北京市道路大修工程经验总结

2010.08道路大修工程设计交流前言

《城市道路大修技术指南》（市路政局、北京院）《指南》将道路环境整治工作纳入道路大修工作中，在改善道路使用条件和交通状况的同时，改善城市环境景观，展示良好的城市风貌。《指南》以新理念及近年新的技术成果指导道路大修工作，推广应用先进的技术、工艺、材料，进而提高城市道路大修工程的水平。《关于编制北京城市设计导则的指导意见》（北京市规划委员会）2010年4月

本讲座结合长安街、京石高速公路大修工程实践，就大修工程中的设计技术进行交流，旨在提高对大修工程的认识和技术水平。一、道路大修情况二

、基础调研分析三、工程设计实例四、城市设计理念五、实施组织管理主要内容一、道路大修情况城市快速路城市主干路城市次干路城市支路中心城道路网规划（公联公司）快速路、主干路、次干路、支路体系；

4条快速环路：二、三、四、五环路

19条快速路放射线及联络线

2008年数据：目前快速路以10.8%的比例，承担超过40%的交通量。项目规划长度（km）已实施长度（km）实施率（%）现状路网结构比例（%）快速路4804469310.8主干路123095577.623.1次干路100067867.816.4支路215020509549.6总计4860413084.5100城市道路网道路大修情况已建线路在建项目前期项目2020年规划高速公路总里程1135km。至2008年10月，北京市建成通车高速公路16条共794公里，实施率约70%。西六环、京承三期、京包（六环外）约107公里已于09年建成。通车总里程已超过900km高速公路网道路大修情况首发公司轨道交通北京正处于轨道交通建设的高峰期,截至2008年8月，北京运营线路共7条，运营线路总长200公里。其中10号线一期工程、机场线、奥运支线于奥运前2008年7月19日同期通车。2010通车：15号线一期、亦庄线、大兴线、昌平线、房山线；2012通车：9号、6号、8号、10号二期、西郊线；2014通车：7号线；2015通车：14号线；规划里程561km。道路大修情况改革开放初期，经济复苏，机动车保有量增加。进入90年以后，北京进入小汽车时代，城市交通需求加大。进入新世纪以后，机动车保有量急剧增加，自2003年起以每年8-12%的比例增加，2009年底已达400万辆。万辆19年6年半3年半2年半道路大修情况交通发展状况为适应经济和交通发展，北京加速道路网建设，90年以后城市快速路、主干路、高速公路建设进入高峰期。城市道路道路大修情况交通环境：随着交通量增加以及公交、重载车辆对路面的破坏，早期建设的道路已接近或超过设计使用年限，逐渐进入大修养护期，大修工程在基础设施建设工程中所占的比例将越来越大，社会关注程度也越来越高。城市快速路城市主干路城市次干路城市支路中心城道路网规划图道路通车大修使用年限二环1992年2002年约10年三环1994年2003年约9年长安街上次1999年2009年10年前门大街上次1999年2010年11年阜成路、京顺路、二三环辅路的部分路段也将于今年进行大修。道路大修情况高速公路道路通车大修年限八达岭高速公路1994~2001年2007~2009年约15年机场高速公路1993年2006年13年京哈高速公路1990年2005年15年京津塘高速公路1991年2009年18年京石高速公路1986~1993年2005年12~18年京沈高速公路1999年2008、2010年约10年道路大修情况新材料、新技术的应用

公路:针对路面车辙、裂缝等早期破坏，以及环境保护、资源循环利用，一些成熟的新技术已经在大修工程中得到广泛的应用；（六环针对车辙采用抗车辙剂；05年京石大修尝试现场热再生；2009年八达岭大修全线热再生、橡胶沥青温拌）

城市道路:以提高道路安全性、提高路用材料性能、改善城市生态环境、体现节能、环保的多项新技术、新材料的应用；（二、三环大修双改性和STRATA应力吸收层；长安街大修双层双改性加铺，热再生、低标号沥青、橡胶沥青等）

正在进行和已经取得科研成果的新技术（路桥建材集团已申请交通部科技项目“城市主干路大修关键技术研究”；交通部公路所对公路重载交通，城市道路路口、车站车辙路面进行大量研究，形成研究报告；应对BRT公交车站车辙使用的多层抗车辙、TX以及水泥混凝土基层结构对提高抗车辙能力效果明显）道路大修情况研究成果1、北京市公路与城市道路路面结构调查分析；2、特殊荷载作用下路面材料和结构抗变型能力分析；3、抗车辙沥青混合料设计方法研究；4、重载公交城市道路沥青路面典型结构研究5、重载货运通道沥青路面典型结构研究（110国道）指导意见北京市废胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南；北京市重载交通沥青设计施工技术指南；北京市道路路口、公交车道（站）沥青路面抗车辙设计施工技术指南；北京市城镇道路辅路路面结构设计指导意见北京市沥青路面大修设计施工技术指导意见检查井盖的安装工艺指导意见；在材料设计研究方面我们已从强势变为弱势，形成发展的瓶颈。道路大修情况复杂性:道路大修工作是一项复杂的系统工程，涉及规划、设计、实施、管理等多方面。具有协调难度大、控制因素多、施工周期短等特点，比新建工程更为复杂。协调工作路政、市政设施、交通、公交运营和环境卫生管理等多部门参与决策，以及城市规划、道路设计、环境设计、施工组织等相互协作。由于管理分工和决策机制问题，导致协调工作相当复杂，需要设计单位做大量的前期工作，协调各方面的利益。控制因素历史成因、现场条件、设计标准、资金、工期、交通导改、环境景观以及管理体制等多种控制因素，增加了大修工程的复杂性。施工周期短工期控制、交通组织是否可行，在某种程度上影响方案决策；二环、京石、长安街等均采用不断交施工，夜间施工。二、基础调研分析调研分析是大修工程中非常重要的基础性工作，深入、系统、全面的调查工作有助于掌握实际情况，准确分析问题，否则将导致设计方案的不合理，不仅影响使用功能和工程质量，而且会影响工期和工程费用。

交通环境调查、旧路结构调查、路面典型病害调查、路面承载能力、使用功能调查。对检测结果要进行综合分析，判断与现场实际情况的符合性（避免两层皮、脱节现象），归类分析产生问题的原因与本质，提出有针对性的解决对策。分析问题的过程，也是方案酝酿的过程。基础调研分析调研分析调研内容路面状况附属构筑物人行道公交车站设施交通设施路缘石树池交通设施检查井环境景观建筑环境人文环境承载能力平整度排水管网无障碍设施自然环境其他管网排水系统车辙裂缝交通荷载交通量交通调查桥梁检测人行天桥地下通道公共服务设施桥涵工程服务设施综合分析建设维修情况历史情况测设要求平面横断纵断关键问题？成因与本质？解决对策？基础调研分析西五环玉泉路西四环万寿路西三环三里河路西二环闹市口西单北大街南长街北池子东单北大街东二环东大桥路东三环东四环平安大街阜成路前门大街广渠路莲花池路复兴门新皮库街建国门首钢东门1997年近年维修情况（以长安街为例）1998年1998年1999年军事博物馆时间段落长度内容1997年西单～东单3.78Km加铺3cmSMA-10

1998年复兴门～西单、东单～建国门3.0Km加铺2.5cmSMA-10+3cmAC-16

1999年建国门～西大望路3.57Km加铺2.5cmSMA-10+3cmAC-162007~2008年复兴门～四惠桥11.35Km路口及公交车道、站台进行专项维修基础调研分析交通量调查年份指标复兴门——建国门建国门——大北窑大北窑——四惠桥说明06年日均（辆/日）149,848135,632125,6817—21时平均流量（辆/小时）8,6198,2477,96507年日均（辆/日）150,831142,619129,7437—21时平均流量（辆/小时）8,6027,9347,63108年日均（辆/日）124,879116,877104,528有限行措施24小时平均流量（辆/小时）5,2034,8694,583社会交通调查:判断路口路段通行能力、用于拓宽改造；

公交调查:线路分布、运营、停靠量、车型等，控制路面补强；基础调研分析车型公交线路额定参数外观京华BK6111CNG（车长11m）327路354路402路451路308路436路轴数2最大乘员95人满载总重15t京华BK6141CNG（车长14m）420路648路649路373路轴数3最大乘员140人满载总重18t丹东黄海DD6181S02DD6180S01（车长18m）1路126路337路4路轴数3最大乘员180人满载总重28t主要公交车型基础调研分析公交车型、荷载调查基础调研分析实测前轴接地压强远大于规范（BZZ-100）0.7MPa。实测在0.9~1.0MPa之间小型车道、公交车道（路口、路段、车站）、分方向、分区段、分车道，采用弯沉、雷达、取芯等多种方法进行综合检测；落锤式弯沉仪（FWD）、动力影响曲线；基础调研分析承载能力调查弯沉雷达取芯弯沉值0.01(mm)弯沉水平南侧弯沉大于北侧弯沉；公交车道弯沉值大于社会车道（1.2～1.4倍）；弯沉差异性较大，强度极不均匀，且呈递增趋势；基础调研分析路口、车站、公交车道及社会车道；采用人工、仪器、取芯；车辙调查：基础调研分析坡峰、坡谷取芯（400个）结果：显示路面各层组合、厚度、车辙、裂缝分布及强度状况等；基础调研分析车辙调查路口车站芯样研究认为：重载、超载车、公交车等特殊荷载是产生车辙的外因，结构抗剪能力弱是内因；从结构应力分析结果看：一般最大剪应力发生在中面层（6.5cm）位置，中面层是抵抗车辙的关键层位；剪应力的大小与基层有较大关系，基层较差时面层剪应力增大，说明面层在承受剪应力时起到关键作用；8mm以下对行车没有不舒适感；8~10mm为车辙形成阶段；10~20mm为病害发展阶段，大于20mm为破坏阶段；车辙调查基础调研分析北侧南侧路口、车站、公交车道车辙严重；公交车道明显大于社会车道；车辙调查基础调研分析弯沉、取芯检测结果分析

路面结构偏弱；弯沉变异系数大，差异性较大，承载能力不均匀；公交车道弯沉值大于社会车道（1.2～1.4倍）；辅路的部分路段的承载能力很低；承载能力不足的路段常伴生裂缝、车辙等病害；公交荷载、路面结构偏弱、层间结合不良、水损坏是造成车辙的主要原因

结构设计重点公交车道补强——特殊处理（下面层、基层）社会车道强度均化——整体加铺（表、中面层）辅路分类处理——针对性（公交、阅兵路线、建设年代）基础调研分析承载能力分析人工、仪器、取芯，以裂缝率表明裂缝程度。分析裂缝原因，进行有效处理。基础调研分析裂缝调查：龟裂、网裂严重开裂贯通裂缝（5%、10%、20%的程度）方向南侧北侧车道公交车道社会车道公交车道社会车道复兴门桥～建国门桥2.421.952.131.49建国门桥～国贸桥2.351.842.432.07国贸桥～四惠桥1.291.132.222.11平整度调查基础调研分析对沿线总体环境、人行道铺装、无障碍系统、桥梁检测评估、排水设施使用情况及其他公用设施进行全面调查，总结分析，指导设计施工。现场调查基础调研分析总体评价路面结构组合复杂，变异性大，总体以柔性基层结构为主；公交荷载是路面结构和材料设计的控制因素和技术难点；局部路段承载能力弱、车辙、裂缝严重是三大典型病害，水损坏是重要诱因之一。局部补强，恢复整体功能；以改善承载能力、抗车辙、抗裂为目标，采取综合措施；混合料应具有优异的高温性能和良好的低温性能。设计目标基础调研分析三、工程设计实例长安街道路大修工程高速公路大修、改造工程长安街大修设计依据：批复、纪要、检测报告、勘测、规范（设计、养护、验收）大修内容：道路、桥梁、雨污水、其他市政管线、功能完善、环境景观（铺装、绿化、照明、城市家具等附属工程）；工作目标：功能目标、质量目标、工期目标、资金目标；功能目标:道路通行能力、交通服务水平、桥梁安全等级、景观环境效果、施工管理水平；质量目标:市级优质工程“长城杯”（已获），争创“国家优质工程”（参评）的目标工期目标：2009年3月20日~2009年9月1日资金目标:投资4.4亿元突出城市设计、系统设计、环境设计的理念；体现“人文交通、科技交通、绿色交通”的建设理念。以人为本、突出人性化，满足人、车的心理和使用需求；发挥科技优势，推广应用有利环保的新材料、新技术，保护城市生态环境；强调总体设计、景观设计、融入城市环境。

以“安全、质量、工期、功能、成本”为原则；以减少车辙、延缓开裂、技术可靠、施工可行、经济合理为目标；以调查分析为依据，综合考虑交通特性、现况路面结构及调整纵横坡等因素，合理确定路面结构组合；实事求是，灵活设计、动态设计,避免“一刀切”。长安街大修设计理念与原则：长安街大修工程内容

道路工程功能恢复附属设施人行道铺装更换树池改善排水设施交通设施交通标线更换路缘石交通标志修复检查井环境景观铺装衔接树池篦子结构补强局部拓宽排水工程更新护栏桥梁工程复兴门桥加固通道延长建国门桥维修其他市政管线局部拓宽：实现规划双向十车道，体现长安街交通性干道功能，神州第一街庄重、恢宏的气势。路口渠化：对重要路口重新进行交通渠化调整公交车站：合并、增加公交车站，增加站台宽度长安街大修完善功能文物保护马连良故居全国工程师协会旧址百年历史花墙长安街大修采用“就地保护、原貌退建、遗址留存”等多种保护形式，将文物保护与交通功能有机结合，体现建设与保护协调发展的理念。规格、色彩、图案、指标要求；防滑、渗水、透水结构的设计；合理利用与改造现况人行道的基层结构，更换透水人行道面砖，增强使用舒适性，将现况基层和透水基层相结合，实现雨水利用。充分体现环保、节约、生态的理念。人行道结构设计（实验段、领导重视）长安街大修路缘石、铺装等细部设计长安街大修检查井盖周边加固技术，有效延缓检查井边普遍存在的沉陷、破损问题，具有一定技术创新。现况检查井预制钢筋笼安装井圈浇注混凝土加固后检查井长安街大修管线、检查井加固调整纵横坡：一项繁琐、细致，而重要的工作；纵坡最小长度、坡度的控制；横坡渐变率与排水、铺装厚度的关系；与相交道路、单位进出口、人行步道、通道口、绿地等衔接关系；（原则：灵活运用规范，关注细节；保证最小厚度、控制最大厚度、平整度、无扭面、不积水、衔接顺势；）结合车道划分、路口、公交站布局合理确定路面结构组合及具体范围（公交进出站、路口停车长度）；从方便施工、集中供料、加快工期角度考虑，结构组合类型不宜过多。管线回填、检查井周边、通道两侧、地铁施工等造成的基层脱空，路面沉降问题；与其他专业管线、绿化、照明、交通设施整体协调。长安街大修设计细节长安街大修

依据交通量、路面调查检测结果，分析病害成因，确定设计目标；结合道路的重要性、路面破损程度、资金、工期要求确定使用年限；一般控制在8~10年；年限与结构补强厚度关联性较大，涉及资金控制问题；符合相关规范的要求，在受条件限制的情况下，要进行分析，大修改造工程要尊重现况，尽量减少废弃；考虑交通组织、环境、资金、工期对路面结构组合及材料的限制，否则可操作性不强。路面结构长安街大修交通量以公交专用车道交通量为控制；按额定轴载、实测轴载、实测轴载+超载（10%）三种情况分别进行计算；计算半刚性基层、柔性基层的设计弯沉，以实测轴载及柔性基层作为控制值；采用规范及试验提供材料性能参数，分段计算公交车道需补强厚度。性能指标高温性能低温性能水稳定性动稳定度（次/mm）备注冻断温度（℃）极限应变冻融TSR残留稳定度表面层＞280070℃，1.0MPa低于-20＞2500＞85%＞85%下面层＞3000公交车道、车站、路口，70℃，1.0MPa低于-15＞2000＞80%＞80%＞5000社会车道60℃，0.7MPa补强层＞300060℃，0.7MPa———＞2000＞75%＞75%公交车道补强厚度表路面结构材料性能参数表采用试验提供的材料性能参数分段复兴门~天安门东天安门东~日坛路日坛路~四惠桥长度（km）4.063.553.55设计弯沉（1/100mm）34.4235.7341.36北侧公交车道实测弯沉（1/100mm）47.8736.8167.79补强厚度（cm）16419南侧公交车道实测弯沉（1/100mm）60.1256.2865.97补强厚度（cm）191918材料名称20℃抗压模量（MPa）备注上面层（SMA-13）900试验数据下面层（AC-16）1300试验数据补强层（ATB-25）1500试验数据原沥青层（现况）600考虑折减沥青碎石（现况）350考虑折减加铺厚度计算长安街大修提高抗车辙能力、延缓反射裂缝（采取的措施：双层改性、层间连接（橡胶沥青防水粘结层）、低标号高模量沥青（30#）、提高动稳定度指标等；设计要求设计要求设计要求设计要求长安街大修材料设计反射裂缝和板底脱空造成的结构性裂缝；弯沉：20~45（优良），换板、修复裂缝，处理脱空；大于45中等或以下（打碎、加铺）裂缝多发生在砼板纵缝、横缝部位。温度应力及荷载的反复作用使接缝产生拉应力，导致路面开裂、渗水，造成混凝土强度降低，板角断裂、层面剥落、坑洞等病害，加速路面损坏；修复旧砼板：清理砼板缝、灌缝；处理脱空（压浆）、旧板面修复等；为防止、延缓反射裂缝；加铺厚度一般应控制在10~16cm，2~3层沥青砼；板缝是产生裂缝的部位，一般采取铺设土工隔栅或在旧砼路面满铺土工布、应力吸收层（STRATA、橡胶沥青应力吸收层效果较好）做好层间连接；新旧砼板的接缝、砼路面与沥青路面的衔接过渡；必要时可以做开缝试验，探明破坏原因（如前三门大街）；

砼路面加铺砼路面加铺双快混凝土修补密封胶灌缝热沥青聚酯玻纤布AC-25C混凝土板开缝试验前三门大街

开缝试验及结论

选择中度、严重、极严重横向反射裂缝共6道及纵向反射裂缝一道进行开缝试验；对板间接缝使用状态进行调查与分析，查找路面反射裂缝的成因；试验表明：修补混凝土路面的快硬混凝土产生严重的冻融破坏；板缝两侧的混凝土板体因冻融破损严重；修复措施：提高混凝土耐久性、采取防水措施，解决其冻融破坏是关键；前三门大街将中度、重度以上反射裂缝开缝；铣刨沥青层结构填充AC-25C8cm

满铺土工布橡胶沥青粘层油（加强层间连接）改性AC-16C（SBS）

5cmAC-13C(橡胶沥青)4cm项目单位质量g/m2极限抗拉强度kN/m断裂伸长率（％）耐温性（℃）单价（元）土工布150≤200g4.5＞825～100≤3＞170＞1702.252006.5＞1703聚酯玻纤布1378.24.0（3.9）205201638.13.5（3.7）23020混凝土板修复步骤土工布技术指标前三门大街项目修补材料备注0～5cm环氧砂浆20Mpa/h6～10cmAC-25C>10cm双快混凝土20Mpa/h前三门大街混凝土板修复步骤橡胶沥青混合料

2004年~2008年在在奥运工程、展西路、机场南线等工程中投入使用，是一项环保、节能的成熟技术。改善沥青及沥青混合料的路用性能，降低路面噪声和工程造价；高温、低温、水稳定性均满足规范指标要求；国家十一五科技支撑计划项目“降噪路面”由我院和交通运输部公路科学研究院正在进行研究，预计2010年底完成新技术、新材料、新工艺拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃-180℃）和冷拌沥青混合料（常温）之间，比热拌沥青混合料降低了30~40℃，能达到热拌沥青混合料性能的新型沥青混合料。保留热拌沥青混合料的良好性能，减少环境污染、能耗大、沥青易老化等问题。是一种高节能低排放的新型环保路面技术。温拌沥青混合料新技术、新材料、新工艺61.5%61.5%73.5%73.5%12.2%12.2%74.6%53.8%53.8%拌和厂气体排放检测结果（各项污染指标明显降低）新技术、新材料、新工艺温拌沥青混合料钢渣沥青混合料GAC钢渣是在转炉炼钢过程中生成的液态熔渣冷却固化后形成的工业废料。加工处理后成为优质集料，其物理力学性能可与玄武岩相媲美，钢渣可以代替玄武岩用作沥青混合料的粗集料高温和低温性能优异，抗滑性能高达74BPN

。解决钢渣占地、污染环境的问题，有效缓解石料短缺问题。新技术、新材料、新工艺煤矸石沥青混合料煤矸石是煤炭生产中排放的固体废弃物，是目前年排放量和累计存量最大的工业废弃物。北京地区矸石总堆积量在8000万吨左右,利用率仅为4.44%。将部分煤矸石作为粗集料加入沥青混合料中,变废为宝，解决日益严重的煤矸石污染环境问题。堆放的煤矸石加工的煤矸石集料新技术、新材料、新工艺在路面大、中修过程中会产生大量的废旧沥青路面材料。通过添加再生剂、新沥青及添加新的集料调整矿料级配，混合料性能达到现行沥青路面标准。现场热再生和厂拌热再生，以在许多工程中广泛应用。热再生沥青混合料厂拌热再生现场热再生（联合机组）新技术、新材料、新工艺热再生路用性能(5cm60元/平米)

造价:5cm60元/平米新技术、新材料、新工艺热再生沥青混合料适应条件

路基路面基层质量条件较好；路面弯沉符合要求（多用于中下面层）铺装厚度大于5cm；车辙深度一般限于4~6cm之内；目前正在研究上、中面层同时就地热再生机组，处理深度可达10cm。龟裂率小于40%；针入度一般大于20（0.1mm）技术优势有利层间连接，提高抗剪能力，延长路面使用寿命；

改善路面集配，减少空隙率、路面水毁；

恢复沥青的柔韧性，延缓反射裂缝和深层裂缝的愈合；横向接缝少，减少雨水渗入路面；

环保、降低费用，对交通的干扰小。

新技术、新材料、新工艺热再生沥青混合料京石高速公路北京段始建于1985年，全长45.6km，工程分四期进行，1994年全线建成通车。2005年全线大修，目前五环~赵辛店段正在加宽改造。六里桥西道口赵辛店阎村市界京石公路建设情况京石4期长18.5Km93年竣工京石2期长6.7Km87年竣工京石3期长13.97Km91年竣工京石1期长7.3Km87年竣工京石高速公路大修公路大修特点调查：历年养护维修状态、交通量、路面状况（弯沉、车辙、裂缝）；桥涵、挡墙等需进行逐一排查（荷载标准、承载能力、结构形式、破坏情况）；排水设施；交通设施（防撞护栏、隔离栅、标志、收费设施）等；特点：设计速度高、交通量大、交通构成复杂,重载(超载)交通多（车型比例）；路线长，建设年代不同，破坏程度有差异；交通量具有区段不均衡、进出京、各车道交通载荷不同的特性；路面以抗车辙、反射裂缝、层间连接、基层强度（公路水毁）设计为重点；纵断面调整应考虑桥梁荷载、净空高度等控制条件（对调整道路纵坡有限制）；沿线排水设施（急流槽、边坡冲刷、集流槽等设施，初期损毁严重，京承三期）交通安全设施标准、标志、标线、防撞护栏、隔离栅的更换；交通导行困难，实施组织难度大、应做好交通组织设计；京石高速公路大修改造工程特点

兼有大修、新建工程的特点；以提高通行能力、服务水平、恢复使用功能，提高安全性的需求（拓宽车道、增加出入口、收费口、更换安全设施、调整超高横坡）应对控制条件进行论证分析，合理采用规范、标准（道路等级、荷载标准、既有桥梁、管线等构筑物的安全及使用情况）；

征地拆迁、资金条件的限制（尽量利用现况、减少征拆、废弃工程、节约工程费用、控制超概）；工程方案应充分考虑交通导改、资金控制等制约性因素，进行多方案的比选，使其具有可实施性。

京石高速公路改造京石公路（五环~赵辛店段）改造实例典型实例：交通导改、资金限制、京石客运专线、水库防渗墙等成为决策方案的重要控制因素。政府决策：社会影响、征地拆迁、工程投资、实施组织难度；设计方面：既要重视功能标准，又要关注政府据决策因素；前期工作是协调各权属单位（委办局）利益群体之间的关系，使其达到最佳状态的过程（方案或关键问题要事先与建设单位进行沟通，避免产生误会，导致难以决策）；

京石高速公路改造大宁水库杜家坎收费站K10+000赵辛店立交K13+400长辛店镇永宁大桥五环立交K8+900京石客运专线水闸五环路永定河长周路改造内容：路段拓宽为6车道；大桥拓宽为8车道；新增收费岛京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造大宁水库长辛店镇新建5个收费岛北京河北杜家坎收费站京石客专水库护坡区防渗墙A’ABB’B-B’断面交通预测分析所需通道进京20个，出京10个。现况收费车道18个，进出京方向各9个，新建5个进京收费通道。工程投资约7366万元。A-A’断面收费站方案一京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造大宁水库杜家坎收费站京石客专水库护坡区新建10个收费岛收费站方案二A’AA-A’断面55.35

新建10个进京收费通道，同时现况18个收费车道调整为出京方向9个，进京9

个，不影响防渗墙，工程投资约8137万元。京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造大宁水库新建20收费岛北京河北杜家坎收费站京石客专水库护坡区改移防渗墙807米收费站方案三新建20个进京收费通道，拆除8现况个收费通道，将剩余出京方向6个，进京4个收费通道全部调整为出京收费通道。需改移南水北调防渗墙约807m。工程投资约27218万元。

方案比较：综合考虑使用功能、交通组织及与防渗墙、水库、京石客专的关系，以及工程规模、投资等因素确定采用方案二；

决策理由：对防渗墙影响小，规模适当、投资较小，因为改造工程指标可以适当降低。关键因素是防渗墙、客专建设与本项目不同步。京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造永定河永宁大桥北京河北永宁大桥方案一横断现状永宁大桥两侧分别加宽8.5米，改造为双向8车道+4m硬路肩，改造后桥梁标准段宽42.5米。预计总工期6个月，工程投资约1.41亿元。京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造五环路永宁大桥北京河北永宁大桥方案二永定河五环方向五环方向长辛店方向大宁水库两侧各新建一座10m或12m宽新桥

；交通组织方式:原有旧桥双向4车道加硬路肩，加宽部分供转向车辆使用，兼有弥补直行车道通行能力不足的功能；存在问题：两端交织干扰严重，易发生错向行驶，社会反响会较大；优点：对现况交通干扰小，施工相对简单；交委呈报市府意见：推荐在两侧各建新桥的意见，新近确定按方案一实施。A’A京石公路（五环~赵辛店段）改造京石高速公路改造四、城市设计理念城市设计理念长安街大修工程的启示

人行道与建筑物广场、单位进出口之间的铺装衔接混乱；步道砖及缘石铺砌质量差、无障碍设施残缺不全；公用设施设置混乱；绿地减少，公共空间封闭；行业之间存在的行政藩篱，导致“边缘”出现“真空”和“各扫门前雪”；

——缺乏城市设计的指导，系统性差，人性化、细节、精品化理念淡薄；

《城市道路协调性设计的思考》——探讨城市设计问题；

规委《关于编制北京城市设计导则的指导意见》要点

为适应首都经济形势的发展和国际城市的定位，以及加强城市精细化管理，提升城市空间品质。以人为本、资源节约、生态友好、延续历史文脉；营造安全、舒适、便捷、美观的城市空间环境。公共空间——道路、绿地、广场、水域和建筑地块内的公共空间等；公共空间设计要素分为：基本类（1）、交通类（8）、环境类（8）、设施类（7）；道路交通：交通组织与空间布局设计，包括道路类型、道路交通组织、人行及过街、交叉口形式、地块出入口、停车设置等；环境景观：植物配置、岸线类型、地面铺装、夜景照明、公共艺术、生态建设等；相关设施：公共服务设施、交通设施、市政设施、安全设施、无障碍设施等；《指导意见》涉及城市规划、管理、设计，对新建道路以及道路大修工程设计均具有重大指导意义。城市设计理念城市空间城市空间由动态、静态、复合空间环境构成，人的行为需求与其密切关联。

动态连续的空间环境：人行道、车站、地铁出入口、天桥、地道等；

静态非连续空间：公园、广场、休息亭、报亭、候车亭、电话亭、广告亭等带有节点特征的空间环境；

复合空间：由行为的多样性所涉及的动态与静态空间环境；衡量标准：“安全、舒适、便捷、畅通，具有明确的方向感”；“具有明确的文化属性，可识别性与可观性”环境要素

北京市环境整治办公室为筹办08年奥运会提出的10大环境整治要素，涉及城市空间和城市设计问题。城市设计理念环境要素分类：共十大类城市空间环境物质层面精神层面自然要素城市设施流动载体城市历史城市意象城市文化建筑界面道路交通绿化植被市政设施城市照明广告牌匾城市家具无障碍标识系统公共艺术奥运场馆奥运签约酒店旅游文化建筑纪念性建筑商业建筑文物保护单位住宅企业单位车行道立交桥人行天桥地下通道地铁出入口公共停车场加油站公交站行道树绿地花灌木绿篱、绿带花坛、花池河湖水体井盖雨水箅子、树池变电箱消火栓通风塔水塔垃圾转运站各类杆线道路照明楼体照明公共空间与节点照明其他照明方式落地式广告附着式广告牌匾标识邮箱垃圾箱座椅电话亭报刊亭售货亭流动贩车售货机盲道盲人触摸标识坡道坡道护栏其他道路交通标识系统交通枢纽标识系统市政服务设施标识路名设置、行人引导系统建筑、小区门牌号系统城市雕塑环境小品街区标识招贴海报出租汽车站人行道自行车停放处护桩公厕治安岗亭银行自动存取款机阅报栏宣传栏城市设计(城市空间环境设计）

对城市形态所做的各种合理与艺术的安排，是以城市整体形态为基点，具体地对某一城市环境质量、某一地段、某一中心、某一街道进行多维空间的综合造型设计。城市道路涉及城市规划、建筑及空间规划设计、道路美学、环境心理等综合性问题。道路设计应为城市多维空间的“合理与艺术安排”和“综合造型设计”创造条件。城市设计理念道路景观城市道路兼有交通、景观、生态三大功能；

道路景观即具有功能性、实用性，又具有观赏艺术性，同时对城市空间环境产生影响。景观要素：道路、边沿、区域、结点。道路边界的景观元素是丰富多彩的，建筑、