特殊地质环境路基病害处治-山区路基病害

案例1：沙漠公路路基病害综合防护措施新疆塔克拉玛干沙漠公路的综合防护措施塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠，在绿化带建成前经常受到流沙侵蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响。沙漠公路顺着沙丘间低地起伏延伸，路面最大起伏可达25米，如不采取防护措施，则路面随时会被流沙吞噬。1994年起，首先进行防沙绿化先导试验，利用地下水造林，并筛选出柽柳、沙拐枣、梭梭等一批适应沙漠环境的造林树种。1999年完成生物防沙试验工程，2001年建成防护林生态示范工程，为实现沙漠公路的全线绿化奠定了基础。工程技术人员采取了配套完备的防护设施，全线形成阻、固、输、导、控相结合的完整的防沙体系，仅北段公路(共219千米)编扎的芦苇草方格面积就达2000万平方米，草方格外侧竖立由尼龙网、芦苇排建造的阻沙栅栏长446千米。草方格一般一米见方，其设防根据公路两侧沙丘和风信情况而定，一般宽度变化在20～100米不等。2003年7月，总投资2.2亿元的沙漠公路绿化工程开工建设。沙漠公路沿线将利用沙漠地下水，栽种红柳、沙枣等耐旱沙生植物，并将在公路两侧营造六条绿色林带。新疆塔克拉玛干沙漠公路的综合防护措施新疆沙漠公路的路堤防护有四层防护网阻沙栅栏一高沙障防护二草方格防护三红柳及梭梭草等植物防护四新疆塔克拉玛干沙漠公路的综合防护措施阻沙栅栏高1.3米，厚8厘米。位于公路两侧150米以外，每隔20米左右打一根胡杨木立柱，两立柱间用芦苇束制成栅栏，其作用是阻止远处的风沙大量涌入沙漠公路，并且每隔一定距离留一20左右的通道，为野生动物的通道。一、阻沙栅栏沙漠公路阻沙栅栏防护新疆塔克拉玛干沙漠公路的综合防护措施高沙障是一种坚韧的土工布，具有而高温，而低温的特性，高沙障是用一定间距的立柱间拉高沙障，高沙障底面被埋在沙子里，其作用也是防止风沙进入沙漠公路。二、高沙障防护沙漠公路高沙障防护新疆塔克拉玛干沙漠公路的综合防护措施草方格有两种：三、草方格防护一种是用芦苇制成方格，方格为正方形，边长1.0米。另一种是棉花杆防护，先将棉花杆人工用铁丝绑扎好，然后扎入沙漠。沙漠公路的草格栅防护用铁丝绑扎棉花杆棉花杆防护棉花是新疆的特产，其种植面积广，棉杆在沙漠公路中的应用，也是公路建设就地取材的典范。山区路基水毁的处治措施山区路基水毁的处治措施CONTENTS水毁的临时修复01水毁后的修复02水毁的预防03水毁的临时修复抢修工作原则①保证重点，照顾全面。②先干线，后支线。③先修通，后恢复，抢修与恢复相结合。④先路基、桥涵，后路面工程。⑤干线公路应随毁随修，力争水退路通，待雨季过后再进行恢复。

水毁的临时修复修复措施

公路水毁抢修，要因地制宜，就地取材。对于路基水毁，可以分析水毁原因，按照有关养护修理的要求进行修复。如路基发生坍陷，应迅速使用已备好的土料进行修补；如路基行车部分已泥泞难行，应将稀泥挖出，撒铺砂粒料维持通车；对靠近河流、湖塘及洼地的路基，因洪水猛涨并不断冲刷路基，使路基发生塌陷时，可以根据具体情况，适当采用下面几种方法进行抢修：①在受水冲刷的部分抛石埠、砂袋、土袋等。②洪水冲刷，并有波浪冲向路基时，可在受水浪冲击的部分，用绳索挂满芦苇编成的芦排或带树头的柳树，以防水浪冲打。

③如果路基边坡已大部分塌陷，可以在毁坏部分，顺路方向每米打木桩一根，桩里面铺设秸料或树枝，并填土挡水(见右图)，或用草袋装上砂石、黏土等材料填筑。打桩护路基水毁的临时修复修复措施⑤某段路基基本被冲毁时，须立即抢修便道便桥，作为维持通车的临时设施，但要保证使用期间的行车安全。便桥可打桩或用石笼做桥墩，并不宜过高，以免增加施工难度和推延时间，并尽量节省工钱。④当路堤有被洪水淹没危险时，可在临河一面的路肩上，用草袋或黏土筑成土埂临时挡水根据漫水的深度、路基宽窄、材料取运难易，可采用下面几种方法：a．填土赶水法。路基漫水长度不大，漫水深度在0．3m以下时，可以直接从两头填把水赶出，填土厚度要比现有水面再高出0．3～0．5m。填土后先将表层夯实维持通车，或砂砾、碎砖、炉渣等矿料，提高路基以维持通车。b．打堤排水法。如路基漫水较长，漫水深度在0．5m以下时，可在漫水路段的两侧路肩上，用草袋装土堆起两道土堤，先把路基上面的水围起来，然后将土堤里面的水排出，露出原路面后，有的可以直接维持通车，如土壤较湿软时，可以再撒铺一层砂或碎砖、炉渣后再维持通车，见右图。如果路基浸水

深度在lm左右时，可打桩筑堤。每道堤必须先打两行木桩，间距和行距都是1m左右，木桩直径一般为10～15cm，打好水桩后，在桩里面铺秸料，然后在中间填土踏实，做到堤不漏水，以后再把围起来的水从路上排出，并在原路上铺一层砂料、碎砖等维持通车。打土堤排水水毁后的修复(1)一般水毁之后，应及时采取相应措施进行彻底修复。(2)路基或构造物出现大型水毁事故后，应在分析水毁原因的基础上制定方案，进行测量、设计，编制概预算，上报省市公路部门审批。根据批准的方案和实施计划，严格按操作规程和工程质量要求进行施工。水毁的预防大多数水毁导致的后果较为严重，往往阻断交通，修复十分困难。极少数路段遭遇严重水毁后，虽全力抢修，当年都无法恢复通车，造成了巨大的经济损失和不利的社会影响。所以，预防水毁发生才是最为经济和有效的途径：

(1)路线设计尊重自然、注重生态环境的保护在公路建设过程中，一定要尊重自然规律，建立和维护人与自然相对平衡的关系。在设计阶段，要尽可能避免切割自然界的走向和延续，保持自然的完整性；公路选线时应力求避免经过地质水文不良地段，降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响，减小对原生态环境的破坏。(2)重视水文调查和水力计算路线经过泥石流或山区小河的公路、桥梁在选线时应尽量采用横穿。沿溪线浸水路堤及护岸基础埋置深度都应进行冲刷计算，特别是位于河流中泓线一侧、河流弯道凹岸一侧的基础埋深，更应特别注意计算结果是否正确、可靠。(3)完善道路排水设施排水设计的标准应与公路的重要性以及对毗邻设施产生的危害相适应。因此，应高度重视路基排水系统(包括边沟、截水沟、急流槽跌水井以及沿溪线调治构筑物等)的设计，完善路面排水(路肩排水、中央分割带排水)设计，各种排水设施的尺寸和形式要根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。排水设施应自然、系统、完善；要保证落在路界内的地表水迅速、快捷地排出路界以外；养护部门汛前认真检查排水设施畅通情况，由过去以汛期水毁抢修为主转变为以预防为主。

山区路基病害主要类型你的标题路基水毁的表现形式01路基水毁的成因02山区路基病害主要类型

1．路基上方山体的坡积层较厚，未采用支挡结构物进行支挡，在强大的山洪作用及水对土的浸润作用下使坡积层与支撑面之间的抗滑力下降，导致整个路基整体下滑。浸水挡墙冲塌导致路基水毁2．路基的上侧边坡塌方、滑坡，加重路基负荷，造成路基滑移。3．沿河路基对岸山坡出现塌方、滑坡或泥石流等，造成河道淤塞，从而改变水流方向而导致强大的冲刷作用力冲刷路基坡脚或冲击路基防护结构，使得路基边坡失稳、塌方。4．填方路基浸水挡墙(驳岸)、防护结构的基础埋深不够，或无防护加固措施，引起路基水毁。5．路基因水浸泡和出现沉陷导致路面开裂沉降。一、路基水毁的表现形式自然因素人为因素造成水毁的原因错综复杂，但可以简单地归纳为两个方面：路基水毁的原因你的标题山区路基病害主要类型二、路基水毁的原因——自然因素(1)地质原因公路水害的成因和活跃程度受地质构造的影响。对于断裂构造，存在着一定的构造带且风化强烈，为泥石流、塌方、滑坡等灾害提供了充分的固体物质。泥岩、页岩经强烈风化后，又为那些灾害提供了细颗料的物质，从而造成桥涵淤塞、河床抬高，引发路基垮塌等多种病害发生。(2)地形、地貌原因公路地形高低悬殊，山坡陡峭，在重力和水力作用下，松散、稳定性差、物料易形成垮塌和水土流失，为各种公路水害的产生和发展提供了条件。如山体植被稀少，自然横坡较大，局部性暴雨强