电力机车电气线路结构分析 HXD3型电力机车预备电路

机车的常规司机指令控制任务一机车的常规司机指令控制司机指令电路机车的常规司机指令控制

司机电钥匙开关SA49(SA50)有两个位置:“合”、“分”，当置“合”位置时，机车I端即被设定为操纵端。主司机控制器AC41(AC42)有两个手柄：方向手柄和调速手柄。方向手柄有“向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0〜13级，制动级位。〜12级。两个手柄之间设有机械连锁当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。受电弓扳键开关SB41(SB42)有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。当SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，受电弓API或受电弓AP2升起。当SB41置“0”位，受电弓API和受电弓AP2均降下。机车的常规司机指令控制

主断路器扳键开关SB43(SB44)有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位。当开关置“主断合”位1次时，如果主断闭合的相关逻辑正常，主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，主断路器QF1闭合。当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电，主断路器QF1分断。空气压缩机扳键开关SB44(SB45)有三个位置，分别为“主压缩机”、“强荥”、“0”位。在辅助变流器工作的前提条件下，当开关置“主压缩机”位，并且总风缸空气压力继电器KP51—1、KP51-2(KP51-1：风压低于750kPa时闭合，风压高于900kPa时断开；KP51-2：风压低于825kPa时闭合，风压高于900kPa时断开)闭合时，空气压缩机接触器KM13、KM14依次得电闭合，空气压缩机1、2依次投入工作。当风压低于825kPa时KP51-2闭合，但KP51-1打开，此时只有操纵端压缩机工作。当开关置“0”位，空气压缩机接触器KM13或KM14失电分断，空气压缩机停止工作。若总风缸空气压力继电器KP51发生故障，空气压力开关不能正常闭合时，可以将扳键开关置“强泵”位，强制空气压缩机接触器KM13、KM14得电闭合，空气压缩机1、2投人工作。机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制任务二机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制1、机车故障复位按钮SB6KSB62)、过分相按钮SB67(SB68)、定速控制按钮SB69(SB70)、警惕装置控制按钮SB96(SB97)均为自复式按钮，警惕装置控制开关SA101(SA102)为脚踏开关，紧急制动按钮SA103(SA104)为自锁按钮。2、当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。3、当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进人紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。4、在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67(SB68)1次，机车进人半自动过分相状态。首先，机车断开主断路器，辅助变流器、主变流器停止工作，机车通过高压电压互感器检测机车网压变化情况，当确认机车通过了分相区，接触网电压恢复至正常值并延迟一定时间后，自动闭合主断路器，起动辅助变流器、主变流器等，并使机车状态恢复到过分相区前的状态。机车故障复位、空气紧急制动、过分相、警惕装置控制和定速控制5、当机车速度大于等于15km/h,且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69(SB70)，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。当机车实际速度大于“目标速度+2km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况。当机车的实际速度降低到“目标速度+lkm/h”时，电气制动力降至0。当机车实际速度小于“目标速度一2km/h”时，TCMS自动控制机车进人牵引工况。当机车的实际速度升高到“目标速度_lkm/h”时，牵引力降至0。机车进人“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时机车“定速控制”状态自动解除。6、当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进人监视状态，此时每1分钟内，司机应按警惕装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置控制开关SA101(SA102)1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1分钟未按，警惕装置进人报警状态，蜂鸣器响，再延迟10s，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96(SB97)或踩警惕装置控制开关SA10KSA102)1次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进人紧急制动状态。此装置的设立，是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生，确保行车安全。机车微机显示屏和故障显示灯任务三机车微机显示屏和故障显示灯

在机车I、n端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42,它们的信息来源是TCMS。TCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通过微机显示屏PD41、PD42进行显示，方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全。在机车I、n端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯，安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示。分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵