空气制动机综合作用原理分析（内燃机车制动系统）

JZ-7空气制动机自动制动作用原理分析内容纲要过充位作用原理1制动位作用原理3运转位作用原理2紧急制动位作用原理4一、过充位作用原理一、过充位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀

调整伐供气阀口开启，总风向均衡风缸和调整伐模板右侧充风。缓解柱塞阀

缓解柱塞右移，过充风缸管与总风管相通，总风遮断阀管8a与大气相通，使总风遮断阀开启。重联柱塞阀

重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。一、过充位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀8a通大气，阀口开启，总风与双阀口式中继阀相通。双阀口式中继阀

过充风缸管充入过充柱塞左侧，当中均室增压时，鞲鞴右移，供气阀口开放，总风缸压力空气进入列车管，使列车管增压，列车管压力空气进入到副伐模板左侧，使副伐模板右移，工作风缸、降压风缸充风。

一、过充位作用原理

在主阀部：主阀大模板带动小模板，空心阀杆一起下移，开启排气口。作用风缸压力空气经常用限压阀、主阀排气口排入大气。由于作用风缸压力空气经分配阀排空，作用鞲鞴连同作用阀杆后缓解弹簧的作用而处于下极端位置，空心阀杆离开供气阀，使制动缸管压力空气经由空心阀杆排至大气。机车制动缓解。当作用风缸压力空气低于24KPA时，充气阀模板在弹簧作用下向下移动，柱塞尾部开启排气口。局减室压力空气经此排气口进入大气。当均衡风缸达到定压时，调整伐将关闭供气阀口。当列车管增压到规定压力后，中继伐鞲鞴左移，供气阀口重新关闭，列车管停止增压分配阀内部动作原理

一、过充位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力下降，从而使阀体内部动作，使制动缸管与大气相通，机车缓解。作用阀内部动作原理二、运转位作用原理二、运转位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀

调整伐供气阀口开启，总风向均衡风缸和调整伐模板右侧充风。缓解柱塞阀

缓解柱塞右移，过充压力与总风缸压力管相通，总风经缓解柱塞阀中心孔/客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。。重联柱塞阀

重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。二、运转位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀8a通大气，阀口开启，总风与双阀口式中继阀相通。双阀口式中继阀

当中均室增压时，鞲鞴右移，供气阀口开放，总风缸压力空气进入列车管，使列车管增压，列车管压力空气进入到副伐模板左侧，使副伐模板右移，工作风缸、降压风缸充风。二、运转位作用原理分配阀内部动作原理

在主阀部：主阀大模板带动小模板，空心阀杆一起下移，开启排气口。作用风缸压力空气经常用限压阀、主阀排气口排入大气。由于作用风缸压力空气经分配阀排空，作用鞲鞴连同作用阀杆后缓解弹簧的作用而处于下极端位置，空心阀杆离开供气阀，使制动缸管压力空气经由空心阀杆排至大气。机车制动缓解。当作用风缸压力空气低于24KPA时，充气阀模板在弹簧作用下向下移动，柱塞尾部开启排气口。局减室压力空气经此排气口进入大气。当均衡风缸达到定压时，调整伐将关闭供气阀口。当列车管增压到规定压力后，中继伐鞲鞴左移，供气阀口重新关闭，列车管停止增压二、运转位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力下降，从而使阀体内部动作，使制动缸管与大气相通，机车缓解。作用阀内部动作原理三、制动位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀

调整阀柱塞右移，调整阀排气阀开启，均衡风缸和中均管压力经排气阀排入大气，均衡风缸减压。缓解柱塞阀

缓解柱塞左移，过充压力由排气口迅速排入大气，总风经缓解柱塞阀中心孔/客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。重联柱塞阀

重联柱塞阀沟通中均管和均衡管。三、制动位作用原理中继阀内部动作原理总风遮断阀

总风通8a，阀口关闭，总风与双阀口式中继阀通路断开。双阀口式中继阀

鞲鞴左移而开放排气阀口，列车管及鞲鞴右侧的压力空气由排气阀口排向大气，中继阀承制动位。三、制动位作用原理分配阀内部动作原理在副阀部：副阀模板两侧产生压力差，鞲鞴向左移动，列车管内一部分压力经2A、经局减止回阀到局减室，并通过充气阀柱塞端部排向大气，紧急风缸压力空气一方面第一缩口风堵排向大气，主阀大模板带动顶杆、小模板、空心阀杆一起上移，顶开供气阀。总风经22B—经常用限压阀—经14B—到作用风缸。作用风缸充气，作用风缸压力空气进入充气模板下部，当压力超过24KPA时空气鞲鞴上移，关闭局减室通大气的通路；副阀鞲鞴继续左移后，降压风缸压力空气经柱塞中心孔—经26D—经保持阀—到大气；作用鞲鞴下部增压推动鞲鞴连同空心阀杆上移，使供气阀离开阀座，总风缸压力空气经供气阀向制动缸充气，机车制动。当均衡风缸减至定压时，调整阀排气阀关闭，达到保压位置，列车管压力下降至规定值后，鞲鞴逐渐右移而关闭排气阀口，列车管呈减压后的保压作用，当作用风缸压力上升至定压时，作用鞲鞴下移，使供气阀关闭阀口。在主阀部由于主阀小鞲鞴上部压力增高带动下鞲鞴、大鞲鞴下移、空心阀杆下移，供风阀关闭。总风缸停止给作用风缸充气；在副阀部，由于减压风缸减压，副阀鞲鞴右移，呈保压位。三、制动位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力上升，从而使阀体内部动作，使制动缸管与总风缸管相通，机车制动。作用阀内部动作原理四、紧急制动位作用原理四、紧急制动位作用原理自制动制动阀内部动作调整阀

调整阀柱塞右移，调整阀排气阀开启，均衡风缸和中均管压力经排气阀排入大气，均衡风缸减压。放风阀

柱塞左移，接通制动管到大气的通路。四、紧急制动位作用原理自制动制动阀内部动作缓解柱塞阀

缓解柱塞左移，过充压力由排气口迅速排入大气，总风经缓解柱塞阀中心孔/客货车转换阀进入中继阀，使总风遮断阀关闭。重联柱塞阀

重联柱塞阀沟通中均管和制动管，总风缸管与撒砂管相通。四、紧急制动位作用原理中继阀内部动作原理双阀口式中继阀

鞲鞴左侧与右侧相通（中均管与制动管通），中继阀自锁。总风遮断阀

总风通8a，阀口关闭，总风与双阀口式中继阀通路断开。四、紧急制动位作用原理分配阀内部动作原理列车管迅速减压，紧急风缸压力空气来不及向列车管逆流从而使模板上移至极端位，打开放风伐，列车管压力空气经放风伐排大气，紧急风缸压力空气经两个缩口风堵同时排向大气，经过大约9秒后列车管排空，紧急风缸空气压力小于放风伐复原弹簧的力，柱塞杆下移，放风伐关闭，同时两个缩口风堵关闭，紧急风缸停止排气四、紧急制动位作用原理作用阀内部：由于鞲鞴下侧作用风缸压力上升，从而使阀体内部动作，使制动缸管与总风缸管相通，机车制动。作用阀内部动作原理JZ-7空气制动机单独制动作用原理分析内容纲要单独制动阀置于单缓位作用原理1单独制动阀置于制动位作用原理2一、单独制动阀置于单缓位作用原理一、单独制动阀置于单缓位作用原理单阀内部动作原理

闸推向单独缓解位时，单缓凸轮得到一个升程，单环柱塞右移，工作风缸压力空气经单环柱塞上的凹槽与大气相通，工作风缸排气。一、单独制动阀置于单缓位作用原理分配阀内部动作原理

主阀大模板带动小模板、空心阀杆一起下移，开启排气口，作用风缸压力空气经常用限压阀主阀排气口排入大气。一、单独制动阀置于单缓位作用原理作用阀内部动作原理

由于作用风缸压力空气经分配阀排空。作用鞲鞴连同空心阀杆受缓解弹簧的作用而处于下极端位置。空心阀杆离开供气伐使制动缸管压力空气经由空心阀杆排至大气，机车缓解。二、单独制动阀置于制动位作用原理二、单独制动阀置于制动位作用原