电力机车牵引缓冲装置-车钩和缓冲器

项目五

牵引缓冲装置

牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。电力机车上还设有车钩复原装置，它们都安装在车体底架两端的牵引梁内，共同完成连挂列车、传递牵引力、制动力、吸收挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。

牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故。

车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。1-车钩；2-钩尾销；3-从板；4-钩尾框；5-缓冲器；6-车钩提杆装置。

根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上部提升机构开启的，叫上作用式；由设在钩头下部推顶机构开启的，叫下作用式。国内各型电力机车，现在大多采用十三号下作用式自动车钩。SS4改、SS8型电力机车均采用十三号下作用式自动车钩。对车钩的要求无论哪种型号的车钩，都必须满足下列要求：1要有足够的强度；2.容易辨识其连结状态，以免误认而造成列车分离事故；3.不能因运行振动而自动解锁脱钩；4.不能因各部稍有摩耗而影响其作用和挂钩的安全；5.构造简单、操作方便，装拆容易，以降低运用保养成本。项目四

牵引缓冲装置

根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上部提升机构开启的，叫上作用式；由设在钩头下部推顶机构开启的，叫下作用式。国内各型电力机车，现在大多采用十三号下作用式自动车钩。SS4改、SS8型电力机车均采用十三号下作用式自动车钩。下作用式十三号自动车钩

十三号下作用式车钩由钩体、钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁和下锁销装配等组成。1.钩体

钩体由铸钢铸成，是车钩的主体件。按部位可分为钩头、钩身、钩尾3部分。整个钩体，像一个半张开的拳头。1-钩舌；2-钩舌销；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-下锁销（下作用式）；6-下锁销体（下作用式）；7-下锁销钩（下作用式）；8-钩体。（1）钩头钩头前部空腔，用来安装其它车钩零件。钩腕：可容纳对方钩舌。钩耳：分上、下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔：钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。（2）钩身钩身铸成中空断面结构。（3）钩尾钩尾分叉并设销孔，用来连接车钩尾框，在尾框内设缓冲器。2.钩舌钩舌也是一个形状复杂的铸钢件。按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是挽钩部分；钩舌尾部是锁钩、开钩的控制部分，并且是车钩承受位压载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态。张开时可以进行挂钩，闭拢并锁住后即为连挂好以后的状态。3.钩舌销是锻钢制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌装在钩头上，并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防止掉落；下部有开口销孔，以穿入开口销，避免脱落。4.钩锁

钩锁是一个形状复杂的铸钢件。它有相当大的自重，安放在钩头空腔内，处于钩舌尾部适当位置。当钩舌转到闭拢位置时，钩舌尾部和钩头空腔内壁之间，转出一个空间，钩锁因自重落下，卡住钩舌尾部，使钩舌不能张开，即成锁钩状态。在钩锁的下端尾部，有一销孔，用来连接下锁销；在钩锁的上部，还设一个短梁，这是为上作用式车钩连结提锁零件用的项目四

牵引缓冲装置（三）车钩的三态作用

车钩的各种零件，组装为完整的车钩。各零件处于不同的位置时，起着不同的作用，从而使车钩具有闭锁、开锁、全开3种作用。俗称为车钩的三态作用。所谓自动车钩，就是具有自动连挂性能，具有三态作用的车钩。1.闭锁位置闭锁位置是车钩连挂好以后的状态。2.开锁位置开锁位置是一种闭而不锁的状态。3.全开位置全开位置是车钩钩舌完全张开的状态，为车钩再次连挂的准备位置。闭锁位开锁位全开位

在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个则处于什么位置都可以。也就是说，挂钩的必要充分条件是其中一个车钩处于全开位。

由此可知，全开位置是连挂车钩的准备位置。(四)车钩的受力及摩耗情况车钩的受力

实践证明，无论在牵引或推进运行中，万一钩舌销折损，只要车钩确实处于相互连结而且完全锁闭的状态下，钩舌并没有自动落下或被拉脱的危险；只有当互扣的钩舌解开后，钩舌方可取下。这种设计，目的是保障列车运行中车钩安全而可靠的连结。项目四

牵引缓冲装置一、缓冲器（一）缓冲器的作用和种类缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或起动、制动及调车挂钩时机车车辆互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车、车辆的破损，货物的损伤，提高列车运行的平稳性。缓冲器的工作原理与减振器相同。它一方面借助弹性元件来缓和冲击作用力，另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。

缓冲器的种类很多。可以分为弹簧式、摩擦式、摩擦橡胶式、液压式等等。其中弹簧式缓冲器是借助弹簧的作用来缓和冲击的，但它不能吸收冲击能量，因而不适用于大的冲击力。

我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型4种。机车上现在大多用的是MX-1型缓冲器。MX-1型缓冲器，属于橡胶摩擦式缓冲器。(二)缓冲器的性能参数1.行程。缓冲器受力下产生的最大变形量称为行程。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增加外力时，变形量不再增加。2.作用力。缓冲器变形量达到行程时的作用外力。3.容量。缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为容量。容量是衡量缓冲器能力大小的主要数据。如果缓中器的容量过小，则在冲击力作用下，将常常被压死，产生刚性冲击。4.能量吸收率。缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为能量吸收率。它表明缓冲器吸收冲击的能力。吸收率越大，则反作用力越小，冲击过程停止得越快。(三)MX-1型橡胶摩擦式缓冲器电力机车上现普遍采用的是MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。SS4改型、SS8型电力机车均采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。这种橡胶缓冲器的优点是：1.容量大。该型缓冲器的容量在34300J以上，比3号缓冲器大80%~100%。2.性能好。能量吸收率高达90%，适用于各种不同的冲击能量，即：受到小的冲击时易于变形，对于大的冲击则变形增加较慢，抗阻能力显著增大。工作安全可靠。3.零件少，重量轻，成本低。4.制造方便，检修容易。其主要问题是橡胶片的性能不稳定，箱体容易产生裂纹，有待于改进。（四）缓冲器与车钩的安装

车钩钩体尾部，通过钩尾销，连结车钩尾框。在车钩尾框内，安装前从板，缓冲器及后从板（有时不设后从板）牵引运行时，牵引力由车体底架传至车钩，其传力顺序为：车体底架→牵引梁→前从板座→前从板→缓冲器→后从板→车钩尾框→钩尾销→车钩。推进运行时，机车推力也由底架传至车钩，其传力顺序为：车体底架→牵引梁→后从板座→后从板→缓冲器→前从板→车钩尾框→钩尾销→车钩。二、车钩复原装置曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间必将产生一个偏角