飞行控制系统题库

飞行控制Menu问题<飞行控制系统题库D.3种液力源，4个动作筒。C.4种液力源，4个动作筒；B.

5种液力源，2个动作筒；A.

2种液力源，4个动作筒；副翼有几个动作筒，有几种液力源？Menu<飞行控制问题1/32副翼有几个动作筒，有几种液力源？这个选择不对，要知道，飞行操纵系统包含许多冗余的系统，再试试看。D.3种液力源，4个动作筒。C.4种液力源，4个动作筒；B.5种液力源，2个动作筒；A.

2种液力源，4个动作筒；Menu<飞行控制问题1/32副翼有几个动作筒，有几种液力源？不对，每个副翼有两个做动筒来源于不同的两个液力源。D.3种液力源，4个动作筒。C.4种液力源，4个动作筒；B.5种液力源，2个动作筒；Menu<飞行控制问题1/32A.2种液力源，4个动作筒；副翼有几个动作筒，有几种液力源？很好，非常简单，你只要认识ECAM上的飞行操纵页面，让我们试试更复杂的题目。D.3种液力源，4个动作筒。C.4种液力源，4个动作筒；B.5种液力源，2个动作筒；A.2种液力源，4个动作筒；Menu<飞行控制问题1/32F/CTL

FLAPS

LOCKED-WING

TIP

BRK

ONMAX

SPEED

.

.

.

.

.

.

.

.D.因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁定了缝翼。C.为了防止不对称，外部缝翼锁定在当前位；B.

为减少结构压力，通过翼尖刹车将

缝翼移动减慢；A.

一个液力装置将机翼锁定在当时位；在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是什么？Menu<飞行控制问题2/32F/CTL

FLAPS

LOCKED-WING

TIP

BRK

ONMAX

SPEED

.

.

.

.

.

.

.

.在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是什么？A.

一个液力装置将机翼锁定在当时位；D.因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁定了缝翼。C.为了防止不对称，外部缝翼锁定在当前位；B.

为减少结构压力，通过翼尖刹车将

缝翼移动减慢；这是错误的。仔细看一下ECAM页面上的襟/缝指示，再试试看。Menu<飞行控制问题2/32F/CTL

FLAPS

LOCKED-WING

TIP

BRK

ONMAX

SPEED

.

.

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.

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.

.

.D.因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁定了缝翼。C.为了防止不对称，外部缝翼锁定在当前位；B.为减少结构压力，通过翼尖刹车将缝翼移动减慢；A.一个液力装置将机翼锁定在当时位；在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是什么？又错了，襟翼以琥珀色显示表明它们被锁定，以绿色显示表明它们工作正常。Menu<飞行控制问题2/32F/CTL

FLAPS

LOCKED-WING

TIP

BRK

ONMAX

SPEED

.

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.

.

.

.

.D.因为襟翼锁定，因此翼尖刹车也锁定了缝翼。C.为了防止不对称，外部缝翼锁定在当前位；B.为减少结构压力，通过翼尖刹车将缝翼移动减慢；A.一个液力装置将机翼锁定在当时位；在ECAM上显示“翼尖刹车工作”意思是什么？正确！Menu<飞行控制问题2/32D.没有。没有任何操纵面。C.

有。全动平尾和方向舵；B.

有。扰流板；A.有。副翼；在机械备份时，还有任何操纵面吗？Menu<飞行控制问题3/32D.没有。没有任何操纵面。C.

有。全动平尾和方向舵；B.

有。扰流板；A.有。副翼；在机械备份时，还有任何操纵面吗？不对，多考虑一下，再试试看。Menu<飞行控制问题3/32D.没有。没有任何操纵面。C.有。全动平尾和方向舵；B.有。扰流板；A.有。副翼；在机械备份时，还有任何操纵面吗？不对，方向舵是机械备份的一个功能。Menu<飞行控制问题3/32D.没有。没有任何操纵面。C.有。全动平尾和方向舵；B.有。扰流板；A.有。副翼；在机械备份时，还有任何操纵面吗？正确！Menu<飞行控制问题3/32D.全动平尾和升降舵。C.升降舵和副翼；B.

全动平尾和方向舵；A.副翼和方向舵；哪个操纵面用于机械备份？Menu<飞行控制问题4/32D.全动平尾和升降舵。C.升降舵和副翼；B.

全动平尾和方向舵；A.副翼和方向舵；哪个操纵面用于机械备份？不对，在应急情况下，你仍然有可能操纵飞机，哪个操纵面还可以使用？再试试看。Menu<飞行控制问题4/32D.全动平尾和升降舵。C.升降舵和副翼；B.全动平尾和方向舵；A.副翼和方向舵；哪个操纵面用于机械备份？又错了，方向舵和THS有机械备份，允许你在应急情况下操纵飞机。Menu<飞行控制问题4/32D.全动平尾和升降舵。C.升降舵和副翼；B.全动平尾和方向舵；A.副翼和方向舵；哪个操纵面用于机械备份？那是正确的。Menu<飞行控制问题4/32D.右3扰流板没有收回。C.

左3扰流板没有收回；B.

右3扰流板没有放出；A.左3扰流板没有放出；下面的警告说明了什么？Menu<飞行控制问题5/32下面的警告说明了什么？不对，在ECAM上的指示，哪个说法是正确的，再试试看。D.右3扰流板没有收回。C.

左3扰流板没有收回；B.右3扰流板没有放出；A.左3扰流板没有放出；Menu<飞行控制问题5/32D.右3扰流板没有收回。C.左3扰流板没有收回；B.右3扰流板没有放出；A.左3扰流板没有放出；下面的警告说明了什么？又错了，琥珀色的扰流板箭头指示表明它错误的伸展。Menu<飞行控制问题5/32D.右3扰流板没有收回。C.左3扰流板没有收回；B.右3扰流板没有放出；A.左3扰流板没有放出；下面的警告说明了什么？正确，让我们继续。Menu<飞行控制问题5/32C.右3扰流板将保持伸出，而且不再可能进行扰流板操作。B.

右3扰流板将伸出以防不对称；A.

左3扰流板将收回，右3将被抑制

以防不对称；下面将会怎样？Menu<飞行控制问题6/32下面将会怎样？不对，如果左侧的扰流板故障，对称的扰流板将发生什么？C.右3扰流板将保持伸出，而且不再可能进行扰流板操作。B.右3扰流板将伸出以防不对称；A.

左3扰流板将收回，右3将被抑制

以防不对称；Menu<飞行控制问题6/32C.右3扰流板将保持伸出，而且不再可能进行扰流板操作。B.右3扰流板将伸出以防不对称；A.左3扰流板将收回，右3将被抑制以防不对称；下面将会怎样？不对，对称的扰流板将会被抑制在收上位以防止不对称。Menu<飞行控制问题6/32C.右3扰流板将保持伸出，而且不再可能进行扰流板操作。B.右3扰流板将伸出以防不对称；A.左3扰流板将收回，右3将被抑制以防不对称；下面将会怎样？答对了！Menu<飞行控制问题6/32C.指示在飞控检查时，方向舵脚蹬的偏移。B.

指示在飞控检查时，操纵面的偏移；A.

指示在飞控检查时，侧杆的偏移；白色的“十”字表明什么？Menu<飞行控制问题7/32白色的“十”字表明什么？不对，你还有一次机会，再试试看。C.指示在飞控检查时，方向舵脚蹬的偏移。B.指示在飞控检查时，操纵面的偏移；A.

指示在飞控检查时，侧杆的偏移；Menu<飞行控制问题7/32白色的“十”字表明什么？C.指示在飞控检查时，方向舵脚蹬的偏移。B.指示在飞控检查时，操纵面的偏移；A.指示在飞控检查时，侧杆的偏移；又错了，白色的十字指示只是侧杆的偏移量Menu<飞行控制问题7/32C.指示在飞控检查时，方向舵脚蹬的偏移。B.指示在飞控检查时，操纵面的偏移；A.指示在飞控检查时，侧杆的偏移；白色的“十”字表明什么？正确！Menu<飞行控制问题7/32C.高速保护会发生，自动驾驶会增加飞机姿态；B.

襟翼和缝翼将会自动收起；A.

襟翼会自动收起；在速度达到VFE时(红色的速度带)将会怎样？D.高速保护会发生，自动油门会减小推力。Menu<飞行控制问题8/32在速度达到VFE时(红色的速度带)将会怎样？不对，再试试看。C.高速保护会发生，自动驾驶会增加飞机姿态；B.襟翼和缝翼将会自动收起；A.

襟翼会自动收起；D.高速保护会发生，自动油门会减小推力。Menu<飞行控制问题8/32在速度达到VFE时(红色的速度带)将会怎样？C.高速保护会发生，自动驾驶会增加飞机姿态；B.襟翼和缝翼将会自动收起；A.襟翼会自动收起；D.高速保护会发生，自动油门会减小推力。不对，只有襟翼可以自动收上。Menu<飞行控制问题8/32C.高速保护会发生，自动驾驶会增加飞机姿态；B.襟翼和缝翼将会自动收起；A.襟翼会自动收起；在速度达到VFE时(红色的速度带)将会怎样？D.高速保护会发生，自动油门会减小推力。对了，你已经掌握了该知识。Menu<飞行控制问题8/32在正常法则下，如果突然将侧杆带到底，飞机的最大“G”荷载会超过吗？D.

不会的。最大“

G

”荷载保护会超控

侧杆的指令，以避免过“

G

”荷载。C.不会的。在最大“G”荷载时，侧杆将会被抑制5秒钟；B.会的。直升最大姿态时才会停止；A.会的。因此一定不要突然移动侧杆；Menu<飞行控制问题9/32在正常法则下，如果突然将侧杆带到底，飞机的最大“G”荷载会超过吗？D.不会的。最大“G”荷载保护会超控侧杆的指令，以避免过“G”荷载。C.不会的。在最大“G”荷载时，侧杆将会被抑制5秒钟；B.会的。直升最大姿态时才会停止；A.会的。因此一定不要突然移动侧杆；不对，在正常法则中，飞机受“G”载荷因素保护。Menu<飞行控制问题9/32在正常法则下，如果突然将侧杆带到底，飞机的最大“G”荷载会超过吗？D.不会的。最大“G”荷载保护会超控侧杆的指令，以避免过“G”荷载。C.不会的。在最大“G”荷载时，侧杆将会被抑制5秒钟；B.会的。直升最大姿态时才会停止；A.会的。因此一定不要突然移动侧杆；好的！Menu<飞行控制问题9/32在下面情况下，如果一翼侧杆全推下，会是什么情况？Menu<飞行控制问题10/32在下面情况下，如果一翼侧杆全推下，会是什么情况？不对，在高速保护时，你知道什么是MMO/VMO？Menu<飞行控制问题10/32在下面情况下，如果一翼侧杆全推下，会是什么情况？不对，在正常法则中，如果需要，允许瞬时超过MMO/VMO，但是马上又回到保护状态。Menu<飞行控制问题10/32在下面情况下，如果一翼侧杆全推下，会是什么情况？正确！Menu<飞行控制问题10/32根据下面指示，如果侧杆松会有什么发生？D.

坡度升20

。C.因为坡度保护起作用，因此坡度回零；B.坡度没有变化；A.

坡度自动回升33

；Menu<飞行控制问题11/32根据下面指示，如果侧杆松会有什么发生？错了，你知道坡度保护的不同开始吗？请再试试。D.

坡度升20

。C.因为坡度保护起作用，因此坡度回零；B.坡度没有变化；A.

坡度自动回升33

；Menu<飞行控制问题11/32根据下面指示，如果侧杆松会有什么发生？D.

坡度升20

。C.因为坡度保护起作用，因此坡度回零；B.坡度没有变化；A.

坡度自动回升33

；不对，在正常法则中，飞机将自动回到33度坡度。Menu<飞行控制问题11/32根据下面指示，如果侧杆松会有什么发生？D.

坡度升20

。C.因为坡度保护起作用，因此坡度回零；B.坡度没有变化；A.

坡度自动回升33

；非常好！Menu<飞行控制问题11/32在正常法则，当侧杆全偏时，飞机的最大坡度是？D.

67

。C.

80

；B.没有限制；A.

33

；Menu<飞行控制问题12/32在正常法则，当侧杆全偏时，飞机的最大坡度是？错误，再试试看。D.

67

。C.

80

；B.没有限制；A.

33

；Menu<飞行控制问题12/32在正常法则，当侧杆全偏时，飞机的最大坡度是？D.67

。C.

80

；B.没有限制；A.

33

；不对，在正常法则中，最大坡度是67度。Menu<飞行控制问题12/32在正常法则，当侧杆全偏时，飞机的最大坡度是？D.67

。C.

80

；B.没有限制；A.

33

；好记忆！Menu<飞行控制问题12/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.

正常；Menu<飞行控制问题13/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？不对，仔细观察PFD上的显示，再试试看。D.机械备份。C.直接；B.备用；A.

正常；Menu<飞行控制问题13/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；不对，在姿态仪上的绿色短线告诉你正处于正常法则。Menu<飞行控制问题13/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；正确！Menu<飞行控制问题13/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.

备用；A.正常；Menu<飞行控制问题14/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.

备用；A.正常；不对，PFD上出现了什么信息？再试试看。Menu<飞行控制问题14/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；不对，PFD上琥珀色的交叉线表明处于备用法则。Menu<飞行控制问题14/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；很容易，不是吗？Menu<飞行控制问题14/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.

直接；B.备用；A.正常；Menu<飞行控制问题15/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？错啦，新的信息显示再PFD上，那是什么意思？再试试看。D.机械备份。C.

直接；B.备用；A.正常；Menu<飞行控制问题15/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；又错了，琥珀色信息“使用人工俯仰配平”表示进入直接法则。Menu<飞行控制问题15/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；正确的答案！Menu<飞行控制问题15/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.

机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；Menu<飞行控制问题16/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.

机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；这是错误的答案，你应该知道它的含义，再试试看。Menu<飞行控制问题16/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；不对，红色信息“只能使用人工配平”告诉你处于机械备份方式。Menu<飞行控制问题16/32根据下面指示，飞机处于哪种法则？D.机械备份。C.直接；B.备用；A.正常；正确！Menu<飞行控制问题16/32请观察PHD，没有任何侧杆输入…D.飞机的姿态会在俯仰上变为“0”，坡度上变为“改平”。C.坡度不变，但姿态会缩小；B.飞机俯仰姿态不变，坡度会缩小；A.

飞机姿态不变；Menu<飞行控制问题17/32请观察PHD，没有任何侧杆输入…D.飞机的姿态会在俯仰上变为“0”，坡度上变为“改平”。C.坡度不变，但姿态会缩小；B.飞机俯仰姿态不变，坡度会缩小；A.

飞机姿态不变；不对，你在驾驶“有法则保护飞行”的飞机，再试试看。Menu<飞行控制问题17/32请观察PHD，没有任何侧杆输入…不对，在这种飞行中，飞机的姿态是不会发生变化的。D.飞机的姿态会在俯仰上变为“0”，坡度上变为“改平”。C.坡度不变，但姿态会缩小；B.飞机俯仰姿态不变，坡度会缩小；A.飞机姿态不变；Menu<飞行控制问题17/32请观察PHD，没有任何侧杆输入…D.飞机的姿态会在俯仰上变为“0”，坡度上变为“改平”。C.坡度不变，但姿态会缩小；B.飞机俯仰姿态不变，坡度会缩小；A.飞机姿态不变；很好！Menu<飞行控制问题17/32根据以下指示…D.

没有什么保护是激活的。C.“G”荷载保护激活；B.迎角平台激活；A.迎角保护激活；Menu<飞行控制问题18/32根据以下指示…D.

没有什么保护是激活的。C.“G”荷载保护激活；B.迎角平台激活；A.迎角保护激活；错误，alpha保护速度已经达到了吗？Menu<飞行控制问题18/32根据以下指示…D.没有什么保护是激活的。C.“G”荷载保护激活；B.迎角平台激活；A.迎角保护激活；不正确，在这个速度范围内，没有任何保护被触发。Menu<飞行控制问题18/32根据以下指示…D.没有什么保护是激活的。C.“G”荷载保护激活；B.迎角平台激活；A.迎角保护激活；很好！Menu<飞行控制问题18/32假定现在油门慢车，用侧杆保持高度，请看PFD，如果此时侧杆中立…D.飞机会保持高度直至失速发生。C.飞机会保持高度直至120KTS；B.飞机会下降并保持速度150KTS；A.

飞机会在135KTS下降；Menu<飞行控制问题19/32假定现在油门慢车，用侧杆保持高度，请看PFD，如果此时侧杆中立…不对，你能让飞机在正常法则下失速吗？再试试看。D.飞机会保持高度直至失速发生。C.飞机会保持高度直至120KTS；B.飞机会下降并保持速度150KTS；A.

飞机会在135KTS下降；Menu<飞行控制问题19/32假定现在油门慢车，用侧杆保持高度，请看PFD，如果此时侧杆中立…D.飞机会保持高度直至失速发生。C.飞机会保持高度直至120KTS；B.飞机会下降并保持速度150KTS；A.飞机会在135KTS下降；不对，如果把侧杆松开，速度将回到并保持alpha保护速度。Menu<飞行控制问题19/32假定现在油门慢车，用侧杆保持高度，请看PFD，如果此时侧杆中立…D.飞机会保持高度直至失速发生。C.飞机会保持高度直至120KTS；B.飞机会下降并保持速度150KTS；A.飞机会在135KTS下降；正确！Menu<飞行控制问题19/32根据以下指示…D.没有任何保护被激活。C.“G”荷载限制激活；B.迎角平台激活；A.

高迎角保护激活；Menu<飞行控制问题20/32根据以下指示…不对，哪个是正确的速度？再试试看。D.没有任何保护被激活。C.“G”荷载限制激活；B.迎角平台激活；A.

高迎角保护激活；Menu<飞行控制问题20/32根据以下指示…D.没有任何保护被激活。C.“G”荷载限制激活；B.迎角平台激活；A.高迎角保护激活；不，正确的速度应该在保护范围内（琥珀色/黑色条纹），高迎角保护被触发。Menu<飞行控制问题20/32根据以下指示…D.没有任何保护被激活。C.“G”荷载限制激活；B.迎角平台激活；A.高迎角保护激活；你答对啦！Menu<飞行控制问题20/32根据下面的指示，如果侧杆保持全后位…D.速度会继续减小，在114KTS飞机姿态会减小，以保持114KTS。C.

高迎角保护会超控侧杆，姿态会减

小，速度保持120KTS；B.飞机速度会低于120KTS，为了避免失速，爬升马力会自动加上；A.速度会低于120KTS，飞机可能失速；Menu<飞行控制问题21/32根据下面的指示，如果侧杆保持全后位…不对，我们正处于正常法则意味着…….再试试看。D.速度会继续减小，在114KTS飞机姿态会减小，以保持114KTS。C.

高迎角保护会超控侧杆，姿态会减

小，速度保持120KTS；B.飞机速度会低于120KTS，为了避免失速，爬升马力会自动加上；A.速度会低于120KTS，飞机可能失速；Menu<飞行控制问题21/32根据下面的指示，如果侧杆保持全后位…又错了。高迎角保护被触发时将保护速度在失速速度以上。D.速度会继续减小，在114KTS飞机姿态会减小，以保持114KTS。C.高迎角保护会超控侧杆，姿态会减小，速度保持120KTS；B.飞机速度会低于120KTS，为了避免失速，爬升马力会自动加上；A.速度会低于120KTS，飞机可能失速；Menu<飞行控制问题21/32根据下面的指示，如果侧杆保持全后位…D.速度会继续减小，在114KTS飞机姿态会减小，以保持114KTS。C.高迎角保护会超控侧杆，姿态会减小，速度保持120KTS；B.飞机速度会低于120KTS，为了避免失速，爬升马力会自动加上；A.速度会低于120KTS，飞机可能失速；正确的答案！Menu<飞行控制问题21/32请看PFD，哪一种叙述是正确的？D.失速以被探测到。C.迎角平台保护全超控侧杆，机头将会下俯；B.

迎角平台保护自动设定TO/GA马力；A.迎角平台保护自动设定爬升马力；Menu<飞行控制问题22/32你能肯定吗？读出PFD上的指示来。D.失速以被探测到。C.迎角平台保护全超控侧杆，机头将会下俯；B.

迎角平台保护自动设定TO/GA马力；A.迎角平台保护自动设定爬升马力；请看PFD，哪一种叙述是正确的？Menu<飞行控制问题22/32D.失速以被探测到。C.迎角平台保护全超控侧杆，机头将会下俯；B.迎角平台保护自动设定TO/GA马力；A.迎角平台保护自动设定爬升马力；不对，alpha

floor保护将自动设定TO/GO马力。请看PFD，哪一种叙述是正确的？Menu<飞行控制问题22/32D.失速以被探测到。C.迎角平台保护全超控侧杆，机头将会下俯；B.迎角平台保护自动设定TO/GA马力；A.迎角平台保护自动设定爬升马力；非常容易吧，是不是？请看PFD，哪一种叙述是正确的？Menu<飞行控制问题22/32Menu<飞行控制问题23/32进行协调转弯…C.仅需少量用舵。B.用舵保持侧滑指示中立；A.

不需蹬舵；Menu<飞行控制问题23/32进行协调转弯…不，再试试看。C.仅需少量用舵。B.用舵保持侧滑指示中立；A.

不需蹬舵；Menu<飞行控制问题23/32进行协调转弯…C.仅需少量用舵。B.用舵保持侧滑指示中立；A.不需蹬舵；不，不需要任何蹬舵的动作。Menu<飞行控制问题23/32进行协调转弯…C.仅需少量用舵。B.用舵保持侧滑指示中立；A.不需蹬舵；答对了！Menu<飞行控制问题23/32在正常法则，有最大姿态限制吗？C.没有；B.有。由两个小绿线表示(B)；A.

有。由两个小绿线表示(A)；D.

有。最大姿态20

。AMenu<飞行控制问题24/32B在正常法则，有最大姿态限制吗？AB错误的选择！仔细看看绿色的短线，再试试看。C.没有；B.有。由两个小绿线表示(B)；A.

有。由两个小绿线表示(A)；D.

有。最大姿态20

。Menu<飞行控制问题24/32在正常法则，有最大姿态限制吗？ABC.没有；B.有。由两个小绿线表示(B)；A.有。由两个小绿线表示(A)；D.

有。最大姿态20

。不对，在正常法则中，最大俯仰配平在PFD上以绿色短线指示出来。Menu<飞行控制问题24/32在正常法则，有最大姿态限制吗？C.没有；B.有。由两个小绿线表示(B)；A.有。由两个小绿线表示(A)；D.

有。最大姿态20

。AB正确！Menu<飞行控制问题24/32C.有。由两个小绿线表示(B)；B.

有。由两个小绿线表示(A)；A.没有；D.

有。最大坡度80

。在正常法则，有最大姿态限制吗？BMenu<飞行控制问题25/32A在正常法则，有最大姿态限制吗？BA这不对，研究一下PFD上的指示，再试试看。C.有。由两个小绿线表示(B)；B.

有。由两个小绿线表示(A)；A.没有；D.

有。最大坡度80

。Menu<飞行控制问题25/32在正常法则，有最大姿态限制吗？BAC.有。由两个小绿线表示(B)；B.有。由两个小绿线表示(A)；A.没有；D.

有。最大坡度80

。还是不对，在正常法则中，最大坡度角度以绿色短划线显示在PFD的两侧。Menu<飞行控制问题25/32C.有。由两个小绿线表示(B)；B.有。由两个小绿线表示(A)；A.没有；D.

有。最大坡度80

。在正常法则，有最大姿态限制吗？BA对了，非常简单！Menu<飞行控制问题25/32你怎样来解释在PFD上的两个琥珀色X线？C.

坡度保持失去；B.副翼直接由侧杆控制；A.没有自动配平，你必须用人工配平；D.坡度保护激活。Menu<飞行控制问题26/32你怎样来解释在PFD上的两个琥珀色X线？不对，再试试看。C.

坡度保持失去；B.副翼直接由侧杆控制；A.没有自动配平，你必须用人工配平；D.坡度保护激活。Menu<飞行控制问题26/32你怎样来解释在PFD上的两个琥珀色X线？C.坡度保持失去；B.副翼直接由侧杆控制；A.没有自动配平，你必须用人工配平；D.坡度保护激活。还是不对，琥珀色的交叉线表示坡度保护失去。Menu<飞行控制问题26/32你怎样来解释在PFD上的两个琥珀色X线？C.坡度保持失去；B.副翼直接由侧杆控制；A.没有自动配平，你必须用人工配平；D.坡度保护激活。正确！Menu<飞行控制问题26/32机长的侧杆左升底，副驾驶的侧杆同时右升底，你预计会出现哪种指示？Menu<飞行控制问题27/32机长的侧杆左升底，副驾驶的侧杆同时右升底，你预计会出现哪种指示？不对，同时的控制是不允许的，所以哪个指示是正确的，再试试看。Menu<飞行控制问题27/32还是不对，如果两边同时操纵侧杆，两边的“SIDE

STICK

PRIORITY”灯都会闪亮。机长的侧杆左升底，副驾驶的侧杆同时右升底，你预计会出现哪种指示？Menu<飞行控制问题27/32机长的侧杆左升底，副驾驶的侧杆同时右升底，你预计会出现哪种指示？正确！Menu<飞行控制问题27/32让我们假定你因为机长要转弯，因此侧杆偏离中立位，你怎样解释下面情况？B.

副驾驶的侧杆也偏离了中立位，两个输入被叠加；C.

副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿

灯亮表明他的输入被抑制，因为你具有优先权；D.副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿灯亮表明你的输入被抑制，因为他具有优先权。A.绿色灯闪亮是因为你的侧杆不在中立位；Menu<飞行控制问题28/32让我们假定你因为机长要转弯，因此侧杆偏离中立位，你怎样解释下面情况？B.

副驾驶的侧杆也偏离了中立位，

两个输入被叠加；C.

副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿灯亮表明他的输入被抑制，因为你

具有优先权；D.副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿灯亮表明你的输入被抑制，因为他具有优先权。A.绿色灯闪亮是因为你的侧杆不在中立位；不对，考虑一下“谁在操纵”，再试试看。Menu<飞行控制问题28/32让我们假定你因为机长要转弯，因此侧杆偏离中立位，你怎样解释下面情况？B.副驾驶的侧杆也偏离了中立位，两个输入被叠加；C.副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿灯亮表明他的输入被抑制，因为你具有优先权；D.副驾驶的侧杆也偏离了中立位，绿灯亮表明你的输入被抑制，因为他具有优先权。A.绿色灯闪亮是因为你的侧杆不在中立位；不对，如果某个飞行员有优先权，如果另一侧的侧杆移动，他的“SIDE

STICK

PRIORITY

”灯将闪亮。Menu<飞行控制问题28/32如果两个驾驶员同时侧杆后升底…不对，操纵指令是如何计算的？再试试看？D.

姿态向上的指令同仅有一个侧杆

比较是相同的。C.没有任何指令传给飞控，除非一个飞行员按压其接管按钮；B.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其1.5倍；A.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其2倍；Menu<飞行控制问题29/32如果两个驾驶员同时侧杆后升底…D.姿态向上的指令同仅有一个侧杆比较是相同的。C.没有任何指令传给飞控，除非一个飞行员按压其接管按钮；B.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其1.5倍；A.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其2倍；又错了，两个指令的叠加是不会超过一侧的全指令。Menu<飞行控制问题29/32如果两个驾驶员同时侧杆后升底…D.姿态向上的指令同仅有一个侧杆比较是相同的。C.没有任何指令传给飞控，除非一个飞行员按压其接管按钮；B.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其1.5倍；A.同仅有一个侧杆比较，姿态向上的指令是其2倍；做的很好！Menu<飞行控制问题29/32FO如果副驾驶保持按压接管按钮…D.

机长可以通过按压其接管按钮，

立即获得操纵。C.机长可以通过按压其接管按钮多于40秒，来重新使其侧杆生效；B.机长的侧杆仍然有效，但40秒后全无效；A.机长将不能重新使其侧杆有效；CAPTMenu<飞行控制问题30/32FO如果副驾驶保持按压接管按钮…CAPTD.机长可以通过按压其接管按钮，立即获得操纵。C.机长可以通过按压其接管按钮多于40秒，来重新使其侧杆生效；B.机长的侧杆仍然有效，但40秒后全无效；A.机长将不能重新使其侧杆有效；还是不对，如果两个飞行员同时按下他们的接管按钮，最后按下的将获得控制权。Menu<飞行控制问题30/32FO如果副驾驶保持按压接管按钮…D.机长可以通过按压其接管按钮，立即获得操纵。C.机长可以通过按压其接管按钮多于40秒，来重新使其侧杆生效；B.机长的侧杆仍然有效，但40秒后全无效；A.机长将不能重新使其侧杆有效；CAPT这是正确的答案！Menu<飞行控制问题30/32FO让我们假定副驾驶按压其接管按钮

40秒后再松开…D.只有副驾驶的侧杆在中立位，机长的侧杆才有效。C.两个侧杆仍旧均是有效的；B.机长在余下的飞行中，其侧杆将不能再使用；A.

机长的侧杆被超控，除非机长再次

按压他的接管按钮；CAPTMenu<飞行控制问题31/3240

secFO让我们假定副驾驶按压其接管按钮

40秒后再松开…CAPT40