航空发动机构造答案

航空发动机构造答案航空发动机结构分析作业题第一章：概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些类型？指出他们的共同点，区别和应用。答：类型：燃气涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨、桨扇、涡轮轴发动机和垂直/短距起落动力装置。共同点：1.燃气涡轮发动机都主要由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。2.工作过程中，都分为进气、压缩、燃烧后膨胀和排气四个过程，在同一时间内不同空间完成。3.发动机能持续工作的原因：从进气装置进入的空气在压气机中被压缩后，进入燃烧室并与那里喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气，燃气在膨胀过程中驱动涡轮做高速旋转，将部分能量转换为涡轮功，涡轮带动压气机不断吸入空气并进行压缩，使发动机能连续工作。区别：利用能量的利用方式的不同只使用尾喷管喷出气体的反作用力作为推进力：包括涡轮风扇发动机和涡轮喷气发动机；不只使用尾喷管喷出气体的反作用力作为推进力：涡轮轴发动机，涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机。应用：不带加力的涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机主要应用于高亚声速旅客机和运输机，带加力的涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机适用于超声速军用飞机。涡轮螺旋桨发动机，在大型远程运输机上，已被涡扇发动机所代替，但在中、小型运输机和通用飞机上仍有广泛用途，桨扇发动机，由于经济因素等众多原因尚未进入实用阶段，涡轮轴发动机主要应用于驱动直升机的旋翼，也可用作地面动力。垂直/短距起落动力装置用于为垂直/短距起落飞机提供等于、大于或略小于飞机起飞重量的垂直推力，并为飞机提供水平飞行的推力。已得到应用。例如，英国的鹞式战斗机。2.涡轮喷气、涡轮风扇、军用涡扇分别是在何年代问世的？答：涡轮喷气发动机是20世纪30年代，涡轮风扇发动机是1960~1962，军用涡扇发动机是1966~1967。3.简述涡轮风扇发动机的基本类型。答：按照不同的分类标准：按是否带加力：带加力的涡轮风扇发动机和不带加力的涡轮风扇发动机按内外涵道气体最后排出的方式：分排涡轮风扇发动机，混排涡轮风扇发动机目前还正在研制一种超声速通流桨扇发动机。4.什么是涵道比？涡扇发动机如何按涵道比分类？说明各类型发动机的应用机型。答：涵道比是涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比。涵道比小于1，定义为小涵道比，小涵道涡扇比发动机，如加力涡扇发动机，主要应用于空战战斗机。大于1小于4为中涵道比，大于4为大涵道比，大涵道比涡扇发动机主要应用于远程运输机和旅客机，5.按先后顺序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。答：从前往后依次为进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，加力燃烧室，尾喷管。6.从发动机结构剖面图上，可以得到哪些结构信息？答：我们可以了解到发动机类型、轴数、压气机级数、燃烧室类型、支点位置、支点类型，是否有加力燃烧室，尾喷管等结构信息，但对于其所用材料及工艺过程，则无法知道。7.军用发动机的设计要求是什么？对于军用发动机来说，通常军方根据飞机的战术技术要求，拟定发动机的使用要求，作为发动机总体方案设计和型号规范制定的基本依据。对发动机的主要要求有：性能要求：包括地面台架性能和空中飞行性能（推力和耗油率）、起动性能、加减速性能、引气量、功率提取和过载。适应性要求：包括发动机在飞行包线内稳定工作和油门杆使用不受限制，加力接通、切断不受限制，飞行状态变化、极限机动状态和吸入机载武器的排气时发动机稳定工作。结构和安装要求：包括安装节位置、外廓尺寸、重量和重心位置。可靠性要求，包括发动机寿命和工作循环、发动机各状态连续工作时间和平均故障时间。维修性要求：包括发动机可达性、可检测性、防差错性、难易度等非常丰富的内涵。衡量维修性的主要