2024年运转管理制度(13篇)

2024年运转管理制度(13篇)

目录

第1篇运转设备岗位安全作业管理制度

第2篇机电设备安装、试运转管理办法

第3篇输送机运转安全管理措施

第4篇滚筒驱动带式输送机运转安全管理

第5篇公文运转管理办法范本

第6篇运转班消防火安全管理制度

第7篇工程设备运转、维保、检测及维修管理制度

第8篇自轮运转设备管理办法

第9篇运转队检修及设备维护管理办法

第10篇小运转司机安全管理风险题库

第11篇北城社区运转经费管理实施细则

第12篇水处理系统运转管理办法

第13篇公文运转管理办法模版

运转设备岗位安全作业管理制度

为了保证在运转设备岗位作业安全,提高岗位操作人员的自我防护能力,防止发生绞伤事故,特制定本制度。

一、运转设备指选厂工艺设备、探矿挖掘设备、电器运转设备、井下提升设备以及其他动力机械运转设备等。

二、在运转设备操作人员,必须掌握运转设备的性能、启动、停止的操作程序和故障处理方法,并要严格遵守安全技术操作规程和工艺开车纪律,非设备人员不准操作运转设备及在设备岗位停留。

三、在运转设备岗位作业必须保持精神充沛、注意力集中、严禁打闹、打盹、睡岗、酒后上岗。

四、裸露在外的转动部位以及其他运转部位必须安装防止绞伤的安全防护罩,旋转设备周边要设隔板或防止绞伤的围护栏。

五、不准跨越和坐卧运转设备及防护装置。

六、运转部位绞进物料及缠绕物时,要避开抛甩危险区,立即停机处理,不准用手拖拉硬拽,防止发生危险。

七、严禁在运转中擦拭、触摸运转部位,严禁用工具触及运转中的转动和输送部位。

八、停机处理故障时,必须切断设备电源,并挂警示标志。开机时要对设备内外、周边有无人员和搭放物料搞好清理检查,确认安全后,方可启动设备。

九、在设备仓内作业和机体等隐暗处作业必须有专人看护。

十、在运转设备岗位作业时,衣扣、袖口、裤脚必须严紧,不准穿高跟鞋和披衣敞怀。

十一、严禁在设备上或设备旁边搭放物料。

十二、卷扬提升设备必须有过卷器、控制闸,并保证安全有效,使用钢丝绳必须符合国家安全要求规定,并定期检查或更换,操作人员必须经过专业部门培训,持证上岗,未经培训和无证人员不准操作。

十三、压风工要经专业部门培训合格后,持证上岗操作,要经常观察压力表、减压阀的安全灵敏有效情况,仪表损坏失灵要立即更换,安全减压阀失灵要立即停机并向领导报告。

十四、挖掘设备作业半径15米内禁止人员停留,运行中禁止检查修理设备,行走时禁止靠近机体观察设备是否异常。

十五、严格遵守其他岗位操作规程和管理制度。

机电设备安装、试运转管理办法

一、总则

1、为加强机电设备安装工程安全管理,依照国家及行业主管部门颁发的安全生产法律、法规,并结合机电设备安装工程施工特点,制定本规定。

2、机电科依据本规定及相关法律法规,根据现场实际情况,编写详细施工措施。

二、一般要求

1、从事机电设备安装工程,在编制施工组织设计前,机电矿长要组织施工技术、机电设备人员等共同对施工现场进行实地考察,针对工程特点和现场实际进行重大危险源辩识和安全评价,学习和掌握相关技术、安全方面的法规、规范、标准,编制相应的管理方案及应急救援预案,制定安全技术防护措施。对起重吊装、脚手架、管沟开挖等作业要制定专项施工方案,并经有关部门审核批准后方可实施。

2、对特殊工种上岗人员如:电工、电气焊、起重、机操和无损探伤检测等作业人员必须进行岗位适任证书核验,未经核验或核验不合格的,不得上岗作业。

3、施工机械、特种车辆等设备进场前,必须经过国家规定的安全技术状态检查,并经公司设备主管检查,合格后方可使用;机械设备操作人员必须依照有关规定持证上岗,严禁无证人员操作。

4、施工现场起重设备安装调试,必须符合国家质量技术监督局及其他行业主管部门的规范要求,经验收合格后方可使用。

5、施工现场临时用电线路、用电设施的安装和使用必须符合相关电气安装规范,并按照临时用电施工组织设计进行架设,严禁随意拉线接电。

6、施工现场必须设有保证施工正常进行并符合安全要求的夜间照明,危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具,必须使用规定的安全电压。

7、施工时应采取专项防护措施,以保证施工现场及其相邻区域人员和设施的安全。

8、施工时应严格按照经有关部门批准的施工总平面布置方案,搭建和设置各项临时设施,堆放物料、停放机具设备,不得侵占场内道路和安全防护设施。应严格分区隔离保管易燃易爆品,严格依照《中华人民共和国国消防法》的规定,建立和执行防火管理制度,设置符合消防要求的消防设施,并保持完好的备用状态。保证消防疏散通道畅通,其设立应符合相关的规定和要求,在易于发生火灾的区域及储存、使用易燃易爆器材时,应采取特殊的消防措施,并加设警示标志。

9、施工时应遵守国家有关环保法律、法规,采取有效措施,控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物、噪声及震动对环境的污染与危害。

10、施工现场要设立安全警示标识,严禁无关人员及车辆进入和靠近。道路须保持平整、通畅,弯道处应设交通安全标志。

11、施工时应及时购置和发放符合国家标准的劳动防护用品,并定期更新。严禁未按规定穿戴劳动防护用品的施工作业人员上岗作业。

三、作业现场

1、施工现场要加强文明施工管理,办公区、生活区要与生产作业区明确分隔,在现场明显处设置安全生产宣传标牌,危险区域设立安全警示标志,并采取有效防护措施。

2、施工场所应按有关规定及标准在工地周围设置围档、围墙,围档要坚固,围墙要稳定。

3、工程开工前,施工现场技术负责人,应向参加施工的作业人员进行施工安全技术措施(书面)交底,所有人员均应签到,并做好记录。

4、结构复杂及采用新技术、新工艺、新材料的分项工程,应组织典型施工,主办技术人员应对所有参与施工的人员(包括分包单位),进行安全技术措施交底,交接双方均应签认,并做好交底记录。

5、施工现场存在的深坑及沟、坎、井、孔、洞等特殊的地形地物,均应设置警示标志,并采取相应的安全防护设施。

6、向基础上安放设备,垫板尚未取出前,手指应放在垫板的两侧,严禁放在垫板的上、下方,垫板必须垫平、垫实、垫稳。对于头重脚轻及其他容易倾倒的设备和构件,必须采取可靠安全防护措施,垫实撑牢,并应设防护栏和安全标志牌。

7、安装吊顶内线照明线路时,不得直接在板条天棚或隔声板上行走或堆放材料;因作业需要行走时,必须铺设脚手板;有触电危险的照明设施应采用36v及以下安全电压。

8、进行设备内部检查时,应使用矿灯灯或手电筒照明,严禁使用明火。

四、装卸及起重作业

1、使用手推车装运物料时,必须保持车体平稳,掌握重心,不得猛跑或撒把溜车;前后车距平地时不得少于2m,下坡时不得少于10m。向槽内下料时,槽下不得有人,槽边卸料,车轮应挡掩,严禁猛推和撒把倒料。

2、两人抬运重物时,上下肩要同时起落,多人抬运重物,必须由专人负责统一指挥、同起同落、步调一致、前后互相照应,并注意脚下障碍物。所抬重物离地高度一般以30cm为宜。

3、运料车辆未停稳前,严禁随车人员下车。材料应按次序装卸、码放齐整,禁止以抛掷方式装卸材料。车辆倒退时,指挥人员应站在槽帮的侧面,并且与车辆保持一定距离,车辆行程范围内的砖垛、门垛下不得站人。

4、装卸搬运危险物品(如炸药、氧气瓶、乙炔瓶等)和有毒物品时,作业人员应正确穿戴好防护用品,严禁吸烟,严格按安全技术交底要求操作,轻拿轻放,不得互相碰撞或抛扔等,避免剧烈震动。

5、搬运配电柜时,应有专人指挥,保持步调一致。多台配电盘(箱)并列安装时,作业时手指不得放在两盘(箱)的接合部位,不得触摸连接螺孔及螺丝。

6、用罐笼运输时,零散材料应码放整齐平稳,同时必须采取防滑落措施。

7、设备开箱检查清点时,必须清除箱顶上的灰尘、泥土及其他物件,拆除的箱板应及时清理码放在指定地点。拆箱后,未正式安装的设备与构件必须用垫物垫平、垫实、垫稳。

8、拆卸设备的零部件,应放置平稳,装配时严禁将手插入连接面或探摸螺栓孔。

9、在吊车、倒链吊起的部件下检测、清洗、组装时,应将链子打结锁止,并且用道木或支架垫平、垫稳,确认安全无误后,方可操作。

五、高处平台作业

1、高平台处的作业场所必须设置安全护栏、架设安全网,做好防雷接地措施,作业人员应按规定系挂好安全带。

2、不能佩带工具袋时,工具和零星材料应装入袋中,用绳索起吊运送,严禁上下抛掷递送。

六、电气安装及调试

1、挖电缆沟时,应根据土质和深度情况按规定放坡。在交通道路附近开挖电缆沟时,应设置隔离栏杆和标志牌。

2、人工滚运电缆时,推轴人员不得站在电缆前方,两侧人员所站位置不得超过缆轴中心。电缆上、下坡时,应采用在电缆轴中心孔穿铁管,在铁管上拴绳拉放的方法,平稳、缓慢进行。电缆停顿时,将绳拉紧,及时打掩制动。人力滚动电缆路面坡度不宜超过15°。

3、汽车运送电缆时,电缆应尽量放在车厢前部(跟车人员必须站在电缆后面),并用钢丝缆绳固定。

4、必须按安全技术措施交底内容敷设电缆,并设专人指挥,架设电缆轴的地面必须平整坚实,支架必须采用有底平面的专用支架,严禁用千斤顶等代替。

5、人力拉引电缆时,力量要均匀,速度应平稳,不得猛拉猛跑,看轴人员不得站在电缆轴前方。敷设电缆时,处于拐角的人员,必须站在电缆弯曲半径的外侧。过管处的人员送电缆时手不得离管口太近,迎电缆时,眼及身体严禁直对管口。

6、竖直敷设电缆作业,必须有预防电缆失控下溜的安全措施,电缆放完后,应立即固定、卡牢。

7、在已送电运行的变电室沟内进行电缆敷设时,电缆所进入的开关柜必须停电,同时采用绝缘隔板等措施;在开关柜旁操作时,安全距离不得小于1m(10kv以下开关柜);剩余电缆较长时,必须将电缆头进行绝缘包封,捆扎固定,保持绝缘强度,严禁电缆与带电体接触。

8、安装高压油开关、自动空气开关等有返回弹簧的开关设备时,应将开关置于断开位置。

9、设备清洗、脱脂的场地必须通风良好,严禁烟火,并设置警示牌。用汽油做清洗剂,场地周围必须杜绝明火。如用热煤油,加温后油温不得超过40℃,严禁用火焰直接对盛煤油的容器加热(中间必须用铁板隔开)。用热机油做清洗剂,油温不得超过120℃。清洗用过的棉纱、布头、油纸等要收集在金属容器内,不得随意乱扔。

10、设备试运转前,应对安全防护装置做可靠试验,试运转区域应设明显标志,非操作人员严禁进入。必须按照试运转安全技术措施方案(交底)进行设备试运转操作,有条件时,应先用人力盘动,无法用人力盘动的大设备,可使用机械,但必须确认无误后,方可施加动力源,并遵照“从低速到高速,从轻载到满负荷”的原则,谨慎地逐步操作,同时做好试运转的各项记录。

11、电气调试时,进行耐压试验装置的金属外壳,必须接地,被调试设备或电缆两端如不在同一地点,另一端应有专人看守或加锁,并悬挂警示牌。待仪表、接地检查无误,人员撤离后方可升压。

12、电气设备或材料非冲击性试验,升压或降压,均应缓慢进行。因故暂停或试验结束,应先切断电源,安全放电。并将升压设备高压侧短路接地。

13、电力传动装置系统及高低压各类型开关调试时,应将有关的开关手柄取下或锁上,悬挂标志牌,严禁合闸。

14用摇表测定绝缘电阻,严禁所有人员触及正在测定中的线路或设备,容性或感性设备材料测定后,必须放电,遇到雷电天气,停止摇测线路绝缘。

15、电流互感器禁止以开路、电压互感器禁止短路和以升压的方式进行。电气材料或设备需放电时,操作人员应穿戴绝缘防护用品,采用绝缘棒放电。

七、附则

1、本规定如有与国家及行业主管部门颁布的法令法规不相一致处,以国家及行业主管部门的规定为准。

第二节机电设备试运行管理办法

本管理规定是机电设备试运转的通用规定,不同设备试运转时应按照说明书要求以及相关法律法规,根据现场实际情况,进行编写试运转安全技术措施。

一、机电设备试运转内容

机电设备安装工程试运转包括设备单机空负荷试运转、成套设备空负荷试运转和负荷试运转。

单项机电设备试运转项目包括对设备的电气系统及操作控制系统、润滑油系统、液压系统、气动系统、冷却系统、加热系统的调试,以及对机电设备与各系统的联合调试。

二、设备试运转前应具备的条件

1.设备及其附属装置、管路等均应全部施工完毕,施工记录及资料应齐全。其中,设备的精平和几何精度经检验合格;润滑、液压、冷却、水、气(汽)、电气(仪器)控制等附属装置均应按系统检验完毕,并应符合试运转的要求。

2.需要的能源、介质、材料、工机具、检测仪器、安全防护设施及用具等,均应符合试运转的要求。

3.对大型、复杂和精密设备,应编制试运转方案或试运转操作规程。

4.参加试运转的人员,应熟悉设备的构造、性能、设备技术文件,并应掌握操作规程及试运转操作。

5.设备及周围环境应清扫干净,设备附近不得进行有粉尘的或噪声较大的作业。

6、机电设备有详细试运转条件要求的,要严格严重设备具体要求执行。

三、机电设备试运转的规定

1、机电设备与各系统联合调试合格后,方可进行空负荷试运转。

空负荷试运转合格后,方可进行负荷试运转。

2、应按说明书规定的试验工作规范和操作程序,试验各运动机构的启动,其中对大功率机组,不得频繁启动,启动时间间隔应按有关规定执行;变速、换向、停机、制动和安全联锁等动作,均应正确、灵敏、可靠。其中连续运转时间和断续运转时间无规定时,应按各类设备安装验收规范的规定执行。

3、荷试运转中,应进行下列各项检查,并应作实测记录:

(1)技术文件要求测量的轴承振动和轴的窜动不应超过规定。

(2)齿轮副,链条与链轮啮合应平稳,无不正常的噪声和磨损。

(3)传动皮带不应打滑,平皮带跑偏量不应超过规定。

(4)一般滑动轴承温升不应超过35℃,最高温度不应超过70℃;滚动轴承温升不应超过40℃,最高温度不应超过80℃;导轨温升不应超过15℃,最高温度不应超过100℃。

(5)油箱油温最高不得超过60℃。

(6)润滑、液压、气(汽)动等各辅助系统的工作应正常,无渗漏现象。

(7)各种仪表应工作正常。

(8)有必要和有条件时,可进行噪声测量,并应符合规定。

四、试运转结束后,应立即进行下列工作:

1、切断电源和其他动力来源。

2、进行必要的放气、排水或排污及必要的防锈涂油。

3、对蓄能器和设备内有余压的部分进行卸压。

4、按各类设备安装规范的规定,对设备几何精度进行必要的复查;各紧固部分进行复紧。

5、设备空负荷(或负荷)试运转后,应对润滑剂的清洁度进行检查,清洗过滤器;需要时可更换新油(剂)

6、拆除调试中临时的装置;装好试运转中临时拆卸的部件或附属装置。

7、清理现场及整理试运转的各项记录。

输送机运转安全管理措施

一、滚筒驱动带式输送机运转安全管理

(一)、采用滚筒驱动带式输送机运输时,应遵守下列规定:

1、必须使用阻燃输送带。带式输送机托辊的非金属材料零部件和包胶滚筒的胶料,其阻燃性和抗静电性必须符合有关规定。

2、巷道内应有充分照明。

3、必须设置驱动滚筒防滑保护、堆煤保护、防跑偏装置和急停装置。

4、应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置。

5、在主要运输巷道内安设的带式输送机还必须敷设:

(1)、输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置。

(2)、在机头和机尾防止人员与滚筒和导向滚筒相接触的防护栏。

6、倾斜井巷中使用的带式输送机,上运时,必须同时装设防逆转装置和制动装置;下运时,必须装设制动装置。

7、液力偶合器严禁使用可燃性传动介质(调速型液力偶合器不受此限)。

8、带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设置过桥。

9、带式输送机应加设软启动装置,下运带式输送机应加设软制动装置。

(二)、胶带输送机司机要由经过专门培训,并取得特殊作业操作证的人员担任,工作中必须做到持证上岗。

(三)、开动胶带输送机前,要先检查托滚、皮带是否磨煤帮,操作信号是否畅通,安全保护装置是否齐全可靠,否则应通知维修工及时处理。

(四)、严格执行岗位责任制,司机要认真执行交接班,有问题当班处理不完应向下班交接清楚。

(五)、小班维修工每班都要详细检查皮带接口及滚筒轴承和其它构件的完好情况,如有问题及时处理。

(六)、运行中司机不得离岗,要时刻注意机器运转声音和皮带跑偏情况,如有情况立即停车。

(七)、不准用皮带运送物料或设备部件以及大砟块,以防损坏皮带或造成其它意外。

(八)、正常情况下停机时,必须将皮带机上的货物拉净,停机后要对底皮带下的活煤和机头机尾附近的活煤及时清理,保持清洁。

(九)、胶带输送机运行中,严禁用任何物料碰撞皮带,严禁到非人行道一侧检修或清理活煤,以防皮带伤人。

(十)、修理工进行皮带机检修时,要与皮带机司机联系好,严禁私自检修。

(十一)、胶带输送机的安全保护装置要灵敏可靠,严禁随意甩掉。

(十二)、胶带输送机机头机尾处必须设置消防灭火器材,司机每班负责交接机头机尾的灭火器材,灭火器材失效后要及时更换。

(十三)、胶带输送机的开停信号规定:一响为停,二响为开。

(十四)、胶带输送机结尾的延长

1、延长皮带前,必须认真检查,保证储带仓内的皮带够用,同时应有可靠的信号联系。

2、延长皮带输送机前,首先将皮带输送机尾10m内浮煤清扫干净,并将皮带与掘进机用钢丝绳联接在一起,钢丝绳两接头用绳卡子卡紧,绳卡子用三副,钢丝绳使用直径≥18.5mm的完好钢丝绳。

3、延长皮带输送机时,机头二人配合操作,其中一人根据信号操作拉紧绞车,一人手扶信号按钮,注意皮带机头皮带松紧情况。机尾一名掘进机司机开掘进机,拉皮带机尾,另一人手扶信号按钮,密切注意钢丝绳及皮带机尾、爬道行进情况。缓慢拉机尾及爬道到预定位置。然后安设管架及上、下托辊。并用移溜千斤顶将机尾,爬道摆正。

4、听到皮带试运转的信号后,皮带机头二人配合,一人拉紧绞车紧皮带,一人点动皮带输送机运转,皮带松紧合适,运转正常停止试运转。

5、信号规定:三响松皮带延长输送机拉尾机,四响紧皮带试运转。

6、操作时必须听清信号,且机头、机尾互相对打信号后才可操作,防止误操作。

7、拉机尾及爬道拉不动时,不得硬拉,要停下来查明原因,并清理后方可继续操作。

(十五)、胶带输送机皮带的延长

1、延长皮带前,皮带必须开空。

2、在皮带机头后10-15m处,在皮带接口处将皮带固定牢。固定皮带必须使用专用夹板。固定前,必须把皮带电机开关打到停电闭锁位置,并挂停电牌。

3、固定皮带人员离开皮带后,点动张紧绞车,松开皮带。

4、把准备好的皮带接到皮带输送机上,卷到储带仓内。

5、人员在皮带上工作时,严禁开皮带和松、紧皮带,并把皮带开关手把达到锁定的位置。

二、刮板运输机运转安全管理

1、刮板运输机司机要由经过专门培训,并取得特殊作业操作证的人员担任,工作中必须做到持证上岗。

2、刮板运输机司机要现场交接班,当班存在哪些问题,必须向下班司机交待清楚,以便及时采取措施进行处理,以防带病运转发生事故。

3、刮板运输机的安装铺设要符合安装完好标准,要保证运输机的平、直、稳,否则司机不许开车,并立即进行处理。

4、刮板运输机司机应站在支护完好的安全处操作,严禁站在运输机机头运行的方向操作,以防运输机带动物料跳出机槽伤人,操作地点应在距机头2m以外的安全地点。

5、司机负责经常对刮板机机头附近进行清理,以保证运行中不带循环煤,机头附近的浮煤不清理严禁开机。

6、每班出煤结束,司机离开机头到其它工作地点时,应切断刮板机电源闭锁开关并将离合器打开。

7、严禁人员在刮板运输机上行走,严禁用刮板运输机运物料。

8、刮板运输机在开机前要先检查运输机附近有无人员检修或进行其它工作,启动前应先试启动,检查链的运动方向是否正确,一切正常后,方可正式开车。

9、运行过程中,司机要注意刮板机中木料和杂物,发现后及时停车取出保证安全运输。

10、运行中司机严禁离开操作开关及信号,出现意外要及时停车。

11、当工作面风流中瓦斯浓度超限时,要立即停止刮板机运转并切断电源,待降到1%以下时,方可送电运转。

12、启动刮板机前检查瓦斯,防止刮板底部瓦斯积聚,如积聚及时清理活煤,加强通风,待瓦斯浓度降到0.5%以下时,方可启动刮板运输机。

13、在处理刮板输送机故障及检修时必须停机,闭锁开关,在开关处挂“有人作业、严禁开机”牌板。

15、刮板输送机机尾必须打点柱固定,防止开动时机尾翘起伤人。

滚筒驱动带式输送机运转安全管理

一、滚筒驱动输送机运转安全管理

(一)、采用滚筒驱动带式输送机运输时,应遵守下列规定:

1、必须使用阻燃输送带。带式输送机托辊的非金属材料零部件和包胶滚筒的胶料,其阻燃性和抗静电性必须符合有关规定。

2、巷道内应有充分照明。

3、必须设置驱动滚筒防滑保护、堆煤保护、防跑偏装置和急停装置。

4、应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置。

5、在主要运输巷道内安设的带式输送机还必须敷设:

(1)、输送带张紧力下降保护装置和防撕裂保护装置。

(2)、在机头和机尾防止人员与滚筒和导向滚筒相接触的防护栏。

6、倾斜井巷中使用的带式输送机,上运时,必须同时装设防逆转装置和制动装置;下运时,必须装设制动装置。

7、液力偶合器严禁使用可燃性传动介质(调速型液力偶合器不受此限)。

8、带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设置过桥。

9、带式输送机应加设软启动装置,下运带式输送机应加设软制动装置。带式输送机生产厂家

(二)、胶带输送机司机要由经过专门培训,并取得特殊作业操作证的人员担任,工作中必须做到持证上岗。

(三)、开动胶带输送机前,要先检查托滚、皮带是否磨煤帮,操作信号是否畅通,安全保护装置是否齐全可靠,否则应通知维修工及时处理。

(四)、严格执行岗位责任制,司机要认真执行交接班,有问题当班处理不完应向下班交接清楚。

(五)、小班维修工每班都要详细检查皮带接口及滚筒轴承和其它构件的完好情况,如有问题及时处理。

(六)、运行中司机不得离岗,要时刻注意机器运转声音和皮带跑偏情况,如有情况立即停车。

(七)、不准用皮带运送物料或设备部件以及大砟块,以防损坏皮带或造成其它意外。

(八)、正常情况下停机时,必须将皮带机上的货物拉净,停机后要对底皮带下的活煤和机头机尾附近的活煤及时清理,保持清洁。

(九)、胶带输送机运行中,严禁用任何物料碰撞皮带,严禁到非人行道一侧检修或清理活煤,以防皮带伤人。

(十)、修理工进行皮带机检修时,要与皮带机司机联系好,严禁私自检修。

(十一)、胶带输送机的安全保护装置要灵敏可靠,严禁随意甩掉。

(十二)、胶带输送机机头机尾处必须设置消防灭火器材,司机每班负责交接机头机尾的灭火器材,灭火器材失效后要及时更换。

(十三)、胶带输送机的开停信号规定:一响为停,二响为开。

(十四)、胶带输送机结尾的延长

1、延长皮带前,必须认真检查,保证储带仓内的皮带够用,同时应有可靠的信号联系。

2、延长皮带输送机前,首先将皮带输送机尾10m内浮煤清扫干净,并将皮带与掘进机用钢丝绳联接在一起,钢丝绳两接头用绳卡子卡紧,绳卡子用三副,钢丝绳使用直径≥18.5mm的完好钢丝绳。

3、延长皮带输送机时,机头二人配合操作,其中一人根据信号操作拉紧绞车,一人手扶信号按钮,注意皮带机头皮带松紧情况。机尾一名掘进机司机开掘进机,拉皮带机尾,另一人手扶信号按钮,密切注意钢丝绳及皮带机尾、爬道行进情况。缓慢拉机尾及爬道到预定位置。然后安设管架及上、下托辊。并用移溜千斤顶将机尾,爬道摆正。

4、听到皮带试运转的信号后,皮带机头二人配合,一人拉紧绞车紧皮带,一人点动皮带输送机运转,皮带松紧合适,运转正常停止试运转。

5、信号规定:三响松皮带延长输送机拉尾机,四响紧皮带试运转。

6、操作时必须听清信号,且机头、机尾互相对打信号后才可操作,防止误操作。

7、拉机尾及爬道拉不动时,不得硬拉,要停下来查明原因,并清理后方可继续操作。

(十五)、胶带输送机皮带的延长

1、延长皮带前,皮带必须开空。

2、在皮带机头后10-15m处,在皮带接口处将皮带固定牢。固定皮带必须使用专用夹板。固定前,必须把皮带电机开关打到停电闭锁位置,并挂停电牌。

3、固定皮带人员离开皮带后,点动张紧绞车,松开皮带。

4、把准备好的皮带接到皮带输送机上,卷到储带仓内。

5、人员在皮带上工作时,严禁开皮带和松、紧皮带,并把皮带开关手把达到锁定的位置。

二、刮板运输机运转安全管理

1、刮板运输机司机要由经过专门培训,并取得特殊作业操作证的人员担任,工作中必须做到持证上岗。

2、刮板运输机司机要现场交接班,当班存在哪些问题,必须向下班司机交待清楚,以便及时采取措施进行处理,以防带病运转发生事故。

3、刮板运输机的安装铺设要符合安装完好标准,要保证运输机的平、直、稳,否则司机不许开车,并立即进行处理。

4、刮板运输机司机应站在支护完好的安全处操作,严禁站在运输机机头运行的方向操作,以防运输机带动物料跳出机槽伤人,操作地点应在距机头2m以外的安全地点。

5、司机负责经常对刮板机机头附近进行清理,以保证运行中不带循环煤,机头附近的浮煤不清理严禁开机。

6、每班出煤结束,司机离开机头到其它工作地点时,应切断刮板机电源闭锁开关并将离合器打开。

7、严禁人员在刮板运输机上行走,严禁用刮板运输机运物料。

8、刮板运输机在开机前要先检查运输机附近有无人员检修或进行其它工作,启动前应先试启动,检查链的运动方向是否正确,一切正常后,方可正式开车。

9、运行过程中,司机要注意刮板机中木料和杂物,发现后及时停车取出保证安全运输。

10、运行中司机严禁离开操作开关及信号,出现意外要及时停车。

11、当工作面风流中瓦斯浓度超限时,要立即停止刮板机运转并切断电源,待降到1%以下时,方可送电运转。

12、启动刮板机前检查瓦斯,防止刮板底部瓦斯积聚,如积聚及时清理活煤,加强通风,待瓦斯浓度降到0.5%以下时,方可启动刮板运输机。

13、在处理刮板输送机故障及检修时必须停机,闭锁开关,在开关处挂“有人作业、严禁开机”牌板。

15、刮板输送机机尾必须打点柱固定,防止开动时机尾翘起伤人。

公文运转管理办法范本

公文运转管理办法

一、办公室是公文收文的管理部门,负责机关公文收文处理工作,由办公室分管文秘工作的副主任负责,文书具体处理。

二、公文收文范围包括:各级、各部门文件、包括电报。

三、收文办理一般包括签收、登记、分发、拟办、批办、传递、承办、催办、查办、归档、立卷、销毁等程序。

四、当天收到的文件要及时登记、分类,并送分管副主任提出拟办意见。

五、对签署拟办意见的文件要及时送各领导及处室传阅。

六、对各领导批示的文件,要按批示内容交有关部门办理。承办部门要抓紧办理,不得延误、推诿。对不属于本部门职权范围或者不适宜由本部门办理的,应向批办领导说明理由,同意后迅速退回文书。

七、送领导批示或交有关部门办理的文件,分管文秘的办公室副主任要负责催办、查办,做到紧急公文跟踪催办,重要公文重点催办、查办,一般公文定期催办、查办。

八、审批公文,主批人应当明确签署意见,并写上姓名和审批时间。

九、审批公文,用笔用墨必须符合存档要求,不得在装订线外书写。

十、上级行政机关的秘密公文,除绝秘和注明不准翻印的以外,经主管领导和办公室主任批准,可以翻印。翻印时,要注明翻印的时间、份数、印发范围和翻印人姓名。密码电报不得翻印、复印。

十一、传递秘密公文,必须采取保密措施,确保安全。绝密公文不得利用计算机、传真机传输。

十二、要及时将公文办理结果向批办领导反馈。

十三、公文办完后,及时将公文归档立卷。电报随同文件一起立卷。个人不得保存应归档的公文。

十四、没有归档和存查价值的公文,经过鉴别和主管领导批准,可以定期销毁。销毁秘密公文,应当进行登记,由两人监销,保证不丢失、不漏销。

运转班消防火安全管理制度

一、班组消防火负责人要对所有的安全防火进行监督、检查,一旦发现火灾隐患要及时汇报井调度,开展经常性防火宣传。

二、器材的更换、维修和配置,由消防火负责人负责,任何人不得擅自调换。

三、防火工作人人有责,班组消防火负责人要组织对职工定期进行安全防火教育,积极带领职工做好防火工作。

四、存放、使用易燃易爆物品的地点,严禁使用明火、电炉。

五、搬运使用易燃易爆品,需要严格执行操作规程,违者所造成的后果由当事人承担,并视情节给予经济处罚或行政处分。

六、在无火警情况下,任何人不得擅自动用消防器材,如有损坏要原价赔偿。

七、班组要指定专人做为消防员,负责保管好各种消防器材,并保持性能良好。

八、消防器材的配置、更换、维修及灭火器的定期更换,由消防火领导小组统一安排,班组岗位给予密切配合。

九、中央变电所内严禁其他无关人员进入,室内保持通风良好,卫生干净整洁。

工程设备运转、维保、检测及维修管理制度

为了更好地对我项目的机械设备进行制度化管理,明确制度的责任和范围、管理和操作中的安全要点,提高管理绩效,保证设备和人员避免出现机械事故或伤害事故,特制定本制度。

1、设备的运转和使用管理

1.1机械设备操作人员应严格执行岗位责任制。担任操作的机械实行专机专人负责制;两人以上操作的机械实行机长负责制;公用机械及仪器仪表实行定人负责制。操作人员要相对稳定。

1.2使用机械设备必须遵守以下规定

1.2.1使用机械设备操作人员必须经过培训,熟悉机械设备的使用性能和安全技术操作规程,会操作,会保养,排除一般故障。

1.2.2新置、自制、改装或重新安装的机械设备,必须按照机械设备计划,选购、安装、调试管理办法的规定组织检查、鉴定和试运转,在明确其使用功能和安全防护都合格后方可投入正常运转。

1.3新购或大修出场设备,在走和期和保养完成以后必须经物资设备部门技术负责人鉴定,签署意见;走和期纪录要进入单机档案;按照规定合理使用燃油、润滑油和液压油。对上述油料要定期进行检查,按照质量换油;

1.4按照有关规定进行例行保养、定期保养、特定保养,做好机械设备维护工作。其保养工作内容主要是清洁、监测、紧固、调整、润滑、反腐和更换少量易损配件;在冬季、雷雨、高温和多尘及带腐蚀性环境下工作,必须采取相应技术措施;

1.5严格遵守操作规程,严禁违章作业和带病作业,,如需超负荷作业,必须有可靠的技术依据,合理的施工方案,有效的安全保障措施,并经主管部门审核,本单位总工书面批准方可进行;

1.6不准任意拆卸、挪用设备上的零件和附属的安全保护及警报装置;

1.7按照规定认真做好点检和运转、维修、换油、事故等各种原始记录;

1.8施工现场的机械设备必须进行状态标识,凡技术状况不良好、安全防护不灵敏的,应挂设禁用标示,如带修、在修等,并对电源作适当处理。

2机械设备的维护与修理

2.1坚持“注重保养、计划修理与按需修理并重”的方针,并向以设备状态监测为基础的定检维修制发展。

2.2设备的维护必须按有关规定进行例行保养、定期保养和特定保养。设备的修理必须配备适当的维修设备和场地;必须配备机械保养、修理专业人员完成力所能及的修理任务。委托外单位修理的机械计划必须有责任单位主管领导批准,由物资供应部联系定点厂家实施。修理中,凡需要更换基础件和总成件的均需物资供应部监察批准。大修、项修必须按照有关设备管理程序的要求做好记录。各单位由于机械设备的类别的特点不同,可做补充规定。

2.3机械设备的备品、备件由机械使用单位负责管理。

3机械设备的调试

3.1凡新置、自制、改装或重新安装的机械设备组装后必须进行调试。其调试包括机械方面和电气方面的调试。机械方面的调试包括调整各种制动器刹车中间隙、调整各种变速齿轮之间的间隙、调整各种传动装置的齿合松紧程度、调整操作台或联动台使气正确灵敏。

3.2电气方面的调试包括各种互锁、连锁装置是否齐全、灵敏;调整各种形成开关、限位装置且灵敏有效;调整电机转动方面符合传动要求;调整和设定各种电器元件的数值调整各仪表使其齐全有效。

3.3机械在投入使用前必须进行试运转。试运转分为无负荷试运转、负荷试运转和超负荷试运转。

4机械设备的安全管理

4.1事故处理

4.1.1事故处理权限

一般事故和重大事故由建安公司处理,报建设公司备案。重大事故由建设公司处理,报集团公司备案。

4.1.2事故报告时效

事故发生后,现场人员应立即报告单位领导或物设科,物设科在二日内(重大事故在24小时内)将等级事故报物设处,物设处必须在三日内将重大事故报建工局。

事故处理报告有责任单位填报,大事故报告在一月内重大事故在二月内保建设公司物设处。

4.1.3事故发生后,操作人员应立即停止机械运转,各单位物设科在接报后立即组织人员对事故进行技术鉴定,认真分析事故原因,落实责任者。对故意隐瞒不报,掩盖事实、能虚作假的单位和个人,一经发现查明事实,应加重处罚。并追究领导责任。

自轮运转设备管理办法

第一章总则

第1条自轮运转设备是铁路各部门完成设备大、中、维修、基建、抢险等施工、检查任务的重要机械化作业和运输设备,为保证其运用安全,充分发挥效能,根据铁道部自轮运转设备安全管理的有关规定,结合路局实际,特制定本办法。

第2条本办法所指的自轮运转设备是指局管内重型轨道车(含轨道起重车、接触网作业车、巡检车)、大型养路机械及铁路工程建设专用车辆,如轨道起重机、工程机械架桥机、铺轨机等。

第3条本办法规定的运用范围为局管内营业线。

第二章设备安全

第4条在局管内营业线上运行的自轮运转设备必须符合《中华人民共和国国铁路技术管理规程》中有关技术和限界要求。其车体和走行部须符合《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》(tb/t1335),整车运行性能符合《铁道特种车辆及轨行机械动力学性能评定及试验方法》(gb/t17426)、《重型轨道车试验方法-动力学性能试验方法及评定标准》(tb/t2769.9)和《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(gb5599)等有关要求。

第5条根据《铁路运输安全保护条例》的有关规定,新购自轮运转设备必须由具备铁道部有关部门颁发的型号合格证、生产许可证或型号认可证的单位提供。

2

第6条自轮运转设备除按规定进行日常保养和定期检查外,每年还须进行年检。自轮运转设备年检工作比照路局轨道车管理办法的有关规定,由各设备产权单位自行组织。其中,轨道车(按部《关于加强自轮运转特种设备安全管理的通知》(铁办函〔2003〕333号)的规定,接触网作业车、巡检车不在此列)、大型养路机械年检后,由路局轨道车管理办公室汇总并报部运输局申领年检合格证,其它自轮运转设备(接触网作业车、巡检车、轨道起重机、工程机械架桥机、铺轨机等)由路局主管业务部门汇总并报部建设司申领年检合格证。

第7条有关自轮运转设备的准运证和过轨技术检查证按《铁路运输自轮运转特种设备实施准运证的暂行规定》(铁运〔2003〕125号)和《自轮运转特种设备过轨技术检查管理办法》(运装货车〔2004〕103号)的有关规定按需申领。

第8条路外企业自轮运转设备进入局管内营业线运行,除应具备铁道部签发的有效年检合格证外,还应具备过轨检查技术合格证;在局管内办理承运时,还应具备准运证。其运行安全的有关规定比照局内自轮运转设备办理。

第9条重型轨道车、大型养路机械须安装机车信号、无线列调、运行监控装置等三大件,其设备安全管理按《成都铁路局轨道车机车信号、无线列调、运行监控装置运用管理办法(试行)》(成铁总工〔2005〕378号)中有关规定执行。

第10条重型轨道车、大型养路机械(或机组)须配齐能起复该车(指运行、作业时单根轴或台车掉道时)的液压复轨器、起复索具、止轮器、灭火器、通讯工具等通讯信号及安全防护备品。

第11条自轮运转设备应按规定周期或里程进行大修。大修厂家必须具备铁道部或路局认可的大修资质许可证。

第三章运行安全

第12条重型轨道车、大型养路机械的运行按列车办理,其运行办理严格按照《轨道车管理规则》、《大型养路机械管理规则》、《成都铁路局行车组织规则》的有关规定执行。

第13条自轮运转设备自运行时,三证必须齐全、有效;经年检未合格和未进行年检待报废的自轮运转设备一律禁止再上道运行;对已取得年检合格证但使用年限已超过10年的重型轨道车及所有160轨道车禁止单机运行,运行时必须联挂1辆或多辆使用10年以下状态良好的重型轨道车。

第14条自轮运转设备出车前,必须全面检查车况,确认状态良好时方可运行;值乘中,应集中精力、谨慎驾、彻底了望、确认信号,并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答制度和车机联控制度。

第15条自轮运转设备在通过车站、道口、桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及在气候不良、了望不彻底的情况下运行时,司机应适当减速,多鸣风笛,必要时开前灯行驶。

第16条自轮运转设备动车前,司机必须进行制动试验,列车管压力应不低于该车安全操作规程上规定的数值;运行中,特别是下坡道运行时,应适时使用制动机,防止超速,并不得熄灭发动机或采用空档溜放。

第17条大型养路机械或大型养路机械与配合单位作业车成组自轮运行至区间作业时,其区间运行速度为:

1.当跨区间运行时,其运行速度不超过车辆构造速度和线路允许速度;

2.当进入封锁区间运行时:线路允许速度超过60km/h,其运行速度最高不能超过60km/h;当线路允许速度低于60km/h,其运行速度不得超过线路允许速度。

第18条大型养路机械及配合单位作业车进入区间作业,在区间解体后独自运行时,其续行间距不得少于300m,续行速度不得超过40km/h;各作业车作业完毕联挂时应轻车挂重车,重车(组)不动,当轻车与重车(组)间隔300m以上时,轻车速度不得超过40km/h;当轻车与重车(组)间隔不足300m时,轻车速度不得超过20km/h;当轻车与重车(组)间隔为120m后,按“十、五、三”车制的规定执行。

第19条自轮运转设备在运行中,当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时,司机必须立即停止运行,及时通知两端车站,并迅速排查故障。

第20条自轮运转设备由于机械故障不能继续运行,或由于其它原因在区间被迫停车时,司机应迅速按规定做好通报、防溜、防护工作,同时采取紧急措施,组织抢险或起复,尽快开通线路。请求救援后,司机不得继续动车。

第四章作业安全

第21条自轮运转设备在作业时,各岗位的操作人员必须经过岗前培训并具备合格证。

第22条自轮运转设备在营业线上施工时须按《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的有关规定与配合单位签署施工安全协议。

第23条自轮运转设备在作业时,分别按部、局各专业的安全作业有关规定和标准执行。

第24条自轮运转设备施工作业结束后,列车放行条件由自轮运转设备施工负责人和各配合单位施工负责人共同确认,达到放行条件后,方能开通。

第25条自轮运转设备使用单位及有关配合单位均应制定当自轮运转设备作业过程中发生故障或对线路、接触网造成超限时的应急抢险预案,以确保施工安全和运输畅通。

第26条自轮运转设备作业完毕到达安排的停留线后,自轮运转设备及附属车辆的防溜措施由使用单位负责,安置好防溜设施后,要通知所在车站共同确认。未经车站同意,不得改变防溜措施,不得擅自改变停留位置。

第五章其他

第27条本办法未尽事宜,按铁道部、铁路局相关专业的有关规章执行。

第28条本办法由成都铁路局工务处制定并负责解释。

运转队检修及设备维护管理办法

一、目的

为了科学地管理好主运输系统的设备,充分作好精益化检修,使设备的维护管理工作有组织、有计划、有原则、有标准地进行,以达到延长设备使用寿命、提高设备综合效能和适应生产发展需要的目的,特制定本办法。

二、设备检修、维护基本原则

设备维护工作应贯彻“预防为主”的原则,应把设备故障消灭在萌芽状态,其主要任务是设备的日常检修和检查,防止连接件松动和不正常的磨损,设备操作者严格按设备使用规程的规定正确使用设备,防止设备事故的发生,延长设备使用寿命和检修周期,保证主运输系统设备的安全运行,为生产提供最佳状态的生产设备。

坚持使用和维护相结合原则使检修人员在设备日常维护工作中做到“三好”(管好、用好、维护好),“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障)。

坚持合理维护的原则,体现在提高维修工作质量、减少故障停机时间、提高设备工作效率。要做到这些就必须做到合理规划,实现生产与维修两不误,同时检修人员必须尽心尽责,做好设备日常检查维护,紧抓检修时间,按时完成检修任务,以达到设备运行效率的最大化。

三、设备检修及维护组织机构

组长:郝军

副组长:施昌明、顾洪平、陈胜仓、雷鹏飞、梁家庆、郝健、李雷雷

成员:任丽鸿、李磊、边永昌、罗旭东、王建明、惠波、莫益强、乔文军、王爱军、崔彪、常亮、王国峰、

马润奎、邢建业、刘殿臣、陈俊、张丙峰、李雨龙、王磊、葛利军、张春、高登攀、

四、设备检修及维护包机责任制

组长职责:

全面负责运转队安全、生产及检修工作;负责人员及工作任务的合理安排;负责相关工作任务与矿里的协调工作;督促检查各带班队长各项工作的完成情况。

(一)机械设备检修及维护保养包机制度

1.机检修组织机构

组长:施昌明

副组长:任丽鸿、惠波

成员:崔彪、乔文军、王爱军、莫益强、常亮、王国峰、邢建业、刘殿臣、陈俊、马润奎、张春

2、承包责任人及检修标准

施昌明:

(1)负责日常检修任务的安排和人员分配,检修过程中与相关单位及部门的协调工作。负责将机械设备的运行情况和紧缺备件情况向队里及时汇报。

(2)监督和检查检修人员对主运系统的日常检修工作的执行情况,负责向队里提报机械设备的周期性检查和预防性检修计划。

(3)负责现场检修人员在检修作业过程中的安全工作。

(4)第一时间向队长汇报检修任务的完成情况。

任丽鸿:

(1)除日常检修工作外,还负责完成以下工作任务。

(2)全面负责各项检修任务的监督检查。

(3)负责监督检查设备周期性润滑工作的执行情况。

(4)负责各项日常检修记录的填写和数据上报工作,出现故障及时填写设备故障记录。

(5)负责监督日常电气焊作业的执行情况。

(6)负责日常机械检修时的接电作业以及作业完毕后电气设备的恢复工作。

(7)负责检查车辆承包人对所承包车辆的日常维护、检查和运行情况。

小运转司机安全管理风险题库

1、内燃机车司机(小运转司机)的风险源有哪几项

答:1、机车火灾安全风险。2、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险。3、列车冒进信号风险。4、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险。5、列车超速安全风险。6、机车、列车溜逸安全。7、列车分离安全。8、列车控制系统安全。9、营业线施工安全风险。10、恶劣天气行车安全。11、调车作业间断瞭望安全风险。12、间断瞭望,路外伤亡安全风险。13、职工作业场所人身伤害安全风险。14耽误列车安全风险。14项

2、机车火灾安全风险源的风险点有哪几个

答:1、柴油机火灾。2、电器火灾。2个

3、柴油机火灾的直接原因有哪些

答:直接原因:柴油机设备故障未及时处理、处置不当。

4、柴油机火灾的间接原因有哪些

答:间接原因:防火罩、防火套不良。

5、柴油机火灾的主要预防控制措施有哪些

答:①停轮或站停时对柴油机进行巡检,发现不良隐患及时处理;

②严禁火灾隐患不处理盲目运行。

6、柴油机火灾的应急处置措施是什么

答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;

②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;

③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;

④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。

7、电器火灾直接原因有哪些

答:直接原因:电器设备故障未及时处理、处置不当。

8、电器火灾间接原因有哪些

答:间接原因:盲目短接或切除机车的各类保护装置。

9、电器火灾主要预防控制措施有哪些

答:①机车电器使用完毕后及时断开开关、拔下插头;

②电炉未冷却前不得推入抽匣;

③电机'放炮'未排除故障禁止加负荷;

④严禁擅自切除或短接机车保护装置

10、电器火灾的应急处置措施是什么

答:①立即断电、停机、停车(停车地点应尽量避开危险品专用线、各专用线站台及货物堆放处等),电气化区段立即通知供电部门停电;

②使用灭火器灭火检查、确认、处理、汇报;

③可继续运行时,做好联系继续运行;必要时前方站停车再次检查处理;

④不能继续运行时,采取防溜、防护措施请求救援。

11、机车(含大中修回送机车)走行部安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车走行部部件裂损。2、脱落动轮擦伤到限运行安全。3、动轮驰缓运行安全3个

12、机车走行部部件裂损的直接原因有哪些

答:直接原因:①修程机车未落实检修工艺;②入库机车未按范围检修造成机车“带病”出库;③机车乘务员未按标准检查机车走行部或走行部部件故障处置不当。

13、机车走行部部件裂损的间接原因原因有哪些

答:间接原因:不合格部件装车。

14、机车走行部部件裂损主要预防控制措施有哪些

答:①交接班及停轮作业时,必须检查走行部;

②运行及调车时发现走行部异常立即停车检查确认,走行部故障未有效处理严禁盲目运行。

15、脱落动轮擦伤到限运行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:①机车乘务员操纵不当;②机车乘务员处置不当。

16、脱落动轮擦伤到限运行安全的间接原因有哪些

答:间接原因:入库机车未按范围检修造成机车动轮擦伤出库。

17、脱落动轮擦伤到限运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①雨雪天气及调车作业中适量撒砂,适当降低机车制动力,不危及安全时避免单阀猛然制动;②使用紧急制动停车后,必须对轮箍踏面进行检查,测量擦伤长度,将情况汇报110专业技术员,按其指示办理。

18、动轮驰缓运行安全的直接原因有哪些

答:直接原因:乘务员操纵不当,长时间带闸、长时间空转运行。

19、动轮驰缓运行安全的间接原因有哪些

答:间接原因:①机车基础制动装置不良;②入库机车未按范围检修造成机车动轮驰缓出库。

20、动轮驰缓运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①交接班、停轮时注意检查动轮迟缓线、调整制动缸勾贝行程;

②机车空转时适当采取措施,及时制止空转。

21、列车冒进信号风险安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反制动机操纵标准。2、错误使用lkj模式。3间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全。4、lkj车位误差。5、使用lkj特殊模式运行安全。5个

22、违反制动机操纵标准的直接原因有哪些

答:直接原因:①充风不足制动;②错过制动时机;③单机运行后部机车盲目缓解;④重联机车自阀手柄、塞门位置不正确。

23、违反制动机操纵标准的间接原因有哪些

答:间接原因:①客货车转换阀错误放置客车位时,自阀减压后阶段缓解;②司机对练习操纵人员监控不到位。

24、违反制动机操纵标准主要预防控制措施有哪些

答:①客货车转换阀严禁置于客车位,运行中严禁阶段缓解;

②制动力弱、充风不足需制动时应使用大减压量制动,危及行车安全时使用紧急制动;

③信号突变制动距离不足,立即使用紧急制动;

④非本务机车自阀必须在重联位,严禁违规关闭制动系统塞门;⑤根据列车制动力,准确掌握制动时机和减压量;

⑥练习操纵人员操纵列车时,司机必须全程盯控;

⑦单机运行时,本务机车自阀减压,后部机车严禁盲目缓解机车制动。

25、错误使用lkj模式的直接原因有哪些

答:直接原因:①本务机车错误设置补机模式;②二次拉标错误进入调车模式;③从施工封锁区间返回的路用列车,进站前未按规定设置lkj。

26、错误使用lkj模式主要预防控制措施有哪些

答:①严禁错误输入或操作监控装置,解除或降低监控控制模式;

②站内一停再带时,车站未开放调车信号前,严禁转入调车模式;

③施工封锁区间开行路用列车进站时,正确选择退出调车模式的时机,确认进站信号显示正确后操作监控装置进站。

27、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①间断瞭望,未确认地面信号。

28、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:①临时停电;②地面发码设备故障。

29、间断瞭望,机车信号“绿转白”运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①不间断瞭望,确认地面信号,执行呼唤应答制度;

②机车信号绿转白时,立即采取减速或停车措施,当地面信号机灯光熄灭、显示不明、显示不正确时,必须在该信号机前停车

30、lkj车位误差直接原因有哪些

答:直接原因:错误校正距离、错输车站代码、错输股道号、错误使用支线号等造成车位误差时,未按地面实际距离掌握制动距离。

31、lkj车位误差间接原因有哪些

答:间接原因:①机车空转、滑行;②轮径误差。

32、lkj车位误差主要预防控制措施有哪些

答:①降级开车正确设置并核对lkj参数;

②在地面发码点前确认lkj车位并正确校正;

③按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,进站后根据所进股道输入股道号;

④根据行车路径正确输入支线号,施工结束后禁止使用支线号操作;

⑤监控距离只能作为参考,必须按地面信号机的实际距离控速停车;本区段站内停车时,严禁在站内使用电制,严禁在站外车使用电制控速进站停车,必须采用空电配合调速进站

33、使用lkj特殊模式运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:降级模式开车、使用特殊前行模式、司机操纵不当。

34、使用lkj特殊模式运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①开车前确认行车凭证正确,及时解除lkj周期报警,对标按压开车键;②特殊前行时,以地面信号机为准,正确输入前行距离,严禁越过;③客车停车靠标困难站停车时,距出站信号机200米内、速度20km/h以下、按压键后,在停车前不得缓解自阀,禁止进入出站信号机20米以内的距离。

35、列车折角塞门关闭或管路不畅通安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反列车制动试验标准。2、违反列尾装置使用标准。2个

36、违反列车制动试验标准直接原因有哪些

答:直接原因:①连挂后未确认风管、塞门状态;②未按标准进行列车制动机试验;③站停列车未保压制动;④未根据充排风时间确认列车管贯通状态。

37、违反列车制动试验标准间接原因有哪些

答:间接原因:①相关部门未按要求进行列车制动机试验,未把关。

38、违反列车制动试验标准主要预防控制措施有哪些

答:①多机重联时,连挂司机和本务司机亲自确认机车与机后第一辆车钩、制动软管的连接状态和折角塞门在开放状态;

②亲自对列车制动机进行机能试验,根据牵引辆数、充排风时间,准确判断制动管贯通状态;③对列检或车站未按标准进行列车制动机试验时,不得开车。

39、违反列尾装置使用标准直接原因有哪些

答:直接原因:①未正确建立列尾装置一对一关系;②开车前未按标准使用列尾装置查询尾部风压,判断与机车风压是否同步升降。

40、违反列尾装置使用标准主要预防控制措施有哪些

答:①按车站人员指挥,确认列尾装置司机控制盒与尾部主机建立“一对一”关系;②减压、缓解时,检查尾部风压与机车列车管风压同步升降,确认列车管贯通;③未得到尾部风压的通报、尾部风压升降异常严禁开车。在进站前、出站后、按规定查询尾部风压、运行中发现列车管压力急剧摆动,或者列尾装置发出不正常报警时,立即采取停车措施。

41、列车超速安全风险源的风险点有哪几个

答:1、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全。2、错误输入lkj参数运行安全。2个

42、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①ic卡数据未载入lkj;②在超过运行揭示有效时段的临时限速地段运行;③错误解除有效运行揭示。

43、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:载入lkj的ic卡数据未起控。

44、lkj运行揭示数据未正确控制运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①接车后,插入ic卡将运行揭示载入lkj,与交付揭示逐条核对;②超过运行揭示有效时段时须提前报告,根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令,严禁盲目臆测运行;③途中需解除运行揭示时,以调度命令为依据,解除lkj控制。

45、错误输入lkj参数运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①错输本/补、区段号、车速等级开车;②进站错输股道号;③引导接车解锁前输入股道号。

46、错误输入lkj参数运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①降级开车正确输入并核对lkj各项参数;②按车机联控通知正确输入股道号,遇联控不通时严禁输入,须在进站后根据所进股道输入股道号;③引导进站时,必须在进行引导解锁后列车进站前,方可进行侧线选择输入。

47、机车、列车溜逸安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施。1个

48、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施直接原因有哪些

答:直接原因:①区间运行司机室无人值守;②列车(单机)在区间被迫停车或分部运行的遗留车辆防溜措施执行不到位;③站停列车未保压制动;④终到站未保压制动摘开机车;⑤单机站内更换闸瓦未执行防溜措施;⑥救援机车区间连挂后被救援列车提前撤除防溜措施。

49、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施间接接原因有哪些

答:间接原因:①区间被迫停车时二人同时离开司机室;②运行中二人同时进入机械间处理故障。

50、机车、列车在区间或站内停留,未按规定采取防溜措施主要预防控制措施有哪些

答:①运行中或区停时不得离开司机室,严禁两人同时离开司机室处理故障;

②列车(单机)在区间制动机故障被迫停车或分部运行的遗留车辆,按规定做好防溜措施;

③站停列车自阀减压100kpa以上保压制动,终到站摘车前自阀实施最大有效减压制动;

④更换闸瓦,严禁全部缓解机车制动(使用铁鞋防溜除外);

⑤区间请求救援连挂后,得到救援司机通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;

⑥换端作业时,做好防溜措施,严禁二人同时换端。

51、列车分离安全风险源的风险点有哪几个

答:1、违反连挂作业标准。2、列车操纵不当。3、试拉不规范。3个

52、违反连挂作业标准直接原因有哪些

答:1、直接原因:①未试拉或试拉不标准;②未检查连挂车钩落锁状态及高度差;③误摘车钩。

53:违反连挂作业标准间接原因有哪些

答:间接原因:机车车钩故障未发现。

54、违反连挂作业标准主要预防控制措施有哪些

答:①连挂后必须试拉,试拉时先缓解单阀再加载,确认车钩伸张后,先单阀制动再解除牵引力;

②按规定检查车钩落锁到位、车钩高度差不超过75mm。

55、列车操纵不当直接原因有哪些

答:1、直接原因:①紧急制动后车未停稳缓解列车;②柴油机高转速下强行加载;③货物列车低速缓解;④哈方车辆特殊要求。

56、列车操纵不当主要预防控制措施有哪些

答:①紧急制动后车未停稳严禁缓解自阀;

②严禁在柴油机高转速下强行加载;

③列车运行中,发现列车管压力表表针急剧下降、摆动,以及空气压缩机长时间泵风不止,或列尾装置发出列车管压力不正常报警时,应迅速将自阀手柄移至“制动区”停止向列车管供风,并将主手柄退回“0”位,解除机车牵引力;

④牵引编挂有哈铁货车的列车使用制动机时,应注意减压量不易过大,机车制动缸压力不少于50kpa,缓解时未防止断钩,机车制动缸压力应保持100kpa,直至列车全部缓解后;

⑤非特殊情况,货物列车低于15km/h(长大下坡区段为10km/h)不得缓解列车制动。

57、试拉不规范直接原因有哪些

答:直接原因:1、奎屯地区冬季雪大,积雪容易进入钩腔内,如果没有及时进行清扫,挂头后极易造成假钩现像。

58、试拉不规范主要预防控制措施有哪些

答:①挂头不得以0公里进行连挂,以大于等于1公里速度进行连挂。

②每次试拉时,必须将制动缸压力缓解到零在进行试拉。

59、列车控制系统安全风险源的风险点有哪几个

答:1、机车制动系统故障列车运行安全2、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全3、机车信号故障运行安全。4、列尾装置故障运行安全。4个

60、机车制动系统故障列车运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①机车制动机故障;②机车风源系统故障;③冬季制动机管路有水冻结。

61、机车制动系统故障列车运行安全间接原因有哪些

答:间接原因:机车乘务员发现不及时、处理不当。

62、机车制动系统故障列车运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①落实五步闸试验标准,确认机车制动系统作用良好;

②运行中发现制动系统故障时,必须立即停车,故障未有效处理严禁移动;

③风源系统故障,自阀减压后故障未排除严禁缓解自阀。

63、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无lkj检测合格证出库;②运行中擅自关闭lkj;③lkj故障时处置不当。

64、lkj故障、控制软件错误、数据错误、执行机构制动失效运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①无lkj检测合格证严禁出库;

②运行中严禁擅自关闭lkj;

③lkj站内故障时,请求更换机车;

④自闭区段lkj区间故障时,立即将速度降至20km/h以下,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按地面信号显示维持进站。

⑤半自闭区段lkj区间故障时,报告列车调度员并取得调度命令后,关闭lkj,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后维持进站。

65、机车信号故障运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无机车信号检测合格证出库;②运行中擅自关闭机车信号;③机车信号故障时处置不当。

66、机车信号故障运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①无机车信号检测合格证出库;

②运行中严禁擅自关闭机车信号;

③机车信号上下行开关,在区间及站内正线要与线路方向保持一致;在站内侧线要与运行方向保持一致;

④自闭区段机车信号故障,停车、报告,按调度命令转入20km/h限速模式运行至前方站停车处理;

⑤半自闭区段,报告列车调度员并取得调度命令后,按原限速运行,在预告信号机处降至20km/h以下,确认地面信号开放后解锁进站。

67、列尾装置故障运行安全直接原因有哪些

答:直接原因:①无列车无线调度通信设备检测合格证出库;②未对列尾装置机控盒作用状态进行确认出库;③列车无线调度通信装置故障时处置不当;④列尾装置故障时处置不当。

68、列尾装置故障运行安全主要预防控制措施有哪些

答:①按规定交接检查无线调度通信设备,未领取检测合格证严禁出库;

②库内接车试验确认列尾装置机控盒作用良好;

③无线列调故障时,前方站停车报告列车调度员,按列车调度员命令办理;

④列尾作业站发车前尾部主机故障时,立即更换尾部主机,司机控制盒故障无法修复时,更换接车。运行中列尾装置故障通知前方站停车处理;故障不能排除时须持有停用调度命令,车站人员在尾部确认贯通良好后开车,尾部主机仍作为列车标志。

69、营业线施工安全风险源的风险点有哪几个

答:提供的列车运行条