某电子飞行包的应用课件

南航运行指挥中心性能情报部叶炜南航电子飞行包（EFB）应用汇报A380ElectronicflightbagOfChinaSouthernAirlines南航A380电子飞行包南航A380电子飞行包构型A380ElectronicflightbagPERFORMANCEADMINISTRATOR（PA）机载飞机性能计算软件（B类）CHART航图浏览软件Manual手册浏览软件南航A380OIS硬件属于三级电子飞行包，其软件目前具有三个应用模块：A380Electronicflightbag南航A380OIS性能（PA）项目管理工作流程数据制作流程数据获取流程数据审核流程数据传递流程A380Electronicflightbag南航A380OIS性能数据制作流程1核实数据更新23使用LSBM5打包MEDIASET6BKI数字签名4制作性能LOADS分配件号A380Electronicflightbag南航A380OIS性能数据获取流程发送到DDM1邮件通知2CDAD接收3A380Electronicflightbag南航A380OIS性能数据审核流程1接收LOADS数据2ROE软件检查数据3DDM批准该数据拒绝该数据不准确A380Electronicflightbag南航A380OIS性能数据传递流程1登陆DDM2传递数据3分配接收设备南航的OIS数据管理从数据制作到发布再上载的过程中，是有良好的管理条例和程序支持的。可以保证OIS的数据有效性和完整性。南航A380电子飞行包硬件A380Electronicflightbag-机长手提笔记本电脑-副驾驶手提笔记本电脑-备用笔记本电脑-飞机网络路由器-飞机网络服务器-机长和副驾驶位置的机载信息终端纸质资料的配备及封存A380Electronicflightbag根据《电子飞行包管理员职责及工作流程》的规定，我公司北京分公司运行指挥部情报室负责纸质资料的保障及非正常情况的报告工作。对于机载纸质资料被开封后公司有明确的具体规定：“如机组开封使用机载资料，回到北京分公司后立即通知情报室机载资料被开封使用，机组还需要按规定填写《PA非正常运行报告单》，在3天内提交给北京分公司情报室”。到目前为止北京分公司情报室未收到机组填写的《PA非正常运行报告单》或其他形式开封报告。起飞性能计算A380ElectronicflightbagA380机组在日常运行中，使用OIS进行起飞性能计算已是起飞正常程序，OIS性能计算结果与纸质起飞限重表计算一致，其准确性已验证并得到机组的充分信任。纸质版《起飞限重手册》已封存并只作为备份手段。建议--起飞性能计算部分A380Electronicflightbag飞行机组使用情况基本与纸质起飞限重表计算一致,相关部门也能保证资料来源一致,我公司认为可以将纸质起飞限重表作为备份手段。B777 FElectronicflightbagOfChinaSouthernAirlines南航B777F电子飞行包南航B777F电子飞行包构型B777FElectronicflightbag南航B777F的EFB硬件属于三级电子飞行包，其软件目前具有三个应用模块：-OPT-onboardperformancetool-机载飞机性能计算软件（B类）-CHART-航图浏览软件-Manual-手册浏览软件B777FElectronicflightbag南航B777F的电子飞行包的数据更新南航的EFB数据管理从数据制作到发布再上载的过程中，是有良好的管理条例和程序支持的。可以保证EFB的数据有效性和完整性。Copyright©2012PerformanceandAISDepartmentofSOC.Allrightsreserved.B777FElectronicflightbag南航B777F的电子飞行包的硬件南航B777F上所装的电子飞行包硬件件号为：261700-1EU电子计算组件至今未有拆换记录261690-101DU显示组件至今未有拆换记录B777FElectronicflightbag纸质资料的配备及封存根据《电子飞行包管理员职责及工作流程》的规定，我公司上海基地运行指挥部情报室负责纸质资料的保障及非正常情况的报告工作。对于机载纸质资料被开封后公司有明确的具体规定：“如机组开封使用机载资料，回到上海基地后立即通知情报室机载资料被开封使用，机组还需要按规定填写《EFB非正常运行报告单》，在3天内提交给上海基地情报室”。到目前为止上海基地情报室未收到机组填写的《EFB非正常运行报告单》或其他形式开封报告。Copyright©2012PerformanceandAISDepartmentofSOC.Allrightsreserved.B777FElectronicflightbag电子文档在实际运行过程中确实存在飞行员开封机载纸质资料后没有提交开封报告的情况。经调查，开封最频繁的是部分公司手册，因为在实际运行中机组反映EFB电子文档中《飞行运行手册》、MEL等手册为英文版，读取速度很慢，每班均必须使用纸质手册。目前波音应该开发中文模块，南航将于787一起装载中文手册。Copyright©2012PerformanceandAISDepartmentofSOC.Allrightsreserved.B777FElectronicflightbag航图按照相关规定，中国民航的航班在中国大陆境内运行应该以总局情报中心出版的航行情报资料为准，不能使用JEPPESEN等其他商业公司制作的航图。航空公司如果需要在EFB中加入国内航图，需要将数据传送到JEPPESEN公司丹佛总部的服务器进行打包，而国内航图属于保密资料，这样做显然不可行。所以目前南航的政策是，国际运行部分使用EFB装载的JEPPESEN航图，国内运行时，使用总局情报中心出版的纸质航图。Copyright©2012PerformanceandAISDepartmentofSOC.Allrightsreserved.B777FElectronicflightbag起飞性能计算OPT计算结果更精确已得到飞行机组人员广泛认可和应用。因起飞限重手册结果没有考虑具体外界气压和推力变化，结果较为保守。目前已封存纸质手册并做为备份手段。Copyright©2012PerformanceandAISDepartmentofSOC.Allrightsreserved.B777FElectronicflightbag建议--航图鉴于在国内机场运行必须使用CAAC航图,不能使用杰普逊公司航图的规定,建议继续保留机组领取国内资料一套加主用机场插页的做法。至于国外机场的航图,因现机队实际实施情况