共享单车的现状分析与发展对策研究

PAGE9共享单车的发展现状及研究对策摘要：共享单车是新生事物，是共享经济的体现。其是典型“互联网+”项目，以互联网平台为依托，给传统自行车插上了互联网的翅膀。它成为城市交通系统的重要组成。共享单车无疑给我们提供了方便，但同时也存在不少问题。所以，本文概述了共享单车发展现状，对共享单车存在的问题，进行细致的分析，并提出具体的解决办法，对共享单车事业具有积极作用。关键词：共享单车；发展现状；研究对策

目录一、前言 1二、文献综述 1（一）关于共享经济的研究 1（二）关于共享单车的研究 2三、研究方法 3（一）文献法 3（二）归纳分析法 3四、共享单车的发展现状和存在的问题分析 3（一）共享单车的发展现状 31.共享单车的起源 32.共享单车的投入使用情况分析 4（二）共享单车发展中存在的问题分析 61.车辆破损严重，存在交通安全隐患 62.经济成本高，运营难度大 63.监管问题 6五、共享单车发展的对策 7（一）注重共享单车道的建设 7（二）完善服务管理程序，积极实现系统自动化营运 71.技术体系 72.实名认证 83.建立信用积分系统 8（三）政府加大管理力度 8六、结论 8参考文献 9一、前言共享单车因为随着投放量增加，一方面引发了“乱停放”等管理问题。对于这个问题，戴威指出，ofo建立了专业运维团队和车辆维保制度，以网格化方式对城市投放的共享单车进行了管理。大网格里以小网格为单位，小网格里街面上有运营师傅在巡视。两到三站路之间的距离便是小网格的单位，每个运营师傅工作量不小，要负责管理千辆车左右，包括查看车辆损坏，管理乱停放、以及日常维修和调度。这些对共享打车管理秩序上发挥了积极作用。

二、文献概述

（一）共享经济诞生背景和意义关于共享经济，学者还未达成统一认识，只是指出它是新兴一种商业模式。具体的问题，比如，共享经济主导哪些商业领域？其具有什么样的积极意义？它的实施适用范围怎么界定？这些问题学者没有考虑清楚，政府也要对这些问题进行思考和评估。政府考虑的是，哪些企业适合共享经济，怎么规范共享经济，在实施过程里会有那些问题出现。传统大型企业更不能完全认清共享经济的利益和危害。个体企业能否参与其中，也许要仔细考虑。租赁便是暂时拥有物品的使用权利，租赁就是用低成本来租用产品，避免了因为使用而购买产品浪费资金的结果出现。而现代租赁建立网络基础上，让人们可以共享车辆，住宿，甚至是更小的商品，如自行车，家电或其他可以并易于交易的物品。

近些年来，许多企业慢慢开始充当物品所有人和潜在租客的媒人。如RelayRides,是一家提供私人汽车租用的平台，或者说Airbnb,是一个平台，可以帮助个人之间出租空余房间。这些企业对需求资源予以重新配置（Hamari Ukkonen,2013），同时收取部分费用作为运行成本和回报。这些所谓的对等网络租赁服务，不仅为为需求者和使用者提供了更便宜方便的服务选择，也为商品所有者提供了额外的收入（Porter Kramer, 2011）。较比在市场上购买或传统租用方式，偶尔的商品服务租用模式（传统的汽车租赁公司或酒店）都便宜了很多。（二）关于共享单车的研究共享单车的概念最早起源于欧洲，在当时，共享单车被叫做自行车共享（BikeSharing）或者公共自行车（PublicBicycle），最早出出现于二十世纪六十年代前后。当时，是荷兰在公共自行车方案上，开始尝试实施免费，以此方便消费者出行，但由当时的技术以及监督机制存在问题，无法对免费自行车进行有效保护，很难追责破坏和盗窃自行车的人，导致自行车投入加大，并没有收到预期的效果。之后，公共自行车发展近乎停滞，直到二十世纪九十年代，丹麦开始尝试改进公共自行车运作模式，要提车则需要用硬币去换自行车，而自行车归还以后则会返还硬币，这种运作模式能够从一定程度上改进自行车丢失的问题，但这种改进效果仍然不够显著并且无法避免人为对自行车的损害。公共自行车仍然没有形成比较成熟的运作模式。20世纪90年代末，技术进步使得公共自行车的管理得到真正改善，一些公司开始经营公共自行车租车业务，收取一定的租金，同时人们能够知道自行车的使用者身份，进而能够根据自行车的损坏和丢失情况寻求赔偿，在具有盈利模式以及能够有效监督的情况下公共自行车逐渐被欧洲一些国家所接受，成为比较成熟的运作模式。在我国，公共自行车的诞生较晚，在2007年，最早在几个大城市，由政府牵头企业经营，建立公共自行车的试点。后来，虽然越来越多的企业开始尝试做公共自行车业务，但由于这些公共自行车都是有桩的，需要设定固定的公共自行车点，再加上互联网普及率不足，公共自行车无法取得应有的效果，使用率低下，丢失以及破坏的情况高发。本来共享单车的目的是解决“最后一公里”的问题，然而，公共自行车受到地点限制，无法发挥该有的作用，这也是当时的公共自行车无法普及的原因之一。这种情况一直持续到2014年OFO共享单车的创立才得到改善，经过2年多的发展，到了二零一六年底，共享单车成为焦点，进入了公众的视线。Craig Bullock等人比较详尽的阐述了共享单车的贡献，涵盖了社会和个人两方面。之后，Craig Bullock 通过共享单车给人们带来的贡献进行验证，结果佐证了他的观点。这其中，共享单车对社会的福利、对个人的贡献存在一定程度的交织，比如，共享单车出现之后，使用者减少了轿车以及公交车的使用次数，无疑增加了这些人的身体素质，可以说，贡献单车促进了大部分民众的身体素质的提升，间接地减少了国家在医疗方面的开支。三、、研究方式

（一）文献资料分析法

立足前人的研究成果，充分利用万方、维普、CNKI等信息化的网络资源和图书资料，认真研读相关论文专著，注意国内和国外关于课题的最新研究动态，促进自己对将研究问题的理解程度，在已有研究成果的基础上予以借鉴，确定本论文所要研究的重点，以及可能实现的突破。

（二）归纳分析法

对搜集到的有关资料，在归纳整理的基础上，进行分析、总结。四、共享单车的发展现状和存在的问题分析（一）共享单车的发展现状

1.共享单车的发展背景政府为主导，与企业进行合作，在公共场所，比如地铁站点、居民区、商业区、公交站点等提供免费单车，方便民众出行。其属于共享经济一种形态。用户操作方便，只要打开共享单车APP，便可以获得详尽信息，了解单车数量和分布，就近进行使用。而且共享单车，只要手机扫码就可开锁，使用完毕将单车归还最近的共享单车管理区域即可。

《2016中国共享单车市场研究报告》是第三方数据研究机构比达咨询日前发布的资料，其数据显示，到二零一六年，共享单车在我国共有1886万使用受众，报告预估到二零一七年，共享单车拥护将大幅增长，可能达到五千万规模。报告中，将我国共享单车发展设定了三个发展阶段：2007年到2010年为开始阶段，当时国外共享单车模式引入国内，政府出头对一些大城市进行尝试，单车多为有桩单车。2010年到2014年为发展阶段，已经有企业进行单车租赁，公共单车仍然是有桩单车为主。2014年至今为高速发展阶段，因为网络成熟，一些互联网单车开始出现，比如OFO，无桩单车取代了有桩单车，方便性得到显著提升。报告指出，OFO和摩拜在我国共享单车企业里具有发展优势，在车辆投放方面，OFO总计投放了八十万台，拥有51.2%的市场占有率。而摩拜投放了六十万台，实现了40.1%的市场占有率。该报告在人群上进行分析，发现男性是共享单车的主要人群，占总体人群的54.3%。用户年龄主要集中在25-35岁，25岁以下人群成为次要人群。每周使用3-4次的人群占据主体。2.共享单车投入以及使用情况分析摩拜是mobike谐音，是一种全新出行互联网解决方案，由由北京摩拜科技有限公司研发。是一种无桩借还车智能硬件。具体操作，只要智能手机扫码，就可租用骑行，价格低廉，简便易行。北京摩拜科技有限公司于2016年4月22日，在上海召开新闻发布会，正式宣告“摩拜单车”服务进入上海。其倡导绿色出行，大力声援“世界地球日”。大街小巷，一辆辆摩拜单车，以橘色车轮为亮点，在京城亮相，在朋友圈成为公共明星。与一般刷卡取车的模式不同，这些“摩拜单车”拥有极高的智能特点，无需办卡以及停车位。以“互联网+大数据”为依托，用手机扫码代替了传统开锁，手机地图上的每个点对应一台单车，摩拜单车驰骋于街市，使用非常方便简单。因为在共享单车管理环节相关等我工作员一级参与者的方向和利益不同，所以就将其的管理模式分成了三种，它们是私企主导型，私企主导和政府推动相结合，还有就是政府占主导和国民企业运营形式。图2.1主要共享单车应用覆盖率变化趋势（1）私企主导型在私企主导的运行模式当中，因为他们主要是以谋求利益为主，一切出发点都是追求最大化的利益，所以在这一环节里，由他们自己申请相关项目的建设，如果政府部门通过，他们就可以根据自己等我情况进行管理和建设。通常来说，有这一类型的共享单车出现都是由于市场环境下的需要，分为两个方面，一就是在一些著名出名等我旅游景点设立不是很大的摩拜单车租赁地点，可以有各种形式的共享单车，都是让游客观赏风景用的。再有就是私营企业当中出现的，这些都是素质较高，能力较强的管理者进行管理的，此共享单车主要是让市民的出行变得更方便。比如说在北京奥运会期间，因为绿色出行这一健康主题的盛行，所以许多等我市民出门游玩都变成了骑共享单车，这就导致了在奥运村周围太多的私家共享单车公司的出现。（2）私企主导+政府推动型第二种模式，即私企主导而政府进行推动发展，这是有政府全方位的进行招收，成功的企业就会开始承担建设共享单车系统等责任，而且必需要承诺不能间断的对其进行管理，必需是连续几年，其目的是为了推动共享单车产业的发展，不过在这个过程当中，政府也会给力相关的资金补偿比如无息贷款，出让城市广告牌使用权等方法，相应情况下政府也会获得由私营企业提供的利润分红。这种模式也被称“PPP”Pubfic-Private-Partnership即公私合作模式。式一会有更好的运用力和更有力的执行，更容易在城市中推进。所以目前我们在城市中看见的摩拜单车基本上都是这一模式。运用这种模式进行管理的好处就在于政府不仅可以在发展的过程中为私企提供商业的资源补偿，还能够更好的为共享单车这一管理企业打广告。（3）政府主导+国企运营型第三种管理模式是政府进行主导而国企运营。它主要是在建设杭州市进行试点，创新了共享单车管理模式，是对PPP模式全新的补充。由市政府出面，“杭州公共交通集团公司”及其子公司一一“杭州市公交广告公司”操作，该企业享受财政补贴，具有雄厚资本。其前后投入了五百万元，注册了杭州市摩拜单车交通服务发展有限公司，该司拥有国有独资身份，隶属于公共公交公司，它要负责公司的经营和管理，不过存在的风险是由总公司承担。每一个城市在发展的过程中，对自己的交通需求都是不一样的。所以，能在这个城市实行有效的摩拜单车管理模式，不一定在另一个城市也同样的管用，必须要因地制宜。不管采取哪种模式的管理模式，都一定要深入的了解其城市的基本情况，仔细分析特点和所存在的交通需求，还有其他许多的方面，比如其市民出门所用的方式，当地经济的发展水平在哪一阶段，尤其是他们公共事业环节的特征都非常的重要。（二）共享单车发展中存在的问题分析1.车辆严重破损，导致交通安全隐患一直以来，人们对共享单车的重量、车筐配置，座椅高矮等说法不同，虽然，目前一部分单车受到了顾客青睐，不过车体过重，骑乘舒适度不尽人意。用户体验中，表现突出的问题是单车维修问题，以及扫码解锁以及归还问题，如何让产品定位符合用户需求，满足用户的实际需要？对此，杨骉（钱旺集团Qbike运营负责人）指出：资金雄厚的Qbike，较比来说后进市场，反而掌握了后发优势。他表示，在设计之初，Qbike产品就着手提前找准了产品定位与单车设计之间的平衡点。共享单车市场存在的客观问题，给了Qbike一些经验，将在车身自重、单车硬件设计以及产品智能化等方面提高技术，让用户体验到更好的服务，如此确保Qbike推出之后，在短时间之实现利益最大化。2.运营难度大，经济成本较高放眼单车市场，单车本身租用成为盈利方式，如何拓展出新的利益增站点，各个运营企业还没有成熟方案。杨骉（Qbike运营负责人）指出：放眼未来，不应该继续透支投资者的金钱，使运营成本增加，只是依靠投放量来增加收入。我们是想搭建一条“诚信+”的健康运营模式，也就是想为用户持续提供服务，让其享受便捷出行，同时还能得到更多利益。钱旺集团支撑着Qbike，除了共享单车本身服务之外，用户更能够直接地享受得到钱旺微商平台的各项优惠，通过单车实现线下社交，让用户拥有自己的消费生态。让用户的诚信指数和Qbike的附加利益直接挂钩。3.监管存在的问题天气和人为因素之外，主要是因为企业和政府监管不力，导致目前的共享单车破损严重。另外，对于单车使用的程序说明不到位，导致用法不当，损坏了单车。停放点设置出现问题，导致用户使用不便，单车久置。同时社会大众的素质低下，导致共享单车寿命变短。五、共享单车发展的对策（一）注重共享单车道的建设现在城市的发展不止仅限于不是机动车辆的建设，不长时间，不是很远距离的出行对交通工具的需要，尤其是生活在城市中心的人，这些都可以通过使用摩拜单车体系得到很好的解决。在生活单元的楼层当中，还有建立小型的道路，在主要的道路点或是站点之间设立绿色出行的摩拜单车体系，这些都可以很大程度上解决和改善城市交通所存在的压力。政府应该加强共享单车的法律法规，对破坏行为予以制裁，这才能让共享单车拥有良好的运作空间。道路建设规划，也应该考虑到共享单车，具体可以仿照法国里昂经验。在推广共享单车项目同时，地方政府要积极地寻找合理位置，逐渐地让共享单车遍布大小街巷，让共享单车得到频繁使用，提升其使用价值。在道路规划上，建议仿照发过，建立实在的分隔岛，让共享单车可以安全行驶，减少交通事故的发生率。现实中，共享单车平台掏费用，为使用者购买了保险，很多保险公司和这些平台达成合作，比如：平安保险、众安保险纷纷和摩拜、野兽骑行等建立合作，很大程度上保障了骑行者的利益，数据可查，最高赔付为五万元。OFO作为行业标杆，更是为规范用车客户提供了旅行人身伤害意外保险和意外伤害医疗保险。（二）完善服务管理程序，积极实现系统自动化营运对于政府来说，它可以采取许多的措施进行相应的管理，改善各个环节，在有问题的地方进行及时的解决，在找出问题的基础上进行完善，以确保市民在出行时能够有接近完美的体验。PBS属于新公共服务范畴，由政府提供。该范畴在以公民为中心的治理系统中，对公共行政所扮演的角色给以规定。公民成为整个治理体系的核心，强调政府治理角色由导航者向服务者转变，推崇公共服务精神，目的是提升公共服务的尊严以及价值，尊重公民社会与公民身份，搭建了政府与社区、公民之间的对话沟通对话平台。1.技术体系共享单车在投放市场时，应进行严格的质量检测，保证刹车的灵敏度、对车胎进行防滑设计等，让市民可以放心使用。同时每辆共享单车都应该具备GPS定位功能，一方面方便市民的使用，另一方面方便企业对共享单车的找回和集中管理。2.实名认证实名制度要求必须经过共享单车APP实名认证的用户才能使用，这是保障共享单车良好运营环境的基础，对于未满12岁的儿童不得向其提供共享单车服务，同时未成年在使用共享单车时，应需第三方提供人身意外保险等服务，确保未成年的骑行安全。3.建立信用积分系统随着共享单车的普及流行，一些低素质行为也随之而来，不少人而已将车损坏或占为己有，这不仅影响了市民的出行，同时也扰乱了共享单车的正常运营，由此可见，建立信用积分系统十分必要，对于违反规定的当事人应录人个人信用档案并扣除对应的信用积分，当积分少于某固定值时便限制用户无法使用共享单车，同时适当采取措施鼓励市民规范骑车举报违规骑车行为，以此来督促市民规范骑车。（三）政府加大管理力度企业应积极与政府建立合作，从思想上人手，加大宣传积极倡导市民正确合