第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算_第1页
第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算_第2页
第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算_第3页
第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算_第4页
第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算_第5页
已阅读5页，还剩41页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

第六章座舱压力控制系统的动态特性分析及调节器主要参数计算§6-1座舱的动态模型的建立几点假设:座舱温度不变座舱容积不变座舱内空气作为理想气体来处理各流量系数认为不变座舱泄露面积认为不变方程的线性化理想条件下亚临界流动（pc/pK或ph/pc＞0.528）··超临界流动（pc/pK或ph/pc＜0.528)·§6-2绝对压力调节器系统的微分方程2.1绝对压力调节器的微分方程2.2绝对压力控制活门运动微分方程式·

为绝对压力控制活门。图中绝对压力弹簧、波纹管、控制活门弹簧的刚度分别为K1、K1c、K12。若控制活门开启量为时，这时对应各弹性元件受的力为预定压缩力，分别为：活门运动时作用在其上的力应满足牛顿第二定律：·

忽略控制门运活动部分质量和阻尼力的影响，则：2.3减震器控制活门运动微分方程式其运动微分方程式为：为了简化计算，若忽略和阻尼力的影响，其增量形式可写成：若忽略上式右边二阶微项（第二项）:减震器可以用一个理想微分元件方程来表示：2.4排气活门活门运动微分方程式当排气活门具有相当高的阻尼系数、足够的活门自振频率，相当于活门弹簧刚度较小时，可以忽略其惯性力和弹簧力的作用，而用积分元件的一次近似值表示：控制容积随排气活门开启量的变化方程：2.5绝对压力调节器微分方程归纳如下：2.6绝对压力调节器方块示意图§6-3MATLAB建模及仿真3.1座舱压力调节系统的MATLAB层次模型3.2飞机工作状态3.3其他参数如下上机模拟结果表明：仿真结果表明，在巡航时，即使有高度的波动和供气量的变化，本系统也可较快的将座舱压力调节到稳定状态。且如果有高度扰动达到平衡之后也会有细微的波动，而没有高度扰动的系统在达到平衡之后很平稳。仿真结果表明，在巡航段，供气量的变化为-30%时，在5秒时座舱压力达到压力最低值，系统在

40秒左右达到稳定状态，显示系统具有良好的动态稳定特性。比较仿真结果，发现在巡航段时，高度扰动在5%的情况下和无高度扰动情况下它们的仿真结果基本一致，就说明在巡航时高度扰动对这个系统稳定性的影响很小。§6-4排气活门最大流通面积的计算·

4.1排气活门流通面积按动态特性要求计算对于能控制座舱压力降低速度的飞行（如旅客机）:其他机型:4.2排气活门面积按反向真空活门计算·

假设，飞机在增压系统不供气的情况下(GK=0)，以Vy速度俯冲:·4.3排气活门面积

人人文库> 全部分类> 应用文书 > 作业报告

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论