第六章民用航空保险法律制度

民用航空保险法律制度背景知识：1、航空人保险起源于20世纪初，目前已是一个较为成熟和人们习以为常的险种。

2、我国于1947年才产生航空保险险种。1民用航空保险概述一、民用航空保险的历史二、民用航空保险的概念及特点

一、航空保险的历史

保险是一种经济制度，其目的是确保经济生活的安定，解决因自然灾害或意外事故造成的经济损失后，类似社会救济而建立的共同基金，属于一种集体救济补偿方法。航空保险是对因各种飞行风险造成的对飞机、旅客人身、财产损失的一种补偿。为保证空运市场的稳定，航空保险是航空运输中不可缺少的手段。一、航空保险的历史（一）航空保险的起源和发展1908年？1911年？第一张民用航空保险的保险单于1912年诞生于英国？不管事实究竟怎样，普遍的看法是，航空保险始于二战之前，二次世界大战带来了航空保险的商业性巨大发展。（一）航空保险的起源和发展1929年《华沙公约》：规定了承运人的责任限额，它的通过，极大地促进了保险市场承保航空保险业务的积极性。1933年，“英国民用航空保险有限公司”成立，它是英国劳合社外围公司中最大的两个专门承做民用航空保险业务的公司之一。1934年6月，国际民用航空保险承保人联合会成立，它旨在代表和保护民用航空保险承保人的利益。第二次世界大战期间，航空技术和航空知识的发展大大地推动了航空保险事业的发展。航空保险业的真正发展是在20世纪40年代末50年代初；从20世纪50年代中期至60年代初起，航空保险以独特的专业形式，不断得到巩固和发展。

（一）航空保险的起源和发展

（二）中国的航空保险1974年9月14日，经中华人民共和国国务院批准，我国从事国际航线飞行的飞机（包括班机或包机），均需办理保险。根据这一指示，中国人民保险公司开办了飞机保险业务，并于同年9月29日为中国民航出具了中国第一张飞机险保险单，承保了4架三叉戟飞机。目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。二、民用航空保险的概念及特点（一）民用航空保险的概念民用航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险的总称。（财产保险和责任保险）性质：是一种综合性的保险。

（二）民用航空保险的特点（1）高价值、高风险、高技术。（2）再保险和共保必不可少。（3）险种国际化。（4）承保条件与国际市场同步。（5）原保险人与再保险人共同处理赔案。（6）自愿保险与强制保险相结合，以强制保险为主。再保险再保险，是指保险人将其承担的保险业务，以承保的形式，部分转移给其他保险人。再保险是保险人的保险，也称分保。保险人进行再保险的目的在于减轻自身负担的风险责任，当发生再保险合同约定的事故合同时，可以从再保险人那里摊回赔款。在偿付索赔时，分保商或再保险公司通常承担赔付的主要费用。再保险我国保险法规定了每一个财险单位必须向中国再保险公司分保20%。1990年10月2日，三架波音飞机在广州机场碰撞，一架烧毁，一架撞毁，一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡，90余名旅客受伤。中国人民保险公司承保的三架飞机机身险保额合计8，000万美元，责任险每架飞机最高责任限额7.5亿美元。由于航空事故前三架飞机的机身险各责任险分别以80％、86％的分出额，向伦敦保险市场进行了分保，事故后及时得到了外汇补偿。共保——共同保险共同保险是两个或两个以上保险人联合直接承保同一保险标的、同一保险利益、同一保险责任的保险。如我国的航意险就是多家保险公司集体共保。保险公司为避免自身可能承担的巨大支付责任，以及确实保障被保险人的保险利益，航意险往往进行再保险或实行共同保险。（再保险与共保的区别P114）强制保险强制保险，也叫法定保险。是指根据国家颁布的有关法律和法规，凡是在规定范围内的单位或个人，不论愿意与否都必须参加的保险。世界各国普遍对航空保险作了强制性要求。如机身险、法定责任险（旅客、行李、货物、邮件及第三者责任险）、机场责任险、航空产品责任险等绝大部分航空保险都是强制保险。自愿保险自愿保险是在自愿的原则上，投保人与保险人双方双方在平等的基础上，通过订立保险合同而建立的保险关系。（如国内航空运输货物险，航空旅客人身意外伤害险等。）投保人有自行选择投保与否的权利；保险人对不符合保险条例的投保条件也享有拒绝承保的权利。通过自愿保险，航空活动的当事人在损害发生后能够及时获得更为全面和充分的经济补偿。2民用航空保险的种类一、航空器机身险二、航空承运人法定责任险三、航空旅客人身意外伤害险四、航空货物运输险五、机场责任保险六、空中交通管制责任保险七、航空产品责任保险八、其他

一、航空器机身险航空器机身险指航空器在飞行或滑行中或在地面停航时，被保险航空器的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及航空器发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成航空器的全损或部分损坏，保险人负赔偿责任。此外，该保险还负责因意外事故或自然灾害引起的航空器的拆卸、重装、运输和清除残骸的费用，也承保航空器发生上述自然灾害或意外事故时，所支付的合理施救费用，但最高不得超过航空器机身保险金额的10％。一、航空器机身险（一）航空器机身险的除外责任（二）机身险的附加险种1、机身战争险2、责任战争险3、免赔额险(免赔额是指保险人根据保险条件做出赔付之前，被保险人先要自己承担的损失额度。)只是将机身险原有的免赔额降到相对低的水平，而不是取消免赔额4、航空器试飞保险免赔额险如一架波音747—400，假设其机身险免赔额为100万元，若投保免赔额险，则免赔额就由100万元减少到一定数目。假设减少到50万元，该航空器如发生事故损失了90万元，则被保险人只承担50万元，另外40万元由保险人承担。若被保险人只投保机身险而未投保免赔额附加险，则90万元均由被保险人自行承担，因其损失数额未超出免赔额规定的100万元免赔界限。二、航空承运人法定责任险航空承运人法定责任险指航空器在营运过程中（飞行及起降过程中），因意外事故而导致人身伤亡或财产损失而应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人负责赔偿。二、航空承运人法定责任险这是一种强制保险，它承保的是承运人对旅客、货主或第三者所负的法律责任。包括：航空旅客运输法定责任险（含行李）、航空货物运输法定责任险、航空邮件运输法定责任险、航空器第三人责任险。航空器第三人责任险（强制性保险）1、航空器由于意外造成第三者的人身或财产损失，如航空器失事、跌落造成地面财产损失或人员伤亡，就属于第三者责任险。2、一般分为三类：（1）空中碰撞造成其他航空器及人身伤亡及损失；（2）航空器在地面上造成的任何设备、人员和其他航空器的损失;（3）航空器在空中地面造成的三者的人身伤亡及财产损失。三、航空旅客人身意外伤害险1.即航意险，它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。2.每份保单的保费￥20元，保险金额￥20万元（国内、国际赔付标准一样；同一乘客最多可买10份）。3.自愿购买。4.与机票所含的旅客法定责任保险不同。航意险与航空旅客运输法定责任险航空旅客运输法定责任险：被保险人：航空公司；本质：责任保险，强制性保险；先由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。航意险：被保险人：旅客自己；本质：人身保险，完全是自愿的；航空意外事故发生后，由旅客或其指定受益人直接持保单到保险公司索赔。航意险与航空旅客运输法定责任险这两种保险并行不悖：航意险是航空旅客运输法定责任险的有益补充。一旦发生航空保险事故，购买了航意险的旅客既可以获得承运人赔偿（赔偿金实际上是旅客法定责任险的保险金给付），也可以获得航意险保险金给付。2006.3.28《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，“旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任”。四、航空货物运输险航空货物运输险是国内货物运输保险的一种，指保险人承保法人或自然人向民航企业托运的空运货物，在航空运输期间因灭失、遗失、损坏或迟延交付而造成的货物损失给予赔付的保险。其被保险人为托运货物的法人和自然人。国际航空运输的赔偿额大约为每千克＄20，国内运输，每公斤￥80。六、空中交通管制责任保险指由于空中交通管制员过失导致航空器事故造成人员伤亡或财产损失应承担赔偿责任的保险。五、机场责任保险1.机场所有人或经营人所提供的服务或其雇员在工作期间因疏忽而造成第三者人身伤亡或财产损失。如机场内的电梯使用操作不当致使乘坐者受伤，接送飞机乘客的车辆延误时间，候机厅内通道设计不合理致使有人因拥挤而受伤等等。2.由被保险人（机场的所有人或经营人）保管，控制的第三者的飞机或有关设备遭受的损失或损坏，但这种损失必须是被保险人的疏忽或过失所致。3.被保险人因提供的服务或设备有缺陷而导致的第三者人身伤亡或财产损失而应负担的经济赔偿责任。如为候机的乘客提供的食物不洁等。七、航空产品责任保险航空产品责任保险的被保险人通常是航空器的生产制造商。该保险主要承保由于制造商或航空器的设计商的设计错误和错误的操作或者制造上的缺陷，修理商的修理错误，零配件不合格而造成飞机以及其他财产损失或者人身伤亡的赔偿责任。八、其他机组人员意外伤害险、丧失执照保险、租机保险、航空旅客地面意外伤害险、飞行表演责任险、航空维修人责任保险、航空展览会主办单位责任保险、航班延误保险等。

3民用航空保险的理赔保险赔偿是根据保险合同的约定，在发生保险事故后，保险人应在保险责任范围内履行对被保险人的经济补偿义务。3民用航空保险的理赔一、民用航空保险的索赔二、民用航空保险理赔的原则和程序三、民用航空保险争议的判决一、民用航空保险的索赔民用航空保险的被保险人依据法律和保险合同的约定要求保险人赔偿，叫做索赔。（一）索赔条件（二）索赔程序二、民用航空保险理赔的原则和程序（一）理赔原则按保险合同办事原则；主动、迅速、准确、合理的原则；坚持实事求是原则。二、民用航空保险理赔的原则和程序（二）理赔程序及时通知，登记立案；现场调查，损失检验；审核索赔单证；责任审定；损余物资处理；赔付及结案。三、民用航空保险争议的判决航空保险争议的解决指民用航空保险合同在订立和履行的过程中，双方当事人对相互间的权利义务，或对保险标的权益持有不同的意见和要求，保险人和被保险人协商不成，通过仲裁或诉讼解决纠纷的做法。按照我国法律规定，只能在仲裁或诉讼中任选一种形式解决争议，而不能同时使用仲裁或诉讼两种形式解决争议。

思考题1、民用航空保险的意义是什么？2、民用航空保险的特点有哪些？3、民用航空保险的主要险种及其内容是什么？4、民用航空旅客运输法定责任险与航意险的联系与区别？5、为什么航空承运人应当投保航空器第三人责任险？6、民用航空保险理赔要注意哪些原则？2002年“5.7”北航大连空难案2002年5月7日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。2002年“5.7”北航大连空难案在遇难的103名乘客中，只有44人购买了航空旅客意外伤害保险。而乘客张丕林一人登机前曾在中国太平洋人寿保险北京分公司等6家保险公司为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险。2002年“5.7”北航大连空难案根据当时航意险的有关规定，每份保单的保险费为人民币20元，保险金额为人民币20万元；每位旅客最多可买10份航空意外伤害保险，购买者在同一家保险公司至多只能一次购买5份保险。因此，如果按照正常赔偿，张丕林的家属可获得约140万元巨额保险金。2002年“5.7”北航大连空难案但我国保险法同时规定，投保人、受益人故意造成被保险人死亡、伤残或者疾病的，被保险人故意犯罪导致其自身伤残或者死亡的，保险人不承担给付保险金的责任。航空意外伤害保险的除外责任包括被保险人的故意行为和非意外事故造成的伤害。2002年7月底，公安机关和国务院“5·7”空