无砟轨道作业指导书

中铁十二局向莆铁路FJ-3B标段戴云山隧道出口段无砟轨道施工作业指导书相邻模板间拼接严密。9.3工序质量标准及验收检验方法（1）模板安装不能扰动已粗调完的轨排。（2）模板安装质量检查项目：纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。（3）道床模板安装允许偏差应符合表8规定。表8道床板模板安装检查表序号项目允许偏差（mm）备注1顶面高程±5均为模板内侧面的允许偏差2宽度±53中线位置210轨道精调10.1工作内容（1）轨枕编号；（2）全站仪设站；（3）测量轨道数据；（4）调整中线；（5）调整高程10.2工艺步骤组合排架法：（1）步骤A、确定全站仪坐标。每工作面配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在隧道边墙上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，至少要交叉观测后方利用过的6个控制点。B、测量轨道数据。全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。C、反馈信息。接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。D、调整中线。采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。E、调整高程。用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度尽量往上调整，不下调。（2）方法为了得到更为准确的测量数据，轨道检测小车需要“定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”的使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点的测量绝对偏差值”来综合判断测量数据的精度。A、步骤：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精确照准轨检小车上的棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车的几何定位情况，通过轨检小车内的传感器计算出轨道定位的几何偏差；使用调整系统调整轨排架。B、精调顺序：对某两个特定轨排架（见图6）而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6图5精调顺序C、顺接过渡方法：以两个设站区间（见图7）为例。相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第10～80m范围，每两个设站点之间各留有10m的顺接段和顺接过渡段。原理：①因使用了不同的CPⅢ控制点，全站仪设站测量平差的精度也有所不同，对过渡段的三个点使用不同的设站进行测量的时候，所得到的轨道偏差数据有所不同；②因为同点位，不同设站点测量得到的数据不同，为保证轨道的高平顺性，需要对顺接段后的测点进行顺接过渡处理；③顺接过渡段的设置长度同两设站点测量的同测点绝对偏差值大小有关，根据测量偏差值的大小来确定顺接过渡段的长度，测量偏差量越大，过渡段段设置长度越长，一般可取4～10m（图中以10m为例）。图6设站测量平面示意图顺接过渡方法：一般来讲，在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值不会大于2mm；顺接段在站点2测量的偏差值不大于2mm时，不必进行调整；顺接段在站点2测量的偏差值大于2mm时，则需要检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，依次比上一个轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止。10.5工序质量标准及验收检验方法（1）为确保铺设500长钢轨后的轨道几何尺寸满足验标要求，数值见表7；在施工过程中需要提高轨道的控制精度等级，内控精度指标与根据具体工法相配合。表9换铺长钢轨后无砟轨道静态平顺度检查表项项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平扭曲（基长3m中线轨距200km/h22222（+1-1）弦长（m）10注：轨距变化率不得大于1/1500（2）精调内部控制建议标准A.轨距允许偏差±1mm（铺长轨后的偏差为-1+1mm），现场按0.5mm控制，变化率不得大于1/1500；B.水平允许偏差，一般按照0.5mm控制（铺长轨后的偏差为±2mm）；C.轨向允许偏差2mm/10m弦；D.高低允许偏差2mm/10m弦；E.轨枕间距允许偏差±5mm；F.轨面高程允许偏差，一般按照±1.2mm控制（铺长轨后的偏差±2mm）；G.轨道中线允许偏差，一般按照±1mm控制（铺长轨后的偏差2mm）；H.线间距允许偏差，一般按照+2，+5mm控制（铺长轨后的偏差0，+5mm）。I.两次设站的测量数据差值一般宜小于1.5mm10.6注意事项（1）所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。（2）测量区域尽量减少其它施工作业。（3）极端天气条件下不得进行精调作业。（4）轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。（5）轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。（6）在工作面狭窄的隧道内施工，必须加强调度指挥、严格执行安全操作规程。（7）施工前先检查机械设备各系统运行是否正常，若有异常，不可强行启动施工。11变形缝设置11.1变形缝处道床板的处理措施隧道内双块式无砟轨道道床板在隧道变形缝处需断开，板缝与变形缝中心对齐，板缝宽20mm,采用硬质泡沫板填塞后用聚氨酯密封胶封面（密封胶厚30mm）。11.2道床板断开后与隧道底板的连接11.2.1变形缝位于洞口洞口200m范围内已设计有连接钢筋，因此不再进行加强。11.板缝两侧的道床板与隧道底板设置两侧各6排φ25钢筋（每处计12排）加强连接，每排4根，钢筋长40cm，埋入25cm，外露15cm，连接钢筋以植筋的方式锚固在隧道底板上，使连接钢筋位于两相邻轨枕之间。11.3综合接地设计因轨道板变形缝处钢筋断开，故道床板被划分为多个接地单元：11.3划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元均与隧道预留的接地端子进行连接。11.3在隧道变形缝处断开后，道床板长度可能小于100m,则在划分的多个单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次；当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与隧道预留的接地端子进行一次连接。12混凝土浇筑12.1工作内容该工序宜采用浇筑机械进行作业，也可采用龙门吊吊装混凝土输送罐或混凝土输送泵泵送方式进行混凝土浇筑作业。主要内容包括：（1）准备工作；（2）检查和确认轨排复测结果；（3）混凝土输送；（4）混凝土浇筑；（5）浇筑机械移位；（6）抹面及清洗。12.2工艺步骤（1）准备工作清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机械。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。（2）检查和确认轨排复测结果浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。（3）混凝土输送利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可卸料。（4）混凝土浇筑①用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高，30～50cm为宜），开启阀门下料；下料不可过猛，应防止对轨排架、模板、钢筋、绝缘卡的撞击。②下料过程中必须对扣件进行覆盖防止污染。③混凝土采用插入式振捣器捣实。特别加强轨枕块底部及周围混凝土捣固，捣固时尽量避免捣固棒接轨枕和轨道排架；捣固时插点布置均匀，振捣器要直上直下，快插慢拔；插点间距不大于1.4R，离侧模距离不大于1/2Rcm（R为振动器振动有效作用半径，半径为30cm）；混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向移位连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。振捣时依据前述工艺路线和方式振捣，不得随意加密振点或漏振，振捣棒竖直插入钢筋间距中，不得拖振；插入式振捣器振捣避免欠振、过振。振至混凝土表面不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出水泥浆为止，一般不宜超过30s；（5）移位混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。（6）抹面及清洗表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。（7）扣件防护无砟道床施工过程中，应加强对扣件的保护。混凝土灌注过程前，提前安装好扣件防护罩，浇筑过程或振捣过程中，严禁接触防护罩或扣件遮盖物，避免砼污染扣件。（8）混凝土浇筑过后，应及时清理钢轨、扣件、螺杆调节器、轨枕上残留的混凝土，保证轨道的清洁。（9）剩余混凝土应集中处理。现场洒落的混凝土应及时清理干净。12.3设备配置混凝土浇筑机械、混凝土运输车；也可采用龙门吊、混凝土吊斗或泵车。12.4工序质量标准及验收检验方法（1）按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。（2）记录混凝土入模温度（5～30℃）。（3）道床板混凝土振捣密实后，表面按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，其尺寸允许偏差应符合表8要求。（4）下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。（5）混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑机械合理匹配，确保浇筑时枕底密实。（6）底座预湿润时不得有积水。（7）及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。（8）对拌和站、电力使用等建立必要的应急预案。表9混凝土道床板外形尺寸检查表序号检查项目检验标准1顶面宽度±102道床板顶面与承轨台面相对高差53中线位置24平整度3mm/1m13混凝土养护13.1工作内容道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿或喷养护剂养护，并及时覆盖和洒水，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态，养护时间不宜少于14天;混凝土初凝后（指压无明显印痕）及时松开螺杆调节器、扣件和轨缝夹板，释放钢轨温度应力。具体松螺杆调节器、扣件的时机需要根据施工环境温度提前试验确定。操作时注意不要扰动轨排;混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。13.2工序质量标准及验收检验方法（1）道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施，并及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。（2）混凝土终凝前，应避免与流动水相接触。14拆除纵向、横向模板14.1工作内容（1）拆、洗模板；（2）倒运模板。14.2工序质量标准及验收检验方法（1）道床混凝土抗压强度≥2.5MPa，方可拆除纵、横向模板。（2）模板逐块拆除、清洗，给模板涂油。15拆轨排排架15.1工作内容（1）解开全部轨排扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件。（2）吊装收集排架。15.2设备配置起重运输车或龙门吊、集装筐、螺栓扳手、钢刷。15.3工序质量标准及验收检验方法（1）轨排排架拆除后，应及时检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。（2）在拆除时轨道排架必须仔细检查螺栓是否全部拆除，确认所有扣件松开后方可起吊轨道排架。（3）拆除的轨排、模板等不得堆放在道床板上；拆除过程应避免对道床板混凝土的碰撞，轨排拆除后，在原位及时上紧扣件，防止丢失。16封堵螺杆孔、修整混凝土16.1工作内容遗留的螺杆孔采用与道床板混凝土同强度的无收缩混凝土封堵。螺杆孔要清理干净，不得有积水杂物；封堵后，必须捣固密实。为防PVC管口渗水，封堵前将管口上沿外露5cmPVC管凿除，混凝土填塞后用砂轮机磨平。拆轨后，应及时对道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷进行修补和整修。16.2设备配置运输车、手推小车、捣固棒。16.3工序质量标准及验收检验方法（1）无收缩混凝土符合设计要求。（2）螺杆孔清理干净，不得有积水。（3）砂浆封堵后，捣固密实。17轨道整理和维护无砟道床施工完毕并铺设长钢轨和安装扣件后，轨道几何尺寸可通过扣件来调整。17.1工作内容（1）复测铺设长钢轨后的轨道位置；（2）统计分析复测数据；（3）确定调整范围；（4）制定轨道调整方案；（5）拆除弹条；（6）抬升钢轨；（7）安装调整部件；（8）钢轨定位及安装弹条；（9）调整后测量。17.2工艺步骤（1）复测铺设长钢轨后的轨道位置若测量数据基本合格、少数存在偏差，且偏差幅度小，精调可安排在线路锁定后进行。若测量数据显示超限偏差比例很大，且偏差幅度大，精调必须安排在线路锁定之前进行。（2）确定调整范围用轨道精调小车检查轨道几何形位，若轨道几何形位超出允许范围，应对该地段的轨道名称、里程、轨枕号、调整的要求作详细标示。（3）拆除弹条当需要调整的轨道区段确定以后，应先拆除弹条。如果要将无缝线路应力放散，则必须拆除整根钢轨的弹条。若不允许无缝线路应力放散与轨道调整工作同时进行，则拆除需要调整区段约30m（4）抬升钢轨弹条拆除后，将钢轨抬升，准备安装调整部件。（5）安装调整部件将轨枕螺栓由套管转出，根据调整需要更换轨下垫片，并将弹条放置于轨距挡板的凹槽上。（6）钢轨定位及安装弹条将抬升的钢轨放置于轨枕上，按规定扭矩拧紧弹条扣件。（7）调整后测量轨道几何形位调整后应重新测量并提交测量报告。17.3设备配置轨道状态测量仪、钢轨抬升设备、螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输吊车。17.4工序质量标准及验收检验方法（1）安装轨枕螺栓时，必须用适当的套筒扳手，插入螺栓后先逆时针轻转2圈后，再以顺时针方向转紧（切记斜拧）。严禁将螺栓击入预埋在轨枕中的套管中。预组装时，轨枕螺栓扭矩控制在30～50N.m。通常情况下，W1型弹条的理论安装最终扭矩在160N.m左右。（2）最好将轨道调整工作与应力放散工作同时进行。若调整工作在应力放散后进行，调整后所有扣件扭矩应符合规范要求。（3）精调后的轨道应注意维护，定期紧固扣件和检测轨道的变化情况；建立检测数据、分析、处理档案。八、安全施工1、施工、用电安全须知①、所有进洞人员必须戴安全帽。施工人员，尤其是电焊工、门吊司机等严格按规定佩戴好防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋进洞工作。施工中必须穿防滑鞋，作业员必须佩带反光背心。②、施工人员上岗前要经过岗前培训，考核合格后方可上岗。施工设备操作人员要持证上岗，严禁无证操作。③、施工中，拉毛机、精调机、浇筑机、跨线龙门吊操作人员要严格按照操作规程进行标准操作，应经常检查设备运转情况并做好记录。④、起重和机械配合作业时，应有专人进行指挥，作业人员处于安全区域，不允许处于起吊物资的下部区域。⑤、道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁掉头、超车及会车。洞内车速控制在15km/h,距作业面200m范围内车速控制在5km/h。⑥、吊装作业时，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下严禁站人。⑦、电缆的悬挂高度:正洞宜不低于2.5m；电缆如同风管、水管在洞内一侧敷设时，必须敷设在管子的上方，并保持0.3m以上的距离。⑧、开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱应执行“一机一闸一漏一箱”制度，每台用电设备应有自己的开关箱，严禁用一个开关电器直接控制两台及以上的用电设备。⑨、固定式配电箱、开关箱的下皮与地面的垂直距离控制在1.4~1.6m，移动式配电箱、开关箱的下皮与地面的垂直距离为0.8~1.6m。2、龙门吊作业安全操作规程①、龙门吊起重机运行前必须吹口哨。门吊行走过程中应有专人防护，做好电缆收放，提醒人员远离轨道。②、龙门吊起重机启动时必须点试，运行过程中严禁同时操作2个及以上功能键。③、两机同时作业，相邻间距应保持3—5米。④、工作停歇时，严禁将重物停滞空中。重物吊起行走时，不得让重物在空中摇荡。物件起吊处下方严禁人员穿行。⑤、物件起吊过程中，密切注意周围有无其他作业人员和物件，行走过程中保证起吊物件与地面垂垂直高度超过0.5m。⑥、作业中若遇突然停电，各控制器应放于零位，切断电源开关，吊物下面禁止人员接近。⑦、工作完毕，应将吊钩提升到至与地面物件的垂直距离3m左右的位置，并将吊钩行驶至门吊右端。⑧、“十不吊”(1)、超载或被吊物重量不清不吊；(2)、指挥信号不明确或多人指挥不吊；(3)、捆绑、吊挂不牢或不平衡，可能引起滑动时不吊；(4)、被吊物上有人或浮置物时不吊；(5)、结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时不吊；(6)、遇有拉力不清的埋置物件时不吊；(7)、照明不足不吊；(8)、被吊物棱角处与捆绑钢绳间未加衬垫时不吊；(9)、歪拉斜吊重物时不吊；(10)、容器内装的物品过满时不吊。⑨、吊装各项设备材料或轨排时需有专人进行防护和指挥，防止意外事故伤人。3、用电安全保证措施①、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做到安全生产。建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。②、每班的班长负责本班的包括安全在内的全面工作，每班均有安全操作规程，确保所有人员、机具的安全。③、配套机具上使用相应按安全设备，如使用防水电缆，龙门吊上安装漏电保护器等。④、加强施工机具设备管理和施工用电管理，对各有关工序和工作人员、包括机械、电力操作人员岗前教育及培训工作，特殊工种（钢筋工、焊工、电工）必须持证上岗，防止机械事故和触电事故的发生。⑤、保证施工场地照明充足。⑥、所有载重设备、电气设备，运输设备等，必须加强保养，使其保持良好的工作状态。⑦、加强洞内外供电线路管理。设专人加强电力管理，随时检查维修电力设施，防止漏电伤人。⑧、设专职安全员巡视，发现安全隐患应及时处理；危险地段应作出警示标志。其他安全注意事项按有关规定处理。4、安全控制重点1）、安全用电严格执行“一机、一闸、一漏”措施。现场照明：照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于三米，室内距地面不低于2.4米。配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。严格执行“一机、一闸、一漏”措施，同一移动开关箱严禁有380伏和220伏两种电压等级。用电设备作好漏电保护装置，严防漏电伤人。各电源设备要固定牢固，以防倾覆伤人。严禁使用裸体闸刀，非电工严禁私接电源。架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地四米以上，离机动车道为六米以上，不侵限界。接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48毫米，接地间距不小于2.5米，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆