提高对子午胎的认识

提高对子午胎的认识

为赛轮公司发展增辉朱晓东子午线轮胎的诞生子午线轮胎简称子午胎，由于这种轮胎具有一系列优点，已经受到各国普遍重视、发展、研制。从子午胎的发展史看，是曲折、漫长的。从1888年英国兽医邓录普发明、制成空心轮胎后，1913年英国人格雷（Gyay），斯劳普（Sloper）发明了子午线轮胎，1922年美国提出了生产子午胎专利权，某种原因停止研究生产。1937年法国米其林获专利权，但当时不具备研制条件。直到1948年米其林公司才生产出了第一条子午线轮胎，实现了轮胎发展史上一个飞跃。至今已55年了。英国人发明至今近百年历史。继法国之后，意大利、英国、西德、美国、日本和前苏联，先后发展起来，到80年代末，很多西方国家已基本实现子午化。我国60年代初期开始研制半钢子午胎和全钢子午胎，但由于种种原因我国发展比较慢，而起步相同的美国、日本却得到了长足的发展。我国到80年代初又重新研制开发了子午胎，并引进了一些国外技术、设备。1983年我国仅有5个厂家批量生产(桦林、橡院、海燕、双钱、东风)。80年代初期，国家计委、化工部委托橡胶工业研究设计院负责组织了进口、国产子午胎与斜交胎的对比试验，意在摸清我国当时子午胎的水平，剖析国内外子午胎的质量状况，以求促进我国子午胎的发展。我国82，83年分别在福州、下关、杭州进行国内子午胎品牌与进口全钢子午胎米其林、固特异（美）、石桥牌子午胎，及半钢子午胎皮列里（意）、东洋（日）子午胎，还有“双钱”、日本“固特异”斜交胎进行对比试验，获得大量宝贵的试验数据，为我国子午胎的研制开发，发挥了重要的推进作用。我国子午胎目前的发展简况我国轮胎行业1999，2000年处于整体亏损，2001年开始复苏，基本扭亏，2002年步入良好循环，轮胎产量逐年大增，2003年轮胎总产量约1.4亿条，同比增长8-10%，其中子午胎6400万条左右，占总产量45.7%。而在92年的统计，子午胎仅占8%左右。11年来增长了37.7%，每年以3.43%的速度递增。在全钢子午胎中，内资企业可超过70%的产量，半钢子午胎中，三资企业占70%产量。去年1-10月份统计，全国子午胎增长37.6%，其中国企会员子午胎总产量增长42.2%，全钢子午胎增长53.8%，三资企业子午胎总产量27.7%，全钢子午胎增长68.4%，同时利润和销售收入均有较大的增幅。子午胎概述1.什么叫子午胎？轮胎胎体的帘线由一个胎圈到另一个胎圈，呈子午线排列，象地球的子午线（经线），所以称为子午线轮胎。（如下画图所示）子午线轮胎的结构组成：（与斜交胎的结构区别）如示意图： 或胎肩基部胶或子口包布或子口胶

子午胎规格的表示方法：9.00R20-12PR（普通子午线轮胎）层级标志轮辋名义直径代号子午线结构代号轮胎名义断面宽度代号11R22.5（无内胎子午胎）公称名义轮辋直径（英寸）子午线结构代号公称名义断面宽度（英寸）注：标志—国外均标有“Tubeless”或“Te”，我国标有“无内胎”字样。子午胎的分类全钢子午胎，就是胎体和带束层都用钢丝帘线，这种结构适用于载重子午胎。及工程机械轮胎。半钢子午胎，即胎体用人造丝或其他纤维，带束层用钢丝帘线，这种结构一般用于轿车胎和小轻卡胎。全纤维子午胎，就时胎体和带束层都用人造丝或其他纤维帘线，带束层用低伸长帘线。三.全钢子午胎的优点

及使用注意事项：全钢子午胎的优点：(1)、胎面耐磨耗、行驶里程高：子午胎比斜胶胎耐磨耐用行驶里程高。经过试验和实用证明，子午胎由于胎冠刚性大，周向有紧箍得带束层，周向变形小，避免了轮胎滚动时的滑动摩擦，转一圈距离约比斜交胎长1%。轮胎下沉量大，接地面积大，单位压力小，故耐磨耐用，经国内外试验和实践证明：子午胎比斜交胎耐磨性能可提高50%~70%，行驶里程一般比斜交胎高50~100%。(2)、滚动阻力小，降低油耗：子午胎的带束层象坦克的履带一样，同时带束层与胎体帘线呈三角形的粘合，稳定性好，可产生横向刚性，防止胎面变形。故滑移小阻力小。经试验，子午胎的滚动阻力比斜交胎可减少30%，滑行距离长20%，因而油耗较斜交胎可降低6~12%。(3)、行驶生热低，高速安全：子午胎因帘布层间无交叉，尤其是胎体为一层帘线的全钢胎内摩擦更小，故生热低，一般比斜交胎行驶温度低10~20℃。而斜交胎因胎体为多层帘线，且是菱形交叉排列，摩擦生热就高。资料介绍，机床试验96小时，肩部、中心部位，全钢胎98℃，半钢110℃，斜交胎149℃。胎侧薄，散热快，特别适于高速长距离行驶。由于坚固的带束层耐刺扎性能良好高速安全。(4)缓冲性能好，减震舒适：由于子午胎帘线呈“O”排列，（全钢胎胎体为一层帘线，半钢为多层帘线）胎侧柔软，缓冲性能好。使用子午胎不仅乘坐舒适，减轻驾驶员的劳动程度，而且明显降低了对汽车本身机件及载货的损坏。如能提高汽车钢板寿命，经汽车钢板对比试验，子午胎行驶24943㎞，斜交胎行驶11898㎞损坏。即装子午胎的汽车钢板比装斜交胎的汽车钢板增加一倍多使用寿命。(5)起步速度快，加速效应灵，制动效率高：由于子午胎胎冠刚度大花纹块蠕动小及带束层象坦克的履带一样，故以上三项子午胎比斜交胎分别高3.5~5%、30%、10%。抓着力、通过性能、牵引性能远高于斜交胎。在沙土路上大50%，雨天行驶打滑小。

(6)经济效益高：经综合考察，使用子午胎综合社会经济效益一般比斜交胎高50%。2.使用子午胎注意事项：1>.轮胎气压：气压是轮胎的生命，特别子无线轮胎更敏感。内压约承受轮胎整个载荷的85%，严格按标准气压充气，是用好子午线轮胎的关键，子午胎在超高气压和缺气压状态下行驶都不宜。，内压过低，轮胎变形大；内压过高，路变形大（土路、柏油路），都会增加行驶阻力，会导致轮胎早期损坏。内压降1公斤，子午胎径向变化1.5%,而斜交胎变化0.5%。标准气压可达最佳行驶里程。气压降低50%，轮胎行驶里程降低约40%左右；气压增高50%，轮胎行驶里程约降低40%左右。该数据是指在标准负荷下的气压与里程的对应情况，若超载又超速轮胎里程降低更大。过高气压：上述能降低轮胎行驶里程，而且能使带束层应力增大，行驶面中间周向凸出附着系数降低，与路面抓着性能变差。增大了单位面积的负荷。同时防湿滑、耐磨性、缓冲性、耐刺性、舒适性变劣。增加了汽车机件的损坏。而且花纹沟易崩裂，尤其是纵向花纹，特别是花纹沟底较贼或者刺伤后更易裂开。剧烈冲撞障碍物以及不平路面高速行驶颠簸，会因刚性变大缓冲性能变差而导致轮胎爆破损坏。故要大力宣传使用标准气压，使用户在符合实际情况的条件下接受标准气压。对安全、对车辆、对公路、对轮胎的使用寿命和社会效益都有好处。由此可见应严格按标准给轮胎充气，并经常检查、补气。夏天轮胎行驶一定时间后，轮胎气压会升高，切记不可放气。温度过高时，可停驶一会儿，在阴凉处降温后再行驶。子午胎下沉量比斜交胎大，虽充以标准气压，负荷下外观仍如缺气，这是子午胎的结构特点，不可多充气压。但有的车辆超载过大，负荷下，特别在动负荷下，有的出现双胎摩擦现象，可酌情相应多冲一点气压，（不宜超过1kg/CM2）同时观察负荷下的双胎间距。以20mm宽为易。(2)前轮前束：装用子午线轮胎的车轮前束量应比斜交胎小，试验表明，前束量接近“0”值较好，行驶一段时间后，观察前轮轮胎的磨耗情况，若有异磨现象，可适当调整。每次二保都应校正前轮定位，特别是前束、主销内外倾角等及轴距是否走位。正确的前轮定位能使汽车处于最佳控制状态，防止方向盘操纵不稳，可使轮胎平行行驶滚动摩擦，磨耗均匀。(3)子午胎与斜交胎不得混装。同一辆车上，子午线轮胎与斜交胎不能混装，因下沉量、滚动半径等与斜交胎不同，会加速斜交胎磨耗和损坏，甚至恶化汽车的操纵稳定性，增加了不安全因素。若非要混装，只能前轮装斜交胎，后轮装子午胎，影响不会太大。子午胎最好装配丁基内胎。无内胎轮胎手工装卸易损伤胎圈，所以应使用专门的轮胎装卸机。(4)保护胎体：子午胎胎侧变形大，因其胎侧薄刚度低，胎侧帘线之间仅有橡胶联结，因此在坏路面上行车是要避开车辙、石块等障碍物以免刺划伤；小伤小洞要及时修补，胎冠小的刺洞≦∮6㎜，未刺透者，可用混炼胶（胎冠胶）塞补，以免杂物和水分进入损坏钢丝，大的刺洞应修补。修补好的子午胎只能在后轮使用。新胎装配时，胎腔应清洁，撒上滑石粉；充上标准气压（胎侧上所示）。轮胎行驶8000㎞即应进行交叉换位，以保证轮胎磨耗均匀，同时不改变轮胎的行驶方向。烙胎号火印时应选择胶层较厚的胎圈上部，并烙的浅一些（可用电烙铁）。(5)子午线轮胎胎侧软，变形大，侧向稳定性低于斜交胎，所以在转弯、交会时注意减速。初用子午胎的驾驶员，会感觉方向盘有点发飘，但习惯后就会得心应手。(6)轮胎及时收翻：需收翻的胎，磨耗到花纹沟底的磨耗标志，即进行收翻。试验胎即结束试验。不收翻的胎可在保证安全的前提下行至报废。(7)子午胎一旦出现质量或使用问题，如严重脱空裂口等及损坏损伤，应及时卸下及时修补等妥善处理。确保试验正常进行。(8)轮胎储存和运输：子午胎应存放在专门的存放架上，不可平放、堆叠、在库中不可长期立放。长途运输应立放。有内胎轮胎应充以适量空气。无内胎轮胎更应当按要求运输存放和使用。(9)、停驶的车辆：停驶一周以上的车辆，应将车架起来并避开阳光照射，以免损坏轮胎。（10）、轮胎装配和载荷：轮胎应装在规定的标准轮网上和车辆上并保持车辆轮辋完好，符合技术要求。同一车轴最好装同样轮胎，装用新胎时最好整车换胎，否则应将新胎装在前轮或者后轴外当上。载荷应分布均匀，以利轮胎均匀磨耗和安全。.轮胎试验

1.种类：轮胎试验分室内机床试验、室内物理试验、室外破坏性试验、实际使用试验等。室内机床试验包括：耐久试验，高速机床试验，爆破试验，压穿试验等等；室内物理试验有三项快检、磨耗、定伸、硬度、扯断强度等；室外包括试验场试验，固定载荷、固定路线非营运试验，实际使用里程试验等，目的都是考核轮胎的物理机械性能和使用性能，鉴定轮胎的质量。2.现主讲轮胎里程试验：目前轮胎里程试验仍然是考核产品质量，试验成本低的一项最有意义的考核方法之一，该项试验最切合实际使用情况，能切实的反映产品的性能和使用质量。对新产品、新材料、新工艺的开发利用，及产品的改进都发挥了积极的作用。(1)轮胎里程试验的程序：根据工厂的试验项目，确定试验点，签订试验协议，发运轮胎、装车、定期测量(月报)、小结、结束总结。(2)轮胎里程试验的工具及使用：①游标卡尺：精度0.1mm，测轮胎花纹深度用。 ②轮胎用气压表：分度不大于1.0mm，测轮胎气压用。③钢圈尺：5m，分度不大于1.0mm，测轮胎外周长用。④邵尔A型橡胶用硬度计：手持式，测轮胎胎面硬度用。⑤千分尺：精度0.05mm，测垫带厚度用。⑥外卡钳。另外还有照相机、柳叶刀、直尺、蜡笔等。轮胎有关术语轮胎——供车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品，分为充气轮胎、半实心轮胎和实心轮胎。外胎——能承受各种作用力的轮胎外壳体。内胎——用于保持轮胎内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。垫带——用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。轮胎系列——用相同的轮胎名义高宽比，对同一结构类型轮胎的特定分类。轮胎规格——由名义的轮胎外直径，轮胎断面宽度，轮辋外直径组合所表示的轮胎尺寸。轮胎标志——轮胎上的商标、厂名、轮胎规格、生产编号和骨架材料等的模痕或印记。速度符号——按规定充气后，在相应的负荷下，轮胎最高行驶速度的特定符号。胎面花纹——模压或刻制在外胎胎面上的凹凸部分。

胎面磨耗标志——指示胎面已经磨损到必须进行翻新的标志。骨架材料——用于构成外胎骨架的纤维和金属材料。层数——外胎胎体帘布层的实际层数。层级——轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标志。它不一定代表帘布层的实际层数。轮胎换位——按车辆保养规定，对装在同一车辆上的轮胎作调换安装位置的操作。轮辋——在车轮上安装和支撑轮胎的部件。水胎——硫化外胎用的，能传导过热水温度和蒸汽压力的橡胶囊。花纹磨平轮胎——磨到磨耗标记的轮胎（标志一般6个，小胎为4个）。花纹磨光轮胎——磨到花纹沟底部的轮胎。充气轮胎——内胎需充入压缩空气或液体，并能保持内压的轮胎。分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

有内胎轮胎——外胎内腔中需要配有内胎的充气轮胎。无内胎轮胎——不需要配用内胎的充气轮胎。普通断面轮胎——轮胎断面高宽比为0.89以上的充气轮胎。低断面轮胎——轮胎断面高宽比为0.70-0.88的充气轮胎。超断面轮胎——轮胎断面高宽低于0.70以上的充气轮胎。斜交轮胎——帘布层和缓冲层各帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90。角排列的充气轮胎。活胎面轮胎——用活胎面箍紧子午线轮胎胎体的充气轮胎。

海棉轮胎——胎腔内以海绵代替压缩空气。实心轮胎——无内腔的不充气的橡胶轮胎。轮胎部位和部件胎冠：外胎两胎肩之间的整个部位，包括胎面、缓冲层（或带束层）和帘布层等。胎面：胎冠部位缓冲层（或带束层）或帘布层以上的外胎胶层。胎面行驶面：通常指胎面花纹沟底部以上与地面正常接触的胶层。胎面基部：胎面花纹沟以下至缓冲层（或带束层）或帘布层之间的胶层，分为基部胶和过渡胶。胎肩：胎冠与胎侧之间的过渡区。胎侧：胎肩至胎圈之间的部分。胎侧胶：胎侧外帘布层上的胶层。胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，有胎圈芯和胎圈包布等组成。钢丝圈：由包胶钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环。钢丝圈缠绕布：缠绕在钢丝圈外或接头处的胶条。三角胶条：贴在钢丝圈上断面形为三角的胶条。胎圈芯包布：包在钢丝圈和三角胶条外面的胶布（内包布、钢丝包布）。13.胎圈芯：由钢丝圈、三角胶条和胎圈芯包布所制成的胎圈部件。14.胎圈包布：帖在胎圈外部的胶布层（子口包布、外包布）。15.胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触的部位。（胎根）胎趾：胎圈内侧的尖端部位。胎圈底部：轮胎与轮辋胎圈座接触的部位。胎体：通常为由一层或数层帘布与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构。帘布层：胎体中由覆胶平行帘线组成的布层。隔离胶：加贴在胎体帘布层之间的薄胶层。缓冲层：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层。

带束层：在子午线轮胎和带束层斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。缓冲胶片：加贴在缓冲层或带束层上、下的胶片。装饰线：胎侧上凸起的装饰性线条。装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，主要用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。（标志线、轮辋线、安装线、防水线）防护线：模压在胎侧上部，用以保护胎侧不被擦伤的环形凸起胶棱。（防护线）胎里：外胎的内表层。内衬层：有内胎轮胎外胎胎里上的胶层。气密层：无内胎轮胎胎里上及其胎圈与轮辋胎圈座接触面上的耐透气胶层。轮胎气门嘴：用于轮胎充放气体或液体。并能保持和检测内压的单向阀门。内胎胎身：内胎上不包括轮胎气门嘴及其胶垫的环形胶管。轮胎使用条件.最大使用总宽度：--------轮胎经使用胀大后，所允许的最大总宽度。最大使用外直径--------轮胎经使用胀大后，所允许的最大外直径。双胎最小间距--------双胎并装时，两胎中心线间的最小间距。单胎负荷：（S）在规定气压下，单胎使用时的对应负荷。双胎负荷：（D）在规定的气压下，双胎并装使用时，每一轮胎上的对应负荷。负荷指数：轮胎在标准规定的使用条件下，按速度符合标准的速度行驶时，所能承受最大负荷的数字代号。（见表）负荷指数负

荷（kg）负荷指数负荷（kg）负荷指数负荷（kg）12014001473075160450013019001483150170600014025001493250180800014125751503350

14226501513450

14327251523550

14428001533650

14529001543750

14630001553875

高负荷，里程损失是很大的。超载50%，即里程损失将近60%。但是如果长期高气压低负荷行驶，冠中心就会加速周向磨损。原因是轮胎会跳动滑动摩擦所致。7.GB9744—1997载重汽车轮胎最高速度在一级路面上，重型载重斜交胎为70kg/h，子午胎为80kg/h。中型载重斜交胎为90kg/h，子午胎为100kg/h。负荷100%。最高行驶速度持续1小时。8.最大负荷：轮胎在最高允许气压下的额定负荷。9.最高速度：按标准规定的使用条件，允许轮胎行使的极限速度。（见表）BCDEFGJKL506065708090100110120MNOPRSTHV130140150160170180190200210子午线轮胎主要损坏类型及原因常见的损坏形式及原因大致如下：肩空、冠空：肩部、冠部胶与钢丝帘布之间脱开或起鼓气泡。或由此引起的爆破亦属脱空。原因分析，制造方面，若成型时窝进空气未压实或汽油未挥发干；肩冠部过厚生热高散热差等原因。使用方面，车速过快，负荷过高，充气过量，冠部受到突然冲击致使带束层断裂，因而易造成胎冠胎肩硬伤爆破。或者使用不当被尖锐物刺爆。子口空、包布空：子口部位钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶芯脱开以及胎圈部位的各种脱空、起鼓。原因分析，反包未压实，窝进空气，或汽油未挥发干。子口部件间粘着性差等。使用方面，若超负荷过大或轮胎使用气压过低都会加大子口部位的应力。因子口部位的内压应力比斜交胎大30%~40%。一旦负荷过大或气压过低，轮胎工作状态 下，胎侧的曲挠点就要下移，靠子口更近，更加大了子口部位的剪切生热，导致子口部件间粘着力降低，刚度降低，易造成胶与钢丝，部件之间剥离而脱空，甚至折断爆破。子口裂：在子口防水线附近周向裂口。该部位处几个部件的复合区：胎体帘布的反包端点处、子口钢丝包布端点处、子口胶与胎侧胶衔接处。钢丝端点处是剪扯应力较大的部位，若此处未压实汽油未挥发干，或是胶的流动性较差，加上高超载低气压的使用不当,就易已出现防水线处周向裂口。胎里钢丝刺出：胎里钢丝单根或多根刺处。一般为质量问题，若硫化时冲内压不及时或压力不足，或是内衬层太薄或时胎局部损伤等原因所致。胎侧起鼓：因胎侧接头脱开或压延帘布钢丝排列不均匀所致。以前试验曾发现有后者现象，如美国固特异9.00R20，冲气后胎侧有多处起鼓现象，由于起鼓不大不碍使用。或是因胎侧接头压胶过厚，不甚者一般不碍使用。但太厚了就易局部生热太高致钢丝与胶剥离。另外若胎体帘布接头压线起鼓也易从此处损坏。花纹沟裂：胎面花纹底部裂口以及因花纹沟底部裂口引起的爆破均为花纹沟裂。若花纹沟底部过窄，基部胶过薄，沟底刺伤，气压过高，负荷过大等都易造成花纹沟裂。刺伤:

胎面刺伤，胎面胶严重掉快。若刺伤较多者，一般胎面配方问题或是硫化欠硫，或是行驶太差路面，司机驾驶不当所致。胎侧裂：胎侧顺帘线方向裂开，或严重老化裂纹。胎侧裂多从胎侧接头处裂开，一般分析接头不洁，压的不了牢，窝进空气或汽油不干，或是胎侧胶长度不够硬是接上后而自行局部脱开等原因所致。胎侧严重老化者，一般是配方，或是露天日晒或是靠热源、油类、化学药品、臭氧等老化所致。使用不当：使用不当有很多情况，如冠、肩刺伤刺爆;胎侧刺、刮伤爆；双胎夹石；缺气碾坏；超载又超速损坏轮胎。还有机械磨胎，因前束、轴距不准，钢板弹簧起码螺丝或销子松动，刹车不同步或轮辋变形等机械原因，或是轮辋装配不当而造成胎面异形磨损。如宽轮辋轮胎装在窄的轮辋上，就会造成冠中心周向磨损，反之磨肩。（但如果窄轮辋轮胎装在较宽的轮网上使用效果尚可）。目前发现国产胎主要质量问题：①子口裂②侧气鼓③肩空④子口空⑤侧接头⑥冠异磨等。其他有关说明计量单位：⑴车轮和轮辋的尺寸单位用毫米（mm）表示。⑵角度用“度”（º）表示。负荷用“牛顿”（N）表示或“公斤”（kg）表示。⑶轮胎充气压力用“千帕”（kpa）、“巴”（bar）或“公斤/厘米²”（kgf/cm²）表示。

1kg=10¯²bar1bar=1.020kgf/cm²

即：100kpa=1bar=1.020kgf/cm²标志：轮胎上必须有的标志。

⑴规格⑵制造厂商标和厂名（或地名）