高铁短期培训个人总结(4篇)

第页共页高铁短期培训个人总结(4篇)高铁短期培训个人总结篇一在隧道施工这方面，自参加工作以来一直都是负责桥梁施工，以前对于隧道施工理解得不多，从未参加过隧道施工的现场工作，对于隧道施工技术的理解是分散的。经过这次培训，对隧道方面有了大体认识，个人觉得有很大的进步，这与本次培训是分不开的，特别是：一、隧道系统锚杆的认识。1、植入系统锚杆的目的是保持岩体自身承载力;2、要严格按照设计要求施作锚杆(注意锚杆的数量，锚杆的长度，锚杆的施作角度);3、要尽早植入系统锚杆，尽量减少对钢拱架施作的延误;4、植入的系统锚杆要与岩层角度成直角，要与钢拱架成直角。二、沉降问题。山体对拱顶、拱墙，仰拱之间行程的互相变形为收敛沉降，其速度取决于周围岩体，要尽量减少隧道的收敛沉降。1、要做到掌子面的定向;2、施作的炮眼要浅;3、要施作超前小导管;4、植入系统锚杆并注浆;5、要尽早设置最终有效拱架;6、超前对破碎的岩面进展压浆;7、要尽早设置封闭环构造。三、隧道施工中对人员的平安及劳动保护问题不容无视，要做到防火、防灰尘、防噪音，要对自己负责，要对其别人员负责，真要做到：抓紧不能着急，保质保量的完成各项工作。诚然，自己的理解才能有限，在这次培训中所学到的许多知识只是其中的很小一局部，还有更多的只是等着去解读，去接触。通过这次培训也要鼓励自己在以后的工作中，要积极的结合本次培训，做好现场的各项工作，不停的学习，深层次的挖掘，以此来进步自己。希望可以多多参加此类培训，并在培训中提升自己。高铁短期培训个人总结篇二20xx年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中完毕，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道部组织各个路局参加这次培训为了进步大家的技术程度，同时也给大家一个交流学习的时机。高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适平安、低能耗、轻污染、本钱低、占地少，投资省、效益高等特点，开展高速铁路可为社会、经济开展提供强大支撑。中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按照我国《中长期铁路网规划》，“”期间，中国通过建立高速铁路客运专线、开展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。到20xx年，中国每小时2.0公里及以上时速的高速铁路，建立里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济开展中也具有非常重要的战略意义。由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其平安性一直是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路运输平安和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方向开展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号系统中得到了广泛的运用，大幅度进步了铁道通信信号的装备程度，极大进步了高速铁路的行车平安程度，也对使用及维护人员的专业素质提出了更高的要求。ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车平安的设备，我们更应该加强学习，理解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据效劳器，用于存储运行图方案，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。应用效劳器，用于系统根本图、日班方案、阶段方案、实际运行图(调整图)、调车作业方案及其他各项数据的存储;还要处理列车阶段方案的维护及冲突检测和调整、调车作业方案及调车作业钩进路的生成，应用效劳器是系统的核心处理设备。通信前置效劳器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均通过通信前置机进展信息传输。rbc通信效劳器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma(行车答应)、列车运行速度、列车运行位置等在c3形式下运行的列车的运行信息。tsr通信效劳器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。gms-r通信效劳器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些根本情况(如车长、车底号等)信息。运调通信效劳器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送根本图、日班方案、施工方案等信息。他局信息效劳器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻台信息(上海局)、邻站信息(徐州东)等。本局信息效劳器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息(北京南高速场、普速场，北京动车段)等。以上效劳器均为a、b双套主机，其中数据效劳器、应用效劳器、通信前置效劳器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可;rbc效劳器、tsr效劳器、gms-r效劳器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切;运调效劳器、他局效劳器、本局效劳器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进展主备机倒切。ctc是关系到列车行车、调度的核心消费业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完好性和可用性是保障行车平安的一个重要组成局部。本次培训中十二位教师以他们渊博的知识和幽默活泼的讲解向我们介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程。这次培训不仅理解了高铁方面的技术还进步了自己的业务程度和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多平安知识。希望段领导可以多举办类似的培训活动，从头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的效劳于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向状态修过渡提供了良好的设备根底。以我做起我会把自己学到的知识同时传达于大家，共同学习与进步。高铁短期培训个人总结篇三这是一次难得的实习经历。高铁在各个局部施工是不尽一样的。这次的实习包括路基、道岔、隧道、桥梁、无缝线路。让我们高铁有了更加全面感性的认识。在这次实习过程中明白了很多的东西：第一.眼见为实，教师讲的再多再细，都不如自己看到的清楚。以前都是课上教师给我们讲解，给我们放一点视频、ppt……增加了我们的见识，让我们能理解的更多，但是这并不是很能进步我们的兴趣，观看的时候或是没看，或是观看的不够仔细，没能做全面，仔细的理解。而这次实地去观察，让我们身临其境，亲身去观察高铁的钢轨、轨道板、道岔、隧道等，仔细的理解是由什么构成，是怎样施工，有怎样作用等等。丰富我们的知识，也给我们留下很深化的印象，方便我们的记忆，为什么以后的学习打下坚实的根底——不会在出现教师叫我们想象的时候是一片空白的现象了。才能让书本知识和实际情况相结合。第二.吃苦耐劳，踏踏实实，将有利于我们以后工作。刚到学校的时候，教师都给我们说，你们得有吃苦耐劳的准备，如今终于见识到真正的铁路施工工地是什么样子的。施工将是以后我们大多数人的选择，既然自己选择了施工，就要踏踏实实的做好自己的本职工作。我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质，最重要的一点还是不要无故缺勤,考勤是一个人自身品质的重要表达，良好的个人品质就得从考勤这件小事做起。第三.质量问题至关重要。这次实习是临时安排的，就是因为如今90%的铁路建立停工了，当然成灌线也停工了。最近，吉林省宇松铁路严重质量问题，经查认定其为典型的工程质量重大责任事故。“骗子承包、厨子施工”这一事件反响很多的问题：假如不是拖欠工资而被举报，这将造成多么严重的后果?这样的事件是偶尔?如今的工程是否还存在这样的问题?这些都是发人省醒的问题。严格的质量检测是工程中的重中之重。只有质量过关才能保障人民的平安。第四.严格律己。如今豆腐渣屡见不鲜，就是因为这些人没能严格的要求自己，为了眼前的利益而违犯职业道德，这些都是不应该的。只有严格的要求自己才能修出更好的工程。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个实习中，让我们初步让理性回到感性的重新认识。高铁短期培训个人总结篇四本人牢记铁路“三点共识”和“三个重中之重”，扎实做好平安风险管理和高铁介入工作，整体推进各项平安消费工作。一年来，本人认真履行平安管理工作职责，按照段1号文件精神，明确平安奋斗目的，参与平安风险管理，确定平安风险工程8项，风险项点116个，制定控制措施533条，制定25个作业岗位平安风险卡、表，制定33个干部岗位风险职责牌。全年共发现处理a类、aa类病害共293处，发现并制止处理违章作业行为19件。本人在高铁工作主要体会如下：一是做好平安风险管理。按照铁路局、公司“平安风险管理年”的部署和要求，进一步明确干部管理职责，完善工作量化考核要求，对施工工程、作业内容、工作方法、作业环境、人员状况、设备状态、管理因素等系统风险实行动态排查分析^p，从岗位作业标准和干部平安管理上控制平安风险。二是加强外单位施工平安监控。针对施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极提醒和协调施工负责人，并认真做好平安记录;对影响列车运行的作业，检查线路开通前，落实人员记录，签认放行列车条件。同时，针对施工过程中存在的问题，每发现一处，要求整修一处，确保达标一处，保证了各种施工有序平稳进展，平安无事。三是努力为消费进度当好帮手。5月至10月防洪期间，本人落实干部包保班组和道口检查制度，深化到包保班组、道口蹲点检查，对重点隐患排查，做到横向到边，纵向到底，细致入微的检查。特别是对防洪重点地段进展了严格检查，并加强对现场监视管理力度，有针对性地深化作业现场，理解现场情况，徒步检查线路149公里，发现线路侧沟淤塞、翻浆冒泥、上下方向不良、螺栓扣件松动缺少、轨枕与铝热焊接头间距不符等各类隐患问题78处，落实消除平安消费工作中存在的死角，为营造了良好的平安消费秩序作出了努力。四是进一步标准高铁施工现场调查、签订协议、申报方案、审批、落实检查监控、验收等流程。对外单位施工监控点对点配合，重点盯控外单位施工负责人、现场防护员未到场或本单位监控人员未到场，严禁外单位开工作业。五是配合高铁工作上积极主动。20xx年11月初从衡阳高铁培训回来后，认真在高铁安调组做好有关介入配合工作，参加高铁线路验收和问题追踪整改，检查外单位施工过程中，发现不利于施工的问题，及时与外单位施工负责人反响，落实逐级负责制，下发平安整改通知书3份，实在解决“严不起来、落不下去”的问题。针对高铁民工施工作业对质量观念不强，方法简单、抢进度多重质量少以及违章行为等一系列问题，积极与外单位安质部人员反响，加强结合教育，对影响列车运行的作业，坚持按天窗点办理，并检查线路开通前，落实人员