城市轨道交通车辆总体描述

城轨车辆类型及特点2广州地铁1.2.8.3.APM线.4.5.广佛线3广州地铁①号线一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

4广州地铁②号线二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。二号线的广播系统与一号线的广播系统大致相同，但与一号线相比，二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。56广州地铁③号线三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。三号线列车最高的运行速度可以达到120公里/小时。另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个LCD可视频显示屏，放高质量的视频图像和对图解图像进行显示，既可播放社会公共信息，增加乘客乘车时的舒适度，又不会对列车上的报站声产生干扰；另外在每节车厢内的8个车门上方均设置有闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示，为乘客提供更加清晰明了的乘车指引。78广州地铁④号线广州地铁四号线车辆的车型为L型，采用四节编组列车，四节编组列车长约71米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。列车以浅白色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的玫瑰红饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。因四号线线路坡度达55‰（一、二号线均小于33‰），客观条件要求四号线列车必须要有超强的爬坡能力，因此，广州地铁四号线列车大胆采用直线电机系统，爬坡能力可达到70‰以上。四号线每辆车都设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证为车内提供温度小于26℃、湿度为60%的舒适乘车环境；每节客车车厢内设置四个LCD可视频显示单元，播放高质量的视频图象和对图解图象进行显示；每节车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示；每列列车上装备两台交流驱动的空气压缩机以及与之配套的空气供给系统。

9广州地铁⑤号线广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。为了应对将来的大客流，五号线采用六节编组列车，六节编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每节车每侧设置三套塞拉门。列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车内显得清爽优雅。此外，五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。为了保证可靠性，五号线列车最大限度的延用了四号线成熟的技术与设计。相比于四号线列车，五号线只是增加了一个两节编组单元，并在一些技术和设计细节上进行了优化，如五号线列车每节客车车厢增加了两个LCD视频显示单元，司机操作显示屏的显示内容得到了丰富与优化等。因此，五号线列车在保证了良好性能的同时，设计更加合理化、人性化。103车辆结构特点（1）车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。（2）鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。（3）采用无摇枕转向架，减振系统由一系悬挂装置（金属橡胶弹簧）、二系悬挂装置（空气弹簧）以及液压减振器组成，结构紧凑，减振效果好。（4）列车之间的连接采用密接式车钩实现机械、电气、气路的全自动连接；（5）车体之间采用贯通式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。11

4运行方式特点（1）应用了先进的列车自动驾驶（ATO）系统。（2）在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交流调频调压（VVVF）技术。（3）逆变器采用了频率高、功率大的电力电子器件——IGBT。（4）列车制动采用电气（再生制动和电阻制动）和空气混合制动方式。（5）采用了先进的微机控制技术，并具有故障自诊断功能。如牵引控制单元、辅助逆变器控制单元、电子制动控制单元、空调控制单元及车门控制单元均采用了微机控制技术。12其他特点1.乘客信息系统乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的方向、目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门打开侧等信息。2.安全性能特点采用了列车自动保护（ATP）系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计有制动和车门电气安全回路、高压电气设备安全防护措施等。在列车出现安全故障的情况下列车具有自动紧急制动功能。3.供电方式特点深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为DC1500V，通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。

车辆主要技术参数142技术参数

车辆主要技术参数车辆基本设计参数基本参数车辆的总体设计寿命为：30年；每辆车的平均轴重：≤16t；牵引电机额定功率：190kw；列车平稳性指标：2.7；最高运行速度：80Km/h设计/结构速度：90Km/h轴列式:B-B,2-2车辆主参数解读1.列车载客容量：缩写定义每车乘客数列车乘客数AW0无乘客（空载）00AW1座客载荷45270AW2定员载荷（6人/m2）3201920AW3超员载荷（9人/m2）41725923.供电参数供电方式:架空接触网供电额定电压:DC1500V受电弓电压变化范围:DC1000V

1800V电气牵引及辅助设备从电源断开电压:DC1980V2.线路特性标准轨距：1435±2mm最小平面曲线半径(正线):300M车辆段线路：150m最小垂直曲线半径:2000m最大坡度:35‰辅助线路（列车仅在空载AW0情况下运行）40‰站台与直线轨道中心的距离:1600mm站台高度：1080mm轨道最大超高：120mm钢轨类型：60kg（正线）15车辆技术参数4.车辆主要尺寸车辆长度(车钩连接面之间)A车:24.4mB、C车：22.8m列车长度：140m车辆宽度：3.0m车辆高度：3.8m车辆最高点（含排气口）：3855mm受电弓工作范围：175

1600mm受电弓最大升起高度：1700mm接触网洞内高度：4040mm轨道至地板面高度（AW0）：1130mm转向架中心距：15.7m转向架固定轴距：2500mm车钩中心线距轨面距离：720mm16车辆技术参数5.车辆动力性能参数牵引性能：最高运行速度：80km/h设计/结构速度：90km/h单轴额定功率220kw轴列式B-B2-2制动性能：电制动消失点7～12km/h之间且可调从80km/h到0速度，包括响应时间的常用制动平均减速度为a=1.0m/s2从80km/h到0速度，不包括响应时间的常用制动平均减速度为a=1.1m/s2紧急制动距离：AW0——AW2载荷，初速度为80km/h，制动距离≤190m；AW3载荷，初速度为80km/h，制动距离≤215m。城轨车辆组成结构及特点193车辆结构特点（1）车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。（2）鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。（3）采用无摇枕转向架，减振系统由一系悬挂装置（金属橡胶弹簧）、二系悬挂装置（空气弹簧）以及液压减振器组成，结构紧凑，减振效果好。（4）列车之间的连接采用密接式车钩实现机械、电气、气路的全自动连接；（5）车体之间采用贯通式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。20

4运行方式特点（1）应用了先进的列车自动驾驶（ATO）系统。（2）在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交流调频调压（VVVF）技术。（3）逆变器采用了频率高、功率大的电力电子器件——IGBT。（4）列车制动采用电气（再生制动和电阻制动）和空气混合制动方式。（5）采用了先进的微机控制技术，并具有故障自诊断功能。如牵引控制单元、辅助逆变器控制单元、电子制动控制单元、空调控制单元及车门控制单元均采用了微机控制技术。21其他特点1.乘客信息系统乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的方向、目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门打开侧等信息。2.安全性能特点采用了列车自动保护（ATP）系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计有制动和车门电气安全回路、高压电气设备安全防护措施等。在列车出现安全故障的情况下列车具有自动紧急制动功能。3.供电方式特点深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为DC1500V，通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。

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4地铁车辆的组成结构城轨列车组成由车体（含司机室贯通道）、车门、车钩及缓冲装置、转向架空调通风系统和系统设备（主电路系统、辅助系统、牵引制动控制系统，气制动系统，列车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统和空调系统）等部分组成。23城市轨道交通车辆组成结构1车体构造2车体检修3.车门构造4.车门控制5.车钩装置结构6.车钩装置组装7.转向架结构8.转向架检修9.转向架组装10.车顶设备及系统布置11.车底设备与电路气路系统布置12.车内设备及微机控制城轨交通线路图解读*思考与练习1思考与练习11．国内外城轨交通发展现状如何？2．几种城轨交通各有何优缺点？

3．阐述我国发展城轨交通的必要性？4．你认为城轨交通的发展方向是什么？5．分析你所在城市比较合适发展哪一类交通。

作业1城市轨道交通运营线路图解读作业1.画出广州地铁运营线路图并标出起始站、终点站、换乘站、车辆段，写出线路长、车站数等参数。城市轨道交通列车编组精品课程《城市轨道交通车辆构造》说课30广州地铁1.2.8.3.APM线.4.5.广佛线31

城市轨道交通列车编组城市轨道交通列车编组

CRH1动车组的基本结构CRH1(BSP与四方)动车组：动车组由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。

CRH2列车编组结构CRH2(日本与四方)动车组：动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。CRH3列车编组CRH3(唐客与德国西门子)列车编组受电弓在２号、７号车上，其他如下图。Tc－Mp－M－T－T－M－Mp－TcMc－Tp－M－T－T－M－Tp－Mc(新)<>CRH5编组结构CRH5(法国与长客)动车组编组：由8辆车组成，其中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。361车体构造2车门构造3车钩构造5动力转向架构造4转向架拆分6非动力转向架构造7转向架组装8车底设备布置与系统检查9车内设备布置与系统检查10车顶设备布置与系统检查地铁车辆构造组成37任务2-1城市轨道交通车辆总体描述城市轨道交通车辆图示381列车编组我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“三动三拖”和“四动二拖”，四辆编组主要有“二动二拖”。例如，广州地铁一号线每一列车由六节车辆组成，采用“四动二拖”形式，六节车有A、B、C三类车各两辆，编组为：－A*B*C＝C*B*A－。A车为拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装有一套空气压缩机组。B车和C车均为动车，结构基本相同。广州地铁二号线与一号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于C车车底。上述编组表达式中，“－”表示全自动车钩；“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久车钩。任务2-1城市轨道交通车辆总体描述39

课外思考题及作业（作业2）作业2.写出广州地铁1/2号线列车编组表达式,绘出列车编组简图,并说明主参数及车辆特点总体描述。列车编组表达式：－A*B*C＝C*B*A－。

“－”表示全自动车钩；“=”

表示半自动车钩；“*”表示半永久车钩。比较城际动车组CRH1列车编组：-Mc1-Tp1-M-M3-Tb-M2-Mp2-Mc2-40作业2.写出广州地铁1/2号线列车编组表达式,绘出列车编组简图,并说明主参数及车辆特点总体描述。城市轨道交通总体描述42任务2-1城市轨道交通车辆总体描述城市轨道交通车辆图示431列车编组我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“三动三拖”和“四动二拖”，四辆编组主要有“二动二拖”。例如，广州地铁一号线每一列车由六节车辆组成，采用“四动二拖”形式，六节车有A、B、C三类车各两辆，编组为：－A*B*C＝C*B*A－。A车为拖车，一端设有驾驶室，车顶上装有受电弓，车下装有一套空气压缩机组。B车和C车均为动车，结构基本相同。广州地铁二号线与一号线基本一样，只是受电弓装于B车车顶，而空气压缩机组装于C车车底。上述编组表达式中，“－”表示全自动车钩；“=”表示半自动车钩；“*”表示半永久车钩。任务2-1城市轨道交通车辆总体描述442技术参数

车辆主要技术参数车辆基本设计参数基本参数车辆的总体设计寿命为：30年；每辆车的平均轴重：≤16t；牵引电机额定功率：190kw；列车平稳性指标：2.7；最高运行速度：80Km/h设计/结构速度：90Km/h轴列式:B-B,2-245地铁列车主参数解读1.列车载客容量：缩写定义每车乘客数列车乘客数AW0无乘客（空载）00AW1座客载荷45270AW2定员载荷（6人/m2）3201920AW3超员载荷（9人/m2）41725923.供电参数供电方式:架空接触网供电额定电压:DC1500V受电弓电压变化范围:DC1000V

1800V电气牵引及辅助设备从电源断开电压:DC1980V2.线路特性标准轨距：1435±2mm最小平面曲线半径(正线):300M车辆段线路：150m最小垂直曲线半径:2000m最大坡度:35‰辅助线路（列车仅在空载AW0情况下运行）40‰站台与直线轨道中心的距离:1600mm站台高度：1080mm轨道最大超高：120mm钢轨类型：60kg（正线）464.车辆主要尺寸车辆长度(车钩连接面之间)A车:24.4mB、C车：22.8m列车长度：140m车辆宽度：3.0m车辆高度：3.8m车辆最高点（含排气口）：3855mm受电弓工作范围：175

1600mm受电弓最大升起高度：1700mm接触网洞内高度：4040mm轨道至地板面高度（AW0）：1130mm转向架中心距：15.7m转向架固定轴距：2500mm车钩中心线距轨面距离：720mm5.车辆动力性能参数牵引性能：最高运行速度：80km/h设计/结构速度：90km/h单轴额定功率220kw轴列式B-B2-2制动性能：电制动消失点7～12km/h之间且可调从80km/h到0速度，包括响应时间的常用制动平均减速度为a=1.0m/s2从80km/h到0速度，不包括响应时间的常用制动平均减速度为a=1.1m/s2紧急制动距离：AW0——AW2载荷，初速度为80km/h，制动距离≤190m；AW3载荷，初速度为80km/h，制动距离≤215m。473车辆结构特点（1）车体结构采用了大断面中空挤压铝型材模块化车体结构和整体承载结构设计，车辆自重轻，列车牵引能耗小。（2）鼓形车体、对开式电动塞拉客室侧门以及手动塞拉司机室侧门结构不仅增大了客室空间，而且车体外表平整，无凹凸结构，造型美观。（3）采用无摇枕转向架，减振系统由一系悬挂装置（金属橡胶弹簧）、二系悬挂装置（空气弹簧）以及液压减振器组成，结构紧凑，减振效果好。（4）列车之间的连接采用密接式车钩实现机械、电气、气路的全自动连接；（5）车体之间采用贯通式通道连接，乘客可以在车辆之间流动，使各车辆的载客量得以均匀分布。48

4运行方式特点（1）应用了先进的列车自动驾驶（ATO）系统。（2）在主牵引系统的控制方式采用了当今世界先进的微机控制的交流调频调压（VVVF）技术。（3）逆变器采用了频率高、功率大的电力电子器件——IGBT。（4）列车制动采用电气（再生制动和电阻制动）和空气混合制动方式。（5）采用了先进的微机控制技术，并具有故障自诊断功能。如牵引控制单元、辅助逆变器控制单元、电子制动控制单元、空调控制单元及车门控制单元均采用了微机控制技术。49其他特点1.乘客信息系统乘客信息显示系统采用了先进的车站地图闪光系统，车站地图闪光系统显示器能够实时向乘客显示列车运行的线路、运行的方向、目的地站以及将要到达的下一站、当前停靠站、车门打开侧等信息。2.安全性能特点采用了列车自动保护（ATP）系统和大容量撞击能量吸收车钩、设计有制动和车门电气安全回路、高压电气设备安全防护措施等。在列车出现安全故障的情况下列车具有自动紧急制动功能。3.供电方式特点深圳地铁一期工程轨道线路采用柔性接触网供电，供电电压为DC1500V，通过列车的逆变器将接触网的直流电转变为380V交流电和110V直流电，来牵引列车和驱动设备。

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4地铁车辆的组成结构城轨列车组成由车体（含司机室贯通道）、车门、车钩及缓冲装置、转向架空调通风系统和系统设备（主电路系统、辅助系统、牵引制动控制系统，气制动系统，列车通信控制系统、乘客信息系统、照明系统和空调系统）等部分组成。51地铁车辆构造1车体构造2车体检修3.车门构造4.车门控制5.车钩装置结构6.车钩装置组装7.转向架结构8.转向架检修9.转向架组装10.车顶设备及系统布置11.车底设备与电路气路系统布置12.车内设备及微机控制522－2地铁车辆总体认识

专业教室认识实践教学一53广州地铁3号线列车总体结构54专业教室认识实践教学二55广州地铁3号线列车总体结构56

国产直流传动韶山系列电力机车

SS42(B0-B0)SS7B0-B0-B0

SS5\SS8B0-B0SS1\SS3\SS6\SS9C0-C0

SS42(B0-B0)SS7B0-B0-B0SS8B0-B0SS9C0-C057日本－德国－法国高速列车日本100系列高速列车德国ICE1高速列车法国TGV高速列车58交流传动电力机车及动车组瑞典引进新时速X2000列车（1M5T1C）中华之星高速列车（1M7T1C）动力集中型（交－直－交传动）59中国高铁与高速动车组（交－直－交技术）CRH1青岛四方与庞巴迪CRH2青岛四方日本川崎CRH3唐客与德国西门子CRH5长客与法国阿尔斯通60广州地铁①号线一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。

61广州地铁②号线二号线列车外型为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”型结构，列车以香槟色为主色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线型，更加体现了现代列车的造型特点，与一号线列车相比，二号线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。在每节车厢的两侧各有４个长座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环，车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。二号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。在超员载荷可座2592人。二号线采用了目前世界上比较先进的电动车门，采用微处理器控制，电动机驱动。车门具有障碍物探测功能，即当车门夹人夹物后会自动弹开一段距离，以供人或物离开，然后再关闭。另外二号线车门在客室内部都设置有紧急解锁装置，以供乘客在紧急情况下使用。二号线的广播系统与一号线的广播系统大致相同，但与一号线相比，二号线车辆客室内两端还设有两个乘客信息显示屏，显示下一站到站信息，以提醒乘客到站下车。6263广州地铁③号线三号线列车“身材”稍显苗条，外形漂亮：三号线车辆为B型车（一二号线为A型），车身宽2.8米，长19.98米，流线型外观，列车以彩虹色为主色调，车体两边各有一条鲜艳的橙色饰带，列车的外玻璃窗宽阔通透，现代感十足。每节车厢的两侧各有3个长座椅和1个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。运营初期采用三节编组列车（一二号线为六节编组），三节编组列车长约60米，载客量满载为675人，超载时可达941人。三号线列车最高的运行速度可以达到120公里/小时。另外三号线列车每节客车车厢内设置有6个