模块11 海洋运输货物保险保障范围《国际货物运输与保险》教学课件

《国际货物运输与保险》✩精品课件合集海洋运输货物保险保障范围第十一章第一节海运货物保险保障的风险随着航海技术的不断进步和海上保险的发展，在海运货物保险实践中，通常将保险保障的风险分为海上风险和外来风险两大类。一、海上风险海上风险一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。1．自然灾害所谓自然灾害（NaturalCalamities），就一般意义上讲，是指不以人的意志为转移的自然界的力量所引起的灾害。1）恶劣气候（HeavyWeather）第一节海运货物保险保障的风险2）雷电（Lightening）3）海啸（Tsunami）4）洪水（Flood）5）地震（Earthquake）6）火山爆发（VolcanicEruption）7）浪击落海（WashingOverboard）8）海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所（entryofsea，lakeorriverwaterintovessel，craft，holdconveyance，container，lift-vanorplaceofstorage）第一节海运货物保险保障的风险

2．意外事故意外事故（Accident）一般是指人或物体遭受到外来的、突然的、非意料之中的事故。1）火灾（Fire）火灾是指由于意外、偶然发生的燃烧失去控制，蔓延扩大而造成的船、货的损失。2）爆炸（Explosion）一般是指物体内部发生急剧的分解或燃烧，迸发出大量气体和热力，致使物体本身及其周围的其他物体遭受猛烈破坏的现象。第一节海运货物保险保障的风险3）搁浅（Grounding）指船舶在航行中，由于意外或异常的原因，船底与水下障碍物紧密接触牢牢地被搁住，并且持续一定时间失去进退自由的状态。4）触礁（Stranding）指船舶在航行中触及海中岩礁或其他障碍物，如木桩、渔栅等造成的一种意外事故。5）沉没（Sunk）指船舶在航行中或停泊时，船体全部沉入水中，失去浮力，无法继续航行的状态。第一节海运货物保险保障的风险6）碰撞（Collision）货物运输保险承保的碰撞风险是指载货船舶同水以外的外界物体。7）倾覆（Capsized）指船舶在航行中遭受自然灾害或意外事故导致船体翻倒或倾斜，失去正常状态，非经救助不能继续航行的状态。8）投弃（Jettison）投弃也称抛货，是指船舶在海中航行遭遇危难。9）船长、船员的恶意行为（BarratryofMasterandMariner）第一节海运货物保险保障的风险船长、船员的恶意行为是指船长、船员背着船东或货主故意做出的有损于船东或货主利益的恶意行为。二、外来风险外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险。1．一般外来风险一般外来风险是指货物在运输途中遭遇意外的外来因素导致的事故。（1）偷窃（Theft）。（2）提货不着（Non-delivery）。第一节海运货物保险保障的风险（3）短量（ShortDelivery）。（4）雨淋（FreshWaterandRainDamage）。（5）混杂（Intermixture）。（6）沾污（Contamination）。（7）渗漏（Leakage）。（8）碰损（Clash）。（9）破碎（Breakage）。（10）串味（TaintofOdor）。（11）受潮受热（SweatingandHeating）。（12）钩损（HookDamage）。（13）锈损（Rust）。第一节海运货物保险保障的风险2．特殊外来风险特殊外来风险是指除一般外来风险以外的其他外来原因导致的风险，往往是与政治、军事、社会动荡以及国家行政措施、政策法令等有关的风险。（1）战争风险（WarRisks）。（2）罢工风险（StrikesRisks）。（3）拒收风险（RejectionRisks）。第二节商船与货物基础知识2．船舶的吨位（VesselTonnage）船舶吨位是船舶大小和载重的计量单位。1）重量吨位（WeightTonnage）（1）排水量吨位（DisplacementTonnage，DT）。（2）载重吨位（DeadWeighTonnage，DWT）。总载重吨＝满载排水量－空船排水量＝货物＋燃料＋淡水＋供应品＋常数净载重吨＝总载重吨－燃料－淡水－供应品－常数＝货物重量第二节海运货物保险保障的损失在海运货物保险中，保险人承保的由于上节所述的海上风险和外来风险造成的损失，按照损失程度划分，可分为全部损失与部分损失。一、全部损失

全部损失（TotalLoss）简称“全损”，是指被保险货物由于承保风险造成的全部灭失或视同全部灭失的损害。1．实际全损（ActualtotalLoss，ATL）实际全损也称绝对全损。2．推定全损（ConstructiveTotalLoss，CTL）也称商业全损，是指被保险货物在海上运输中遭遇承保风险。第二节海运货物保险保障的损失3．委付（Abandonment）所谓委付，是指被保险人在保险标的处于推定全损状态。4．实际全损与推定全损的区别实际全损和推定全损的区别主要有以下几点：（1）损失的情况不同。（2）赔偿情况不同。二、部分损失部分损失（PartialLoss）亦称分损，是指由保单承保风险直接造成的保险标的的没有达到全部损失程度的一种损失。第二节海运货物保险保障的损失1．单独海损（ParticularAverage，PA）单独海损是指保险标的在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。2．共同海损（GeneralAverage，GA）1）共同海损的定义共同海损是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况。2）构成共同海损的条件（1）导致共同海损的危险必须危及船舶与货物共同安全，而且是真实的和不可避免的。第二节海运货物保险保障的损失（2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，而人为地、有意识地采取的合理措施。（3）共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果。（5）造成共同海损的共同海损措施最终必须有效果。3）共同海损的理算习惯上都由船东委托专业理算机构或人员进行理算，这种机构和人员称为共同海损理算人。第二节海运货物保险保障的损失3．共同海损与单独海损的区别与联系共同海损与单独海损的区别主要表现在：（1）在造成损失的原因上，单独海损是由承保的自然灾害或意外事故等海上风险所直接造成的船、货的损失；共同海损则是为了解除或减轻承保风险而人为造成的一种损失。（2）在损失承担的方式上，共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的大小比例分摊。第三节海运货物保险保障的费用海上风险除了会造成被保险货物的损失，还会带来大量的费用支出。一、施救费用（Sue&LaborCharges）

施救费用，也称诉讼及营救费用或损害防止费用，是指被保险货物在遭遇承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为了避免或减少货物损失而采取各种抢救、防护、整理措施所支出的合理费用。二、救助费用（SalvageCharges）1．救助费用的定义第三节海运货物保险保障的费用救助费用是指海上保险财产遭遇承保范围内的灾害事故。2．救助费用成立的条件海上救助的成立和救助费用的产生必须具备以下几个条件：（1）被救的船舶或货物必须处于不能自救的危险境地。（2）救助人必须是与被保险人和保险人无关的第三方。（3）救助行为必须是自愿的，救助人必须是没有救助义务的第三者。（4）救助行为必须有实际效果。3．救助合同第三节海运货物保险保障的费用在海上救助中，为明确双方的权利和义务，以使救助工作顺利进行，救助人和被救助人一般均在救助开始前或救助过程中订立救助合同。1）雇佣性救助合同雇佣救助费用一般以救助人所需花费的人力和设备以及救助时间为依据。2）“无效果，无报酬”救助合同“无效果，无报酬”救助合同是指由遇难船舶与救助人约定只有在救助取得效果时，才能获得救助报酬的救助合同。4．施救费用与救助费用的区别（1）采取行为的主体不同。第三节海运货物保险保障的费用（2）给付报酬的原则不同。（3）保险人的赔偿责任不同。（4）救助行为一般总是与共同海损联系在一起，而施救行为则并非如此。三、续运费用（ForwardingCharges）续运费用是指因保单承保风险引起的被保险货物的运输在非保单载明的目的港或地方终止时，保险人对被保险货物的卸货费用、仓储费用及继续运往保单载明的目的港口的费用等额外费用，其目的是为防止或减轻货物的损害。