行道路面20cm；人行道侧路缘石需高出车行道路面15cm。具体详见《路面结构及缘石大样图》。路边石、植树圈采用C25预制混凝土。路边石尺寸采用12×20×100cm直路边石，植树圈尺寸采用15×20×150cm，具体详见《人行道板结构图》路缘石、路边石及植树圈表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。4.10.2预制人行道砖人行道铺装采用预制透水砖，规格为25×15×6cm，透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，彩色方砖必须表面平整，色彩均匀线路清晰、棱角整齐。人行道透水砖采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。本工程采用透水砖的透水系数不应小于0.2mm/s，防滑性能(BPN)不应小于60、保水率不小于0.6g/cm2、耐磨性的磨坑长度不应大于35mm。外观质量、尺寸偏差、力学性能、物理性能等其他要求应符合《透水路面砖和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水砖路面技术规程》CJJ/T188-2012的规定。且透水砖产品应选用免烧结节能环保产品。透水砖的强度等级应通过设计确定，可根据不同的道路类型按下表选用。表4-9透水砖强度等级道路类型抗压强度（MPa）抗拆强度（MPa）平均值单块最小值平均值单块最小值小区道路（支路）广场、停车场≥50.0≥42.0≥6.0≥5.0人行道、步行街≥40.0≥35.0≥5.0≥4.24.10.3人行系统及无障碍设计为确保行人安全穿越道路，分别在道路交叉口处根据具体人流去向划人行过街斑马线，斑马线距停止线2m，宽度为6m，线宽40cm，间隔60cm。为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，道路交叉口处，设置三面斜坡路缘石，供残疾人使用，三面坡缘石坡道宽不小于1.2m。全线道路人行道处均设置盲道，盲道宽0.5m，交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。4.10.4绿化在车行道中间设置1.5m宽中央分隔带绿化；在人行道距人行道路缘石0.75m处设置树池，纵向间距为5m。4.10.5防撞栏杆以及人行道栏杆1、人行道栏杆为保障人行安全，本次设计在填方边坡高度大于3m以及对行人造成危险的路段设置人行道栏杆。人行道栏杆型式详见《人行道栏杆大样图》，后期也可根据片区景观打造由业主对其样式进行调整。表4-10人行道栏杆布置范围项目桩号范围位置长度（m）人行道栏杆浦万大道：K1+711.273～K1+730.000左侧26浦万大道：K1+711.273～K1+730.000右侧26浦万大道：K2+080.000～K2+115.428左侧52浦万大道：K2+077.887～K2+087.055右侧18浦万大道：K2+142.335～K2+223.475左侧91浦万大道：K2+118.675～K2+223.475右侧116南侧桥台锥坡梯步168北侧桥台锥坡梯步154合计6512、防撞栏杆本次设计在浦万大道两侧高填方路段、大纵坡路段车行道边缘设置了防撞栏杆，确保行车安全。表4-11防撞栏杆布置范围项目桩号范围位置长度（m）防撞护栏浦万大道：K1+520.000～K1+670.000右侧151浦万大道：K1+560.000～K1+670.000左侧111浦万大道：K1+720.000～K1+730.000左侧10浦万大道：K1+720.000～K1+730.000右侧10浦万大道：K2+080.000～K2+093.000左侧13浦万大道：K2+111.838～K2+118.698左侧20浦万大道：K2+113.364～K2+115.254右侧7浦万大道：K2+153.000～K2+223.475左侧71浦万大道：K2+136.000～K2+223.475右侧89合计4823、波形梁护栏本次设计在村道连接线两侧高填方路段、大纵坡路段车行道边缘设置了波形梁护栏，确保行车安全。表4-12波形梁护栏布置范围项目桩号范围位置长度（m）波形梁护栏村道连接线一：K0+015.000～K0+043.000左侧28村道连接线一：K0+015.000～K0+047.000右侧33村道连接线一：K0+093.693～K0+160.000左侧68村道连接线一：K0+093.693～K0+160.000右侧66村道连接线二：K0+005.000～K0+127.079左侧119村道连接线二：K0+005.000～K0+127.079右侧127村道连接线二：K0+205.168～K0+335.000左侧124村道连接线二：K0+205.168～K0+335.000右侧138合计7034.10.6防护网挖方边坡坡顶有行人活动处设置防护网，具体分布范围如下表所示：表4-13防护网布置范围项目桩号范围位置长度（m）防护网浦万大道：K1+400～K1+480左侧844.11道路标志、标线以及交叉口渠化设计道路标志、标线以及交叉口渠化设计请按照本次设计的交通工程图纸中的要求进行施工，在道路投入使用之前尽快实施，以保证过往车辆以及行人安全。4.12公交系统本次实施的浦万大道（古迹村至双河村段）共设公交车停靠站1处，停车港长45m，宽3.5m。K1+369.000～K1+414.000右侧公交车停靠站道路纵坡为2.5%；出口端渐变段长度为30m。4.13现状管线情况表4-14现状管线分布表序号位置类型处置方式1浦万大道：K2+132220KV高压线(白万东线)待迁改2浦万大道：K1+633燃气管线盖板涵保护3浦万大道：K2+204燃气管线盖板涵保护4村道连接线二：K0+270～K0+31010KV高压线（双河线）保留高压线位置分布来源于地形图；燃气管线为业主委托单位实测而得，与地形图位置有差异，施工单位进场前应复核现场管线是否与设计资料一致，若不一致，及时通知设计。4.14土石方调配本次设计范围浦