县道新崇线X859麻沙新溪至莒口段公路（麻书莒线）升级改造工程环境影响报告书

I 1-1 1-1 1-2 1-2 2-1 2-1 2-3 2-5 2-7 2-8 2-173工程概况与工程分析 3-1 3-1 3-6 3-17 3-19 3-23 3-26 3-364环境现状调查与评价 4-49 4-49 4-51 4-53 4-55 4-595环境影响预测与评价 5-1 5-1 5-20 5-26 5-29 5-30 5-36 5-37 5-38 5-416环境保护措施及其技术经济论证 6-1 6-1 6-2 6-117环境影响经济损益分析 7-1 7-1 7-1 7-38环境管理与环境监测计划 8-1 8-1 8-4 8-6 8-13 8-149环境影响评价结论 9-15 9-15 9-15 9-15 9-1 9-21 9-21 9-21 9-21 9-54.莒口镇土地利用现状图（212近年来随着麻沙镇、书坊乡及莒口镇的经济发展，乡镇框架不断扩大，交通量的日益增长，现有四级公路已不能满足正常的交通运输要求。在部分村庄、集镇路段，农民占用公路进行农作物晾晒及商户占道经营缩小了道路的有效使用宽度，制约了过往车辆的行驶，造成交通拥挤，且存在较大的安全隐患，制约了公路运输优势的充分联”中“联九”线的支线，拓宽和改造并促进当地交通的发展已是当务之急。本项目的建设既带动了麻沙—莒口镇的发展，也解决了近年来交通所带来的各种社会问题，K7+900~K10+200、上村K16坊乡人民政府委托四川锦绣中华环保科技有限公司对该项目进行该项目的环评工作勘现场，收集资料，在充分收集和分析相关资料的基础上，按照环境影响评价技术导则要求，结合本项目的特点和项目所在地区的环境特征，分析项目运营过程中可能存在的主要环境问题，筛选确定评价因子和主要评价内容，制定评价工作实施方案。经审专家提出的补充完善意见，项目组对报告书进行了修改晚上，形成了最终的《县道对周围环境敏感保护目标的声环境质量和大气环境质量产生影响；施工扬尘对大气环路基宽度7.5m，其中新溪村K0+660~K2+000、书坊乡K7+900~K10+200、上村环境以及生态环境、社会环境等方面虽会产生一定的影响，但其影响可通过采取相关措施加以缓解。被调查公众赞成该项目的建设，社会稳定风险水平是可以接受的。通过设计阶段、施工阶段和营运阶段加强环境管理和施工期环境监理，采取切实有效的污染防治措施，项目建设所造成的环境不利影响可以得到有效的控制与缓解，做到污染物达标排放。在严格执行环保“三同时”制度的前提下，从环境保护角度分析，本2总论（20）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡环境质量的指导意见》，环发2.2评价因子及评价重点占地拆迁路面工程材料运输运输行驶社会发展■□○○○□□●□□□□■□●□●●□■■□生态资源■■□■□●□□●●●■□●○●●□□生活质量●□□●●●●□■□●●●●●□■□●●●□□施工期的影响大都为短期不利影响，主要包括：工程开挖、取土造成的水土流失；施工噪声对附近居民的干扰、施工扬尘对居民质量的影响等。营运期的长期不利影响主要为汽车噪声、汽车尾气对周边环境的污染以及路面雨水径流对地表水体的污染；营运期的长期有利影响主要为运输行驶对社会经济发展的影响以及对沿线居民生活质量根据本项目构成及其对环境因素的影响，结合现场调查情况及拟建项目沿线的环12345根据本项目工程特征及其所在当地环境特性以及环境保护要求，本评价以声环境影响评价、生态环境影响评价、环境空气影响评价、施工期环境影响评价及环境保护因本项目为镇镇有干线，从管理和区域发展角度，可根据《声环境质量标准》表2.3-1声环境质量标准（GB3096-2008摘录）dB（A）昼间塔仔、湖桥村、上村等多个村庄，项目建成后区内声环境功能区划为2类区，临路其中公路两侧红线外35m以内区域执行2表2.3-3环境空气评价标准单位mg/m3）PM10/4NO2本项目沿线跨越的地表水体主要为书莒溪、麻阳溪，根据《福建省水（环境）功中Ⅲ类标准；从书坊流出的书莒溪，水体功能为农业用水、工业用水、养殖用水，在pH（无量纲）BOD5NH3-NⅢ项目施工期废水包括施工废水和施工人员生活污水。施工废水经隔油池和沉淀池施工场地中堆放原材料、钢管油漆、木材、水泥、砂石料等，设置拌合场和车辆等的停放场所，以及布设简易房用于施工人员的休息、生活和办公，施工人员产生的生活固体废物贮存处置按照《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》2.4评价工作等级和评价范围在项目施工期，施工机械、运输车辆运行噪声等会对周边环境产生一定的噪声污拟建工程为改建项目，公路等级为三级公路，影响区域局限在公路两侧，对沿线环境空气的影响主要是施工期施工粉尘和营运期机动车辆排放的尾气影响，本工程沿线不设服务区，也没有集中供热设施。按照《环境影响评价技术导则大气环境》本项目施工期污废水排放量较小200m3/d其成分也较简单，根据《环境影参照《环境影响评价技术导则》以及《公路建设项目环境影响评价规范（试行）12345/序号地面与路线路面高差户数/人数●心线的距1（K1+100~2（K7+900~3（K11+420~序号地面与路线路面高差户数/人数●心线的距4502层砼、砖混6序号序号户数/人数户数/人数地面与路线路面高差0072层砼、砖混在本线位左8（K20+700~路左2类42.8序号地面与路线路面高差户数/人数●心线的距0014序号地面与路线路面高差户数/人数●心线的距K27+110）拟建项目水环境保护目标：书莒溪、麻阳溪，水质执行《地表水环境质量标准》123本项目拟建道路书坊乡自来水厂取 水口上游1000m饮用水源一级保护区/A240m 水口下游100m现有旧路 水口下游100m现有旧路/书莒溪/不涉及自然保护区、名木古树等需要特殊保护的生态环境。拟建项目沿线主要生态环表2.5-3项目沿线主要生态环境保2、本项目主要的社会环境保护目标为沿线占用土地资源、征地拆迁户及拆迁的电力图确定可行路线方案走廊带，然后进行布线初选后，经现场勘察，并结合当地意见，结合本项目区域路网的布局规划，根据路线便捷程度、地形地貌、地质条件、工程经11AK0+660～AK2+134.492231DK16+600～DK17+96741表2.6-2新溪村A路线方案主要工程序号123456m27道45-18处439亩m2案11优优差优优差无无优优差优良良无无良良优差优良好优差高K线方案：路线起于书坊乡前500m位置（桩号K7+900沿老路裁弯取直至线，后穿田，削山包，沿一家陇山边布线，再穿田接上老路，本路段终点桩号BK10+219.87=K线K10+200，路线长2.31表2.6-4书坊乡B路线方案主要工程数序号123456m27道9-18处469亩m2序号123456m27道978处479亩m2案11优优优差差优无无优优良差良良无无优优疏良良优良好好优优高案11优优优差优差无无优优良差良优无无优差良差良优好优差高K线方案：路线起于上村（桩号K16+600沿老路拓宽改造，在K16+760处离D线方案：D线起点与K线一致，沿老路裁弯取直至本路段终点，终点桩号表2.6-8上村D路线方案主123456m27道758处///9亩m2案11优优差优优差无无优优差良良良无无优优疏良良良差好优差高K线方案优于D），表2.6-10湖桥E路线方案序号123456m278道549处32亩m2///观音庙、观音桥的限制，拆迁量较大，周边居民多，行车干扰多，存在一定的安全隐案11优优差优//优优无无优优差优良良无无优优疏差优良优好优差高结合项目建设对社会环境、生态环境、声环境、大气环境、水环境所造成的影响3工程概况与工程分析桥村，下湖村、庄坪、枫山、莒口镇后山，最后跨麻阳溪据现场调查，现有公路上行驶的车辆主要为大客车、小客车、运输物料的施工车辆、轿车、摩托车、电动车、三轮车等，车流量较大，车速较快，目前公路路面宽度县道新崇线X859麻沙新溪至莒口段公路（麻书莒线）升级改造工程路线长度8县道新崇线X859麻沙新溪至莒口段1km2hm23m2456789道县道新崇线X859麻沙新溪至莒口段道处项目全线主要为利用旧路改造段和部分新建段，包括一般挖方路段、填方路段、桥梁段：其中新建路段主要为新溪村K0+660~K2+000段、书坊乡K7+900~K10+2001K2+700（10.17m）K5+300（9.57m）K6+400（10.54m）K8+700（12.44m）K9+000（15.12m）K9+100（10.34m）2K5+100（8.23m）K9+600（9.57m）K26+500（8.26m）33.1.3现有公路存在问题及“以新带老”措施3.1.3.2“以新带老”措施根据现有公路上述存在的主要问题，本工程在建设中将采取“以新带老”的措施然后从湖桥村村后的水田穿过，跨麻阳溪支流建湖桥中桥，于下湖村头接上老路，沿本项目纵断面设计以路基中线作为控制。按照规范的要求精心设计，避免出现各最大纵坡8%，最小坡长100m，凸局部冲沟、鱼塘、山间凹地路段，排水不良、土体常年饱水而形成的软弱地基，路堤墙或抗滑挡墙；在地面横坡较陡、填方较高时，对坡面进行开挖台阶，关于坡脚浸水路段路基设计从路基填料、防护、排水等方面进行综合设计，经保证路基稳定且免受冲刷，设计水位以下采用渗水性好的材料填筑，如挖方碎石土或填石，设计部路段可结合地形和填土高度，因地制宜设置浆砌片石护肩、路肩挡土墙或路堤挡土挖方路基的边坡设计取决于：通视条件；工程条件：即岩石及土的性质、边坡高个别路段由于路基（或开发区填方）需进行大量的填方工程，对附近路基开挖路段可挖方地段的防护需根据岩层倾向、开挖边坡坡度、开挖深度等采用路堑边坡机械植草（灌）防护、锚索（锚杆）框架等防护措施项目除水稻田、湖、水塘表部薄层有软弱土、软土段落外，各线路范围内无大面沿线不存在规模较大危害线路稳定的不良地质现象，小型浅层滑坡或崩塌发育路原则上挖方路基全线设置边沟排水，填方路基视地形、地物的布置情况设置排水序号(m)孔径11×521×531×542×20交角(℃)129345678988999交角(℃)12348596781239456789998989899交角(℃)989912345679899交角(℃)98998182434项目路基排水结合沿线水系及农田灌溉设施进行系统设计，达到既保证路基排水水和坡面水横向引入桥涵进出水口及沟渠。视挖方边坡坡口外汇水面积大小，酌情在山坡适当位置设置截水沟，将坡面水引至挖方边坡以外，在填方地段采用梯形边沟，序号称级度备注1线2364566667668912123序号称备注度456789166234石5678本工程参照其他有关国标、部标，并结合公路的实际情况，全线设置完善的交通安全设施，主要设计内容包括：交通标志、交通标线、护栏、视线诱导设施、防眩设项目结合当地的丰富乡土树种和植物，选择绿化率高、色彩丰富、成活能力强的源，照明灯杆双臂，沿中央分隔带均匀设置，平均照度Eav=20Lx，平均亮度划要求、满足环境保护及水土保持的要求、在总体协调的前提下尽量减小占地及工程研究报告》的交通量分析及预测资料，本项目营运期各规划年平均日交通量（折合标表3.3-1本项目规划年交通量预测结果单位：pcu/日车1134414小中大>12t，N3表3.3-5本项目小时交通量预测结果单位：辆/小时53847314274本项目拆迁建筑垃圾主要为沿线的砖混房屋等，可作为回填料填于路基外边坡，桥涵工程区土石方主要包括桥梁钻渣和基础的挖填、以及涵洞的挖填等，共计土根据占地类型和绿化设计需要，本项目沿线有部分林地和耕地，有可剥离的表层一一二三四分分区挖方填方道路工程区51.0351.03桥涵工程区1.241.24施工场地区0.460.46表土堆场区0.210.21合计51.7051.70分区表土剥离临时堆场表土覆盖道路工程区施工场地区表土堆场区合计0.580.580.270.270.850.850.850.85项目挖方采用分层剥离、分层收集、分层保存的方法，表层土壤剥离后置表土于临时堆土场，用于后期绿化覆土；本项目拆迁建筑垃圾、桥梁基础钻渣等，可作为回表3.5-1本项目永久占地一览表单位：hm2表3.5-2本项目临时占地一览表单位：hm2主要为砖瓦房、砖砼房、土木房及休息亭，同时拆迁部分电力杆、电讯杆和水渠等，本项目的房屋拆迁补偿费按照南平市政府公布的各级地段货币补偿指导价格进行计算，实行货币化补偿制。沿线涉及的拆迁安置工作由被拆迁房屋所在地村镇统一实施。专项设施拆迁（包括电力杆、电讯干和水渠等）采用货币补偿制，由建设单位一121212283424533.6施工组织及施工方案根据现场调查，沿线水源十分丰富，沿线江、溪流水资源污染小，水质好，可直本项目为线型工程，施工临时用电根据需要，路线走廊带内架设有高压电线路，本项目路基沿线有现有村道伴行或连接，无需修建施工便道，项目区交通便利，本项目路基填筑料主要利用路基开挖方，其它所需片石、块石、沙、砾石等均向当地合法专营砂石料场统一采购，不另设取料场，砂石料场水土流失防治工作均由供应方负责，在采购合同中应明确水土流失防治责任。水泥、钢材、管道等其它建筑材本项目为道路工程，为满足施工便利和工期要求，宜采取分段施工的方式。施工场地用于堆放原材料、钢管油漆、木材、水泥、砂石料等，设置水泥拌和站和车辆等根据主体工程平面布置，本项目沿线共设8个施工场地，每个施工场地面积约4#施工场地项目沿线有林地和草地，有可剥离的表层土，项目动工前对其表层土进行剥离，4#表土堆场用机械化作业，按进度实施，避免抢工期、拖时间，主要材料集中供应。施工期间需施工临时工程设置位置2#K3+020右侧3#K7+270右侧2#K3+020右侧3#K7+270右侧2#K6+030右侧5#K22+290左侧松动爆破挡、护、排工程施工松动爆破挡、护、排工程施工在石质岩部位的开挖方法采用台阶式爆破法，开挖时需要注意的是，为了用作填特别注意挖方与填方的连接处，为了防止完工后产生的错台以致造成路面龟裂，可取自挖方区间的粘性土或石方，不必采用特殊施工方法，但必须注意每层压实在路基施工期，要用各种填土材料进行现场碾压试验，以便选择碾压机械、确定场地清理既有便道拓宽、加固、临时道路修建测量放线路基断面测量编制实施性土石方调配方案修建临时截排水设施确定与编制石方爆破方案土方机械开挖报当地公安机关审批挖井及钻孔土石方调运至填方区确认路堑土石方界限边坡修整基床换填铺渣前路基面修整测量下层填土中线及边线填料选定与检测检查摊铺厚度洒水或晾晒测量下层填土中线及边线填料选定与检测检查摊铺厚度洒水或晾晒施工设备填筑前基底处理基底检测填料分层填筑推土机摊平平地机整平碾压检测做好记录检查签路基成型），路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运渣通道与掘进工作面应妥善安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。如遇地下水，应设置地下水排除设行专门爆破设计，严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设路基经压实一段时间后，进行路面施工，路面铺设后经覆膜后保养数天，清理路路面工程宜采用机械振捣，配置人工辅助施工，摊铺必须用自动找平具有振捣夯混凝土路面施工工序为：测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平→铺设过滤布与气垫薄膜吸垫→真空处理→机械抹平→机械抹光→表面制毛→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交湖桥中桥无跨越河道两侧的桥梁可通行，为方便河道两侧桥梁施工材料的运输，需平行于桥梁搭建临时施工钢结构便桥，便桥使用时间自桥梁开工之日起至工程结束根据主体施工方案，在桥梁工程与道路工程相连时，先桥梁工程，后道路工程，便于防护。工程沿线桥梁上部结构采用预应力连续箱梁及简支空心板，下部结构采用钻孔灌注桩基础施工工艺及特点：采用钻机钻进成孔，成孔过程中为防止孔壁坍塌，在孔内注入人工泥浆或利用钻削下来的粘性土与水混合的自造泥浆保护孔壁。护壁泥浆与钻孔的土屑混合，边钻边排出，同时这些泥浆经沉淀后被重新灌入钻孔进行河流冲刷而造成水土流失，本项目采用钢板围堰进行防护。水中围堰高度一般高出施工期间可能出现的最高水位0.5~0.7m。围挖好沉砂池，每台钻机均配备泥浆箱，用于储存、循环、沉淀泥浆。灌桩出浆进入泥扩大基础开挖采用人工或机械分层开挖方式，当扩大基础在溪流中施工时，其施工工艺主要是：先在基坑四周设置临时土石围堰、接着进行基坑开挖和坑壁支撑、然陆地施工时，其施工工艺主要是：先进行基坑开挖和坑壁支撑，然后进行基底处理与修正工作平台护筒制作开挖泥浆池沉淀池制作钢筋笼运至孔位导管试拼装、作密封检输送砼制备砼测量砼面高度设立拌合站砼备料基坑抽水钢筋安装修正工作平台护筒制作开挖泥浆池沉淀池制作钢筋笼运至孔位导管试拼装、作密封检输送砼制备砼测量砼面高度设立拌合站砼备料基坑抽水钢筋安装平整场地桩位放样埋设护筒配置泥浆设泥浆泵钻机就位钻进清孔测量孔深、斜度、孔径吊放钢筋笼安装导管灌注下水砼拔除护筒测量放样钢筋下料加工拼装模板浇筑砼砼养护拆模养护工现场安全及道路畅通，现场施工及安全保通管理人员的活动不得超出施工控制区，旧路改造工程为在原水泥砼路面上拓宽改造，破损路段路面施工时须先用刨路机用现有路基与新建路基相结合，据现有公路路基使用情况，新旧路基搭接纵缝必须垂施工过程为施工准备→测量放线→场地清理→拓宽路基土方填筑及碾压→旧路面筑路材料主要包括路基填筑材料和路面、桥梁及其他结构物材料。路基填筑材料拟建公路对沿线环境影响的程度和范围与工程建设各个阶段的实际进展密切相关，不同的工程行为对环境各要素的影响也不尽相同。就本工程项目而言，环境影响线位的布设直接影响到区域的社会经济和生态环境，特别是对项目直接影响区的社会经济发展、城镇规划、土地利用、居民生活、自然生态及景观均可能造成重大影公路在施工过程中要开设临时表土堆场、临时施工场地等，不可避免对公路沿线生态环境造成一定影响。此外，施工机械产生噪声对公路沿线现有居民产生影响；施工过程中的钻探施工、废渣处理等方面处理不当，还可能会对书莒溪及麻阳溪产生影响；材料运输、施工过程中产生的粉尘会对沿线居民的生活和公共健康，及现有公共正面影响。随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近公路居民的正常工作、学习和休土流失，减轻汽车尾气、交通噪声、生活污水、固体废物对周围环境的污染，减缓对本项目施工期噪声来自各种施工作业，主要有筑路机械噪声、车辆运输噪声以及等；在桥梁施工中有打桩机、钻机等。不同施工阶段使用的设备和产生的噪声大小、影响范围都不同。机械噪声与设备本身的功率、工作状态等因素有关。根据“公路建设项目环境影响评价规范”中附录C，公路工程机械噪声测试值，施工各阶段平均噪表3.8-2公路施工机械设备声级测试值及范围Lmax（dB）1525354555657585955551注：本表数据部分来源于《公路建设项目环境本工程施工期噪声具有阶段性、临时性和大多不固定性。而且施工中往往由不同成。主要影响表现为公路施工对两侧居民的干扰和施工机械所在的施工场地产生的机拟建公路在施工阶段对空气环境的影响主要来自工地扬尘、车辆运输尾气，其主本工程施工期建筑物拆除、路面破碎、陆地填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘，施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘，这些扬尘使环境空气质量在短期内下降。这些扬尘的排放源和天气条件有关，风速越大、颗粒越小，沙土的含水率越小，扬尘的产生量就越大，进入人的肺部，从而影响人的身体健康。施工产生的扬尘还易随风漂入附近的起步溪施工期生活污水包括施工人员粪便污水、淋浴污水和洗涤污水等，主要含有施工人员产生的生活污水定期由粪车外运至污水处理施工生产废水主要来自施工场地的砂石料冲洗废水及施工机械和车辆的冲洗废水等。汽车机械临时保养站（含停车场）对运输车辆和机械设备冲洗主要集中在每日晚机械冲洗废水主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质，冲洗废水经根据桥梁施工工艺，本项目涉水桥墩采用柱式墩钻孔灌注桩基础，因此施工期间主要污染来自钻孔灌注桩钻孔施工过程中钻孔清孔产生钻渣、泥浆的环节，主要污染艺施工期固体废弃物主要包括施工垃圾和生活垃圾，施工垃圾主要有施工建造垃圾O,S=34.73lgVS+12.6O,M=40.48lgVM+8.8O,L=36.32lgVL+22.0本项目的设计车速为30km/h，小型车的平均车速按设计车速的95%计，即表3.8-4项目各型车平均行驶速度和平均辐射噪声级CO是燃料在机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均NOXⅣNOXNOXNOX汽车尾气污染物排放量与交通量成正比，和车辆类型以及汽车运行的工况有关，还与敏感点同公路之间的水平距离和垂直距离有较大关系。根据《环境影响评价技术Qj=36001AiEijiiEij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子推荐根据各预测年的预测交通量、车型比、昼夜比及计算的车速，并利用NO2∶X859NO2本项目营运期无经常性污水来源，主要水污染源是非经常性污水，也就是指路桥多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此面径流污染情况试验有关资料，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，表3.8-9桥面径流中污染物浓pHBOD5（mg/L）本项目营运期的固体废物主要为汽车装载货物的撒落物、汽车轮胎挟带的泥沙、营运期还可能产生一定的运输事故环境风险，对沿线环境尤其是沿线两侧的居民点及水田将造成一定影响，虽然环境风险的概率相对较低，但仍必须建设严格的事故拆迁部分电力杆、通讯杆及水渠等，房屋拆迁和居民的重新安置将给沿线乡镇的居民本项目施工车辆的运输将造成扬尘污染，会降低附近居民的生活环境质量；另外施工场地的生产废水、生产废物的排放、施工人员生活污水、生活垃圾的排放及本工程采用“半封闭施工”的施工方法，施工阶段如交通疏导不当，将会干扰区域道路交通。施工产生的筑路材料和建筑垃圾等的运输车辆作业时间如安排不当，将本项目的建设，不可避免将对区域内的社会自然环境及周边居民生产生活产生影选线应全面考虑沿线地区的社会经济环境与自然环境，尽量减轻或防止对生态的方开挖应尽可能减少水土流失，为了防止水土流失，稳定边坡，分别采用砌石护脚、时应根据不同路段的地形条件，合理选择路基横断面形式、边坡形式，并做好道路防应做好排水工程，防止污染水体，加强养护，及时清淤，防堵塞，防冲刷，科学工程施工时，为防飞灰、扬尘污染环境，要求对粉状物质的管理，做到不得露天道路机械设备在选型上应选用国家定型的消音产品，施工期尽量不在夜间施工，随着营运期交通量的增加，汽车尾气、噪声污染日趋严重，必须改善车辆性能，安装废气净化装置，改进燃料质量，经常性保养车辆，加强环境监测和管理，加强环②严格执行汽车排出气体的限制，对于排出有害的气体超过国家规定标准的车辆以将口镇为辅；西部产业发展区：包括麻沙、书坊和黄坑、以麻沙镇为中心；东部产旅游规划方面，建阳规划“一心一带，两翼三区”的整体结构，莒口处于中西部历史文化旅游区，其以麻沙镇为中心，包括莒口镇和书坊乡，以历史文化和生态农业取一定措施后，可减少其环境影响；营运期随着车流量的增大汽车噪声对各敏感点均有一定影响，通过给对道路两侧进行景观绿化及加强交通管制等措施后能使各敏感目标噪声达标。施工期机械噪声会在一定范围内产生影响，通过采取一定措施，可减缓本工程占地以及施工期水土流失等，对本地区生态环境造成一定影响，通过采取水土保持措施，对社会和生态环境造成的影响将转变为积极因素，使得道路沿线居民生活设施及交通状况得到改善，生态景观环境总体改善，所以工程对生态环境的影响4环境现状调查与评价西南印支坳陷交接处。地层出露较全，老地层分布广泛，变质作用普遍，岩浆岩及期根据勘察成果，道路沿线除水稻田、水塘表部薄层有软弱土、软土段落外，各线阳溪和麻阳溪上游支流。沿线主要分布有小河、山涧、溪流。水文状况受季节性降雨建阳区境内地形、水系均受武夷山及其支脉的控制，多呈北东向主体山岭和水系的干流。地形总体西北高向东南倾斜，中部较底。武夷山支脉多为支流的分水岭，沿南、北边境分布。形成山峦起伏环绕着麻沙—建阳山间河谷盆地分布的狭长条状河谷山间河谷、谷地、小盆地主要在城关及乡、镇及较大村所在地，主要由粘土、砂建阳区属中亚热带季风湿润气候区，具有气候温和、雨量充沛、四季分明、自然灾害频繁的特点。根据福建省情资料库统计，建阳区年平均温度18.6℃,最热月为7极端最低气温为-8.2℃;年无霜期282天，年平均日照数为1802小时。莒口河流因地质构造较发育，四周地表切割较强烈，水系较发达，落差大，水流是山清水秀。境内水库河流水系较多，发源于黄坑镇的麻阳溪东西横贯境内，麻阳溪建阳区地貌结构复杂，地形起伏变化大，土壤类型较多。土壤类型主要以红壤为42个土种。由于丘陵、平原、低山、等各种地貌分建阳区属中亚热带常绿阔叶林带，植被以常绿阔叶林为主，多数是次生的森林植现状监测值在正常状态下（排除施工噪声等临时噪声干扰）测量各测点的环境噪监测点的设置本着现状监测点、预测点和验收点“三点一致”的原则，测点高度N1N2N3N4N5N6N7K20+800左侧距拟建公路中心线42.N8N9N10N11*N1N2N3N4N5N6N7N8N9N10N11目沿线周边环境现状及项目建成后公路两侧环境状况，本项目两侧敏感目标现状噪声表4.2-3本项目敏感目标现状噪声值及预测背景值选取1N1N12N2N23N3N114N4N11N5N116N5N117N6N6N5N119N7N7N8N8N9N11N9N11N10N11A1A212NO234PM10表4.3-3监测结果统计表单位：μg/m3（CO：mgPM10NO2PM10NO2I=SiPM100NO200PM100NO200本项目沿线涉及的水体为书莒溪及麻阳溪，本评价委托福建创投环境检测有限公1HJ/T91-2002地表水和污水监2pH值3BOD5HJ505-2009水质五日生化需氧量（BOD5）的测定稀释与接种法45HJ535-2009水质氨氮的测定6HJ637-2012水质石油类和动植物油类的测定红外分光光度法74.4.2地表水环境质量现状监测结果与pH值BOD5外处pH值BOD5sCi——第i种污染物的实测值（mg/LS=SpH,jS=SpH,j 7.0pHj7.0pHsdpHj7.0pHsu7.0pHj<7.0pHj>7.0pHsd——评价标准规定的下限值；pHsu——评价标准规定的上限值。Si值越小，水质质量越好，当Si＞1时，说pH值BOD5NH3-N本项目沿线土地利用现状主要表现为耕地、林地、农村道路等。项目沿线照片见依据本评价确定的生态环境评价等级，本次植被调查范围确定为项目中心线两侧树种的数量、树高、胸径、冠幅（盖度）等指标。考虑到该区域的植被比较单一，林1119°0'57.72"E234119°0'37.26"E5现状植被主要为农田植被和果园植被，植被群落相对比较简单，植被盖度较小，分布的差异性不大，植物种类较少，评价区范围内分布的植被类型有马尾松林、杉木林、绿竹林、灌草丛、果园等，其中又以果园和草本植物构成的农田植被为主。评价区内灌木层高度在1.0-3.7m之间，层盖度30%，其他灌木种类还有檵木、盐肤木、紫珠绿竹林主要分布于现有公路路边山坡缓坡处，呈斑块状分布，土壤深厚、肥沃和6~8cm，灌木层以金合欢为优势种，植株高度为2.5~3.8m，华山矾为亚优势种，植株地耳草、香茶菜、地胆草、东风草、地菍、紫菀、石松、山芝麻和鸡眼草等植物，层tomentosa、野牡丹Melastomacandidum、黄栀子Gardeniajasminoides、梅叶冬青Ilexflabellubatum、五节芒Miscanthusfloridulus、山茶Camelliajaponica、九节木Psychotria马齿苋Portulacaoleracea、苍耳XanthiumBidenspilosa、野茼蒿Crassocephalumcrepidioides、狗评价范围内选取了几处有代表性的果园进行调查，主要有龙眼DimocarpusMicheliaalba、羊蹄甲BauhinArchontophoenixalexandrae、棕榈Trachycarpus护植物——古枫香树（Liquidambarformosan本次沿线动物调查以对树林、灌草丛、农田耕地等特殊生境的现场调查，结合走访当地群众和林业等部门技术人员的方式进行。区域常见动物主要为野生动物和人工项目区动物资源不多，均为常见种，少见大型哺乳类或爬行类动物。项目区域常常见爬行类、两栖类有青竹蛇、水蛇、壁虎、蜥蜴、蜘蛛、蜈蚣等。两栖类主要哺乳类种类不多，且多为常见种，尚未发现分布有列入国家和福建省重点保护野生动根据调查项目沿线水生生物的主要青鱼、草鱼、鲢、鲤鲫、银鲫、白鲫、黄鳝、罗非鱼、河虾、河蚌、河蚬等常见的鱼虾，无珍惜保护物种。且项目沿线不涉及渔业根据福建省水土保持规划（2016-2030年）统计数据，南平市现有水土流失面积积85.12km2，中度流失面积51.52km2，强烈流失面积31.97km2，极强烈流失面积通过对项目建设区现场踏勘、调查及查阅相关资料，项目所在区域水土流失以水的南方红壤丘陵区，受亚热带季风气候的控制，工程所在区域降雨集中且雨强较大，针对项目区地形、地貌、降雨、土壤、植被等水土流失影响因子的特性及预测对象受5环境影响预测与评价施工阶段的噪声影响主要在基础施工阶段和路面施工阶段，主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声具有阶段性、临时性和无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对公路沿线的环境敏感点产生较大的据调查，目前国内公路施工采用的机械设备主要有推土机、挖掘机、平地机、混鉴于施工噪声的复杂性及其影响的区域性和阶段性，施工噪声源可近似视为点声Li=L0-20lg-ΔLL=10lg100.1Li针对不同施工机械噪声源计算出不同施工阶段的施工噪声污染范围，以便施工单表5.1-1主要施工机械不同距离处的范围比单一机械产生的噪声预测值还要大。但由于在实际施工中各施工机械组合情声污染最严重的施工机械是装载机和平地机，在路基和桥梁施工中常常使用到这两种施工机械，而其它的施工机械施工噪声相对较低。根据目前国内一般公路施工噪声预线敏感点较多，施工单位应根据场界外敏感点的位置、高差等具体情况采取必要的防且高噪声则主要出现在路基施工阶段，因此整个公路施工过程其实际施工噪声的影响程度从时间上衡量要比推算值低一些，这一点一般的居民均能理解。但是作为建设施工单位为维护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，实行文明施工、环保施工，并根据各施工阶段的特点采取必要的噪声控制措施（如设置移动式根据拟建公路特点、沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价采地面任何一点的环境噪声是指线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量的叠LeqL0Ei+10lg+10lg+10lg+ΔL-16）；L0ENi），ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc（A）；ΔL坡度）；）；）；Leq(T)=10lg(100.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小)eq大、Leq中、Leq小——分别为大、中、小型车昼间或夜间，预如果某个预测点受多条线路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条车道eq(1)线路因素引起的修正量(ΔL1）①纵坡修正量(ΔL坡度）坡度=50×β②路面修正量(ΔL路面）000(2)声波传播途径中引起的衰减量(ΔL2）40fδ40fδb.高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算图5.1-3声程差δ计算示意图图5.1-4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线（f=500Hz）atm是20℃,相对湿度是70%。℃%b.地面效应衰减（Agr）声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A(3)由反射等引起的修正量(ΔL3）321>1000地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计4H bw2H wb.反射体尺寸远远大于所有声波波长λ;rr/rd3210根据第三章工程分析，本项目各预测年各路段不同车型交通量、车速及单车辐射本项目部分路段为新建，部分路段利用旧路拓宽改造，沿线均为农村地区，新建路段敏感点的环境背景噪声值取环境现状噪声值，利用旧路拓宽改造路段敏感点的环境背景噪声值取不受县道X859影响的监测根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建公路营运期各特征年各路段昼、夜间交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声影响预测和敏感点环境噪预测内容包括：营运期交通噪声在各特征年、不同时段、距公路中心线不同距离的影响预测。交通噪声预测假设在平路基、开阔、平坦、直线段等特定环境条件下，不考虑线路两侧树木、地上物对声波的遮挡等声传播附加衰减，只考虑声波的几何衰减与表5.1-7新崇线X859交X85956.051.046.041.036.031.026.0 近期昼间 近期夜间020406080100120140160180200预测点距道路中心线距离（m）58.053.048.043.038.033.028.0 预测点距道路中心线距离（m）61.056.051.046.041.036.031.0 远期昼间 远期夜间020406080100120140160180200预测点距道路中心线距离（m）湖桥村湖桥村60dB3.75m60dB中期昼间湖桥村50dB6.8m50dB中期夜间湖桥村湖桥村60dB7.5m60dB远期昼间湖桥村50dB11.5m50dB远期夜间为了解和掌握营运中期交通噪声对公路两侧离地样假设在开阔、平坦、平路基、直线段等特定环境条件下，不上物对声波的遮挡等声传传播附加衰减、以及环境的背景噪声减与地面吸收和空气吸收（年平均温度20℃,相对湿度70%由交通噪声直达声与表5.1-8公路两侧红线外1m处铅垂123456789楼层高度（楼层高度（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 4.2 45474951噪声值（dB（A楼层高度（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.2 中期昼间48505254噪声值（dB（A表5.1-9拟建公路两侧敏感点序号式/人数方昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1（K1+100~人///////2（K7+900~///////人///////3（K11+420~人///////人///////4///////人///////50人///////6人//////////////7人///////序号式/人数方昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间80//////////////9人///////人///////0人///////0人///////1人///////人///////4///////人///////K27+110）人///////地附近沉降。根据类比分析，由于粉尘颗粒的重力沉降作用，施工工地扬尘的污染影本项目实际情况，项目施工期间沿线主要的扬尘影响目标为道路红线外的书坊乡、罗工单位在穿越后布、上村、下湖村等村段施工时，应视施工具体情况适时采取必要的围档措施，以求有效地降低施工作业扬尘对附近居民的影响。同时可通过洒水抑尘等莒口村等村庄。根据各村庄与本项目的位置、距离关系，项目路基施工和车辆运输扬尘对会敏感区将产生不同程度的影响。与路线中心线的距离越近的敏感区受施工扬尘对于运输土石方和建筑材料的车辆要求采取加盖篷布或对道路进行洒水防护。施工场项目施工场地及表土临时堆场、均应采取经常性洒水等措施降尘，可很大程度上土石方运输因易引起扬尘及土石方散落影响公路的整洁，从而影响沿线居民点的较近，土石方运输扬尘对敏感点的影响较大。因此，应加强对施工车辆的管理，对于运输土石方的车辆要求采取加盖篷布或对公路进行洒水防护；施工工地出口必须设置本工程施工大部分为大型施工机械和大型货车，施工机械运输和车辆动力源为柴营运期预测各路段沿线两侧的污染物浓度分布及主要敏感目标大气污染物浓度分CPRexp-22+exp-2dlC垂直=12exp(3)当风向平行线源（,＝0º)时，地 2z22z2由预测模式可知，最不利的污染气象条件为当风向与线路垂直时，其下风向的污00zaabσz0（m）以小时高峰交通量和最不利条件（风向与线源垂直，即θ=90°)预测1小时平表5.2-2项目小时平均车流量NO2浓度增量分布单位：从上表可以看出，本项目建成后NO2、CO浓度增量均较小，最大值分别为上述预测是在风向垂直公路的气象条件下进行的，实际上考虑的是影响最大的情123456789123456789根据工程概况，水上桥梁施工工序为：搭建施工平台→基础施工→桥梁上部构造施工。施工过程中，对跨越河段的主要影响来自桥墩施工扰动河床引起局部水体中泥砂等悬浮物的增加和钻渣（泥浆）泄漏对水体水质的影响及施工便桥搭建与使用过程中影响。桥梁的上部结构施工中，一些建筑材料溢洒或被雨冲入河中也会影响河道水工序均是在围堰中施工，与水体隔开，基于施工规范中对围堰设置的要求可知，钻孔对河床的扰动主要来自围堰过程，主要是在围堰沉水、着床的几个小时内，使少量底泥含量增大，水体混浊度相应增加。悬浮物人为增量可能影响浮游动物的存活率和浮根据对多个类似工程围堰的监测资料进行类比分析，预测围堰或钢套筒着床可能桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣及淤泥，灌注桩施工时，灌桩钻渣及淤泥需要定期清理，若随意将其直接排入水体，会造成水体悬浮物的增加，严重时将会堵塞、淤塞河床。因此必须严格按照有关规范规定，将钻渣和淤泥及时运到岸上，尤其在桥梁施工时，严禁将钻渣直接排入所在河段。运送存放过程必须有环保监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，同时采取适当的水土保持防护措施，以便最大本项目施工生产废水主要来自施工场地，包括施工机械和车辆的冲洗废水以及混路基的填筑以及各种筑路材料的运输等，均会引起扬尘，所以施工产生的粉尘影响是难免的。而这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是靠路较近的水体，将会对水体产生一定的影响。拟建项目跨越路段施工过程中扬尘、粉尘将可能飘落水中，项目施工便桥在基础施工时会使水中悬浮物增加，因施工时间较短，这一影响是可以接受的，同时因采用钢结构，在上部结构搭建及使用过程中，产生杂物较少，应桩号K10+340～K0+510、K10+690～K11+770、K12+000～K12+100、K24+340为沿河路段，与河道距离较近较应的防护措施，避免建筑材料、施工垃圾进入河道，做好水土保持工作，避免砂土进区距离较远，项目施工不会对其照成影响。同时项目与饮用水源保护区中间有农田作本项目沿途未设置停车场、加油站等服务区，营运后无服务区废水产生。由于公路项目营运期本身并不产生污水，水环境影响因素主要是公路表面径流。影响公路表面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等，其水量一级标准，其余均能达标。由于本项目路面与其穿越地面相比，仅占很小部分，且随着降雨历时增加，公路表面径流污染物浓度迅速下降，加之公路表面径流是短期和暂为了更好的保护当地水环境，可采取车辆运输散落控制、路面清扫等非工程措施和绿化植被过滤带、植草渠道等工程措施，可对本项目公路表面径流污染物进行有效拟建公路沿线现状陆域地面为山地、田地、村庄等，村庄雨污水排放多采用明沟本项目路基排水结合沿线水系及农田灌溉设施进行系统设计，达到既保证路基排水顺畅，又兼顾到沿线农田排灌的需要。路段排水设计均充分考虑对工程区原有排洪能力的影响，因公路建设可能增加局部排洪量的区段都采用增加排洪涵洞，拓宽原有本项目施工期产生的固体废物主要是施工垃圾及生活垃圾。施工垃圾一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在公路沿线两侧，主要集中在公路较大填高和挖砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。施工期固体废物如果处理方法不当，任意堆放，也将对环境产生影响：如占用河流面积、影响水质；固体废物中的细粒受风电力电讯线、废泡沫塑料、废纸、废薄膜可送至废品收购站实现综合利用。废砖瓦、石块、混凝土块中的成形、较完整部分和废木板经整理可作为附近农村牲畜围栏等设施的用料。拆迁地属农村，牲畜粪便经加盖的容器收集后可作为附近果林、农田菜地进行作为填方材料，这样既能减少挖方量，又能做到建筑垃圾的综合利用或作为平整低洼地用。此外，拆除的电力、电讯杆可重新利用，少量不能利用的杆件经处理后可表覆盖的植被，对成材树木应加工后作为建筑用的木材，其余难以利用的杂草等绿色原乡镇、村庄的环卫垃圾处理设施，特别在施工高峰期应适当在人员集中区增加保洁容器和保洁人员，生活垃圾经由拾荒族和环卫工人分类收集可利用的部分后，并入临弃物不得随意抛弃，应统一收集处理。渣土运输车辆应当适量装载，运输途中不得泄公路营运期通行的主要是中小型客货车，固体废物产生量有限，如及时清运和妥善处置对环境影响不大。因此，营运期固废的处置措施主要是对公路的养护管理和清表5.5-1公路工程项目建设用地总体指标（hm//表5.5-2项目用地总体指标与国家标地地少，将给沿线居民的农业生产带来一定的负面影响，农民收入会有一定程度的减少，泥拌合站占地类型及现有植被、后期恢复功能与要求等情况且距离居民点较远，不对其生活产生影响，场地较为平整，防护措施相对容易，在做施工结束后，占用耕地的，交还给当地复耕，占用林地的，采取绿化措施恢复植建公路对沿线植被的影响采用生物量指标来评价，根据相近地区相同植被类型以往实表5.5-3拟建公路工程占地林地植被生物量损失统计表0000——由表5.5-3统计结果可知，工程建设将造成评价范围内林地生态系统生物量损失970.19t，其中永久占地植被生物损失量约为958.09t，临时征地植被生物损失约为公路建设造成植被生物量减少和丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，加之公路占地大部分被填筑为路基，该类型所占用的植被生物量是无法恢复的。如何通过根据本项目的水土保持方案和生态恢复措施，除公路路面、建筑物及硬化防护措根据现场调查结果，项目沿线植被以杉树和马尾松为主的人工林在沿线地区分布样性的影响相对较小。施工结束后，沿线的绿化建设及植被的恢复，可逐渐弥补植物本项目施工期对沿线动物的影响主要体现在：①公路施工作业的挖填方作业、建对公路沿线两侧的两栖和爬行类动物的原有生境和生存活动具有一定的分离和阻隔作用由于上述原因，将可能使原来栖息于路域两侧的大部分两栖爬行类动物和鸟类迁移它处，从而导致公路沿线周围环境的动物数量有所减少。但是，这些受影响的动物会在距离公路施工区较远的地方重新分布。且这种影响是暂时的，随着施工的结束，受惊扰的动物又会重新回到沿线区域。因此，就整个项目区而言，项目建设对动物生物梁施工期，施工作业在一定时期内会导致被跨河流一定范围内悬浮物和石油类浓度增加；另外，施工噪声等也会对水体及鱼类生境产生一定的干扰；水体及鱼类生境的变化将使鱼类主动避开工程区；但这种影响是暂时性的，随工程的完工会逐渐消除。因鸟类多善飞翔，受到拟建工程的影响相对较小，评价区的鸟类多为伴人居生活的类型），应人为活动的环境，后者受施工噪声影响会离开施工本项目沿线两栖爬行类动物主要栖息于农田、溪流及附近的草丛中。在施工工程中，公路两侧上述生境将受到破坏，迫使项目占地区及工程影响区两栖爬行类动物迁公路建成后，营运中产生的噪声、汽车尾气、路面径流等将对路侧动物的生存环境造成一定的污染；交通噪声、车辆灯光等则会对动物栖息与繁殖产生一定的不利影响，使部分动物在选择生境和建立巢区时回避路侧区域，造成评价范围内动物种类和的生产生活也将暂时造成一定程度的不利影响。因此，为了尽量减少因公路占地对农业土地资源和农民生活质量短期内的不利影响，应通过当地政府进行土地调整或利用土地占用补偿费，开发新产业来缓解由此造成的不利影响；此外，建设部门应严格执行国家有关“土地复垦”的规定，在施工结束后对施工场地、临时堆土场等临时占地本工程施工人员进出项目沿线区域，工程建筑材料及其车辆的进入，人们将会有意无意的将外来物种带进该区域，由于外来物种比当地物种更好的适应和利用被干扰的环境，在沿线形成的裸地有可能形成外来物种的入侵通道，并且逐步成为局部的优公路的占地伴随着部分动物生态环境的丧失，动物被迫寻找新的生活环境，同时公路建设占地对公路沿线两侧的两栖和爬行类动物的原有生境和生存活动具有一定的分离和阻隔作用，但工程设计中已考虑了这些因素，虽未设置专门的兽道，但是全线公路建成后，机动车数量将会明显增多，尾气排放量也将增大。机动车辆的排放物是微小粒子的主要来源，存在于空气中的各种气体和固体形态的污染物（主要是气此外，公路通车后将刺激城镇区域的扩展及农村向城镇化的发展，导致公路沿线农业用地非农业化，使其街道化或城镇化；公路建成后也可促进当地的土地利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农田生态环境，优化农业种植结构，提高产生水土流失的重点时段为施工期。水土流失将影响区域生态环境，加剧项目区水土拟建道路沿线不存在敏感目标；场地区域地质稳定，无不良地质作用；沿线不存在全国水土保持监测网络中的水土保持监测站点、重点实验区；不占用国家规定的水性因素，是合理可行的设。主体工程已考虑到部分水土流失防治措施，项目对地表的扰动，植被的破坏，可经采取工程措施、植物措施和临时防护措施防止和减缓水土流项目建设用地满足《工程项目建设用地指标汇编》的有关标准。由于工程建设需量较多，这部分耕地需进行占补平衡。本工程临时占地面积较小，已尽可能减少新增通过本水土保持方案的实施，在设计水平年六大指标预测值如下：扰动土地整治外，其余各项指标均达到水土流失防治标准值。由于本项目为三级公路项目，其绿化工程施工拟采用的施工工艺，技术可靠，土石方平衡基本合理。项目建设中采取本方案措施后，项目区水土流失可以得到有效的控制。从水土保持角度论证，本项目公路路基工程施工，将严重破坏征地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差极大、不相融的裸地景观，从而对人的视觉产生极大冲击，对人的视线形成阻断影响。同时，由于对地表植被的完全破坏和工程区土壤的扰动，在雨季松散裸露的坡面极易形成水土流失，导致区域土壤侵蚀模数增大，对下游植被和水体产生影响，成扬尘，扬尘覆盖在施工场所外植被表面，使周围景观的美景度大大降低。本项目沿线经过地区多为乡村田园景观，大量的施工机械和人员进驻给原有景观环境增添了不施工临时工程设施主要包括施工场地、临时堆土场，对景观的影响主要表现在施工期容易产生扬尘污染，植被裸露，但这种影响是暂时性的，随着施工结束，可通过在工程建设过程中采取的防护措施和后期的恢复措施，可以将本工程对景观的影响降整体性被破坏，景观的连通性降低。项目建成后，公路路基等构筑物将改变沿线现有的传统视觉环境，使沿线居民的景观环境受到影响，高大的路堤一方面阻挡沿线居民的视野，另一方面，路堤不断映入沿线居民和行车者的眼帘，占据整个视觉空间和景观节点，阻隔景观廊道或遮挡城镇、乡村或山峦空间轮廓线等，对景观造成一定的负的成分，公路的人造美景使自然景观显出了活力，随着在公路建设和营运期间对公路将公路内部景观融入外部景观，增加其与外部景观的协调性，降低对周围景观的不利本项目工程用地主要为利用旧路，涉及少量房屋拆迁。由于被拆迁居民的住房条必须搞好拆迁和移民生活、生产安置工作，确保居民原有生活水平不降低，保障居民安居乐业，否则，将对居民生计和住宿造成明显的不利影响，从而危及社会稳定，甚施工车辆的进出，对现有公路的占用，会影响沿线居民的出行。本项目施工车辆的运输将造成扬尘污染，会降低附近居民的生活环境质量；施工噪声和交通噪声也会影响拟建项目沿线居民生活；管道施工的过程中可能会造成两侧局部和短暂的断电、改造外，沿线设置的36处交叉工程基本涵盖了项目沿线现有的各级公路及村镇公路，能比较好的解决拟建项目与周边公路的交叉干扰问题，对沿线居民公路两侧过往交通37道灌溉涵通过，尽量不切割现有的水网、施的自然状态，对项目沿线的水利、灌溉等设施不会造成较大的影响，保证群众的正常生产、耕作。同时工程穿越灌溉沟渠施工只要避开旱季和作物主要生长期，对农作要具体落实好拆迁的地点，只要在有关部门的正确指导和配合下，按规范实施迁移工作，可最大程度地降低由拆迁所产生的不良影响，大大减小由此给当地的生产和居民根据《关于建立重大建设项目社会稳定风险评估机制的意见（试行）》（闽委办本项目的建设有利于促进建阳区社会经济的发展，是连接建阳区、麻沙镇、莒口在落实本报告书提出的各项环保措施后，本项目的建设与营运对周围环境的影响得到有效控制，能实现达标排放，不会改变现有的环境功能现状，可实现各环境功能没有人反对项目的建设；大多数公众认为项目选址合理，项目建设有利于当地的经济机械化施工作业，施工机械的运转将产生噪声和废气污染，其中施工噪声将对沿线居民正常生产和生活产生一定的困扰和影响。道路运营后，随着交通量的增加，交通噪声将影响邻近居民的正常工作、学习和休息环境，若处理不当可能会对沿线居民带来距离较近的敏感点声环境造成一定的影响，但施工噪声是社会发展过程中的短期污染风险内容：由于征地涉及群众的切身利益，加上群众对征地的政策缺乏理解，因此在征地问题上群众往往会与政府站在对立面，以各种形式抵制征地。征地项目中群本项目涉及征用村民宅基地，对周边村民有一定程度的影响，建设单位根据国家和福建省的相关补偿规定对征地村民和集体所有者进行经济补偿，双方就经济补偿问本项目建议施工现场车辆进出场时应合理安排时间，防止造成施工现场周围交通不畅或发生事故等。施工单位为保护沿线居民的正常生活和休息，应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，并采取必要的噪声控制措施降低施工噪声对环境的影响，减少施工期间的扰民。营运期应采取工程措施控制和降低交通噪声的危害，通过电视、广播、报纸、网络等多种新闻媒体，宣传该工程建设对拉动地方经济发展、改善农民生活水平、提高生活质量等积极影响。尽管短期内会对沿线企业和居民的正常生产生活产生不利影响，但随着项目建成后对当地经济、社会发展的带动，建设单位与项目沿线公众之间应建立及时、有效的沟通渠道，便于听取沿线公众从环境角度看，拟建项目选址可行，工程建设符合国家及当地相关规划、区划及产业政策；项目严格审查和报批程序，符合法律法规，符合党和国家的方针政策；根据公众参与调查的结果，当地群众对项目无强烈的反应和要求，绝大多数群众对项目建设表示理解和支持；项目前期进行了科学的可行性研究论证，充分考虑到时间、空间和人力、物力、财力等制约因素，对项目的建设条件、路线起终点、走向、主要控制点、建设规模、交通量预测、土地利用、工程环境、实施方案、节能及社会影响等工噪声、交通噪声导致的扰民风险；营运期的危险品运输风险。在严格落实报告书提出的合理的征地拆迁补偿措施下，征地、拆迁产生的环境风险是可以控制的；施工期间合理安排施工时间、文明环保施工，并采取必要的噪声控制措施可降低施工噪声对环境的影响，营运期在采取相应的工程防护、风险防范措施后，环境风险也是可以预公路上运输有毒或易燃易爆等危险品是不可避免的，其环境风险主要表现在公路上行驶的车辆因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运输的危险品在运输途中突发性发生遗漏、爆炸、燃烧等，可能会污染环境空气和附近水体，甚至人群健康产生危害。而由于运输危险品种类较多，其危险程度不一，因而交通事故的严重性及主要体现在管理人员和驾驶人员没有遵守相关规章制度。危险品运输车辆没有经车道疏导员对证、验单并经安全检查后就放行；驾驶人员不按规章制度操作，疲劳驾驶、超载、酒后行车、超速、无证驾驶以及其他客观因素；运输车辆缺陷，如车辆制动失灵、车辆老化、未进行充分的检查和危险体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和雨湿易燃物品、氧化剂和邮寄过氧化物、毒害稍有不当或疏漏，就会引发泄露、爆炸和火灾等连锁式事故，就会对人民生命、财产/Q644全线及各敏感路段（跨水桥梁）各特征年（预测年）危险货物车辆交通事故概率X85912345故和特大恶性事故占比例很小，就危险货物运输的交通事故而言，发生概率并不大，而由于交通事故引起的泄漏、爆炸、火灾之类的重、特大事故在各路段可能发生的概率更小，其脱离路面翻下道路而污染水体的可能性甚微。但是，也不能完全排除重大但也应引起足够的重视，为了防治车辆不慎翻车入河，设计、施工及管理部门对该地区应做好工程防护措施和应急管理措施，避免造成不必要的水质污染等恶性事件的发6环境保护措施及其技术经济论证危害，沿河路面应对其防撞护栏进行强化、加固设计，防止一旦发生意外交通事故，在不压缩原有河沟泄水断面，不影响原泄洪灌溉渠的使用功能的前提下改移，并应保场和其他裸地提出植被恢复方案，尽量采取乡土树草种进行植被恢复，从而尽量降低一步优化调整通道位置、高度的设计，防止通道积水，尽可能地满足沿线人民正常出6.2施工期环境保护措施及建议①成立由工程建设指挥部统一领导的，由指挥部相关部门、驻地设计代表、工程监理、承包商、地方建设局等单位组成的工程施工期环境管理办公室，综合协调处理②根据环境影响评价成果，制定系统的、分阶段环境管理目标、方针，确定与项保护目标，明确工程承包商对生态环境保护、水土保持、人群健康环境整治的责任和到最小程度。施工单位必须自觉遵守和维护有关环境保护的政策法规，教育好队伍人员爱护施工路段周围的一草一木。在施工前对施工平面图设计进行科学合理的规划，充分利用原有的地形、地物，施工中严格按照弃土的设计方案进行弃渣，严禁乱挖乱征用土地范围内，在开挖过程中，尽量减小和有效控制对施工区生态环境的影响范围到最小程度。施工单位必须自觉遵守和维护有关环境保护的政策法规，教育好队伍人充分利用原有的地形、地物，施工中严格按照弃土的设计方案进行弃渣，严禁乱挖乱征用土地范围内，在开挖过程中，尽量减小和有效控制对施工区生态环境的影响范围），施工现场噪声有时高达85dB以上，其他施工阶段的一般施工噪声的达标距离约为200m。所以施工应选用低噪声振动的施工工艺。如噪声源强大的作业可放在昼间运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加高噪声（高振动）作业的，应报当地环保行政主管部门批准，并公告居民最大限度地整压实，防止尘土飞扬。施工过程中使用水泥、石灰、沙石、涂料、铺装材料等易产生扬尘的建筑材料，应采取密闭存储、防尘布苫盖或