【现代综合物流园区规划与运作模式分析案例13000字（论文）】

现代综合物流园区规划与运作模式分析案例目录摘要 1第1章绪论 31.1研究的背景 31.2研究的意义 41.3国内外研究现状 41.3.1国外文献综述 41.3.2国内研究现状 4第2章现代物流园区概述 62.1物流概述 62.2物流园区概述 62.3现代物流园区的概念和特点 62.3.1现代物流园区概念 62.3.2物流园区的特点 8第3章现代物流园区发展背景 93.1国际现代物流园区发展趋势及情况 93.2国外现代物流园区发展概况及典型 93.2.1日本现代物流园区概况 93.2.2德国现代物流园区概况 103.3我国现代物流园区发展现状 10第4章西安国际港务区物流园区发展概况 124.1西安国际港务区物流园区发展现状 124.2西安国际港务区物流园区发展规划 134.3西安国际港务区发展物流园区的意义 14第5章西安国际港务区物流园区发展措施 155.1西安国际物流港务区发展战略 155.2西安国际港务区物流园区运作模式 165.3西安国际港务区物流园区物流人才培养模式 17第6章总结和展望 19参考文献 20第1章绪论1.1研究的背景20世纪的初期，美国就已经开始发展货运输的工作。后来便兴起了物流理论的实践和研究。随着全球的科技发展加快，物流在欧美国家的发展很快被发展起来，作为发展的新型产业模式更受到先进产业组织和经济管理技术的支持。现代物流在21世纪已经开始蓬勃发展，物流在各大企业中也发挥着巨大作用，他提高了企业的生产率，降低物资消耗，因此可作为企业的“第三利润源”。物流的经济发展同时也带动了周围地区的经济发展，提高经济综合竞争能力的重要变现。物流业在当今占据着生活供给的重要地位，物流园区作为物流业的载体也备受人们的关注，在大环境的驱动下，我国很多地区发展物流园区建设也崭露头角。当下的物流园区项目中，政府部门和私营部门之间不仅可以实现利益的共享，还可以将风险进行分担，降低单方建设的风险；除此之外，政府部门可以得到私营部门的先进技术及管理经验的支持，私营部门可以在政府的制度、政策的支持下进行实施。同时大量的利用了民间的闲置资金，提高了民间资本的利用率，整体而言，如要加快我国物流业的发展必须加强建设物流园区的设备建设，加强对物流网络系统建设。在符合社会对物流的需要同时，还满足企业之间的需求。中国的物流业面临着更加严峻的挑战，加快发展现代物流已被称为国民经济和社会发展的重要议程。现代物流系统是物流网络系统的支持，并在中国物流基础设施落后，物流节点布局不合理，缺乏大型综合物流节点，物流网络效率低下，严重阻碍了现代物流业的发展，成为制约物流业发展的瓶颈，如何建立高效的物流操作平台已经成为我们必须解决现代物流业发展的最重要的问题。物流园区具有专业的货物流动服务技术，更为专业和安全的服务企业之间的货物运输。因此物流企业一般健在大型工业区的密集型企业之间，物流企业是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。设立专门的物流节点对货物配送和周转起到很重要的作用，因为地理的优势有利于企业的发展，一般物流节点位于大型交通枢纽附近，这样有利益连接两种或两种以上运输方式的转换。物流园区规划是物流园区全面、长远的发展规划，是对未来整体性、长远性和基础性问题的评价与设计。物流园区规划不同于国家和区域的物流发展规划，也不同于工业和房地产工业园区规划。物流园区规划更强调科学性的用地布局和功能区域的较大规模的布局，对园区建设和发展的基本条件，规划的重视，和对物流行业的特点，更注重与相关产业的发展等因素，规划协调。1.2研究的意义当下我国的物流业还处于发展中期，如果要达到国外的技术水平，还要加强物流业建设，要提高我国物流总体服务技术必须要加强我国各个省份的发展，同时积极发展和各地区的中小物流业，其次,培育第三方物流的规划和建设，努力扩大我各地区的物流园区的建设，另外多地方政府参与管理和支持。才能总体推进我国的物流园区的整体建设。近年来，随着我国物流业的快速发展，物流市场主体对信息流的高效对接不断提出新要求，物流园区之间、物流园区与其他相关合作单位的信息共享需求越来越明显，信息化建设逐渐被园区管理者所重视廖雁渝.沙良铁路现代综合物流园发展战略研究[D].内蒙古大学，2016.廖雁渝.沙良铁路现代综合物流园发展战略研究[D].内蒙古大学，2016.1.3国内外研究现状1.3.1国外文献综述日本(DistributionPark)在对物流园建设和规划地理标准中提出：发展物流业是促进一个国家经济进步和生产业的发达都具有重要的推动作用，发展物流园区的建设是一定阶段的必然产物。在德国物流园区的发展相对其他国家较早，所以德国享有被称为“货运村”的名字。德国(FreightVillage)提出发展现代化的国际物流是推动国家经济的必然要求，发展物流园区的区位条件的基本是确定物流节点和仓储服务，才能较好的发挥对外吸引国际资本企业的合作，利于带动本地区的经济扩散功能。EdgarM.Hoover(2000)对物流也发展中的问题和优势作出评价，另将物流园企业的的空间分布规划作出统一布局。利于大型的综合物流业的较好的发挥，保证了物流园的跨国服务，对于货物集散、分拨、配送体系，都起到较好的衔接作用。Gomez在（2003）提出针对以物流园区建设中场地的利用和划分特点为出发点，利用了SPL方法客观分析了物流活动过程中遇到的难题，帮助解决了物流区等待发出仓库、及工厂式的半加工功能，形成了从加工制造、包装与集装等物流分拨到作业的流程。使企业走出工厂固定加工模式，这也是一种新型的物流服务过程。美国是现代物流行业整体发展水平最高的国家，Beckman（1967）提出关于物理园区的建设成本问题，以成本最小化建设合理利用资源，尽量将废弃的机场等占地面积较大的场地利用起来，这样节约土地资源，还可以促进物流业的发展，物流园区的建成可以缓解当地的交通压力，有利于就业发展，综合的提高了等地的经济基础。1.3.2国内研究现状在20世纪的90年代我国处于工业发展中期，物流大概念也在此时流入我国，当时引起了国家和政府的重视。我国对于物流业的发展研究较少，王之泰教授提出《中国需要物流基地》，文中表明建设物流基地的作用和物流基地的规划应该注意的问题，文中详细阐述了物流的概念、功能，对于物流节点的薄弱化镍提出解决的对策和配送过程的资源节约，王之泰教授没有用“物流园区”一词，而是用“物流基地”一词来描述这种位于物流中心和配送中心上一层次的“一种规模非常大的”物流节点。所以建议我国建设较大规模的物流园区，集中歌曲企业对物流基地给予厚望，这也是发展物流园区主要手段和重点工程。刘斌.H市综合物流园区发展战略规划研究[D].武汉理工大学，2009.刘斌.H市综合物流园区发展战略规划研究[D].武汉理工大学，2009.同时，赵闯（2008）教授提出规避建设物流园区盈利中的风险，也是一项专门的重要任务，他在《物流园区建设的风险与管理》中指出建设中会有坑遇到的困难，以及在运用中会出现的风险，还提出了建设过程中的建设步骤和跪拜风险的措施。刘志学（2011）指出，为有效控治理国际物流园区运作对我国物业发展的影响、物流园区的建设过程分成了可行性研究、选择私营投资者、签订特许协议、建设、运营等提出有效方法。邱攀等（2012）在《我国物流园区建设中的存在的问题》中认为，在我国的物流园区建设环节中存在诸多风险。作者针对我国物流园区的发展现状，提出可行方案，并用真实事例加以证实分析。第2章现代物流园区概述2.1物流概述在中国20多年来，中国物流与采购联合会、国家技术监督局在国家标准“中华人民共和国物流术语”开始于2001年8月1日，“物流术语”提供了以下定义物流：物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根据实际需要。基本功能包括运输、仓储、装卸、装卸、包装、配送加工、配送、信息加工等有机结合的实施。物流的概念有两个意思，第一个是从欧美发达国家中传入中国，是在社会中的需要意指商品货物的流通进入市场的过程，中间昌盛的流动作为实体的商品配送的含义，则叫做物流。另一种则是以学派界划分的，最先是用于军事学派和生产派的运用，对于企业而言,物流的活动将从原材料生产为半成品或成品，因此，侧重于生产领域的活动，最后在流动到商家中；军事物流，起源于军队后勤物资的保障，具有特殊的重要作用。2.2物流园区概述物流园区这一概念最早是于上个世纪六十年代由日本提出的，日本把物流园区的概念定义为：物流园区建设项目是在政府规划统一的前提下，选择相对交通便利的地域来进行物流实体的聚集，使该区域成为具有一定功能和规模的物流集散地，从而满足人们的需求，促进物流行业的高速发展。物流园区在各个国家和地区的称呼是不同的，在欧洲一些国家称之为货运村质，在我国则一般称之为物流基地或者物流中心。随着物流行业的快速发展，多年以来对物流基地的研究主要的代表性成果分为两类：一是从物流园区的建设功能的角度对物流园区的概念进行阐述，二是从园区的建设特征的角度对物流园区进行概念的界定。从功能的角度上来说，物流园区是政府为了在降低物流成本的前提下满足地区的需求，促进地区经济的发展，而建设的具有对物流实体进行运输、仓储、管理功能的物流集散地。从特征上来说，物流园区就是将众多的物流实体进行高度集中的中心，其根本的目的在于大量设备资源的高度集约化和共同化刘学明.中心城市综合物流园区开发模式及融资问题研究[D].中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2013.刘学明.中心城市综合物流园区开发模式及融资问题研究[D].中国科学院大学(工程管理与信息技术学院)，2013.2.3现代物流园区的概念和特点2.3.1现代物流园区概念物流园区是城市物流系统中最为关键的一环，作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动。物流园区是一种物流企业及物流中心等集聚布局的场所，能提供一定种类、一定规模和较高水平的综合性物流服务周海霞.中国海产品物流管理体系构建研究[D].中国海洋大学，2013.。周海霞.中国海产品物流管理体系构建研究[D].中国海洋大学，2013.首先，作为物流基础设施和设备相对集中的物流园区，具有建设投资大、资金回收周期长等特点，是任何一个个体企业都难以承担的。第二，它的核心目标是实现集约化、规模化和集聚化；任何单个企业，甚至大型物流中心都不能满足这一目标的要求。第三，它可能干扰城市的正常生活，也会对城市环境产生一些负面影响。这些都需要政府部门统一规划和协调。世界上的物流园区建设往往是从以下几个方面考虑的：缓解物流对城市交通的压力；减少物流对城市环境的影响；也可以通过物流园区的建设，考虑到交通、环境和城市发展问题。物流园区位于交通便利的郊区。留学物流园区在发达国家，物流园区的组织功能，由于地理位置、服务区域和物流组织的内容和形式，区域运输的现状和条件有很大的差异，物流园区的定位和功能不应该有统一的定义。如表2.1所示：表1物流园区的分类分类标类型按物流业务功能的设施性划分综合性物流园区专业性物流园区按物流行业的作用氛围划分国际物流园区区域物流园区按照服务行业的对象划分城市物流园区为生产企业服务的物流园区面向全社会开放的物流园区行业型物流园区社社社会型物流园区第三方物流园区按照功能特征划分配送中心型物流园区仓储型物流园区按照配送点划分货运枢纽型物流园区（港口及陆路口岸物流园区及综合物流园区）按物流专业化程度不同划分行业物流园区（工业、高科技等）第三方物流园区第四方物流园区按空间服务的范围划分国际型物流园区全国枢纽型物流园区城市配送型物流园区2.3.2物流园区的特点物流园区是城市物流体系发展的必然产品，也是促进城市经济发展的必要基础设施之一，其主要的特征有：（1）高度聚集性。高度聚集性既包括物流实体的高度聚集性也包括物流设备资源的高度聚集性，拥有所有客户需求的各种服务，高度的聚集性大大的提升的物流的运输效率，同时了保证了物流的集约性。（2）交通的便利性。交通的便利性是物流园区建设选址考虑的重点条件之一，只有便利的交通条件才能保证物流整个行业的高速发展。（3）功能的多样性。物流园区的除了提供物流实体的基本运输服务之外还提供了物流实体的存储、包装、加工、中转等一系列供应链服务。（4）系统的协调性。物流园区作为一个高度信息集中的区域，能够为各个物流公司提供准确的各类信息指导，并且使物流系统线路协调运行。（5）辐射范围广。物流园区的建设就是服务人们需求，不同的城市，合作商可以选择同一个物流园区，一个物流园区可以服务一个或者更多的城市，因此物流园区也是物流业发展的必然结果。第3章现代物流园区发展背景3.1国际现代物流园区发展趋势及情况国际货运代理，简称国际货运代理，虽然没有国际认可的统一的定义和规定，但在一些权威机构出版的工具书中有一些说明。联合国组织银镜发表说，“货运代理代表客户的行为，他们不能完全作为承运人。国际货运代理协会联合会给国际货运代理下的定义是国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人庞燕.我国中部地区国际物流运作模式研究[D].中南林业科技大学，2007.庞燕.我国中部地区国际物流运作模式研究[D].中南林业科技大学，2007.国际货运代理对促进国际贸易和国际物流的发展起到了重要作用。组织和协调作用，利用现代国际货运包括数据处理通信设备，推动简化国际贸易程序开发控制功能，不仅是国际货物运输的组织协调，也影响了新的交通方式，运输路线，创造新的发展，新的运输费率的制定和国际货物运输业新产品营销中介机构的作用是中介性质，它不仅在代表业主，维护业主的利益，与承运人协调工作，其本质是“商品”的中介，以托运人或收货人作为运输货物顾问，负责跟踪货物行踪。国际货运代理是一个商业顾问，可以运输、包装、进出口业务的必要文件、金融、海关、临时的要求等，它还提供了国外市场和国外市场的建议，提供专业化的服务和提供特殊服务，而且国际货运代理可以对各种特殊项目提供服务。3.2国外现代物流园区发展概况及典型3.2.1日本现代物流园区概况物流园区的管理模式与日本是开放的，因为发展是政府的全力支持，政府可以完全放开，把企业经营起来，主要采取的是“官方合作方式、宏观调控和微观监管”。物流园区土地由政府购买，并以低价转让给物流协会或类似的中介团体，形成管理委员会，负责管理、更新和更新。例如，在四东京公园总占地近千亩，由东京团队，仓库管理，公司成立于年，现有资本亿元，股东组成的公司，主要从事土地收购、租赁、仓储、装卸作业，设备租赁及相关配套服务，在同时，食品等参与国家生活，由省林业派或地方政府执行局主席。政府积极确定物流基地，加快交通设施建设，促进物流企业发展，推动地价和物业增值物流基地建设，使投资者能迅速得到回报蔡冰.海安现代综合物流园区发展规划研究[D].中南大学，2012.蔡冰.海安现代综合物流园区发展规划研究[D].中南大学，2012.同时，日本现有的运行模式可分为合作型、官民型、联合型、个人型等。在日本以东京市土地配送中心为例。政府任命的官员作为市场的主席，指导和监控物流园区的工作安排操作，这样使供方负责大型批发公司，中间环节是由中间批发商组织，或者为了节约时间可以选择电子拍卖技术，利用信息化参与管理实现了在短时间内城市的日常生活用品的分布。它既保证了商品供求的有效利用，又保证了居民日用品价格和供应的稳定，减少了大量流动资金的积压。3.2.2德国现代物流园区概况在德国，物流园区的建设与当地的交通政策和经济发展政策密切相关。因此，地方政府很支持物流园区的规划，还长重视对物流园区建设，对物流发展信息化也大力投入资金建设的，为德国的物流经济支持打下良好基础。由于物流园区投资众多，不可能有少数机构完成，最典型的德国方式是采用的共同盈利的方法，公私合作。合作中互惠互利原则，政府主要为物流园区的基础设施建设提供资金，而民营企业主要投资于自己的一些物流设施和设备。德国政府与日本物流园区的规划和建设有一定的差异。这也是德国物流园区发展中近年来受到高度赞扬的经验。在经营管理方面，德国物流园区组织了从公益组织管理的实施，后来由于效果不佳，进而又发展与到企业管理的两个阶段德国一般采取联邦政府总体规划、国家政府统一支持建设。例如物流园区的公司管理、入驻企业自主管理的发展模式都要经过德国政府的审核才可通过。对于负责物流园区管理的企业由投资者共同出资，负责园区的购置、基础设施和配套设施的建设，以及园区建成后的房地产销售、租赁、物业管理和信息服务。由于园区投资者主要是政府或政府经济组织，园区企业的管理政策不是以利润为中心，而是以管理和服务职能为主。3.3我国现代物流园区发展现状自从我国加入了世贸组织以后，我国的经济发展也进入了新的阶段，物流的发展也在慢慢上升，物流业的发展拉近了制造省和商贸企业的距离，曾吉林社会需求的需要，提高了市场的经营、服务，同时也缩小了物流业的费用。其次物流业的发展对于推动了地方经济的进步，因此，地方政府一般会全力支持当地的物流业建设，例如改造物流业场地，增加新型的物流基础设施装备，让物流业发展更具有科技创新。现代的物流发展不仅要需要信息技术的支撑，还要加强人才的培养，对于物流专业化的研究会更有利，利于科技创新对物流发展的体制起到环境政策的改善。在我国物流园区的建设运营和发展的管理中存在多头管理，且规划和运营各自为政，导致与市场脱节。各地政府部门仅从行政区域的角度去考虑物流园区的建设，忽视了在经济区域内物流园区之间的影响，不能产生联动效应。我国第三方物流市场发展迅速，但是仍处于发展初期，且呈现地域性集中分布。表现为中西部地区的物流发展严重滞后与东部沿海地区，而且沿海地区对物流园区的建设更加理性，更加注重通过提高服务质量、优化整合，提神物流园区的运营质量。传统行业的物流滞后于新兴行业的物流，供应物流、生产物流滞后于销售物流。第4章西安国际港务区物流园区发展概况4.1西安国际港务区物流园区发展现状4.1.1西安国际港务区物流园区基本现状及简介西安国际港务区是中央深入实施西部大开发战略和《关中—天水经济区发展规划》中明确支持发展的重点区域，港务区规划建设面积44.6平方公里，规划控制区120平方公里。依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大项目形成国际内陆港，围绕着集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区等八大功能区，着力发展国际贸易组团、国内贸易组团、临港产业组团、生产服务业组团、生活服务业组团、信息产业组团等六大百亿产业组团，最终形成中国最大的国际型陆港、黄河中上游最大的商贸物流集散中心和现代服务业城。西安国际港务区地处西安市东北部，西沿灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接绕城三环和西安绕城高速，是西安经济社会发展和城市建设“北扩、东拓、西联”的前沿区域。依托西安地理区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点，形成以西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站和西安公路码头三大支撑项目为核心，以国际物流园区为支撑、以国内综合物流园区为两翼的物流体系战略格局。不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司等国际港口所具有的多种功能。并在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有竞争力的物流产业集群。4.1.2西安国际港务区物流园区人才培养模式的现状西安国际港务区位于西安市东北部，西部依靠河流，北至靠近铁路，东到西韩路、南三环和西安绕城高速，是西安市的经济社会发展和建设。西安国际港务区交通便利，区位优势明显，是连接公路和城市第三环路5公里，距西安市新行政中心的核心区域，距西安咸阳国际机场28公里，机场位于国际港务区的规划，导致西安市的公园高速公路、北京昆明高速公路、连霍高速公路、陕西上海高速、包茂高速国家高速公路网是紧密联系在一起形成的“M”型公路网。依托区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，与国际沿海港口为基础的聚集在内陆海上运输和组合形成合作，在集装货物区等都很需要，所以，综合自由贸易区的中心的形成，西安铁路和公路终端配套项目为核心，支持国内综合物流园区的发展对物流体系战略实施详细的规划。它不仅具有一般物流园区的基本功能，而且还具有保税港区、仓储区、海关区、商检区等，周边还有多家银行、保险公司等可以随时为企业服务的国际港口的多种功能。在此基础上，建立了较为完善的区域现代物流服务体系，以完善现代物流网络，培育具有竞争力的物流产业集群。4.2西安国际港务区物流园区发展规划西安国际港务区物流园区发展规划氛围四个阶段:起步以配送功能为主，物资流主导阶段；扩展以枢纽功能为主，商品流主导阶段；深化以利润源为主，资金流主导阶段；发展以现代物流综合功能为主，人才流为主导。首先，物流园区的配送点规划也是物流活动的主要出发点，而物质流是主导阶段所以选址非常关键。合理的构建物流园区的第三方物流公司的仓库，要根据航空物流园区发展的早期货站、货运代理及物流中心，少数有全部或部分物流服务功能、航空物流产品初步实现物质流分布函数的主要类型，通过为企业提供有效的环境支持适当的政府补贴和税收减免的基金，使园区在新兴产业具有一定的示范效应，吸引相关产业和增加了大量的企业集团进行合作。第二，要将物流园区的发展扩大，首先要扩展枢纽功能为主，其优化运输商品流动作为核心解决的问题。当建立和完善园区基础设施，才能吸引了我国及国际国内知名物流企业入驻，例如长安民生的邮政物流、中远香港、中国商人、中集物流、及其他快递等参加。利用这些企业的自身优势对于物流园区的货物集散更有帮助。最后在建成了铁路运输，以最为安全技术运输打开市场，其次加大道路面积、水域面积，和公路设施的改造，其次还有铁路的现代化立体交通网络建设、水上运输、航空运输和其他运输元素有机结合。才能打造出园区作为物流节点和重要枢纽的重要集散地名声。才能成为物流中心的和核心基地。第三，保证利润最大化，打造现代化的股累计物流园区的主体作用是发展我国物流业的深化水平，对于我国政府在支持的产业要全力配合，为我国整点开发项目打开绿色通道。物流园区的资本流动的主导阶段就是同加盟的企业统统盈利，通过降低物流成本，充分体现了“第三利润源”的价值。展现我国的高科技的建设。其次对于高附加值产品交易区、信息技术区和展示区，都要增高附加值的生产。竭尽全力为企业引进落户。对于地域优势的地区，可以开发区基础设施，通过企业和物流园区的支持打通第三方物流企业知名度高的优质服务。第四，以现代物流研发服务功能为导向，以人才流动为主导。物流业的发展需要大量高素质的人才需求和聚集。操作平台和服务平台，包括商品、资本、技术、人才、期货交易市场和会计，包括律师、评估、咨询、培训、推广流量的研究与发展，提高服务的效率，这需要收集大量的专家、技术创新、管理创新等活动。为了迅速进入新世纪经济发展和竞争的前沿，有必要开发一大批专业研究机构、办事处、咨询机构和培训基地。4.3西安国际港务区发展物流园区的意义我国目前拥有西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路港三大支撑平台。正是这三大支撑平台以及独特的地理位置条件，国际港务区实现了港口后移、就地办单、海铁联运、无缝对接的国际内陆港功能，从而能够降低内陆地区企业的运输成本，提高物流供应链的效率，最终发展成为中西部地区对外经济的有力平台。就目前的发展情况看，国家港务区的发展代表是西安广汽车物流产业园等。含有20余项目入园。这20余个项目的项目中心已建设完成，以及配套的仓储、物流园区建设也已初具规模。二是港口吞吐量快速增长。2014年西安保税物流中心进出口贸易额近10亿美元，年增长率达18.4%。同时，国际内陆港的软硬件建设初具雏形，天津港、青岛港、连云港在国际港务区都设立了办事机构，成功开通连接海港的“五定班列”，货物目的地遍及中亚5国和欧洲国家约44个城市和站点。“西安港”国际、国内代码的启用意味着今后陕西省外贸企业在进口时可在国际联程货运单上将目的地直接填为“西安港”，不但减少了以往国际贸易中的诸多环节，陕西省居民还可以买到品种更多、价格更便宜的进口商品。因此，本着长远发展、整体提升、稳步推进的宗旨，积极开展高品质招商，培育市场，尽快完善空港物流园区的规划设计和建设有着重要的意义。第5章西安国际港务区物流园区发展措施5.1西安国际物流港务区发展战略5.1.1西安国际港务区发展现代物流园区的时代背景陕西首家以自贸试验区业务为特色的专业银行在西安国际港务区正式运营。按照《中国（陕西）自由贸易试验区总体方案》规划：西安国际港务区片区规划面积26.43平方公里，涵盖西安国际港务区和生态区两个功能区。重点发展国际贸易、现代物流、金融服务、旅游会展、电子商务等产业，建设“一带一路”国际中转内陆枢纽、开放型金融产业创新高地及欧亚贸易和人文交流合作新平台。而事实上，西安国际港务区成立近九年来，依靠国内惟一陆港“西安港”、中欧班列“长安号”，已经形成了独特的物流、商贸与金融等产业集聚区域。港务区内的西安综合保税区将整合保税仓库和监管仓库的功能，实现保税仓储、加工配送、国际采购、国际中转等沿海与内陆联动的格局，将会使西安这座内陆城市如同沿海城市一样具有对外开放的基础条件和承接国际产业转移的必备配套环境，将是西安发展对外贸易的重要载体，尤其是对西部开放型经济的发展，起到了积极的支撑和促进作用。西安国际港务区的设施非常先进，物流园区内具有加工配送、以及实现流动生产的条件，并且西安国际港务区具有地理优势，靠近沿海对于水路运输具有一定的开放性，利于西安国际产业的准仪，这也是承载西安外贸发展的源泉。另外国际港务区采取的管理方式实现了“前台综合处理制度”对于行政审批业务的速度较快，实施“一枚公章管审批和“一口受理制度。”都有效提升了政务和监制的实施。此制度有利于多挣办理和多项联办的制度。更利于西安物流业的发展，建设物流园区有利于业务多元化发展，，因此，在东部和中部的西安西安市政府的商业优势，结合生产流程特点和生活物资，为欧洲和美国的运输，考虑到实际情况，公路、铁路运输、航空运输、物流系统的规划，即两个物流园区建设，物流中心、仓储配送中心在物流园区的建设重点。5.1.2西安国际港务区物流园区的具体发展战略及措施首先，西安国际港务区物流园区的具体发展战略如下：第一，统一管理以及完善相关政策国家应该明确管理部门，相关部门按照职能对物流园区进行管理、指导、协调。国家政府部门应该制定有利于物流园区发展的优惠政策和相关措施，鼓励发展物流产业、提高园区基础设施建设水平、为企业吸引更多优秀的物流人才。第二，做好实地市场调研做好物流园区的市场调研应该从三个方面入手：一是对物流园区项目周边的工业园区进行调研；二是对该物流园区项目周边的物流园区，以及它们入驻企业进行调研，与周边的物流园区的优劣势对比分析；三是对潜在客户需求进行调研，对制造企业、商贸企业以及第三方物流企业的物流需求调查。第三，制定好战略定位和规划设计根据市场需求、交通、优势资源确定项目的基本定位。再根据企业的发展战略和优劣势制定园区的市场定位、客户定位等。确定物流园区的功能以及合理规划园区各区域的空间布局。其次，西安国际港务区物流园区的具体发展措施如下：物流园区内增加软性服务客户对软性服务的需求越来越多。比如：库存优化设计、物流设备的灵活租赁以及残值处理专业服务等，为用户提供了更多的便利，具有更强的竞争力。第二，信息化进程加快基于互联网平台和移动智能专断，物流园区这个物流服务平台可以提供无缝衔接的物流信息服务。精益物流的实现要以物流动态信息为支撑，推动了信息化进程在技术方面，云计算、物联网以及大数据等技术降低了物流信息化的成本。第三，服务多元化将来的物流园区的服务更加多元化，具有广泛复杂的综合功能。不仅包括一般的物流功能，还具有商品博览、物流咨询服务、IT应用外包服务、媒体服务及金融衍生服务等功能，总体呈现综合集约性、专业性以及公共平台性的特征。5.2西安国际港务区物流园区运作模式5.2.1政府参与治理模式物流园区的运营也是物流园区的工作重点，关于区域内的管理，政府一般会参与馆办理，政府参与主要是帮助扩大物流园区的整体经济规模的和提高物流服务，其次，在政府参与管理利于实行“一条龙服务”避免了繁杂的手续和不同部门的沟通带来的麻烦，这样的效率提高了才利于物流业的发展。在管理中政府首先要合理规划物流区的地理位置，进行周边的环境改善，更好了为物流园区提供便捷的服务。5.2.2投资者投资者以较低的价格从政府手中购买土地，并在物流园区的道路、仓库等物流基础设施和基础设施建设和投资，以促进土地增值。然后，寻找物流运营商，授权运营商。此外，投资者可以投资于一些业务项目，如园区内的生产和加工项目。5.2.3运营商通过获得园区投资者的授权，经营者可以获得园区经营权（按投资回收期确定年限），同时承担下列功能和利益。由政府委托，对园区经营行政事务实行综合治理，由园区资产所有者委托管理园区资产及其权益。其次，操作功能：操作者有权公园的所有权和经营权的分离，一个公园是所有项目管理，收取管理费，包括费、仓储费、配送费、物业管理费、收入和物流园区的投资者按一定比例征收。最后，融资功能：经营者为园区项目或客户投融资，自有中介费。以园区土地或其他存量资产为抵押，投融资园建设，通过扩大运营商利益共享。5.3西安国际港务区物流园区物流人才培养模式5.3.1西安国际港务区物流园区人才培养模式探索与实践首先，制定完善合理的企业人才的培训制度。企业的稳定和发展离不开人才的支持。西安物流国际港务区物流园区在扩展的同时要计划好人才的储备的问题。首先可以公司内部选取优秀工作人员作为储备干部的候选；其次对外招聘，可以选择知名的招聘公司行进招聘，招聘的人员培训采取计划培训项目。要选择成功人士和具备相当专业的领导参与培训计划。或者采取证明认识的引荐，对于新人的部门和专业知识的培训要进行目标定位和标准可和才能录取。最后，提高人才选择的标准，只有新进优秀的从业人员才能为企业注入新的资源，因此，要严格从人员的年龄和专业知识结构中进行选取，或者直接进入校园招聘，采取现场面试，会更好的评估出有人的人员。5.3.2现代物流园区中物流人才对物流园区规划和运作所起到的作用西安现代综合物流园区应在开发和建设中树立市场营销的思想和理念，而不应是制定政策后的守株待兔式地等待企业进入。为此，西安现代综合物流园区必须重视并做好营销专门的设计，引进和培养专业人才。具备国际化物流管理观念的物流人才是港务区长足发展的基础，因此应该充分利用西安当地的高水平人才，并注重现有人才的培养和再提高，将“产学研”结合一体的教育模式不断推进。例如加强和当地高校物流、营销、管理等专业的合作，建立实习实践基地，筛选和培养物流理论与实务操作兼备的满足港务区实际需要的高端人才。物流业的发展需要大量高素质的人才需求和聚集。操作平台和服务平台，包括商品、资本、技术、人才、期货交易市场和会计这些部门都要求技术人才的支持，其次，对于物流外包和理赔服务，需要律师、评估人员、咨询人员的参与等，对于企业而言提高人才的颈部就是提高服务的效率，这需要收集大量的专家、技术创新、管理创新等活动。为了迅速进入新世纪经济发展和竞争的前沿，有必要开发一大批专业研究机构、办事处、咨询机构和培训基地。第6章总结和展望6.1总结物流园区是我国现代物流产业发展的一个重要组成部分，而且物流园区的建设在推动区域经济发