我国高铁技术产品出口现状及发展对策探析

南华大学经济管理学院毕业论文（设计）我国高铁技术产品出口现状及发展对策探析摘要随着国内高速铁路技术产品市场的发展逐渐稳定,旨在寻求更大发展的中国高速铁路技术的产品,打开海外市场已成为必然选择。“走出去”的中国高铁技术是中国高速铁路技术的不证自明的。首先,中国的高速铁路技术产品“走出去”对中国高速铁路技术产品领域的相关公司,“走出去”开拓更广阔的国际市场,进一步增强其竞争力。其次,“走出去”可以显示中国高铁技术产品的魅力向世界和形象,扩大宣传效果,进一步加强中国高铁技术产品在世界范围内的影响力。本文首先概述和分析世界历史,高铁技术产品开发的现状,趋势,中国高铁技术产品的发展现状,分析的基础上,中国高铁技术产品的国际竞争力和开拓国际市场的困境;最后,提出了发展的战略思考和对策建议的国际市场在中国的高速铁路技术。关键词：高铁技术产品；出口；贸易

AbstractWiththedevelopmentofdomestichigh-speedrailtechnologyproductsmarkettendstosmooth,forthepurposeofseekinggreaterdevelopmentofChina'shigh-speedrailtechnologyproductscompanies,thedevelopmentofoverseasmarketshasbecomeaninevitablechoice.China'shigh-speedrailtechnologyproductsgoingoutforChina'shigh-speedrailtechnologyproductsthemselves,itspositivesignificanceisself-evident.Firstofall,Chinesehigh-speedtechnologyproductsof"goingout"enterprisesforChinahigh-speedtechnologyproductsinthefield,"goingout"candevelopabroaderinternationalmarket,tofurtherenhancethecompetitivenessofitsown.Secondly,goouttoshowtheworldthecharmandimageofChina'shigh-speedrailtechnologyproducts,playaroleinexpandingpublicity,andfurtherenhancetheimpactofChina'shigh-speedrailtechnologyproductsintheworld.Thispaperfirstdescribesandanalysesthegeneralsituationofhistory,theworld'shigh-speedrailtechnologyproductdevelopmentstatus,trendsandChinesehigh-speedtechnologyproductdevelopment,basedontheanalysisoftheinternationalcompetitivenessofChinafacinghighirontechnologyproductsanddeveloptheinternationalmarketdilemma;finally,putforwardthestrategicthinkingandCountermeasuresChinesehighirontechnologyproductdevelopmenttheinternationalmarket.Keywords:high-speedrailtechnologyproducts;export;trade

目录摘要 1Abstract 2引言 4第1章我国高铁技术产品出口的现状分析 61.1出口规模 61.2出口市场 71.3竞争对手 9第2章我国高铁技术产品出口面临的机遇 112.1世界各国对高速铁路的建设与规划，迎来契机 112.2中国跨境高速铁路建设与规划，迎来机遇 12第3章我国高铁技术产品出口的优势 143.1建设成本低，科技水平高 143.2建设工期短，产品质量优 153.3运营经验丰富，国际遥遥领先 16第4章我国高铁技术产品出口面临的挑战 174.1技术产品国内标准无法与国际标准恰接，存在差距 174.2知识产权在海外市场获得授权有限，应用前景得不到发挥 18第5章我国高铁技术产品出口的建议 195.1加强自主创新能力，重塑高铁技术强国 195.2国际市场广阔，调整专利布局 205.3培养国际型人才，掌握各国新政策 21结语 23参考文献 24近年来，随着我国高速铁路的快速发展，我国在高速铁路技术领域取得了长足的发展。截至2014年,中国的高速铁路发展近十年,运营里程超过10000公里,居世界第一阿曼达.“阿曼达.“一带一路”之高铁贸易——以泰国为例[J].决策探索(下半月),2014,11:46-47.杨志龙.国际分工理论对我国对外贸易的启示[J].当代经济,2015,(6).此外,2014年,李克强在政府工作报告中指出的那样,从战略高度推动出口升级,支持企业建立自己的品牌与国际营销网络,提高中国制造业在国际分工中的地位,鼓励沟通,铁路、发电站和其他大型成套设备出口,让中国设备在世界各地享有良好的声誉。国家高度重视“走出去”的战略,中国的高铁技术,并提供了强大的国家支持中国的高速铁路技术。不过,中国高铁技术产品开发取得了辉煌的成就,但与中国近年来在高铁技术产品领域的投资趋于平稳,表明中国的高速铁路技术产品市场进入平稳发展阶段,但仍有广阔的海外市场。根据前瞻性的产业研究所《2013-2017年中国高铁技术产品行业深度战略规划研究和投资分析报告》数据显示在接下来的10年,国外高速铁路技术产品市场将超过3.6万亿元,高速动车组技术产品的总价值约六千亿元的市场需求,规模高达三万亿元在基础设施领域。海外高铁技术产品在未来市场上具有广阔的发展前景，为中国高铁技术产品提供广阔的发展空间。国际市场的发展，也是中国高速铁路技术发展的迫切需要。2012年联合国贸易与发展会议的《世界投资报告》显示,世界上最具竞争力的100年非金融领域的跨国公司,以增强其国际竞争力,最直接的表现是他们呈现一个上升的状态,跨国指数从1993年的47.2%上升到2006年的61.6%,2011年超过60%,到60%。在轨道交通领域的设备制造、机车的世界著名跨国指数超过70%的制造业巨头德国西门子集团,通用电气(generalelectric)跨国指数超过50%,加拿大的庞巴迪公司雇佣了员工在全球近100个国家,法国的阿尔斯通在60多个国家意识到产品的本地化生产。迈克尔•波特——“竞争战略之父”,曾说:“在21世纪,只有国际企业和过时的企业。“简而言之,在国内积累了丰富的技术和经验的中国高速铁路技术的产品,有一个强大的国家支持支持和刺激的大型国际市场需求的影响,结合企业自身生存和发展的迫切需要,进入国际市场,跨国经营是中国高速铁路技术的必然选择产品开发艾米瑞达.中泰铁路合作重启高铁出口再掀热潮[J].上海证券报,2014-12-29011.艾米瑞达.中泰铁路合作重启高铁出口再掀热潮[J].上海证券报,2014-12-29011.第1章我国高铁技术产品出口的现状分析1.1出口规模世界高速铁路经过半个世纪的发展,取得了巨大的成功在欧洲和亚洲,UIC的数据显示,截至11月1日,2016年,世界高速铁路运行超过20000公里。包括亚洲和欧洲是世界上最长的高速铁路运营里程大陆和东亚和西欧是世界上最长的高速铁路运营范围的区域,现在只有这两个领域操作高速里程超过总里程的90%,世界上操作。中国是亚洲和世界上最长的高速铁路运行范围的国家,高速铁路的总里程操作占亚洲的77%、世界的46%,它向世界展示中国高速铁路建设高速铁路的发展做出应有的贡献。图1-1各区域高铁运营里程占世界运营里程的百分比资料来源：根据UIC官网和中国国家铁路局官网的资料整理.无论是建设还是运营，中国的高速铁路都经历了世界上最丰富的地形地貌，在不同的气候和地质条件下进行了测试。中国的高速铁路融资安排和优势强有力的金融支持,“走出去”要建设高速铁路和资金不足的国家(地区)有巨大的吸引力。中国高铁“走出去”有一个集成的优势从建筑和设备操作:设备公司拥有中国中车有限公司,有限公司建筑施工企业有世界上最大的建筑承包商,如中国铁建和中国中铁。还有一些相关的配置公司，比如电气化和通信信号。在全球轨道交通装备市场,中国汽车有限公司有限公司(以下简称“中车”),总销售收入是世界上五个其他的巨头(加拿大的庞巴迪公司,德国的西门子、法国的阿尔斯通公司,通用电气和川崎,日本、美国)。CSR公司和中国北方汽车有限公司,有限公司,结合汽车有利于中国高铁在全球产业布局,并提高我们的声音和在国际市场上讨价还价的能力MariaLeenen.ChineseRollingStockforEuropeanCustomer[R].Warsaw:SCIVerkehr,2014.。中国的高铁动车组是否关键技术、高速铁路安全保障体系,列车运行控制,大规模的综合客运交通枢纽,运营管理,跟踪结构和路基工程、隧道工程、桥梁工程和牵引供电、等,是“走出去”的条件和能力。特别是高铁，克服了气候和地质复杂的问题，在不同的气候条件下，在不同的地质条件下，在高铁的地质条件下进行了施工和操作。高速铁路在中国有能力的集成的世界先进的高速铁路技术,通过自主创新在我国实现高速铁路技术和设备的独立设计和制造、系统集成和运营管理。MariaLeenen.ChineseRollingStockforEuropeanCustomer[R].Warsaw:SCIVerkehr,2014.1.2出口市场战略的具体实践的“区域”的过程中“一带一路”的优先级更体现在“丝绸之路”的经济地带”,这是我国发展的起点在中国,跨国高速外交。国内已经开设了“渝新欧洲”,“新欧洲”郑线,“义新欧洲”行国际铁路运输,如政府积极发展高速铁路装备制造业“走出去”,借此机会促进在岸互联互通建设,保证道路交通流和物流流速度,方便和安全JitendraSondhi.China’JitendraSondhi.China’sRailwayIndustry1990-2008andItsFuturePlansandPossibilities[R].Washington:TheWorldBank,2009.1、欧亚铁路:铁路规划我国从莫斯科出发,从哈萨克斯坦,另一路由哈萨克斯坦,到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国和其他主要国家,最终到伦敦,英国。其中，哈萨克斯坦和俄罗斯在高铁项目上有更大的合作意愿。这除了对两国之间的距离越近,越来越多由于他们对高速铁路建设的需求,这两个国家在很长一段时间里,这两个国家的巨大的土地面积和严酷的冬天,铁路客运的最可靠的方式。自2014年以来,中国对俄罗斯的总理李克强积极推动中国的高铁“高寒高铁”,2015年6月,中国企业在俄罗斯圣彼得堡签署了莫斯科喀山高铁项目计划的设计合同,这标志着中国在俄罗斯获得了突破性的高铁项目,足见高速铁路的合作诚意和热情。欧亚铁路横跨欧亚的宽,长和宽跨度,路线连接亚洲和欧洲许多重要的世界城市,发展相对缓慢的过程,除了国内高铁路已经建成,海外建设高速铁路不是实质性的。与此同时，亚洲和欧洲之间的高速铁路建设也存在着国家之间的分歧。法国、德国、英国和其他欧洲国家的强大的高铁技术和标准,以满足欧洲高速铁路建设的需要,为高速铁路网络连接欧亚大陆的热情相对较小。俄罗斯作为一个传统的老铁路,它总是用于铁路建设和运营的国内和国际标准1524毫米宽轨,和中国提倡采用国际1435毫米通用标准的冲突,两国在如何解决这些障碍跨境高速铁路已经在谈判中。这些潜在的问题将阻碍欧亚高速铁路网的规划和建设。2、泛亚高速铁路:从昆明,中国,新加坡通过缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨和马来西亚。东南亚铁路，整个印中半岛国家，有利于促进中国和东盟国家的经济、文化、科技、人员往来。现在在中心线的老挝投资中国和开创性,中国也在2015年赢得了中泰铁路项目在泰国,并正式启动12月中泰两国务实合作项目的模型。这将展示推广中国的高速列车在东南亚和中国公司,同时加快建设“泛亚高速铁路”格杨志龙格杨志龙.国际分工理论对我国对外贸易的启示[J].当代经济,2015,(6).3、高速铁路在中亚:高速铁路在中亚伴随着古老的丝绸之路。这条线来自中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其和其他国家，最终抵达德国。首先,在我们国家,近年来,西部地区的发展是我国发展方向的关键,新疆、甘肃等省份的国家战略支柱,成为西方国家的一个重要门户,在中国国家战略的“一带一路”现状。中亚也是中国“丝绸之路经济带”的重要组成部分。这些都为中亚高铁建设提供了坚实的政策基础和现实的背景。第二，中亚高铁的命名表明中亚国家在这条道路上起着关键的作用。中亚国家地处亚欧内陆地区，经济建设有限，交通封闭。只有通过土地和道路的发展，我们才能与世界建立联系德洛丽丝德洛丽丝.日本力推超导磁悬浮高铁出口[J].经济参考报,2015-06-25004.4、中俄加美高速(远景):在我国东北地区作为起点,朝北,俄罗斯西伯利亚的白令海峡,以便建立一个隧道工程方法在太平洋彼岸,阿拉斯加和加拿大最终抵达美国。从技术层面上，隧道在我国福建至台湾高速铁路隧道的施工中，已经过验证，充分满足了我国有关技术条件的要求。但它是一个路线涉及数万公里的高铁,跨大西洋连接亚洲和北美,和基于现有测量不同的安全关切和利益,哪条线合作有很大的不确定性,参与国没有打开了中俄真正的美加铁迫切的需求。这是对中国未来的一个大胆设想。1.3竞争对手在欧洲，德国的西门子、法国的阿尔斯通和加拿大的庞巴迪生产的产品不仅实现了垄断，还实现了对技术的垄断。这一次，中国的高铁势必会在欧洲受到重创。这些老牌大国不会轻易放弃他们的基地，并将竭尽所能阻止中国的高铁进入欧洲市场。这家国际机车巨头也在尽最大努力提升其产品的价值，以期获得更多的认可。法国的阿尔斯通集团在铁路运输方面具有创新和环保的技术优势，这符合目前大多数政府和人民的环保意识。日本企业由于其新干线相对中国的更多的优势在安全和舒适,而且在日本政府积极推动其他国家的高速铁路技术,为了寻求更广阔的海外市场,在国际市场上获得中国高速铁路。在世界其他地区，中国正面临着来自日本的更多竞争VanessaRühmann.ElectricLocomotivesVanessaRühmann.ElectricLocomotives–GlobalMarketTrends[R].Cologne:SCIVerkehr,2013.不仅如此，来自国外的竞争对手也故意利用我们国家高铁的负面新闻报道来摧毁中国的高速列车。摘要我国高速铁路建设以来，我国高速铁路建设和相关领导部门出现了大量负面新闻。开通的京沪高速铁路后,有媒体报道称,铁路建设周期短,安全很穷,该基金会正在下沉,车站的墙壁脱落,和高债务负面新闻。2011年,“7—23雨湿线重大铁路交通事故”是一个巨大的问号在中国高速铁路的安全上。前铁道部部长刘志军涉嫌受贿和滥用职权，使中国的高速铁路发展变得更加糟糕。一些别有用心的个人和组织收集国内外对中国高铁是坏事负面信息,宣传,企图诽谤中国的高速铁路,阻碍了中国高速铁路的发展。受到很多负面新闻的影响,人们对高速铁路发展的问题,使中国高铁的发展遇到了前所未有的困难,也让中国的高铁的道路覆盖着一层阴影,在国内高速发展同时陷入低潮,高铁探索国际市场也在苦苦挣扎。在过去的两年里高铁用行动中国问题的负面新闻,也为了加快步伐开发国际市场高铁,然而,并没有完全消除负面新闻的影响,国外高速铁路技术比较,还是挥之不去,它也有非常国际化战略的中国高速铁路的不利影响,也会影响中国高速铁路国际化战略的过程中实现。除了以上的主要因素外，还需要考虑其他社会文化因素和自然环境因素。宗教信仰，如西亚的宗派冲突，也对该地区的外国公司产生了极其负面的影响。在自然环境中，考虑了气候、地形等因素的影响。例如,在泰国,泰国工人人力资源成本高于中国,但工人的生产效率和纪律不高在中国,并严格限制外国劳动力投入;泰国的气候是热带季风气候,严重影响建筑在雨季从6月到10月。在后金融危机时代，国际经济和金融发展的波动也对国际市场高速铁路的发展产生了负面影响。第2章我国高铁技术产品出口面临的机遇2.1世界各国对高速铁路的建设与规划，迎来契机面对众多高速的优势,近一年或两年以来美国,俄罗斯,巴西和其他国家取得了前所未有的高速铁路发展规划,甚至法国和其他“老高铁”,表示一个接一个的将延长高速里程,提高高速铁路的质量。在未来10年，随着世界进入高速铁路的黄金时代，全球高速铁路里程预计将至少翻一番。根据国家高速铁路发展规划,到2020年,世界上高速铁路的总里程将超过50000公里,下一个七年的新里程将达到30000多公里,由此产生的高速直接投资将超过1.1万亿美元。如果计算出整个产业链的价值，那么高速铁路的发展将对世界经济产生更大的影响。在过去的两年里，100多位国家元首、政要和代表团访问了中国的高速铁路。目前,中国铁路建设在利比亚,尼日利亚、阿拉伯联合酋长国、阿曼、伊朗、亚美尼亚、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰国、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、委内瑞拉……几乎所有的铁路建设、电气化改造工程和高铁建设项目都有。目前,美国、俄罗斯、巴西、印度、沙特阿拉伯、土耳其、波兰、委内瑞拉、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国和其他几十个国家希望参与他们的国家在中国铁路项目合作,一些项目已开工建设。根据当前国家公布的计划,预计到2024年,全球高铁可以达到42000公里,这意味着在2024年代和2010年代,国外高速铁路建设计划将达19000公里。据估计,2020年前,国外高速铁路投资将超过8000亿美元,欧美发达国家投资1650亿美元,在其他行业创建市场规模为7万亿美元,这一数字也意味着中国的高铁出口迎来了前所未有的机遇。长期以来，中国的制造业和劳动力成本优势在国际市场上占有优势，在高速铁路领域，在国际市场上也具有很强的竞争力AnnKathrinArntz.WorldMarketForRailElectrification[R].TheRepublicofAustria:SCIVerkehrGmbH,2014.。从2008年8月1日以来在中国京津城际高速铁路,中国高铁的速度和里程已经成为世界第一,中国高铁技术和杰出成就和劳动力优势,迅速打开海外市场。AnnKathrinArntz.WorldMarketForRailElectrification[R].TheRepublicofAustria:SCIVerkehrGmbH,2014.2.2中国跨境高速铁路建设与规划，迎来机遇高速机车设备作为高速铁路的主要成分之一,扩大国际市场中国高速铁路不仅是高速铁路基础设施建设高速铁路基础设施项目在国外,高速机车设备国际市场也是中国高速铁路的战略目标探索国际市场。高速机车设备制造企业在中国主要包括中国南车和中国北车两个企业,这两家公司在国际市场上虽然取得了一些成绩,但其销售机车设备的国际市场虽然有些是动车组，但其运行速度在250km/h,它不属于高速机车设备的范畴,就现状而言,这两家公司销售产品国际市场仍处于传统的普通低速列车及相关设备操作和维护为主,在高速列车,尤其是让中国引以为豪的且中国高速铁路利用国际市场的第一选择出口导向型高速动车组,不走出门。中国高速列车的动车组进入国际市场,从而提高中国制造的形象,就像一辆汽车在日本,瑞士钟表,使高速机车设备在中国制造和中国的“新名片”。自1970年以来,中国援建坦赞铁路,中国铁路建设的技术,设备,已经流出,直到现在,中国铁路“走出去”是从未停止过。最初的退出是只有“走出去”性质的劳动力输出和低技术含量的轨道交通设备的出口。但在高速列车上，这代表了当今轨道交通技术的最高技术成就的突破。最近，中国对高速移动汽车的首个出口订单遭到了墨西哥反对派的拒绝，但这一决定未能实现。尽管中国总理李克强多次推动中国高铁的发展，但中国的高铁尚未出口。现在中国高速铁路“走出去”项目调查、设计、建筑、等,更多的是劳动合同的项目,目前,中国的高铁“走出去”只是“走出去”的劳动,没有真正意识到高速铁路行业的“走出去”。只有高铁产业是高速铁路和高速铁路的核心技术,已经能够离开这个国家艾琳娜艾琳娜.从“衬衫换飞机”到“高铁换大米”[J].装备制造,2013,12:82.即使在高速铁路领域的基础设施,中国的高铁真正“走出去”情况下参与高速铁路工程建设在土耳其和委内瑞拉准高速铁路建设,另一种是只有理论,没有参与项目的建设。在中国南车的例子中，南方汽车已经出口到80多个国家和地区。中国南方机车出口产品已经覆盖了动车组，地铁车辆,电动机车、柴油发动机,等等,但是缺乏公司的骄傲身披CRH380A高速列车。中国的高速铁路还有很长的路要走。虽然我国高速出口困难,但中国高速外交取得了初步成果,积极参与国际合作的过程中,扩大了中国高铁的影响。此外，中国的高速铁路公司，特别是中国的铁路建设和中国的南北车，也在积极探索国际市场。目前,在高速铁路基础设施项目,中国的高速铁路“走出去”取得了最初的成就。在铁路设备出口方面，虽然高速铁路的出口仍然没有突破，但在其他方面，中国铁路轨道交通设备的出口也取得了丰硕的成果。2012年，中国北车向白俄罗斯出口了一辆高性能的电力机车，并在欧洲零向中国铁路电力机车出口方面取得了突破。第一次在2012年,中国的高铁部分出口德国的西门子公司,标志着制造水平的国际认可的中国高速铁路机车巨头已经证明,中国高铁列车的制造水平。不仅如此,中国南车北车也重复的成功销售,根据统计结果表明,SCI2013年中国北方和南方汽车销售收入排名世界前两名。根据特定的车辆类型和地区,北中国南车电力机车领域的市场上的电动机车,中东、非洲的地铁汽车市场和东南亚市场,都有很出色的表现。韩国和朝鲜的比例超过了50%。在中东和非洲，地铁车辆的市场份额超过70%。在东南亚，中国南车和中国北车拥有65%的市场份额，远远超过了其他世界机车巨头的市场份额爱沙拉.高铁打头制造业出口瞄准爱沙拉.高铁打头制造业出口瞄准“高、精、尖”[J].机械,2014,05:82.第3章我国高铁技术产品出口的优势3.1建设成本低，科技水平高发表在2014年7月,世界银行对中国的高速铁路工程造价研究报告指出,中国的高速铁路建设成本通常低于其他发达国家,比如350公里的高速铁路的速度单位每公里造价1700-2100万美元,和高铁律高达2500-3900万美元每公里。中国的优越成本一直是中国的巨大优势英格丽德英格丽德.高铁出口:功夫或在技术之外[J].国际战略新兴产业,2014,13:32-34.与外国相比中国高速铁路高速、高铁成本优势是其他国家无法比拟的,扩大国际市场的成本优势,中国高铁钢的杀手。单身了高速列车采购成本,在国际市场上8节编组的时速300公里的高速列车_5。9亿元(包括维护),8节编组和中国南车列时速380公里的高速汽车价格仅为1.9亿元,即使有一定的维保费,中国高速列车仍有超过30%在成本上的优势。和世界银行(worldbank)的数据显示,中国建设高铁平均成本是1.1亿元每公里,每公里和国外(特别是欧洲)高速铁路建设成本超过2亿元,几乎是中国的两倍,如果算上机车成本,中国高铁的成本不超过国外的成本的一半。表3-1世界银行支持的中国铁路项目高速铁路工程长度(km)总估计成本(亿元人民币)单位成本(亿元人民币)施工期石家庄-郑州355439232008年-2012年贵阳-广州857946102008年-2014年吉林-挥春360396102010年-2014年张家口-呼和浩特286346212013年-2017年南宁-广州4634100.892008-2014年哈尔滨-佳木斯3433390.992014年-2017年资料来源：国际数据网,2014.表3-2欧洲近期高铁项目的建设成本高速铁路工程长度（km）单位成本完工日期科尔多瓦—马拉加（西班牙）1550.27亿美元(c1.7亿元)2007马德里—巴塞罗那—费卡洛斯（西班牙）7490.29亿美元((1.8亿元)2007巴黎—斯特拉斯堡（法国）3000.31亿美元(2.0亿元)2007马德里—巴利亚多利德（西班牙）1770.39亿美元(2.5亿元)2007资料来源：根据美国政府责任办公室公布的资料整理.低劳动力成本并不是唯一的因素形成中国的高铁和低成本,其他一些因素也形成的一个重要因素,中国的高铁和低成本,这些因素包括:1,规模经济:中国高铁建设的规模,充分利用本地资源的竞争优势;2、标准化的生产,也就是说,土木工程,桥梁和隧道建设等,可以统一的技术标准,但也是为了节省成本,和大规模采购动车组也是降低成本的一种有效方式,3、与发达国家相比,土地征用和拆迁成本更低。3.2建设工期短，产品质量优目前，国内和北方两大机车巨头在国内的铁路运输市场上占有几乎全部的市场份额。他们不仅可以包括生产超过200km/h的速度高速动车组,也能产生相对便宜,可用于城市和城际轨道交通列车速度低,如速度140公里和160公里的地铁和城际列车PhillipJordan.ThechallengestoChina’PhillipJordan.ThechallengestoChina’sRailwayDevelopment[R].Washington:TheWorldBank,2012.“一流的技术标准,第二波企业发展研究和发展,三个流企业生产”。如果一个企业在某一行业或领域具有绝对的技术优势,那么它可以依靠自己的技术优势来开发一个行业技术标准,该领域或行业成为屈从于他的追随者甚至其他企业。就像谷歌的android技术标准一样，所有使用android系统的手机制造商都将仅限于谷歌。此外,如英特尔公司在美国有绝对技术优势领域的计算机CPU、行业标准制定者,这使得其他从事行业或领域的企业只能通过英特尔是有限的。相比之下，英特尔可以利用自己的行业标准来进一步提高其在该领域的领先地位，并成为市场主导市场的领导者。中国高速铁路和最终目标是实现最高水平的国际化战略,我国的高速铁路技术标准的出口,成为高速铁路行业标准制定者,成为高速铁路市场规则,成为高铁市场的大师。3.3运营经验丰富，国际遥遥领先2008年中国第一个具有自主知识产权的京津城际高速铁路于2014年开业,在六年,建成了世界上最大的高速铁路网络在中国,和在操作和维护积累了丰富的经验。中国的高速铁路系统,无论是在基础设施建设或高铁,有非常丰富的经验在高速列车的技术。这条铁路是世界上第一个在潮湿的黄土地区建造的高速铁路，并且已经安全运行了四年多詹妮弗詹妮弗.高铁合作连通欧亚[J].可编程控制器与工厂自动化,2014,10:29.中国高速铁路设备制造的优势除了丰富的技术水平,具有成本效益的武器,不仅仅是中国高速铁路基础设施也是中国高速铁路发展国际试验一个杀手。作为高速列车在前一篇文章中提到的,有八个部分,加上后期的维护成本,仍有超过30%的中国高铁的成本。此外，中国的高速列车更有可能与外国汽车的安全性和安全性相比较。中国的高速铁路结合了丰富的产品和高性价比的产品，必将在国际市场上产生巨大的影响。第4章我国高铁技术产品出口面临的挑战4.1技术产品国内标准无法与国际标准恰接，存在差距在欧洲，德国的西门子、法国的阿尔斯通和加拿大的庞巴迪生产的产品不仅实现了垄断，还实现了对技术的垄断。中国的高铁技术注定会受到其进入欧洲的沉重打击。这些老牌大国不会轻易放弃自己的基地，并将竭尽所能，阻止中国的高铁技术进入欧洲市场。这家国际机车巨头也在尽最大努力提升其产品的价值，以期获得更多的认可。法国的阿尔斯通集团在铁路运输方面具有创新和环保的技术优势，这符合目前大多数政府和人民的环保意识。日本企业由于其新干线相对中国的更多的优势在安全和舒适,而且在日本政府积极向其他国家推广的高铁技术产品,为了寻求更广泛的海外市场,获得中国高铁技术产品在国际市场上。在世界其他地区，中国的高速铁路技术面临着来自日本的更大的竞争压力。当日本传统家电行业正逐渐取代了中国和韩国,传统产业的优势正遭受挑战的新能源汽车,日本希望在其他高技术来建立自己的优势,和高铁技术产品、空气、生物、和其他领域的主要选择。单一的高速铁路技术产品领域,日本成为世界上第一个高速铁路技术产品,技术和经验有很大优势,任何国家不能藐视他们的高速铁路技术产品的竞争力。日本首相安倍更是超级推销员对高速铁路技术产品,并积极参加印度、东南亚、东欧、南美、许多国家,所有的安全和高质量的努力,试图出售日本新干线技术乔伊斯乔伊斯.美国高铁出口有望“零突破”[J].国际证券报,2013-12-26A09.4.2知识产权在海外市场获得授权有限，应用前景得不到发挥知识产权纠纷还反映出中国高速铁路制造商与国际机车巨头之间的差距。据统计,到2016年,世界上最大的全球轨道交通制造商已经申请超过了4000项的高速动车组的专利,和中国企业申请不到2%,唯一的海外摩托车巨头在我国,国内的应用专利数量超过670,674件,远远超过我们在中国的高铁技术产品企业申请专利。表4-1跨国公司在我国申请高铁技术产品动车组专利发明统计公司车体和设备(件)零配件(件)其他未分类(件)合计(件)阿尔斯通25312682阿尔斯托姆10342165西门子398535159川崎重工181282301庞巴迪571067合计(件)149161364674资料来源:根据2016年中国铁路统计年鉴数据整理.以上数据让我们清楚地认识到自己的缺点，同时肯定自己的成就。不过,我国高速动车组制造技术取得丰硕成果,但如果你想赢得在国际竞争中,中国的高速铁路公司已经很长一段路要走,特别是在创新,我们也需要增加创新的强度,加快创新的步伐。只有通过加强自主创新，我们才能在未来的竞争中获得优势。中国高速铁路车辆技术的发展，是引进国外先进技术，在此基础上吸收国外先进技术，并结合中国国情进行创新。中国高铁在最初的发展阶段,许多技术都依赖于市场的技术,然后在此基础上的消化吸收再创新,在自己的掌握了核心技术,申请专利。但是许多外国仍然质疑中国高铁的自主权，说中国的高铁已经从国外复制了产品。从日本的问题,例如,在日本是最强烈的,例如,在CRH380A高速汽车集团,这是首次由中国推动。日本认为CRH380A高速单元是抄袭川崎重工和川崎专利权的侵犯。日本川崎重工和中国南车通过合资的形式生产CRH2型动车组的专利属于川崎重工,CRH380A高速类型CRH2型设计的基础上产生,因此,CRH380A高速类型鸸鹋的原始专利权应该属于日本的川崎重工、中国类型的CRH380A高速动车组日本川崎重工劳动版税卡瑞达.高铁出口期望值不要太高[J].中华工商时报,2014-08-28003.卡瑞达.高铁出口期望值不要太高[J].中华工商时报,2014-08-28003.第5章我国高铁技术产品出口的建议5.1加强自主创新能力，重塑高铁技术强国中国高铁技术的发展是以介绍,消化、吸收和再创新,现在中国基本上已经掌握了核心技术,高速和高铁核心技术在中国是国际一流水平。然而,企业创新,不能总是依靠国家的支持,企业面对市场,只有企业自己掌握了核心技术,经得起市场的考验和竞争,能真正长大。科技创新，领先技术，在今天的国际高铁技术竞争中没有永恒，加快了创新的步伐，意味着落后。国际巨头企业下降不止一次血腥的实例证明了这一点,一旦大公司如松下、索尼电子和诺基亚是下降的原因之一,技术创新跟不上时代的步伐,最后只能购买或巨额亏损。中国的高铁也要注意，不能停止创新的步伐，只有不断的技术创新，占领技术制高点，才能在激烈的市场竞争中取胜。技术创新也是提升企业品牌价值的动力。正如在前一篇文章中提到的,中国高铁的终极目标是促进中国高速铁路和高速铁路的国际化标准。企业应该从全球的高度关注,战略,提高中国高速铁路的价值品牌企业从中间向微笑曲线的两端,使中国的高铁名片在中国制造。因此,只有加强技术创新的基础上,不断提升品牌价值,创造世界品牌,为了加快这一进程的中国高速铁路品牌和标准国际化,实现真正的“走出去”。在这个阶段，中国的机车直接出口主要是电力机车或内燃机，传统上用于铁路运输。并代表高速动车的最高水平的铁路运输设备在国外对国外铁路产品的印象在我国仍然停留在较低水平的原始产品印象中。中国的高铁公司应该积极开拓国际市场，改变形象，塑造新的高端形象。中国的高速铁路也应该关注安全、技术和舒适度的品牌形象。就品牌而言，应该把重点放在中国的高铁卡上，让中国的高速列车安全、舒适地进入品牌形象、产品安全、舒适、科学和技术的形象。5.2国际市场广阔，调整专利布局与国际公司相比，中国高铁技术的最大优势在于其在基础设施方面的成本优势。高速铁路基础设施技术产品通常需要很多钱,中国的高速铁路工程造价的技术产品开拓国际市场的优势是它最大的杀手。不过,中国高铁技术产品的出口基础设施取得了一定的成就,然而,中国的高铁技术基础设施还应继续充分发挥积极、成本优势的基础上,积极进行技术创新,在保持低成本优势的前提下,并确保工程的质量,对于中国的高速铁路技术的产品和中国赢得良好的声誉。除了“走出去”的建设,促进中国高铁列车设备技术产品“走出去”,目前中国高铁技术产品“走出去”的优先级。高速动车组技术产品代表了世界上最高的轨道交通装备制造业技术水平,高铁技术产品行业是知识密集型的资本和技术,涉及行业范围极其广泛,简而言之,资金,人才,和工业基地是必不可少的条件高铁技术产品行业的发展。中国高铁技术产品动车组设备正式依靠大量金钱,很多科研人员的创新,结合我国自身相对强劲的铁路运输设备制造基地,才取得了今天的成功。高速动车组是中国高速铁路技术的技术产品最高端、最先进领域的代表,我们不遗余力地促进中国高铁技术产品动车组设备“走出去”,不仅对中国的高速铁路技术产品自信,自信的中国制造的。中国高铁技术产品“走出去”动车组设备认可的国际市场,是中国制造业的升级开发国际市场,是中国的国际形象的升级。高速铁路技术设备的“走出去”,不仅对中国的高速铁路技术的产品和中国的形象带来许多积极的正面影响,但就像汽车行业,生产和销售的汽车只是一个方面,后期维护和维护是一个很大的蛋糕。高速铁路技术的设备更专业，更专业，后期的维护是一个巨大的蛋糕。高速铁路技术的设备更专业，更专业，后期的维护是一个巨大的蛋糕。企业为主体,高铁技术产品走出去的绑定到追求经济利益,尽管此前一直亏钱使用的例子,但在后来的过程中,必须全面、多维度的研究兴趣,在保证经济利益的前提下,实现综合效益最大化的效果。此外,根据比例LCC的车辆的寿命周期成本(LCC),高速铁路设备的出口不能只由一个锤销售。我们要从长远看设备的出口，除了设备的出口外，还要注意设备的运行和维护。然而，无论是基础容量还是运输设备的出口，高铁技术标准的出口都很低。中国高铁技术产品去追求的最高境界应该是一个最终在国际高铁技术产品市场,中国的高速铁路技术的产品品牌和中国高速铁路技术的国际化产品标准。过程中品牌的国际化和标准我们可以借鉴巨头如西门子、庞巴迪当开发中国市场的经验,根据自己的技术标准对我国摩托车企业培训专业技术人员,因此自然地接受他们的技术标准。也可以在中国高铁技术产品出口到东道国培训技术人员,在一个双赢的局面,我国的高速铁路技术的产品标准输出。不仅如此,机车巨头也高度重视知识产权保护,他们申请专利通过构建一个坚实的法律障碍,并形成区域类似于战略联盟,联盟标准的垄断。法律障碍和标准垄断,不仅进一步巩固其在国际市场上占主导地位,但也为其他试图开发高铁技术产品的国际市场,这是一个非常强大的障碍。因此,在促进中国高铁技术产品标准是在国际化的过程中,必须积极利用相关国际组织的力量,积极组织和参与各种活动,自我保护知识产权的同时,更对中国高速铁路技术标准的产品宣传格罗瑞娅格罗瑞娅.台湾高铁濒临破产日本新干线出口预计受影响[N].国际贸易报,2015-01-15002.5.3培养国际型人才，掌握各国新政策中国高铁技术产品真正实现其“走出去”战略的目标,人才培养,以便有一个突破性的技术创新,企业管理等的基础上,注重人才培养,技术创新,加快技术升级,提高产品和服务质量的有效刺激国际市场的需求,成功进入国际市场。中国只有通过自身的建设,加强自主创新,提供高质量的产品市场,提高在国际市场上的竞争力,成为世界高速铁路技术产品行业的领导者,为中国制造业的领导者,领导了中国制造的世界。人才是创新的源泉，人才是战略的关键。中国高铁技术产品在不同国家和地区的海外经营,面临着比国内商业环境不可避免的要复杂得多,除了专业技术人员的需要,不可避免的需要了解东道国的语言和文化,经济、金融、政治法律制度的专业人才。中国高铁技术产品不仅出去简单的劳务输出和货物贸易,还不是一个阶段的工程,中国高铁技术产品出去是一个多元化、多维度全面长期策略。结果,中国高铁技术产品出去在这个过程中,我国的高速铁路技术产品企业必须关注自己的从长期的角度来看,全球人才培养和积累,不仅是一个技术人才,也需要更多的掌握专业国际商务、法律、金融、和其他综合人才。目前,有超过1000家跨国企业在中国设立研发机构,有超过80%是投资设立研究开发机构,他们可以利用中国的研究开发机构完全吸收优秀的科研人员在中国大陆为他们服务。如微软、通用、松下、西门子、三星和其他世界级的企业在中国设立研发中心,有些甚至已经成为其研究和发展在亚太地区甚至全球总部。瑞典、德国、意大利和其他国家的高速铁路技术产品倾斜火车有很强的研发能力和技术优势,中国可以类似于上述领域的高铁技术的产品与技术基础的优势和研究开发机构,吸收当地的国家或地区的科学研究人才(退休专家,在职专家、学者,等等),为中国高速铁路技术的发展产品提供更强大的技术支持,为了占领制高点的高速铁路技术的产品。中国高铁科技产品企业需要在人才培养和技术创新的基础上，加强企业管理水平。企业的管理水平直接影响着企业的创新和竞争力。中国高铁技术产品企业在跨国经营的过程中,必须根据东道国的经济社会和自然条件,因地制宜的建立和完善的管理体系。在建立和完善管理体制的基础上，我们将继续完善海外业务的经营管理。此外,还需要加强内部管理水平,提高科学决策和优化资源配置的灵活性的同时,实现经济效益的最大化,提高企业的国际竞争力。海外业务将涉及许多因素,如政治、经济、文化、汇率,其风险的影响相对于一个更大的国内业务,搞好风险预防和控制工作尤为重要杨志龙.国际分工理论对我国对外贸易的启示[J].当代经济,2015,(6).杨志龙.国际分工理论对我国对外贸易的启示[J].当代经济,2015,(6).结语经过半个世纪的发展，高铁已经成熟，受到越来越多的国家的青睐。近年来，随着中国高铁的兴起，世界各地的高速铁路建设也出现了蓬勃发展。崛起的中国高速铁路高速发展注入了新的活力,和实施策略,扩大国际市场的中国高速铁路奠定了坚实的基础,并提供了机会。但与此同时,应该正视自身存在的高铁缺乏和外部挑战,只有扬长避短,充分发挥自己的优势,充分利用外部机会,弥补自