人教版必修二交通运输布局变化的影响（共33张）

第二节交通运输布局变化的影响一、交通运输对聚落空间形态的影响1、聚落空间沿

（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴（1）交通线的变化会带动聚落的

变化，聚落沿

扩展。（2）交通线的衰落影响聚落形态的

。聚落发展速度

甚至停滞，

基本不变。2.交通干线的变化对聚落空间形态的影响。交通干线空间形态新交通线演变

空间形态缓慢

聚落:是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。聚落空间形态：聚落的外部形态。

嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的星状时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条对外公路及运河伸展向外扩张,呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。读株洲城市发展图回答下列各题：（1）读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着

呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿

分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么1949湘江铁路

株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”石家庄石太京广石德宝鸡宝成陇海京蚌埠沪淮南武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。根据图中某城市空间形态的变化，回答下列各题：（1）1949年以前该市的城市形态呈

状，街区沿

伸展，这是因为当时该地的运输方式以

为主。（2）目前该市城市形态呈

状，与1949年以前相比，主要变化有

（3）该市城市形态发生变化的原因是什么？河流交通线的变化带星

河运街区沿铁路公路扩展带思考上题该城市形态的变化说明交通线的变化对聚落形态有何影响？交通线的变化会带动聚落空间形态变化，聚落沿新交通线扩展扬州的变迁

扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。

交通运输线路的变化对集镇商业的影响航道的起点、终点或交通的交叉点促进集镇商业繁荣使集镇商业衰落因航道延伸或交通线路的改线3.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落

要致富，先修路。1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（）A、河流B、地形C、铁路D、气候2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（）A、扬州B、华盛顿C、株洲D、上海3、石家庄市兴起的主导因素是（）A、河流B、人口C、铁路D、公路CCC巩固练习：C4.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A、大同、抚顺、开滦B、大庆、玉门、包头C、宝鸡、株洲、石家庄、D、鞍山、包头、攀枝花二、对商业网点分布的影响每个商业企业点商业网点商业中心1、交通运输对商业网点密度的影响2、交通运输对商业网点密度的影响类别形成密度效益组织形式山区平原沿河谷分布沿主要交通线而建小大较低高流动式（货郎担、大篷车）固定式（商业街、商业小区）交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低活动题：对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响（10分）读下列两幅图，回答：甲乙

（１）两幅图中表示山区商业网点的是________________________________。（２）若山区为林区，平原为水稻区，则山区向外出售的商品主要有________和_______等。买进的商品主要有___________和___________。（３）山区商业网点的密度比平原地区

，因为山区人口相对________；交通环境______________。（４）商业街、商业小区属于____________形式网点，适合于_________图（甲乙）。甲图甲图林产品土特产品粮食棉花小稀少闭塞固定

乙市场最优原则：分布在城市中心处，接近大量的消费人群西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线如何区别交通最优和市场最优？B3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局

商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。。阅读案例33.3交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局拓展深化

2、不同时期北京商业中心变化说明了什么？（1）交通运输影响商业网点的位置；（2）商业网点布局在交通便利处，哪里交通便利哪里就会布局商业网点，那里的原商业网点地位就会上升交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响影响城市的形态影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线课堂小结：交通线密集方式多：密度大；交通线稀少方式单一：密度小3、以交通最优原则的商业网点应建在（）A、城市的几何中心处B、城市的行政中心处C、居民的住宅区内D、市区环路边缘或高速公路沿线D.C4、关于商业网点的说法，正确的是（）A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提D、平原地区的商业网点一般沿河分布双选题1.交通干线力求从城市边缘通过，最主要的目的是：A．节约交通线路建设费用B．分流通过枢纽的客货流C．减轻市区内交通的压力D．使城市规模不断扩大．2.下列对商业网点叙述，错误的有：A．商业网点一般由若干个商店组成B．影响商业网点的因素很多，有自然方面的，也有社会经济方面的C．商业网点的密度受自然条件的影响较小，受经济发展水平的影响较大D．商业网点的发展主要受到科学技术水平发