国际贸易实务

国际贸易实务国际贸易实务导论主要内容：

国际贸易实务课程的性质和任务国际贸易实务课程的研究对象和主要内容学习国际贸易实务课程的注意事项国际贸易实务课程的性质和任务国际贸易实务的性质国际贸易实务的任务

实践角度实践运作技巧

法律角度法律行为国际贸易实务课程的研究对象国际商品交换的具体过程各环节的运作技巧国际贸易实务课程的主要内容国际贸易术语国际货物买卖合同条款进出口合同的商订和履行国际贸易方式学习本课程的注意事项把握国际贸易特点，有针对性地学习从法律角度来研究国际贸易实务本着同国际接轨角度的要求注意联系实际和学以致用第一章

国际贸易术语第一节国际贸易术语概述贸易术语（TradeTerms）的含义用来表示双方责任、费用与风险（Responsibilities,Cost,Risks）划分的专门术语。贸易术语来源于国际贸易惯例，是在国际贸易长期实践的基础上逐渐产生的。具有两重性，即一方面表示交货条件，另一方面表示价格构成因素，特别是货价中所包含的从属费用。各种不同的贸易术语，表示其具有不同的交货条件和不同的价格构成因素，因而买卖双方各自承担的责任、费用与风险，也互不相同。不同术语代表不同的价格构成，所以人们有时只从价格的角度片面地称之“价格术语”（PriceTerms）或价格条件。一、主要国际贸易惯例《1932年华沙—牛津规则》(Warsaw

OxfordRules1932)是国际法协会专门为解释CIF合同而制定的。这一规则对于CIF的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及所有权转移的方式等问题都作了比较详细的解释。《1941年美国对外贸易定义修订本》(RevisedAmericanForeignTradeDefinitions1941)是由美国9个商业团体制定的。所解释的贸易术语共有六种。主要在北美国家采用。由于它对贸易术语的解释与《通则》有明显的差异，所以，在同北美国家进行交易时应加以注意。一、主要国际贸易惯例《2000年国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS2000）制订机构：国际商会（ICC）我国加入国际商会的时间：1994年生效的时间：2000年1月1日《2000年通则》的适用范围：该《通则》只限于销售合同当事人的权利、义务中与交货有关的事项。其货物是指“有形的”货物，不包括“无形的”货物，如电脑软件等。一、主要国际贸易惯例二、国际贸易术语介绍

《2000通则》共有4组13种贸易术语，按照卖方承担责任、费用和风险由小到大的顺序依次分为E组、F组、C组和D组。1E组E组：指卖方在自己的地点将货物交给买方。EXW（Exworks）工厂交货。E组为启运（Departure）组术语。按这组贸易术语成交，卖方应在自己的处所（如工厂或仓库等）将货物提供给买方指定的承运人。2F组F组：指卖方必须将货物交至买方指定的承运人。FCA（FreeCarrier）货交承运人。FAS（FreeAlongsideShip）船边交货。FOB（FreeonBoard）船上交货。F组为主运费未付（MainCarriageUnpaid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人。3C组

C组：指卖方必须签定运输契约，但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任。CFR（CostandFreight）成本加运费CIF（Cost，InsuranceandFreight）成本加保险费，加运费CPT（CarriagePaidto）运费付至（指定目的地）CIP（CarriageandInsurancePaidto）运费、保险费付至（指定目的地）C组为主运费己付（MainCarriagePaid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的，风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任。3C组4D组

D组，指卖方须承担货物交至目的地国家所需的一切费用和风险。DAF（DeliveredAtFrontier）边境交货DES（DeliveredExShip）目的港船上交货DEQ（DeliveredExQuay）目的港码头交货DDU（DeliveredDutyUnpaid）未完税交货DDP（DeliveredDutyPaid）完税后交货D组为到达（Arrival）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险。组别术语性质国际代码中英文含义交货地点运输方式英文中文E组启运术语EXWExworks工厂交货商品产地、所在地工厂或仓库所有F组（主运费未付）装运术语FCAFreeCarrier货交承运人出口国内地、港口水运FASFreeAlongsideShip装运港船边交货装运港口水运FOBFreeonBoard装运港船上交货装运港口水运C组（主运费已付）装运术语CFRCostandFreight成本加运费装运港口水运CIFCost，InsuranceandFreight成本加保险费和运费装运港口水运CPTCarriagePaidto运费付至出口国内地、港口所有CIPCarriageandInsurancePaidto运费、保险费付至出口国内地、港口所有D组到达术语DAFDeliveredAtFrontier边境交货两国边境指定地点所有DESDeliveredExShip目的港船上交货目的港口水运DEQDeliveredExQuay目的港码头交货目的港口水运DDUDeliveredDutyUnpaid未完税交货进口国内所有DDPDeliveredDutyPaid完税交货进口国内所有第二节国际贸易术语详解一、几种主要的国际贸易术语课前提问DearDaisyThankyouforyourenquiry.Pleasefindthefollowingquotation.1）ITEM:TY0012)DESCRIPTION:PORCELAINDOLL3)PRICE:FOBHAMBURG4)PACKING:COLOURBOX5)DEADLINE:IN45DAYS6)PAYMENT:L/CATSIGHTIfyouhaveanyquestion.pleasecontactuswithoutanyhesitation.ThankyouBestwishes贸易术语的分类E组F组C组D组EXWFCAFASFOBCIFCFRCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP（一）船上交货FOB

FreeonBoard（…namedportofshipment）船上交货（……指定装运港）FOB是指装运港船上交货。按此术语成交，卖方应在约定的装运港将货物装到买方指定的船上，当货物越过船舷后，卖方即履行了他的交货义务。不仅适用于海运，也适用于内河航运。在海运和内河航运中，如要求卖方在船舶到达前即将货物交到货站，则不宜采用传统的FOB术语。因为自货物交到货站直至货物越过船舷前的费用和风险，仍由卖方承担，而实际上卖方却无法控制货物或发出有关保管货物的任何指示。在此情况下，当然使用FCA术语更为适宜。（一）船上交货FOB国际商会对FOB的解释卖方的基本义务办理出口清关手续，并负责货物越过装运港船舷以前的一切费用与风险。在约定的装运期和装运港，按港口习惯办法，把货物装到买方指定的船上，并及时向买方发出装船通知并提交约定的各项单证。买方的基本义务按时派船到约定的装运港接运货物，支付运费，并将船名和到港日期及时通知卖方。承担货物越过装运港船舷时起的各种费用以及货物灭失或损坏的一切风险。按合同规定付款赎单。美国对FOB的解释差异在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即卖方所承担货物装到船上为止所发生的一切丢失和残损责任。在费用负担上，规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口而产生的其他费用。从美国进口货物签订FOB合同时，必了在FOB后加缀“Vessel”字样，并列明装运港名称，才表明卖方在装运港船上交货。美国对FOB笼统地解释为在任何一种运输工具上交货。FOB的变形产生FOB变形的原因大宗商品按FOB条件成交时，买方通常采用租船运输。由于船方通常多按不负担装卸条件出租船舶，故买卖双方易在装货费由谁负担问题上引起争议。买卖双方订立合同时，应在FOB后另列有关装货费由谁负担的具体条件，以明责任。FOB变形的常见种类FOB班轮条件（FOBLinerTerms）指装货费按班轮办法处理，即卖方不负担。FOB吊钩下交货（FOBunderTackle）指卖方仪将货物交到船舶吊钩所及之处，即卖方不负担装货费用。FOB包括理舱（FOBStowed）指卖方负担货物装船和理舱的费用。FOB包括平舱（FOBTrimmed）指卖方负担货物装船和平舱的费用。FOB包括理舱和平舱（FOBStowedandTrimmed）指卖方负担货物装船、理舱和平舱的费用。按一般惯例：凡FOB后未加“理舱”或“平舱”字样，卖方则不负担理舱或平舱的费用。上述FOB后加列各种条件，只是为了明确装货费由谁负担，并不影响风险转移的界限。案例分析我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。

问：我方应如何处理？

案例分析有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经公主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。

试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？（二）成本加运费CFRCostandFreight（…namedportofdestination）成本加运费（……指定目的港）CFR术语是指卖方必须负担运至目的港所需的成本和运费，故CFR的基本涵义是成本加装运港至目的港的运费。该术语也只适用于海运和内河航运。如要求卖方在船舶到达前将货物交到货站，或在滚装和集装箱运输情况下，船舷己无实际意义，故使用CPT术语更为适宜。国际商会对CFR的解释卖方的基本义务提供合同规定的货物，负责租船订舱和支付运费，按时在装运港装船后及时通知买方。办理出口清关手续，并承担货物在装运港到达船舷时为止的一切费用和风险。按合同规定提供正式有效的提单、发票及其他有关凭证。买方的基本义务承担货物在装运港越过船舷时起的货物灭失或损坏的风险以及由于货物装船后发生事件所引起的额外费用。在合同规定的目的港受领货物，并办理进口清关手续和交纳进口关税。受领卖方提供的各种约定的单证，并按合同规定支付货款。注意：按CFR条件成交时，由卖方安排运输而由买方办理货运保险。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知；否则，卖方应承担货物在运输途中的风险损失。CFR注意事项在进口业务中，按CFR条件成交时，鉴于由外商安排装运，由我方负责保险，故应选择资信好的国外客户成交，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，租用不适航船舶，或伪造品质证书与产地证明。CFR附加条件凡大宗商品按CFR条件成交，容易在卸货问题上引起争议。故卸货费究竟由何方负担，买卖双方应在合同中订明。可在CFR后附加下列有关卸货费由谁负担的具体条件：CFR附加条件CFR班轮（CFRlinerTerms）指卸货费按班轮办法处理，即买方不负担卸货费。CFR卸到岸上（CFRLanded）指由卖方负担卸货费，其中包括驳运费在内。CFR吊钩下交货（CFRExTackle）指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用，在船不能靠岸的情况下，租用驳船的费用和货物从驳船卸到岸上的费用，由买方负担。CFR舱底交货（CFRExShip’sHold）指货物运到目的港后，由买方自行卸舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。上述CFR后面另加附加条件，并不改变交货地点和风险划分的界限。案例分析我某公司以CFR术语出口一批瓷器，我方按期在装运港装船后，即将有关交易单证寄交买方，要求买方支付货款。过后，业务人员才发现忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。

问：我方能否以货物运输风险是由买方承担为由拒绝买方的索赔？（三）成本加保险费加运费CIFCIFCost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）成本加保险费加运费（……指定目的港）CIF术语是指卖方除具有与CFR术语相同的义务外，还应为买方办理货运保险。按《1990年通则》规定CIF术语只适用于海运和内河航运。如卖方先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时由于船舷已无实际意义，故使用CIP术语更为适宜。CIF相关事项按CIF条件成交，虽然货物在运输途中的灭失和损坏的风险由买方负担，但由于货价构成因素中包括保险费，故卖方必须负责签订保险合同，按约定的险别投保货物运输险，并支付保险费和提交保险单。卖方负责保险，具有代办性质，如果事后发生承保范围内的损失，由买方凭保险单直接向保险公司索赔，能否索赔成功，卖方不负责任。CIF相关事项按CIF条件成交，虽然由卖方安排装运和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到目的港的义务。因为，CIF属于装运港交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说，CIF不是“到岸价”。

CIF术语包含风险划分和费用划分两个分界点。风险划分是以装运港船舷为界，故在划分风险的分界点之后增加卖方义务，应当特别审慎。在费用划分方面，卖方只支付承运人从装运港至目的港的正常运费，如由于运输途中风险而产生的额外费用，则应由买方负担。CIF相关事项在CIF条件下，只要卖方在约定的装运港按期把货装到运往指定目的港的船上，同时办理了保险，并将约定的单证及时交给买方，就算完成了交货义务。即使卖方装船以后至交单这段时间内，货物发生损坏或灭失，只要卖方提交的单据符合要求，买方就不得拒收单据和拒付货款。按有些国家的法律判例，只要单据符合要求，买方就必须付款；反之，即使货物安全到达并符合要求，若单据不符合要求，买方仍有权拒付货款。由此可见，装运单据在CIF交易中具有特别重要的意义。CIF的变形大宗商品按CIF条件成交，对卸货费究竟由何方负担，通常在CIF后加列条件予以明确，这就导致CIF的变形。CIF的变形也不改变交货地点和风险划分的界线。CIF的变形同CFR的变形雷同。案例分析有一份CIF合同，日本公司出售450公吨洋葱给澳大利亚公司，洋葱在日本港口装船时，经公证行验明：完全符合商销品质，并出具了合格证明。但该批货物运抵澳大利亚时，洋葱已全部腐烂变质，不适合人类食用，买方因此拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。

问：在上述情况下，买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利？案例分析某公司以CIF条件出口一批罐头。

1、合同签订后，接到买方来函，声称合同规定的目的港口最近经常发生暴乱，要求我方在办理保险时加保战争险。对此，我公司应如何处理？

2、这批货物运抵目的港后，我方接到买方支付货款的通知，声明：因货物在运输途中躲避风暴而增加的运费已代我公司支付给船公司，故此，所付的货款中已将此项费用扣除。对此，我公司应如何处理？买卖双方按CIF条件签订了一笔合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的有关运输。装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此没有办理海运货物保险，货物也安全及时抵达了目的港。到货后，由于市场行情发生了对买方不利的变化，买方以卖方所交的单据不全缺少了保险单为由，拒收货物拒付货款。买方的要求是否合理？案例分析某出口公司按CIF伦敦向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定；买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港．买方有权取消合同，如货款已收，卖方必须将货款退还买方。问:这份合同的性质是否属于CIF合同？案例分析（四）货交承运人FCAFreeCarrier（…namedplace）货交承运人（……指定地点）FCA术语是指卖方在指定地点将货物交给买方指定的承运人而言。当卖方将货物交给承运人照管，并办理了出口清关手续，卖方即履行了他的交货义务。如果买方未指定确定地点，则卖方可在规定的地区或范围内选择交货地点，将货物交由承运人照管。承运人既包括实际履行运输合同的承运人，也包括签订运输合同的运输代理人。按此术语成交，即使运输代理人拒绝接受承运人的责任，卖方也必须按买方指示把货物交给运输代理人。FCA按国际贸易惯例，卖方有必要（如采用铁路和航空运输时）协助买方与承运人订立运输合同，卖方可以给予这种必要的协助，但其风险和费用，应由买方承担。这种术语的适用范围很广，它可以用于各种形式的运输。其中包括多式联运。此外FCA术语还可适用先行将货交到货站的海运和年河航运以及货物未按传统方式越过船舷交到船上的滚装集装箱运输。案例分析某公司按FCA条件出口一批钢材，合同规定是四月份装运，但到了四月三十日，仍旧未见买方关于承运人名称及有关事项的通知。在此期间，备作出口的货物因火灾而焚毁。

问：此项货损应由谁负担？（五）运费付至CPTCarriagePaidto（…namedplaceofdestination）运费付至……（……指定目的地）CPT术语是指卖方应支付货物运至指定目的地的运费。这种术语也适用于各种运输方式，其中包括多式联运。按此术语成交卖方应订立运输合同和支付正常的运费，承担货交第一承运人接管前的一切费用和风险，办理出口清关手续，并提供约定的各项单证买方则应承担货物在运输途中的灭失或损坏的风险以及货物交由第一承运人接管时起所产生的一切额外费用，在目的地装卸货物，并按合同规定受领单证和支付货款。（六）运费、保险费付至CIPCarriageinsurancePaidto（…namedplaceofdestination）运费、保险费付至（……指定目的地）CIP术语是指卖方除具有与CPT术语相同的义务外，还应为买方办理货运保险。运费、保险费付至CIP按CIP术语成交，卖方签订运输合同，把货物送交承运人，办理货运保险、并提供约定的单证后，即履行了合同的义务。这一术语也可适用于各种运输方式，其中包括多式联运。按CIP术语成交，虽然货物在运输途中灭夫和损坏的风险由买方负担，但由于货价构成因素包括保险费。故卖方必须签订保险合同，支付保险费，并提交保险单。根据这一术语，卖方应按约定的险别投保。如未约定险别，则卖方只要取得最低限度的保险费即可。注意事项值得提出的是，不论在国外还是在我国，集装箱运输和多式联运正在被广泛运用，而且必将进一步扩大。为了适应这一趋势，在我外贸运输机构能有效地承担“联合运输经营人”的前提下，我外贸企业应按具体交易的实际情况，适当选用FCA、CPT和CIP以替代传统的主要适用于海运的FOB、CFR和CIF术语。注意事项尤其是在出口业务中，如果货物是以集装箱船、滚装船或多式联运方式运输的，不采用FCA、CPT或CIP术语而仍使用FOB、CFR或CIF，则除了在实践中无法以货物在装运港越过船舷，作为买卖双方的风险划分界限外，至少还存在两个缺点：一是增加了我方的风险责任从货交承运人延伸到在装运港越过船舷（或装到船上）；二是推迟了运输单据的出单时间，从而延缓了我方交单收汇的时间，影响我资金周转速度和造成利息损失。（七）几种主要贸易术语的比较相同点运输方式相同交货地点相同风险划分相同交货性质相同不同点买卖双方承担的责任不同买卖双方承担的费用不同FOB、CFR、CIF的比较

FCA、CPT和CIP的比较共同点适用于任何运输方式，特别是多式联运；卖方在规定的日期或期间内在出口国的内地或港口把货物交给承运人或第一承运人照管；卖方承担货物灭失或损坏的一切风险，直至货物在指定的出口国内地或港口交给承运人或第一承运人处置时为止；货交承运人或第一承运人处置后的风险则由买方负责。装卸费用负担明确。FOB、CFR、CIF术语还需用变形的方式，分别表明有关装货、卸货费用由谁负担的问题。而在FCA、CPT和CIP术语中，运费已包含了承运人接管货物后装运港的装船费用和目的港的卸货费用，而无须另行说明。不同点贸易术语何方办理运输合同，支付到目的地的正常运费何方办理保险合同，支付正常保费FCA买方买方CPT卖方买方CIP卖方卖方FCA、CPT和CIP的比较FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的比较比较项目FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP负担出口手续的风险和费用卖方卖方负担进口手续的风险和费用买方买方达成的贸易术语下的合同性质装运合同装运合同适合的运输方式海运及内河运输任何运输方式

(包括海运)交货地点装运港出口国内地或港口风险划分点货物越过装运港船舷时货交承运人处置时装卸费用的划分租船时，买卖合同应明确规定按班轮条件办理货运单据海运单据或内河运单视运输方式而定六种常用贸易术语归纳对比表贸易术语交货地点

风险转移界限出口报关的责任费用负担方进口报关的责任费用负担方适用的运输方式

FOB装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输FCA出口国内地港口货交船边后卖方买方任何方式CIF装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输CFR装运港口货物越过船舷卖方买方水上运输CPT出口国内地港口承运人处置货物后卖方买方任何方式CIP出口国内地港口承运人处置货物后卖方买方任何方式ALL除EXW以外

DDP

DDPDDU除EXW以外除EXWFCAFOBFAS以外除EXWFCAFASFOBCFRCPT以外出口商仓库备货出口国内陆运输出口一关三检国际运输进口一关三检运输保险进口国内陆运输DDPDDU进口商仓库交货SellerBuyerINCOTERMS200013种贸易术语交货点（风险点）示意图FCACPTCIPFOBCFRCIFEXWFASDESDDUDDPDEQSellerBuyerDAF关境边境关境火车站汽车站机场CYCFS仓库码头码头仓库第三节主要贸易术语的价格构成和换算其价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本、费用和净利润。其中费用的核算最为复杂，包括国内费用和国外费用。（一）FOB、CFR、CIF的价格构成FOB、CFR、CIF——国内费用加工整理费用包装费用保管费用（包括仓租、火险等）国内运输费用（仓至码头）证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）装船费（装船、起吊费和驳船费等）银行费用（贴现利息、手续费等）预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）邮电费（电报、电传、邮件等费用）FOB、CFR、CIF——国外费用国外运费（自装运港至目的港的海上运输费用）国外保险费（海上货物运输保险）如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金计算公式FOB价=进货成本价+国内费用+净利润CFR价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润CIF价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润（二）FCA、CPT、CIP的价格构成在价格构成中，通常包括3方面内容：进货成本费用净利润FCA、CPT、CIP——国内费用加工整理费用包装费用保管费用（包括仓租、火险等）国内运输费用（仓至码头）拼箱费（如果货物构不成一整集装箱）证件费用（包括商检费、公证费、领事签证费、产地证费、许可证费、报关单费等）银行费用（贴现利息、手续费等）预计损耗（耗损、短损、漏损、破损、变质等）邮电费（电报、电传、邮件等费用）FCA、CPT、CIP——国外费用外运费（自出口国内陆启运地至国外目的地的运输费用）国外保险费如果有中间商，还包括支付给中间商的佣金。计算公式FCA价=进货成本价+国内费用+净利润CPT价=进货成本价+国内费用+国外运费+净利润CIP价=进货成本价+国内费用+国外运费+国外保险费+净利润（三）FOB、CFR、CIF的换算FOB价换算为CFR价=FOB价+国外运费CIF价=（FOB价+国外运费）/（1－投保加成×保险费率）CFR价换算为FOB价=CFR价－国外运费CIF价=CFR价/（1-投保加成×保险费率）CIF价换算为FOB价=CIF价×（1－投保加成×保险费率）－国外运费CFR价=CIF价×（1－投保加成×保险费率）（四）FCA、CPT、CIP的换算FCA价换算为CPT价=FCA价+国外运费CIP价=（FCA价+国外运费）/（1－保险加成×保险费率）CPT价换算为FCA价=CPT价－国外运费CIP价=CPT价/（1－保险加成×保险费率）CIP价换算为FCA价=CIP价×（1－保险加成×保险费率）－国外运费CPT价=CIP价×（1－保险加成×保险费率）第二章

商品的名称、品质、数量和包装本章目录第一节商品的名称第二节商品的品质第三节商品的数量第四节商品的包装

合同条款中，品名的一般形式为：

商品名称+型号（货号）或规格

NameofCommodity:SportsShoes，ArtNo.3A41,“NIKE”Brand.（商品品名：耐克运动鞋，货号：3A41）基本内容品名：**第一节商品的名称1.双方都能够认可和接受2.商检、出口和进口海关等政府部门都能认可并顺利放行3.不影响出口、进口及其关税税率以及出口退税税率

例如：合金钨，它的商品编码81019400，属于物资产品，出口企业必须具有政府签发的出口批文，另一种商品钨合金，商品编码是81019500，是制成品，可以自由出口。4.不影响运费率和保险费率规定品名条款的注意事项案例分析

中国出口苹果酒一批，国外来证货名为“AppleWine”，于是，中方为单证一致起见，所有单据上均用的“AppleWine”。不料货到国外后遭海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。结果外商要求中方赔偿其罚款损失。问中方对此有无责任？第二节商品的品质

商品的品质（QualityofGoods):指商品的内在素质和外观形态的综合指标。内在素质——指商品的机械物理性能、化学性质和生物特性等自然属性。外观形态——指商品的外形、色泽、款式和透明度等。一、商品品质的重要性影响商品的价格影响经营者的声誉和生意影响消费者的身心健康与安全商品品质的法律地位重要ISOISO9000系列标准

——国际标准化组织（InternationalStandardOrganization)为适应国际贸易发展需要，针对制造业、服务业所制定的品质管理及品质保证的标准。ISO14000系列标准

——国际标准化组织制定的国际性的环境管理体系标准，是国际贸易应遵循的环境保护方面的行为准则。

二、商品品质的表示方法

以实物表示商品品质（一）看货买卖（二）凭样品买卖1.看货买卖（salebyactualquality)

多用于拍卖、寄售和展卖业务中，如首饰、珠宝、字画、特定工艺品等。2.凭样品买卖（salebysample）

样品——从一批商品中抽出来或由生产和使用部门设计加工出来的，能够代表整批商品品质的少量实物。

以样品表示商品品质并以此作为交货依据的买卖称为凭样品买卖。凭样品表示商品的品质1.凭卖方样品买卖Salebyseller’ssample以卖方提供的样品作为交货的品质依据。2.凭买方样品买卖Salebybuyer’ssample以买方提供的样品作为交货的品质依据。3.凭对等样品买卖Salebycountersample卖方根据买方提供的样品，加工复制出类似的样品（称为对等样品或回样）交买方确认。凭样品买卖的注意事项卖方交货质量必须与样品一致，否则构成违约。能用科学指标表示质量的，不宜用样品表示，否则易引起争议。用买方来样要避免侵权问题，应规定若来样侵权由买方负责。寄送样品时，应自己留存一份（复样），最好还送商检部门一份，以作为处理品质纠纷时的依据。如对品质无把握，应作灵活规定，如Qualityshallbeaboutequaltothesample（品质与样品大致相同）。

1.凭规格买卖

2.凭等级买卖

3.凭标准买卖

4.凭说明书和图样买卖

5.凭商标或品牌买卖

6.凭产地名称买卖（二）以说明表示商品品质1.凭规格买卖（SalebySpecification）

商品的规格——是指能反映商品品质的主要指标。如化学成分、含量、纯度、性能、大小、长短等。洛阳6号煤：干炭灰粉16-18%，水分5%以下，硫份0.5%以下。中国东北大豆：水分<14%，杂质<1%,不完善粒<7%,含油量>18%。2.凭等级买卖（SalebyGrade）商品的等级——指同一类商品按其品质、成分、效能、形状、重量等差异，用文字、数字或符号所做的分类。为了便于履行合同和避免争议，在品质条款列明等级的同时，最好规定每一等级的具体规格。例如：Freshhenegg:shelllightbrownandclean,eveninsizeGradeAA:60-65gpereggGradeA:55-60B:50-55C:45-503.凭标准买卖（SalebyStandard）

商品的标准——指将商品的规格和等级予以标准化。商品的标准一般由标准化组织、政府机关、行业团体、交易所等机构规定及公布。例如：国际ISO中GB英BS日JIS德DIN美ANSI“凭标准买卖”必须说明其标准系什么组织制定和标准的编号、版本及年份。3.凭标准买卖（SalebyStandard）对于某些难以规定统一标准的（如农副产品）良好平均品质:FAQ(FairAverageQuality)——指一定时期内某地出口货物的平均水平，一般是指中等货而言的，也称为“大路货”。上好可销品质:GMQ（GoodMerchantableQuality)——指商品的品质是良好而且适合于销售。4.凭说明书和图样买卖（SalebyDescriptionsandIllustrations）某些机器、电器和仪表等技术密集型产品，其结构复杂，对材料和设计的要求比较严格，不能以几项简单的指标表示其品质。对于这类商品的品质，通常以说明书附以图样、照片、设计图纸以及各种数据来说明其具体性能和结构特点。为了使说明书具有合同的法律性质，应尽量把说明书置于合同的附件中，并在合同内加以约束。如：“theIllustrationattachedinAppendixIisanintegralpartoftheContract”.5.凭商标或品牌买卖（SalebyTrademarkorBrand）商标(TradeMark)——指厂商用来识别其所生产或出售的商品的标志，它可由文字、字母、图案等组成。品牌(BrandName)——指工商企业给其制造或销售的商品所冠的名称，以便与其他企业的同类产品区别开来。6.凭产地名称买卖（SalebyNameofOrigin）

有些商品，特别是农副土特产品由于受产地自然条件和传统的加工工艺等因素的影响，其质地独特，因此受到消费者欢迎而声誉卓著。所以其产地名称便成为代表该项产品的品质和特色。实践练习1龙口粉丝2做工精细的工艺品3鸭绒4精密仪器5乒乓球，红双喜牌A凭样品买卖B凭规格买卖C凭说明书买卖D凭商标买卖E凭产地名称买卖三、品质公差与品质机动幅度品质公差（QualityTolerance）品质公差是国际上公认的产品品质的误差。如：手表每24小时误差若干秒品质机动幅度条款

指买方允许卖方所交商品的品质指标有一定幅度范围内的差异。其规定的方法有：规定范围（漂布，幅阔35/36英寸）规定极限（大豆，水分最高14%，含油量最低18%）规定上下差异（灰鸭毛，羽绒的含量为16%±1%）

在品质机动幅度内，一般不另行计算增减价，即按合同价格计收价款，但也可订立品质增减价条款。对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增价或减价。

“shouldtheoilcontentofthegoodsactuallyshippedbe1%higherorlower,thepricewillbeaccordinglyincreasedordecreasedby1%,andanyfractionwillbeproportionallycalculated.”能用科学指标说明质量的商品，适用于凭规格、等级、标准买卖。难以标准化、规格化商品，适用于凭样品买卖。质量好，名优商品，适用于凭商标或品牌买卖。结构性能复杂的商品，适用于凭说明书图样买卖。有地方风味特色的商品，适用于凭产地名称买卖。四、正确运用表示品质的方法五、买卖合同中的品质条款（一）基本内容：品名、规格、牌号、等级、标准、商标或产地名称。（二）品质机动幅度条款1适用于初级产品。2方法：规定范围；规定极限；规定上下差异。（三）品质公差1适用于工业制成品。2它是国际上或某一行业公认的，在合同中可不作规定。（四）注意事项1正确使用表示方法。2注意条款的科学性和灵活性。3实事求是。案例分析1中方某公司与国外成交红枣一批，合同与开来信用证上均写的是三级品。但到发货装船时才发现三级红枣库存告罄，于是改以二级品交货，并在发票上加注：“二级红枣仍按三级计价。”问这种以好顶次原价不变的做法妥当吗？

《跟单信用证统一惯例》有规定：“商业发票中货物的描述必须与信用证所载相符。”可见本例所述情况与上述的规定相悖，买方完全可以借口与原合同规定不符相机要挟。如当地市场价格疲软或下跌时，尽管卖方给的是好货，对方也会借以拒收或索赔。解决方法:要求对方修改信用证或者重新确立合同,求得对方谅解.分析案例分析2

我方先后向欧洲某国出口纯棉纺织品数批。货到后买方一一收货，从未提出异议。但数月之后，买方寄来一套制成的服装，称用我方布料制成的服装色差严重，无法销售，因而提出索赔的要求。对此我方应如何解决？

我某公司向德国出口一批农产品，合同规定其所含水份最高为15%，杂质不超过3%，但在成交前我方曾向买方寄过样品，订约后我方又电告对方成交货物与样品基本相同，货到德国后，买方验货后提出货物的质量比样品低7%的检验证明，并据此提出索赔2000马克，我公司拒绝赔偿，并指出这批货是挑选的，不可能比样品差那么多。但我方留存的样品遗失，对自己的申诉无法说清楚，最后只好赔付。请分析：我方在交易中哪里出了问题？为什么？案例分析3一、商品的计量单位常用的度量衡制度有公制(TheMetricSystem)，英制(TheBritishSystem)、美制(TheU.S.System)和国际单位制(TheInternationalSystemofUnits简称SI)。商品的不同计量单位:

1.重量(Weight)单位；2.数量(Number)单位；

3.长度(length))单位；4.面积(Area)单位；

5.体积(Volume)单位；6.容积(Capacity)单位。第三节商品的数量

1.重量(Weight)单位农副产品、矿产品和工业制成品。如：公吨（metricton）、长吨（longtong）、短吨（shortton）、千克（kilogram）、克（gram）、盎司（ounce）、磅(pound)

2.数量（Number）单位大多数工业制成品，尤其是日用消费品、轻工业品、机械产品以及一部分土特产品，习惯于按数量进行买卖。如：件（piece）、双（pair）、套（set）、打（dozen）、卷（roll）、令（ream，1令=500张）、罗（gross，1罗=12打）、袋（bag）、包（bale）等

3.长度（Length）单位在金属绳索、丝绸、布匹等类商品的交易中，习惯用长度单位。如：米（meter)、英尺(foot)、英寸(inch)、码(yard)等。

4.面积（Area）单位在玻璃板、地毯、皮革等商品交易中采用。如：平方米（Squaremeter）、平方英尺（squarefoot）、平方码（squareyard）等。

5.体积（Volume）单位常用于木材、天然气和化学气体等。如：立方米（cubicmeter）、立方英尺（cubicfoot）、立方码（cubicyard）等。

6.容积（Capacity）单位各种谷物和流体货物，往往按容积计算。如：公升（litre)、加仑(gallon)、蒲式耳(bushel)。

1.毛重(GrossWeight,G.W.)

毛重=商品本身的重量+包装的重量

一般适用于单位价值不高或低值商品“以毛作净”(GrossforNet)。

2.净重(NetWeight,N.W.)

净重=商品的毛重-皮重（包装的重量）净重是国际贸易中最常见的计重方法。二、计算重量的方法皮重在采用净重计重时，需要计算出包装重量，即皮重。国际上主要有以下四种计算皮重的方法:

按实际皮重(RealTare)计算。按平均皮重(AverageTare)计算。按习惯皮重(CustomaryTare)计算。按约定皮重(ComputedTare)计算。公量是指以商品的干量加上标准水分得到的重量。适用于羊毛、生丝、棉花等商品。它们的共同特点：一是价格灵敏，二是商品的含水量极其不稳定，容易受到环境的影响。

(1)公量=商品干净重×(1+公定回潮率)

1+公定回潮率(2)公量=实际重量×————————1+实际回潮率3.公量（ConditionalWeight）

4.理论重量(TheoreticalWeight)

是指某些按固定规格形状和尺寸所生产和买卖的商品，则每件商品的重量大致相同，根据其件数即可推算出它的重量。

5.法定重量(LegalWeight)和实物净重(NetWeight)

按照一些国家海关法的规定，在征收从量税时商品的重量是以法定重量计算的。所谓法定重量是商品重量加上直接接触商品的包装物料，如销售包装等重量。而除去这部分重量所表示出来的纯商品重量，则称为实物净重。

数量的机动幅度(QuantityAllowance)，即双方在合同的数量条款中规定卖方实际交货数量可多于或少于合同所规定的数量一定幅度的条款。该条款一般称为数量增减条款或溢短装条款(MoreorLessClause)。例如：“Chineserice5000M/Twith3%moreorlessattheseller’soption.”三、数量的机动幅度溢短装数量的计价方法是对在机动幅度范围内超出或低于合同数量的多装或少装部分，一般是按合同价格结算。为了公平，也可在合同中规定，多装或少装的部分不按合同价格计价，而按装船日或到货日市价计算。案例分析

我方向埃及出口冻羊肉20公吨，每公吨FOB价400美元。合同规定数量可增减10%。国外按时开来信用证，证中规定金额为8000美元，数量约20公吨。结果我按22公吨发货装运，但持单到银行办理议付时遭拒绝。问原因何在？

分析：根据跟单信用证统一惯例（UCP500)，凡“约”、“大约”或类似意义的词语用于有关信用证金额或信用证规定的货物，均解释为允许其金额或数量不超过10％的增减差额。但是，在签约时如数量为约量，则来证之金额前也应有相应规定。否则，不能多装。特别是对外汇紧缺和管制严格的国家尤应如此。就本例而言，信用证中数量为约量，金额前却没有类似“约”或“大约”的词语。据此，我方多装2公吨是可以的，但持22公吨的发票和8800美元的汇票向银行办理议付却会遭拒，应将金额改为“约8000美金”。第四节商品的包装一、包装的种类（广义）（1）散装（InBulk）——是指不加任何包装物或只附加极少的包装物的方式。适合于不易包装或不值得包装的货物，如煤炭、沙石、粮食以及油类等液体货物。（2）裸装（NudePacked）——是指将货物略加捆扎或以商品自身进行捆扎的方式。适合于品质比较稳定，受外界环境影响不大的商品，如钢材、木材、橡胶、车辆等。（3）包装（Packed)——是指按一定技术方法，采用一定的包装容器、材料及辅助包裹货物的方式。国际贸易中的大多数商品均采用此包装方式。

根据包装在流通过程中所起作用的不同，可以分为运输包装(即外包装)和销售包装(即内包装)两种类型。二、运输包装（ShippingPackage）

又称外包装（OuterPacking）、大包装，它的作用主要在于保护商品，便于运输，减少运费；便于储存，节省仓租；便于计数等。（一）运输包装的分类按包装方式，可以分为单件运输包装和集合运输包装。按包装造型不同，可以分为箱、袋、包、筒和捆等不同形状的包装。按包装材料不同，可以分为纸质包装、金属包装、木材包装、塑料包装、麻制品包装、竹草柳制品包装、玻璃制品包装、陶瓷包装等。按包装质地的不同，可以分为软性包装、半软性包装和硬性包装。按包装的程度不同，可以分为全部包装和局部包装。

(1)单件运输包装。是指货物在运输过程中单独作为一个计件单位的包装。

(2)集合运输包装。是指若干单件运输包装组合成一件大包装或装入一个大的包装容器内以便更有效地保护商品，提高装卸效率和节省运输费用。如:集装箱(Container)、托盘(Pallet)、集装袋或集装包(FlexibleContainer)等。

包装方式集合运输包装集装箱（Container）最常用的有20英尺（20×8×8）和40英尺（40×8×8）集装箱。容积为31-35立方米，最高载重达18公吨托盘（Pallet）——按一定规格制成的单层或双层平板载货工具，在平板上集装一定数量的单件货物，并按要求捆扎加固，组成一个运输单位，便于运输过程中使用或机械进行装卸、搬运或堆放。

集装袋或集装包（FlexibleContainer）载重一般1—4吨、最高可达13吨。

（二）运输包装的标志

运输包装上的标志，按其用途可分为运输标志、指示性标志和警告性标志。运输标志定义：习惯上称之为“唛头”。它通常是由一个简单的几何图形和一些字母数字及简单的文字组成。其主要作用是货物在运输过程中，使有关运输部门便于识别货物，防止错发、错运。运输标志的组成部分：(1)收货人或发货人的代号，几何图形；

(2)目的地名称；

(3)合同编号；

(4)件号，包括顺序件号和总件数；

(5)原产地，即制造国；

(6)体积和重量标志等。运输标志例子

※为规范运输标志，国际上制定了标准化运输标志供各国使用，标准运输标志包括:(1)收货人名称；(2)参考号，如合同号、发票号；(3)目的地；(4)件号。每项内容不得超过17个英文字母，不采用几何图形。

ＡＢＣ------收货人代号

1234------参考号

NEWYORK-----目的地

1/50------件数代号

标准化运输标志图标准化运输标志

是指针对一些易碎、易损、易变质商品的性质，用醒目的图形和简单的文字提醒有关人员在装卸、搬运和保管过程中应注意的事项。2.指示性标志(IndicationMark)

又称为危险货物包装标志或危险品标志。主要针对易燃品、爆炸品、有毒品、腐蚀性物品、放射性物品等危险品，以示警告，使装卸、运输和保管人员按货物特性采取相应的防护措施，以保护物资和人身的安全。3.警告性标志(WarningMark)三、销售包装定义销售包装又称内包装(InnerPacking)或小包装，它是直接接触商品并随商品进入消费领域的包装。销售包装的标示和说明包装的装潢画面销售包装的装潢画面要求美观大方，富有艺术上的吸引力，并突出商品特点，其图案和色彩应适应有关国家的民族习惯和爱好。标签与文字说明在销售包装上应有标签和必要的文字说明。文字说明或标签同装潢画面应紧密结合，互相衬托，彼此补充，以达到宣传和促销的目的。依云条形码在国际上通用的包装上的条形码有两种:由美国、加拿大的统一编码委员会编制的UPC码;由欧盟的欧洲物品编码协会(后改名为国际物品编码协会)编制的EAN码。

我国于1991年4月正式加入国际物品编码协会（EAN码），该会先后分配给我国的国别号为“690”、“691”、“692”

，凡标有这三者之一条形码的商品，即表示中国生产的商品。此外，我国的书籍代码为“978”，杂志代码为“977”。商品包装上的条形码是由一组带有数字的黑白粗细间隔不等的平行条纹所组成，它是利用光电扫描阅读设备为计算机输入数据的特殊的代码语言。案例分析

荷兰某超市有黄色竹制罐装的茶叶一批，罐的一面刻有“中国茶叶”四个字，另一面刻有我国古装仕女图，看上去精致美观，颇具民族特点，但国外消费者少有问津。问：其故何在？四、中性包装和定牌

中性包装是指在商品上和内外包装上不标明生产国家、地名和厂商名称的包装。它包括：无牌中性包装：包装上既无生产地名和厂商名称，又无商标、牌号；定牌中性包装：包装上仅有买方指定的商标或品牌，但无生产地名和出口厂商的名称。采用中性包装，是为了打破某些进口国家与地区的关税和非关税壁垒以及适应交易的特殊需要（如转口销售等），它是出口国家厂商加强对外竞销和扩大出口的一种手段。定牌生产

卖方根据买方的要求，在其生产或出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌，这种做法称为定牌生产。

定牌生产也被称为贴牌(OEM,OriginalEquipmentManufacturer)

某外商欲购我“华生”牌电扇，但要求改用“钻石”牌商标，并在包装上不得注明“MadeinChina”字样。问我方是否可以接受？并且应注意什么问题？案例分析

国外这一要求实质是定牌中性包装，一般来说可以接受，不过在接受指定牌名或指定商标时应注意其牌名或商标是否在国内外已有第三者进行注册。在无法判明的情况下，为安全起见应在合同中列明“如发生工业产权争议应由买方负责”的条款，以防不测。分析第三章

国际货物运输第三章国际货物运输第一节运输方式第二节运输单据第三节合同中的装运条款第一节运输方式海洋运输（一）海洋运输的概念及特点国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。

优点：通过能力大、运量大、运费低

缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢http:///ports/hangxiantu.htm它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。海运49.40元／万吨公里铁路77.93元／万吨公里航空8100元／万吨公里航空1400公里／小时汽车40-60公里／小时铁路32-46公里／小时海运18-28公里／小时1、班轮运输（定期船运输）

（1）班轮运输的含义

指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。班轮运输租船运输（二）海洋运输的经营方式（2）班轮运输的特点“四固定”——航线、港口、航期、运费率“一负责”——船方管装管卸船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证/shsc/shscli/p_ship_owner/S00038.html远东北美航线

FarEastNorthAmericaLine远东北美航线

FarEastNorthAmericaLine（3）班轮运费及其计收方法班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。班轮运费的构成：

基本运费：指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费。

附加费：是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。远东北美航线

FarEastNorthAmericaLine远东北美航线

FarEastNorthAmericaLine按毛重计收，“重量吨”，“W”运费吨按体积计收，“尺码吨”，“M”按毛重或体积计收，“W/M”按商品的FOB总值计收，“从价运费”，“A.V.”按货物的重量、尺码或价值三者从高计收

(W/MorA.V.)按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费(W/MplusA.V.)按每件货物作为一个计费单位收费临时议定运价（4）班轮运费的计费标准（基本运费）班轮运输中的附加费（1）超重附加费（extrachargesonheavylengths）。

它是指由于货物单件重量超过一定限量时而加收的一种附加费。（2）超长附加费（extrachargesonoverlengths）。

它是指由于单件货物的长度超过一定限度时而加收的一种附加费。（3）选卸附加费（additionalonoptionaldischargingport）

它是指某些货物在积载方面需要给予特殊安排所增加的一定的手续和费用，这种追加的费用就叫选卸附加费。（4）直航附加费（additionalondirect）。

它是指一批货物达到规定的数量，托运人要求将该批货物直接运达非基本港口卸货，船公司因而加收的费用。（5）转船附加费（transshipmentadditional）

它是指货物需要转船运输，船公司必须在转船港口办理换装和转船手续，由此作业所增加的费用叫转船附加费。（6）港口附加费（portadditional）。

它是指由于某些港口的情况比较复杂，装卸效率低、港口收费高等原因，船公司特此加收一定的费用，此费用叫港口附加费。例题

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。试计算该货物的运费。计算方法

(1)第一步，货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计价等级和计价标准。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。

货名计算标准等级农业机械W/M9棉布及棉织品M10小五金及工具W/M10玩具M20CLASSIFICATIONOFCOMN0DITIESGENERALCARGOCOMMODRRYFishingImplementsFishShrimpsFlintFlour>>,Leather>>,Plastic>>,StrawFruits,driedFruits,freshFurnitures,N.O.E.>>,BlackWoodRoseWoodBASISMWWWMMMMMWMCLASS91335121081171012(2)计算货物的体积和重量。

100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。(3)根据商品的等级和计费标准，在航线费率中查出这一商品的基本费率。查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为443*2.5=1,107.5（港元）中国-东非航线等级费率表（港币：元）

等级（Class）费率（Rates）1243.0010443.00…………201,120.00AdVal290.00(4)查出该商品本身所经航线和港口的有关附加费率。附加运费为：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）

班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）

+Σ附加费额总运费=单位运费×总运费吨总结练习我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。请计算该批货物的总运费。解答：1、确定计费标准30×60×50=0.09立方米>0.04吨2、计算运费总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）

某公司出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/MorA.V.选择法计算，每箱体积为1.4m×1.3m×1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。每箱体积2.002立方米>每箱毛重2公吨按体积计算的单位运费=26×（1+10%+20%+40%）×2.002=88.49（美元）按FOB价值计算的单位运费=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）总运费=88.49×100=8849（美元）

我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40×25(cm)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?每箱体积0.045立方米>每箱毛重0.035公吨按体积计算的单位运费

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB价=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）

租船运输又称不定期船运输，是根据双方协商的条件，船舶所有人(船东Owner)将船舶的全部或一部分出租给租船人(Charterer)使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。(1)适合运输低值的大宗货物：在海运中，租船运输量约占80%(2)租船运输无固定航线、固定装卸港和航期(3)租船运价受租船市场供求关系的影响2.租船运输租船运输的方式定程租船定期租船光船租船思考：定程租船与定期租船的差别？2.租船运输租船运输的运费按规定运费率，即按每单位重量或单位体积规定的运费额计算。规定整船包价。2.租船运输航次租船装卸费用的划分方法船方负担装货费和卸货费条件（GrossTerms或LinerTerms），又称“班轮条件”。船方管装不管卸（FreeOut，FO）条件。船方管卸不管装（FreeIn，FI）条件。船方不负担装货费和卸货费条件（FreeInandOut，FIO）2.租船运输租船运输合同：航次租船合同应用最为广泛主要内容包括：船舶说明（Description

of

Vessel）条款；预备航次（Preliminary

Voyage）条款；船东责任（Owner|s

Responsibility）条款；运费支付（Payment

of

Freight）条款；装卸（Loading／Dlscharging）条款；滞期费和速遣费（Demurrage＆Des