接触网工高级理论知识题库

接触网工高级理论知识

一、选择题

1.普速铁路接触线接头悬挂点应不小于（）。

A、0.5mB、1.2mC、1.5mD、2m

2.雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气情况下,除危及行车、人身、设备安全等特殊情况

外，一般不进行接触网（），以减少发生绝缘闪络的概率。

A、带电作业B、停电作业C、远离作业D、网外作业

3.接触网接触线断线、倒杆或塌网构成（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

4.平腕臂绝缘子端头距套管单耳（）mm。

A、100B、200C、300I)、400

5.金属性短路故障时，（）。

A、故障电流较大，电压较高B、故障电流较大，电压较低

C、故障电流较小，电压较低D、故障电流较小，电压较高

6.高速铁路接触网故障抢修，登乘动车组列车时，列车调度员应及时安排停点上下车，

车站、公安、列车乘务员等相关部门应积极配合，确保（）尽早到达、撤离故障现场。

A、抢修人员B、施工人员C、作业人员D、以上都不对

7.普速接触网半补偿链形悬挂和简单悬挂接触线的张力和弛度符合安装曲线，允许偏差

为（）。

A、6%B、8%C、10%D、15%

8.额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的持续运行电压为（

A、68kVB、80kVC、90kVD、130kV

9.接触网运行、检测和维修均要落实（）制度。每次作业完成后应及时填写相应记

录并签认。

A、签名B、记名C、签认D、分析

10.接触网主导电回路线索断线，采取临时紧起接续时,须加装（）»短接线截面应

不小于被连接导电线索的截面。

A、辅助工具B、电气短接线C、受力工具D、绝缘部件

11.电连接线应装在设计规定的位置施,工允许偏差为（),

A、A、±1.3mB、A、±1.4mC、A、±0.5mD、A、±1.6m

12.在接触网支柱及距接触网带电部分（）范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线

桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

A、2500mmB、3000mmC>5000mmD、4500mm

13.HLIV污秽等级区域，接触网绝缘爬电距离不小于（）。

A、1300mmB、1400mmC>1500mmD、1600mm

14.远动隔离开关及其操作机构的检查周期是（）。

A、3个月B、6个月C、12个月D、24个月

15.车站人员反映接触网异常情况，主要是设备（）。

A、放电B、脱落C、断线D、以上都对

16.高铁接触网当故标指示故障发生在近端（一般离变电所2km以内）短路时，可断开

故障馈线（上网隔离开关），通过（）方式试送电。

A、直接供电B、迂回供电C、间接供电D、越区供电

17.地质劣度（）及以上地区所需避雷器，需用异常使用条件下运行的产品。

A、5度B、7度C、8度D、9度

18.高速铁路接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和（）,并充分考虑电力

牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。

A、缩小故障停电范围B、缩小维修范围C、减少事故停时D、

减少列车停时

19.高速铁路接触网关节式电分相故障，发生打碰弓等不影响供电的故障时，动车组列

车可（）。

A、升弓高速B、升弓惰性C、降弓惰行1）、降弓高速

20.接触线拉出值允许施工偏差为（）。

A、+60mmB、+30mmC^+40mmI）、+20mm

21.高速铁路接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；接触线悬挂点高度不宜小于

5300mm,接触线最低点高度不小于（）站场和区间接触网的高度应一致。

A、6000mmB、5700mmC、5300mmD、5150mm

22.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、

坍体、落石构成（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故I）、一般D类事故

23.300km/h以上线路的无交叉线岔，第二根道岔柱侧线定位点距离正线（直股）的线

路中心应在（）间。

A、1000-1100mmB、1150~1250mmC、1250~1350mmD、1200~1300

24.工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线；（）

A、设备放电B、部件脱落、断线C、网上异物D、刮弓

25.高速铁路接触网抢修人员要本着“（）”原则，立即申请要点登乘动车组列车。

A、快速出动、就近上车B、快速出动、乘坐汽车

C、快速出动、等待上车D、以上都不对

26.四跨绝缘锚段关节中心柱处两接触线距轨面（）.

A、不等高B、抬高500mmC、等高I）、水平50mm

27.额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的雷电冲击电流残压为（）。

A、125kVB、138kVC、196kVD、240kV

28.正确安装腕臂时，起吊腕臂用的白棕绳的规格为（）。

A、9mmB、616mmC>613mmD、<t）15mm

29.接触网绝缘防雾（污）闪管理的主要目的是采取有效措施，保证接触网绝缘部件（）,

满足设备正常供电和安全运行。

A、运动性能B、动力性能C、电气性能D、机械性能

30.事故造成2人死亡的构成（）0

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

31.高速铁路接触网抢修组要指派专人与（）时刻保持联系，随时汇报抢修进度，传

达指挥信息。

A、供电调度员B、列车调度员C、车站值班员1）、行车调度员

32.三跨非绝缘锚段关节两转换柱间的两接触线水平间距为（）。

A、100mmB、200mmC、400mmD、600mm

33.0级污秽等级区域，接触网绝缘泄露距离不小于（）。

A、1000mmB、1400mmC、1600mmI）、2000mni

34.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固

定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）为一般（）事故。

A、D18B、D19C、D20D、D21

35.普速铁路定位管吊线应顺直受力，与弹性吊索间隙大于（）。

A、50mmB、100mmC^80mmD、60mm

36.繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时

以上6小时以下构成（）o

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

37.高速铁路接触网弹性吊索故障时，若抢修时间充足时，可（）弹性吊索。

A、一次性恢复B、两次性恢复C、多次性恢复1）、暂时性恢复

38.TB/T2075.1E（LA）-1O型承力索座适用于标称截面为（）mm2承力索。

A、70B、80C、95I）、100

39.防风拉线环距定位器头水平距离（）mm,允许误差+50〜-lOOmnio

A、300B、400C、500D、600

40.高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，当不能确定途中自动降弓是由于动车组

列车自身原因造成时，供电调度员应组织供电工区，在当日天窗内检查降弓地点前后（）

范围的接触网设备状态。

A、1kmB、2kmC、4kmD、5km

41.金属性短路故障阻抗角接近线路阻抗（）。

A、30°B、40°C、60°D、75°

42.分相绝缘器的适应运行速度不应大于（）。

A、120km/hB、140km/hC、160km/hD、200km/h

43.高速铁路接触网棘轮补偿装置制动块与棘轮间隙正常状态下为（）,且间隙均匀。

A、100mmB、20mmC、30mmD、40mm

44.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。运行期间平均功率因数

不低于（）«

A、0.5B、0.7C、0.8D、0.9

45.同一跨距内，承力索不允许有（）处接头。

A、1B、2C、3D、4

46.金属性短路故障短路电阻值（弧电阻）小于（）Q。

A、1B、10C、20D、30

47.高速铁路接触网已判明为正馈线故障时，可断开正馈线采取（）供电。

A、直供方式B、迂回方式C、间接方式D、越区方式

48.铜合金接触线在最大允许磨耗面积20%的情况下，其机械强度安全系数不应小于

（）。

A、2.0B、2.5C、3.5D、4.5

49.电分段锚段关节中心柱处两接触线的垂直距离的限界值是（）。

A、10mmB、20mmC、30mmD、50mm

50.接触网跳闸重合失败试且送电失败，供电调度员应立即将接触网跳闸重合失败且试

送电失败情况、故标指示、行车限制等通知列车调度员，并组织相应（）出动抢修。

A、供电工区B、电务工区C、工务工区D、通信工区

51.接触网的分段、分相设置应考虑检修停电方便和（），并充分考虑电力牵引的列

车、动车组正常运行和调车作业的需要。

A、缩小故障停电范围B、缩小维修范围C、减少事故停时D、

减少列车停时

52.高速铁路接触网精修队伍成员应由（）组织专门培训合格并认定的人员担任。

A、铁路总公司B、集团公司C、供电段D、供电车间

53.雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，装卸线起电分段作用的隔离开关严禁处于（）。

A、合闸状态B、分闸状态C、带电状态D、接地状态

54.C型预绞式铠装护线条对所裹腹线索受异物损伤及外部电弧烧损具有一定的的防护

能力，由（）金属丝结构构成，

A、单层B、二层c＞三层D、四层

55.分段绝缘器的空气绝缘间隙不应小于（）o

A、300mmB、330mmC350mmI）、450mm

56.接触网补偿绳断线后，一般可临时紧起做硬锚，申请（）或限速运行。

A、升弓高速B、升弓惰性c、降弓惰行I）、降弓高速

57.其他线路行车中断2小时以上构成（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故c、一般c类事故D、一般D类事故

58.平腕臂端部余长为多少（）mmo

A、100B、200C、300I）、400

59.电力机车带电过分相，阻抗角在（）附近。

A、0°B、40°C、60°D、75°

60.《铁路交通事故调查处理规则》规定,繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下

为一般A类事故。

A、lhB、2hC、3hD、4h

61.回流线的机械强度安全系数不应小于（）。

A、2.0B、2.5C、3.0D、4.0

62.架空电线路跨越接触网时，（）及以下的电线路（包括通信线路、广播电视线路

等）不得跨越接触网，应由地下穿过铁路。

A、35KVB、50KVC、110KV1）、220KV

63.高速铁路接触网抢修人员找到故障点后，应立即向（）报告故障位置、性质、设

备损坏范围以及影响抢修因素等，提出抢修建议方案。

A、供电调度员B、列车调度员C、车站值班员D、行车调度员

64.避雷器的换算系数是（）«

A、0.2B、0.1C、0.05D、0.3

65.高速铁路接触网交叉线岔，当非工作支下锚偏角大于（）时，非工作支应延长一

跨并适当抬高后下锚。

A、8°B、9°C、10°I）、6°

66.高速铁路接触网弹性吊索故障时，若抢修时间不充足时，可拆除弹性吊索，（）。

A、正常运行B、限速运行C、高速运行1）、降弓运行

67.接触线悬挂点距吊钩定位环一般为（）mm。

A、100B、200C、300I）、400

68.当列车碰撞异物时,工务、电务、供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点前后（）

范围内的设备进行重点检查。

A、lOKmB、2KmC、6KmD、4Km

69.高速铁路接触网供电工区（含应急值守点）接到抢修通知后，应根据抢修预案和现

场情况，带好材料、工具等，15分钟内出动。供电工区值班人员及时将出动时间及相关情

况报告（）。

A、供电调度员B、列车调度员C、车站值班员D、行车调度员

70.钢芯铝绞线承力索的机械强度安全系数不应小于（）。

A、2.0B、2.5C、3.0D、4.0

71.发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，在具备上线条件时，发现的人员应在

规定地点显示（）»

A、降弓手信号和升弓手信号B、停车信号和调车信号C、降弓手信号和

夜间信号D、升弓手信号和停车信号

72.避雷器及支持绝缘子应呈竖直状态，倾斜角度不超过（）。

A、5°B、4°C、3°D、2°

73.0、I、n污秽等级区域，接触网绝缘爬电距离不小于（

A、1300mmB、1400mmC^1500mmD、1600mm

74.隧道内任一处带电体距接地体的绝缘距离要保证（）以上。

AN150mmB、300mmC^350mmD、450mm

75.当电力线路电压等级为220KV时，跨越接触网的架空电线路与接触网的垂直距离》

（）mm。

A、4000mmB、3000mmC^2000mmD>1000mm

76.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，（）。

A、定责任事故B、定重要责任C、定全部责任D、定主要责任

77.25kV交流电气化铁道牵引供电系统用的无间隙金属氧化物避雷器的标准额定电压

为：（）。

A、42kVB、68kVC、78kVD、98kV

78.供电线、正馈线、加强线、接触悬挂下锚、软横跨接地侧、隧道内、隔离开关绝缘

子及分束供电的分段处绝缘子爬电距离不小于（）»

A>1300mmB、1400mmC、1500mmD、1600mm

79.高速铁路接触网抢修人员应优先采取（）的方式出动抢修。

A、乘坐汽车B、登乘动车组列车C、乘坐电车D、以上都不对

80.定位器在平均温度时应垂直于线路中心线，当温度变化时，顺线路方向的偏移量应

与接触线在该点随温度变化伸缩量相一致。其标准状态的偏移量不得大于标准值的（）o

A、10%B、1/3C、1/4D、1/5

81.电气化铁道用避雷器的标称放电电流In为（

A、2.5kAB、5kAC、10.5kAD、20.5kA

82.接触网跳闸重合失败试且送电失败,故障抢修结束后，列车调度员根据供电驻调度所

联络员在（）的销记内容，恢复本线行车。

A、运统-43B、运统-44C、运统-45D、运统-46

83.A型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及各类烧损（异物搭接短路电流、

外部电弧等因素引起的烧损）的防护，由（）结构构成。

A、单层B、二层C、三层D、四层

84.线岔处两支承力索垂直距离不小于（）mm。

A、50B、60C、100D、150

85.高速铁路分段绝缘器的爬电距离不应小于（

A、1200mmB、1500mmC、1700mmD、1900mm

86.承力索座距双套筒连接器一般为（）mnio

A、100B、200C、300D、400

87.高速铁路接触网分段绝缘器故障可视情况（）或停电调整更换。

A、升弓高速B、升弓惰性C、降弓惰行D、降弓高速

88.其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时

以上10小时以下构成（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故I）、一般D类事故

89.电分段锚段关节中心柱定位处，接触线高度允许比相临吊弦高出（）。

A、0-1OmniB、5-10mmC、15-20mmD、25-30mm

90.吸上线与钢轨相连接时，吸上线及其与钢轨连接的附件由（）负责。

A、电务段B、供电段C、工务段1）、线路段

91.高速铁路接触网综合工区作业车维修线电务设备没有开通的，（）确认道岔位置

正确后使用CIR或GSM-R手持终端向车站值班员报告，列车司机与车站值班员联控后开车。

A、工务段B、供电段C、电务段D、机务段

92.送电后要观察（）趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

A、1-2B、2-3C、3-4D、4~5

93.隔离开关引线摆动到极限位置对接地体的距离不小于（）。

A、240mmB、300mmC、330mmD、350mm

94.B型预绞式铠装护线条用于对所裹线索受异物损伤及外部电弧烧损的防护，由（）

结构构成。

A、单层B、二层C、三层D、四层

95.施工、检修、清扫设备耽误列车构成（）。

A、一般A类事故B、一般B类事故C、一般C类事故D、一般D类事故

96.《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为

列车冒进信号。

A、警冲标B、站界标C、反方向进站D、出站信号

97.高速铁路动车组列车运行途中自动降弓时，供电调度员应组织抢修人员在动车组列

车运行的前方站、跨线桥或动车所等处所，观察故障动车组列车的前行及后续动车组列车

（）状态。

A、接触线B、受电弓运行C、供电线D、正馈线

98.架空电线路跨越接触网时,跨越接触网的电力线路电压为750KV时，距轨面最小垂直

距离为（）o

A、22000mmB、21500mmC、21000mmD、20000mm

99.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与

牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）。

A、700mmB、1000mmC、1500mmD、2000mm

100.高速铁路接触网站场侧线接触线断线，可先将线索紧起，保证（）行车，送电

开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起送电，动车组列车降弓惰行。

A、侧线B、咽喉区C、疏解区D、始触区

二、判断题

1.（）160〜200km/h速度时锚段关节处电连接安装在转换柱与锚柱之间，距转换柱

悬挂点10m处设双电连接。

2.（）装卸线分段绝缘器可以长时间对地耐压。

3.（）接触网日常维修、大修、改造等所采用的绝缘部件，不得降低原有设备的绝

缘和机械强度。

4.（）双腕臂底座间距应满足要求。极限温度时，两支悬挂及零部件间距不得小于

60mmo

5.（）跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。

6.（）当故障现场线路有车辆占用时，抢修人员应视情况，不需要登顶处理或请求

列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修创造条件。

7.（）上下部固定绳仅承受水平力。

8.()牵引变电所的分布应满足接触网电压水平的需要。

9.()铁路职工玩忽职守、违反规章制度造成铁路运营事故的，滥用职权、利用办

理运输业务之便谋取私利的，给予行政处分，情节严重、构成犯罪的，依照刑法有关规定追

究刑事责任。

10.()高速铁路接触网承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，中心锚结、

线岔、锚段关节等关键设备技术状态应满足最低行车要求。

11.()补偿坠坨挂在导线末端进行张力调整，使导线设定的张力在气温变化时基本

保持衡定。

12.()有机绝缘部件实行寿命管理。产品有明确规定的，按产品规定使用年限执行；

没有明确规定的，运行10年后，根据抽样试验结果预期寿命。

13.()造成11人重伤事故构成较大事故。

14.()电缆终端(上支柱、上桥等)处，电缆应预留不小于3m。

15.()高速铁路接触网常开隔离开关故障时，应拆除后送电。

16.()高铁接触网凡发生供电设备跳闸、接触网异常情况，供电调度员应立即组织

供电段巡查设备，查明跳闸原因、异常情况。

17.()结构高度是指接触网支持结构的高度。

18.()避雷器接地电阻不应大于10Q。

19.()接触线宜采用铜合金或铜接触线。同机车交路的接触线材质宜相同。

20.()牵引变电所须具备单电源、单回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具

备自动投切功能。

21.()中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许偏差0〜20mm。

22.()大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找污秽严重处所。

23.()高速铁路接触网当跳闸原因一时未查清时，供电段应组织积极查找，直到查

明跳闸原因为止。

24.()同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。

25.()经常操作(常动)隔离开关应选用不带接地闸刀的隔离开关。

26.()公民有爱护铁路设施的义务。禁止任何人破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正

常秩序。

27.()高速铁路接触网接触线断线断口两侧无较大损伤变形时，可直接紧线对接；

导线严重损伤，必须更换一段导线，然后紧线对接；也可视具体情况，将接触网脱离接地，

先行送电，动车组列车降弓惰行。

28.()电连接将各导线间并联，实行并联供电。

29.()营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，

定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。

30.()发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，在具备上线条件时，昼间一

左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。

31.()坠泥块应完整，自下而上编号且叠码整齐，其缺口相互错开180。。

32.()接触线正常工作高度是指悬挂定位点处接触线距离钢轨顶面的高度。

33.()AT供电方式吸上线与BT供电方式吸上线相同，都流过牵引电流。

34.()供电段应建立接触网绝缘设备档案，发生绝缘部件闪络时，应及时检查，分

析原因，必要时可以不进行更换。

35.()因货物装载加固不良造成事故，定货物承运单位责任；属托运人自装货物的,

定托运人责任，货物承运单位监督检查失职的，追究货物承运单位同等责任。因调车作业超

速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。

36.()阻抗II段跳闸，一般为故障点较近。

37.()高速铁路接触网在动车段(所)发生供电设备跳闸时，供电调度员应及时与

列车调度员联系，确认跳闸时段动车组列车走行及检修作业信息、调阅视频监控信息等，指

导现场排查和分析跳闸原因，协调动车调度员，适时安排抢修人员登顶检查相关动车组列车。

38.()高速铁路接触网AT所馈线电缆故障时，断开所内对应断路器、隔离开关及

对应上网隔离开关，切除故障电缆，部分或全部AT变退出运行。

39.()制作整体吊弦时，其吊弦线长度是根据承力索与接触线之间结构高度、预留

压接和通过连接线夹的长度、两端预留量来综合考虑的。

40.()《铁路交通事故认定书》是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。

41.()避雷器脱离器主要用于切断流经避雷器的故障电流。

42.()用人单位必须采用有效的职业病防护设施，并为劳动者提供个人使用的职业

病防护用品。

43.()高速铁路接触网发生正馈线故障时.，可将故障锚段正馈线撤除运行。在有故

障的正馈线锚段末端下锚处，分别断开该锚段与相邻锚段正馈线对向下锚间的连接线，使该

锚段正馈线撤除运行。

44.()在非载流承力索区段每隔一定距离加装的TM型电连接主要为了防止吊弦烧

伤。

45.()特别重大事故按《条例》规定由国务院或国务院授权的部门组织事故调查组

进行调查。

46.()接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况需附挂时,

应经供电段批准。

47.()高速铁路接触网断续接地判断，变电所断路器跳闸重合成功，短时间内又跳

闸，可能是接触网或动车组列车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网与接地部分距离

不够放电、接触网断线但未落地、弓网故障等。

48.()高速铁路接触网工程临近运营接触网线路施工时，应及时将与运营接触网平

行的附加线、电力电缆、承力索、接触线临时接地。

49.()高速铁路接触网当发生接触线断线时，首先应查明断线确切位置、断口两侧

的损坏程度、波及范围等情况。

50.()有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3

100mm。

51.()事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重

大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，应当在8小时内通知相关单位，接受调查。

52.()定位器应处于受拉状态(拉力N80N)。

53.()过负荷引起的过电流跳闸故标指示数值超出供电范围。

54.()横向承力索承受着全部悬挂的垂直重量。

55.()分相绝缘器用于不同相供电臂的电气连接。

56.()电分相两侧由不同电源供电，电压一定不同相。

57.()机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管

理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定相关单位责任•由于货物超载、

偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。

58.()高速铁路接触网关节式电分相故障，发生断线、倒杆等故障时，应尽快恢复

一组绝缘锚段关节，设置动车组列车降弓惰行区域后送电。

59.()高速铁路接触网短时接地判断，变电所断路器跳闸重合成功，一般是绝缘部

件瞬时闪络、电击人或动物、异物瞬间碰触或接近接触网放电等。

60.()接触网硬横跨由两根立柱和一组硬横梁组

成。

61.()当普通线岔两支接触线中有一支为非工作支时，则非支投影与钢轨交叉点处

抬高不小于300mmo

62.()装卸线隔离开关因工作需要断开时，当工作完毕须及时闭合。

63.()曲线处接触线吊弦线夹螺栓应穿向曲线内侧。

64.()我国目前采用的软横跨一般为绝缘式软横跨。

65.()接触线交叉时次要线位于重要线下方。

66.()有下列情形构成重大事故的是造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

67.()最小结构高度必须满足最短吊弦在最高温度时，其顺线路方向的偏角要求。

68.()在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确

需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

69.()承力索座内的承力索置于受力方向背向轴心的槽内。

70.()同所同行跳闸，可初步判定为机车带电过分相。

71.()双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、

照明、作业组织等方面采取相应措施。

72.()列车调度员接到供电驻调度所联络员申请，向调度所值班主任(副主任)汇

报并同意后，向相关车站发布接触网作业车(抢修列)出动抢修的调度命令，组织接触网作

业车(抢修列)出动抢修，并通知供电调度员、供电驻调度所联络员。

73.()高速铁路接触网供电线断线后，不能采取越区或迂回供电时，必须将供电线

接通。

74.()承力索与接触线间的电连接属横向电连接。

75.()因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事

故等级。

76.()用人单位应当依法建立和完善规章制度，保障劳动者享有劳动权利和履行劳

动义务。

77.()高速铁路接触网分区所馈线电缆故障时，断开所内对应断路器、隔离开关及

对应上网隔离开关，甩开故障电缆，开环运行。

78.()两相邻所同行跳闸，可初步判定为机车带电过分相。

79.()在绝缘锚段关节处，对于设有开关的转换柱，应把锚支放在转换柱外侧，以

便连接跳线和保证安全。

80.()由非线性金属氧化物电阻片串联和(或)并联组成且无并联或串联放电间隙的

避雷器叫做无间隙金属氧化物避雷器。

81.()分段绝缘器通过速度不得超过160km/ho

82.()接触网设计计算中起始条件的选择，应选最危险的情况来作为起始条件。

83.()高速铁路接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况

需附挂时，应经电信公司批准。

84.()较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。调

查组组长由安全监管办负责人或指定人员担任，安全监管办安全监察部门、有关业务处室、

公安机关等部门派员参加。

85.()隔离开关操作人员接到倒闸命令后，戴好安全帽和绝缘手套及操作棒，即可

进行倒闸。

86.()当接触网隔离开关的刀闸接触表面宽度为60mm及以上时，用0.05mmX10mm

的塞尺检查时，其塞入深度不应超过6mm。

87.()电缆终端应保证竖直向上，不得出现偏转、扭曲变形，伞裙不得挤压变形，

最大偏移角度不得大于45°。

88.()行人和车辆通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规定。

89.()高速铁路接触网接触线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，中心锚结、

线岔、补偿装置、锚段关节等关键设备的技术状态应满足最低行车要求，并考虑气温变化时

对设备的影响。

90.()160〜200km/h速度时非绝缘锚段关节一般采用四跨形式。

91.()安装隔离开关瓷柱时，要使其竖直，不允许有偏差倾斜。

92.()变电所跳闸后，应迅速查明跳闸地点和原因，并确认每件跳闸设备接地点处

接触线、承力索、绝缘部件等设备状态，发现影响供电及行车问题，可以不用立即组织处理。

93.()电分段两侧电压不同相。

94.()高速铁路接触网作业车(抢修列)出动抢修时，供电驻调度所联络员向列车

调度员书面申请，申请内容包括：出动原因、作业车(抢修列)出发地点、到达地点、行车

限制等。

95.()《铁路交通事故调查报告》应包括下列内容：(一)事故概况。(二)事故造

成的人员伤亡和直接经济损失。(三)事故发生的原因和事故性质。(四)事故责任的认定以

及对事故责任者的处理建议。(五)事故防范和整改措施建议。(六)与事故有关的证明材料。

96.()阻抗I段跳闸，一般为故障点较远。

97.()采取动车组列车降弓惰行时，降弓惰行范围由现场抢修人员向供电调度员和

供电驻调度所联络员申请，供电调度员根据现场动车组列车惰行条件，向列车调度员申请，

并协助办理有关行车限制手续。

98.()高速铁路、繁忙干线隔离开关应纳入远动控制，大型客站及枢纽编组场应进

行分场分束改造，以实现绝缘雾(污)闪故障时;缩小停电范围，快速抢通的目的。

99.()接触网软横跨由横向承力索和上、下部固定绳组成。

100.()事故分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故四个等级。

101.()一个绝缘四跨锚段关节可以当分相。

102.()铁路军事运输是军队综合运输体系的重要组成部分。

103.()错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定机

务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务

单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

三、填空题

1.中心锚结按其作用分为两种形式。

2.接触网一般采用链型悬挂方式，其最小张力，列车运行速度(km/h)在300<v<350,

综合张力为；接触线张力为28.5kN。

3.高速铁路在接触网电分相前方设断电标，断电标设置在电分相中性区段起始位置前第

一根支柱上(该支柱距电分相中性区段起始位置不小于80m)；在接触网

电分相后方设合电标，合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上

(该支柱距电分相中性区段终止位置不小于400m)0

4.检测是指利用弓网综合检测装置(1C)、车载接触网运行状态检

测装置(3C)等手段，测量接触网技术状态及弓网接触取流状态。

5.高速铁路接触网常闭隔离开关故障时，拆除引线将短接后送电。

6.高速铁路接触网凡发生供电设备跳闸、接触网异常情况，应立即

组织接触网设备巡查，查明跳闸原因、异常情况。

7.当用钢线卡子连接钢绞线时，不得少于卡子。

8.避雷器动作计数器完好，一般安装在距离地面为宜。

9.高速铁路接触网精修后，应对进行测量确认，通过检测数据分

析及波形图比对，验证精修效果。对未调整到位的接触网进行二次调整，直至达标，二次调

整不增加费用预算。

10.对影响较小，恢复时间不长的故障，应组织接触网到正常技术状

态。

11.对于单开道岔标准定位时，时速在160km/h以下时，线岔投影限界值一般应在岔心轨

距之间。

12.接触网线路防雷装置通常由避雷线或、引下线和接地装置组成。

13.事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般B类以上、重大以下的

事故(不含相撞的事故)发生后，应当在__________________小时内通知相关单位，接受调

查。

14.检测后必须进行,并以此作为编制维修计划的依据。

15.接触网跳闸重合失败试且送电失败,列车调度员根据供电驻调度所联络员的申请，尽

快办理抢修人员赴故障现场确认、处理故障的有关事宜。

16.高速铁路接触网供电设备故障跳闸后，供电调度员除立即组织抢修人员抢修故障设备

外，还应查明原因。

17.软横跨靠支柱的接地绝缘子串应在同一平面内。

18.股道间电连接，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨处。

19.高速铁路接触网的运行维修应坚持“预防为主、”的方针。

20.高速铁路接触网发生正馈线故障范围较小且位置已确定时，，可采取

正馈线故障方案。

21.接触网的分段、分相设置应考虑和缩小故障停电范围，并充分考

虑电力牵引的列车、动车组正常运行和调车作业的需要。分相的位置应避免设在进出站和变

坡点区段。双线电气化区段应具备反方向行车条件。

22.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大

事故、较大事故和__________________四个等级。

23.电压低（17000V以下）、电流较大（1500A以上）、阻抗角在70度左右，可以判断为

故障。

24.接触网故障查找应以为依据，结合有关信息、天气、温度、运行

环境等，有重点地组织向故标指示点两侧扩大查找。

25.软横跨上的锚固拉杆不允许有。

26.线岔工支接触线拉出值最大不超过。

27.抢修人员应优先采取登乘列车的方式出动抢修。登乘人员要本着

、就近上车原则，立即申请要点登乘列车。

28.高速铁路接触网变电所上下行馈线电缆同时故障时，断开所内对应断路器、隔离开关

及对应上网隔离开关，切除故障电缆，相邻变电所供电，同时调整保护

定值，限制列车对数。

29.高速铁路接触网整体吊弦应竖直安装，顺线路方向施工误差不得超过

30.根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，一般事故分为：一般A类事故、

一般B类事故、一般C类事故、。

31.发生特别重大事故、重大事故、较大事故或者有人员伤亡的一般事故，安全监管办应

向县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。

32.监测主要包括接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状

态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）。

33.电压较高（20000V以上）、电流较大（2000A左右）、阻抗角一般在0°角附近，可以判

断为»

34.高铁接触网发生供电设备跳闸后，供电调度员应通过提供的故障

报告、事件，结合动车组列车运行情况、天气情况、视频监控等信息，初步分析判定跳闸故

障类别、性质、故障地点或区段，并及时通知相应供电工区。

35.隔离开关引线距接地体间隙不应小于。

36.预绞式铠装护线条的缠绕方向应与所裹线索的。

37.接地装置：接地体和接地线的总和，用于传导雷电流并将其流散入大地，同时降低

38.维修工区进行的所有作业，_________________应进行质量检查验收。

39.普速铁路中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦处接触线高度应相等，允许偏差

40.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应。

41.高速铁路接触网供电线断线时，优先考虑切除故障的供电线或将供电线

,越区或迂回供电。

42.半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的长度等于所在跨距中心锚结处接触线与承力索

间距的。

43.适用于JTMT20及JTMH-120铜合金绞线的A型预绞式铠装护线条标记

为:。

44.有昨轨道每年对轨面标准线复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于

45.接触网绝缘子表面因脏污引起闪络，送电。

46.高速铁路接触网中断供电、故障时，供电调度员可采取分段试送

电的方式初步判定故障区段或设备。

47.股道电连接主要为了满足电力机车起动时所需的较大而设。

48.隔离开关可以开合延长公里不超过