铁路行车调度集中系统网络结构和管理-系统广域网

系统广域网-局域网与广域网之间的连接局域网与广域网之间的连接一当通信机械室至信号机械室布线距离小于150m时，在通信机械室至信号机械室之间采用同轴电缆连接。采用E1/G.703接入方式的组网方案局域网与广域网之间的连接一局域网与广域网之间的连接二在通信机械室至信号机械室之间采用光缆连接。在两个通信站之间采用光纤通信，在CTC网络中一对E1通道（带宽为2Mbps），通过光电转换模块将光信号转换为电信号，一般一条E1通道采用一对光芯（即一收一发）接入一台PDH设备中（一般采用G.703协议），采用光缆接入到另一端的PDH设备中，再由这台PDH（光电转换器）转换为V.35协议接入路由器。局域网与广域网之间的连接二局域网与广域网之间的连接二光端机局域网与广域网之间的连接二这种方法造价高，但可以解决由于通信和信号不共地而引起的通信误码率高的问题由于光传输距离非常远，所以这种连接方式不受通信机械室至信号机械室布线距离的限制局域网与广域网之间的连接三当通信机械室至信号机械室布线距离大于150m且小于5000m时，在通信机械室至信号机械室之间采用实回线连接。因超过了G.703的传输距离限制，需增加一对HDSL（高速基带MODEM）来延伸传输距离。局域网与广域网之间的连接三HDSL局域网与广域网之间的连接三局域网与广域网之间的连接一采用以太网（FE）接入方式的组网方案中，局域网与广域网设备接口方式主要有两种CTC系统设备和通信设备之间直接采用FE（e）电接口连接当CTC系统设备和通信设备之间为室内布线且布线距离小于100m时，采用FE（e）电接口连接。如图4-10所示局域网与广域网之间的连接一局域网与广域网之间的连接二当CTC系统设备和通信设备之间为室外布线或室内布线距离大于100m时，采用工作在1310nm窗口的单模光纤，以FE（o）光接口连接。当传输设备支持光口直连时，传输设备直接通过FE(o)和CTC系统的交换机（需带光口）连接。如图4-11所示。局域网与广域网之间的连接二局域网与广域网之间的连接二当传输设备不支持光口直连时，需增设可纳入传输系统统一网管的光电接口转换设备，进行光电转换后和CTC设备之间通过FE(o)接口连接。如图4-12所示局域网与广域网之间的连接二光纤交换机局域网与广域网之间的连接二局域网与广域网之间的连接二光纤收发器系统广域网-结构系统广域网结构系统广域网组成01020304调度中心与车站间铁总与路局间车站与车站间调度中心与调度中心间系统广域网结构组成系统广域网由路由器、协议转换器等网络通信设备和传输通道构成传输通道采用迂回、环状、冗余等方式，并尽可能采用具有自愈功能的双环形结构，以提高系统的可靠性。系统广域网结构如图4-2所示，车站间广域网采用环形通道时，每5至10个车站应有一条通道返回调度中心。调度中心到车站的双广域网和车站间的双广域网最好采用不同的传输通道。车站间广域网、中心间广域网宜分别设立路由器。系统广域网结构系统广域网结构01系统广域网的双通道应分别接入互为冗余的两台路由器，采用环形通道时，同一环的首尾两条通道应分别接入调度中心互为冗余的两台路由器。02与TDCS网络结构不同的是每个车站都有两套网络设备，并且每两个车站间都是采用两条通道相连，每个车站的两台路由器与其两台交换机交叉相连，这样做无形中更增加了冗余路径的数量。系统广域网结构系统广域网-组网方案系统广域网组网方案组网方案新建客运专线和高速线应采用方案1，其他情况的优选顺序为方案2、方案3，也可根据实际情况混合使用上述方案。不同物理路径单独光纤的独立专网组网方案方案一不同物理路径，采用不同传输系统的2M通道方案二相同物理路径，采用不同传输系统的2M通道方案三系统广域网组网方案广域网通道接入方式广域网通道接入方式以太网（FE）E1(2M通信标准)/G.703(协议)系统广域网组网方案采用E1/G.703接入方式的组网方案321采用2M专用通道，通过协议转换器接入路由器，CTC中心配置三层核心交换机和核心路由器CTC车站配置二层交换机和车站接入路由器车站和中心通过2M通道构成广域网系统广域网组网方案车站组网方式一般采用环形网络结构铁路总公司对铁路局或铁路局CTC中心对TSRS、RBC等其他系统组网等特殊情况，可采用星型网络结构路由器路由器正面是厂家的商标（Cisco）和机器标号，左侧有三个指示灯，电源指示灯、RPS（远程电源供应）指示灯、Activity指示灯。如右图所示路由器背面包括电源（Power）开关(ON/OFFSwitch)、广域网接口WANPort0(Serial0、Serial1)、WANPort1(Serial0、Serial1)、局域网接口LANPort（FastEthernet0/0、FastEthernet0/1）、控制口(Console)、远程联机控制口（AUX）思科路由器WIC-1TWIC-2TWIC-1TWIC-2TCAB-V.35FCCAB-V.35FCRAD协议转换器V.35/G.703以RIC-E1设备为例，从后视图看，它有一个220V的电源接口，用于提供设备所需电源，一个34芯孔式V.35接口，通过专用的V.35线缆与路由器的广域网口连接，两个分别标有TXD和RXD的BNC插头。用于与铁通2M光设备进行连接。协议转换器的前面板上有5个工作状态指示灯。协议转换器面板指示灯含义指示灯名称着灯颜色含义PWR绿灯设备加电正常TxD黄灯正向G.703口发送数据RxD黄灯正从G.703口接收数据LOS红灯接收不到此G.703口上的数据，此时光缆通道有问题TST红灯本侧环路已激活（内部跳线）光通道的接收数据线与后面板上的TX相接；发送数据线与后面板上的RX相接RAD协议转换器V.35/G.703DDF架2M通道2M通道连接示意图车站子系统-与通信维护管理分界环形组网结构星型组网结构采用星型组网结构时，车站A路由器直接连CTC中心A路由器，车站B路由器直接连CTC中心B路由器。如图4-4所示。星型组网结构系统广域网组网方案采用以太网（FE）接入方式的组网方案01目前新建高速铁路CTC系统越来越多的采用传输系统提供的以太网接入通道，以构造CTC系统网络的方案。将CTC系统原有的接入路由器和协议转换器去除，将车站的二层交换机替换为三层交换机。02减少设备数量，减少传输节点，降低故障可能性03预留端口，灵活配置网络04显著增加带宽系统广域网组网方案采用以太网（FE）接入方式的组网方案系统广域网组网方案系统广域网组网方案环型以太网组网结构适用于车站基层网，具备迂回通道01车站A环的首尾两个车站接入客专CTC中心的接入交换机A上，车站B环的首尾两个车站接入客专CTC中心的接入交换机B上02其中A网以太网通道和B网以太网通道在物理上必须独立，每个环网的车站个数以5-10个为宜。如图4-8所示。03系统广域网组网方案系统广域网组网方案环型以太网组网结构主要特点客专CTC中心原基层网接入路由器替换成三层接入交换机，取消原有的协议转换器，网络结构不变车站原二层交换机替换成三层交换机，取消原有的协议转换器和路由器，网络结构不变网络结构相对简单，回CTC中心通道大为减少。环内任一通道中断，不会造成影响与星型网不同的是环内车站之间的通信不一定需要通过CTC中心接入交换机进行转发，可通过每个车站的三层交换机进行信息转发，减少CT