改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书(简本)概要

公示说明依据《中华人民共和国环境影响评价法，受杭黄铁路公司筹备组托付，中铁第四勘察设计院集团有限公司担当“改建铁路皖赣线电气化改造工程”的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起，将《改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书（简本》链接于 网站，向公众供应项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众看法。您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式供应您的珍贵看法和建议。联系人：胡海电话：027-传真：027- E-mail：huhai_sjtu@hotmail地址：湖北省武汉市和平大道745号中铁四院环工处邮编：430063改建铁路皖赣线电气化改造工程环境影响报告书（简本2010年9 总论建设项目前期打算状况简介项目名称改建铁路皖赣线电气化改造工程项目地点皖赣线电气化改造工程北起安徽省的宣城市（不含，经宁国、绩溪、歙县、黄ft（屯溪、休宁、黟县、祁门进入江西省，往南再经浮梁、景德镇、乐平、万年、余江至贵溪。工程概况项目基本状况项目范围本次工程包括既有线422.481km的电气化工程、改线路段58.5km及其电气化工程、全线平交改立交工程。改线路段包括宁国改线段、绩溪改线段、浯溪口改线段和4处小曲线改造工程。设计年度近期：2020年，远期：2030年。主要技术标准既有工程技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：贵溪北至贵溪复线，其余单线。限制坡度：6‰，双机牵引坡度10‰（霞西至绩溪间68.283km）最小曲线半径：300m到发线有效长：850m，双机地段牵引种类：内燃机车类型：DF4牵引质量：3500t闭塞方式：半自动闭塞改建工程技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线，景德镇至贵溪北段预留复线条件。限制坡度：6‰，局部保留10‰。最小曲线半径：原则上维持既有速度目标80～120km/h，最小曲线半径400m。改线地段最小半径800m。牵引种类：电力。机车类型：客机SS9SS4；牵引质量：4000t。到发线有效长度：850m。闭塞类型：半自动闭塞。一般客车：轴重：21t，时速：80～110km/h，一般货车：轴重：21t，时速：50～70km/h新型货车：轴重：21t，时速：50～70km/h主要工程项目及规模本次工程包括既有线422.481km的电气化工程、改线路段58.5km及其电气化工程、全线平交改立交工程。改线路段包括绩宁国改线段、溪改线段、浯溪口改线段和4个小曲线改造工程。电气化工程本工程利用既有线422.481km，全部进行电气化改造；改线路段长58.5km，同时实施电气化工程。电气化工程主要包括电气化挂网、牵引变电所12座等。①电气化挂网工程本工程电气化接触网类型采纳全补偿简洁链型悬挂，由接触悬挂、支持装JTMH95+CTAH120（15kN+13kN）；站线接触网悬挂：（15kN+8.5kN②牵引变电所工程新建宁国、胡乐、黄ft、黟县、新红光、新峙滩、乐平、万年牵引变电8座；利用宣城等4座牵引变电所。平改立工程平改立工程共计146处，其中合法道口109处，非法道口37处。局部改线工程改线工程包括宁国改线段、绩溪改线段、浯溪口改线段和4个小曲线改造工程。①宁国改线段，CK96+000～CK114+400（既有线里程），既有线长18.4km，新建线路长度15.8km；CK180+200～CK195+900（既有线里程），既有线长15.7km，新建线路长度17.5km；③浯溪口改线段，CK350+500～CK370+700（既有线里程，既有线长20.2km，新建线路长度22.0km；4个400mCK493+700～CK494+395.83、CK519+200～CK520+554.06、CK529+800～CK530+951.72三段区间，新建线路长度合计3.2km设计年度及运量①设计年度：近期2020年，远期2030年。②运量既有线原则上运行货物列车，组织沿线到发的区段小运转、装车地始发直达和全部摘挂列车运输；既有车站担当沿线地方运量的货运作业。宣城至黄ft段近、远期货流密度分别为2590万吨、3065万吨；黄ft景德镇段分别为1966万吨、2379万吨；景德镇至贵溪段分别为3281万吨、4441万吨。全线客车近、远期各2对。皖赣铁路既有线电化改造区段货流密度、客车对数详见表2-2表2- 区段货流密度及客车对 单位：万吨对/区段20202030上行下行客车对数上行下行客车对数宣城—黄22黄ft—景德镇22景德镇—贵溪22表2- 旅客列车对数及径路 单位：万吨对/车种起点终点主要路径20202030普快南京鹰潭宁芜、皖赣11普快南昌芜湖沪昆、皖赣1116～18线路改建线路全长共计58.5km，其中宁国改线段长15.8km，绩溪改线段长17.5km，浯溪口改线段长22.0km，4个半径400m以下小曲线改建长3.2km轨道利用既有线地段维持既有。景德镇站内约1.75km正线为50kg/m钢轨，更换为60kg/m无缝线路；协作纵坡整治，既有道床进行清筛、补碴。改建地段正线采纳有碴轨道，一次性铺设无缝线路。路基本工程电气化改造利用既有路基398.251km，利用率为87.2%。改线段路基长度为23.9km，包括宁国改线段区间路基长6.5km，绩溪改线段区间路基长7.1km，浯溪口改线段区间路基长度为8.7km，三处小半径曲线改造区间路基长度为1.6km。桥涵既有桥涵及利用状况既有线共有特大桥2座2.32km，大桥37座7.666km，中桥805.23km1633.15km28218.366km3.8％。本工程利用既有桥梁共24615.503km，既有桥梁利用率为84.4%。既有利用涵洞1545座。平改立工程本工程平改立设计原则：①依据线路两侧道路状况和道口繁忙程度、曲线地段眺望条件不佳，在不恶化线路条件下，本着机动车绕行，人行立交就近、便捷的原则进行平交改立交。②双机坡段（里程为K116+560K180+000）全封闭，采纳全立交。③人行立交原则以孔径3m作为主体框架且不设泵站，实行两侧设置雨棚，涵身设置集水井，出入口依据地形设置挡水块。高度依据路基填土，实行尽量少下挖，净高可最小采纳2.2m。④过机动车的平交道口，改为立交后的涵身宽度原则上依据既有道口两侧道路宽度设置。依据以上原则，本次对既有线146处进行平改立，其中合法道口109处，非法道口37处。改线段桥涵工程改线段新建大中桥共计5514.995km，其中宁国改线段62.0km，绩溪改线段124.9km，浯溪口改线段36座8.0km，小曲线改造1座0.1km。小桥涵共计90座2.2km，详见表3-4、表3-5。表3- 改建工程桥涵统计改建工程特大桥大桥中桥小桥涵上跨桥特大、大、中桥合计桥涵合计单位座-座-座-座-座座-座-宁国改线段1-2-3-1-6-7-绩溪改线段3-8-1-32-312-44-浯溪口改线段2-16-18-45-136-81-小曲线改造1-12-11-13-小计6-27-22-90-555-145-隧道①既有隧道及利用状况全线既有隧道均为单线隧道，共419.103km。利用既有隧道主要分布在宣城至贵溪北段，共39座，总长8.727km，既有隧道利用率为95.8%。既有隧道分布统计表见表3-6。表3- 既有利用隧道分布统计长度分类合计单位座-座-座-座-上海局31-1-32-南昌局7-7-小计38-1-39-②改线段隧道工程改线段新建隧道共计2717.5km，其中宁国改线段37.33km，绩溪改线段11座4.49km，浯溪口改线段11座4.26km，小曲线改造2座1.42km，见表3-7、表3-8表3- 改建工程隧道统计改建工程1km＜L≤3km3km＜L合计单位座-座-座-座-宁国改线段1-1-1-3-绩溪改线段10-1-11-浯溪口改线段10-1-11-小曲线改造2-2-小计23-3-1-27-站场工程本工程宣城至贵溪段总计53个既有车站（不含宣城站个（绩溪、景德镇，其余均为中间站。电气化改造后，封闭郎家溪、下明溪2个中间站；新建汪家滩、罗田、宁国南、绩溪北、营里、峙滩6个车站，改线段新建车站见表3-9。表3- 改线段新建车站依次站名中心里程车站性质附注1汪家滩会让站新建2罗田站中间站新建3宁国南站中间站新建4绩溪北中间站绩溪改线段迁建5营里中间站浯溪口改线段迁建6峙滩中间站浯溪口改线段迁建电气化接触悬挂方式需结合列车运行速度、平安、兼顾经济运用寿命等综合探讨确定，本线列车最高运行速度为120km/h，举荐本工程接触网采纳全补偿简洁链型悬挂。正线接触网悬挂：JTMH95+CTAH120（15kN+13kN；站线接触网悬挂：JTMH70+CTAH85（15kN+8.5kN。①接触导线类型由银铜合金调整为锡铜合金。②由于站场封闭郎家溪、下明溪2个中间站；新建汪家滩、罗田、宁国南、绩溪北、营里、峙滩6个车站。鹰潭机务段进行改造。增加相应接触网挂网数量。③货物列车的装载高度由二级超限改为超级超限，接触线导高由5700mm调整为一般6000mm，其中有调车作业的景德镇、万年、贵溪北等车站导高为6350mm，隧道内为不小于5700mm。④既有隧道内接触网悬挂安装方式为刚性悬挂方式。⑤上海局管辖范围内，在黄山设加强工区，配备接触网抢修列及变电检修一次车等必要车辆，该加强工区纳入南京供电段管理。南昌局管辖范围内，牵引供电设施由九景衢铁路设景德镇加强供电班组负责管理，纳入南昌供电段管理。牵引变电所工程本工程新建宁国、胡乐、黄山、黟县、新红光、新峙滩、乐平、万年牵引变电所8座；新建歙县、休宁、贵溪分区所3座；利用宣城等4座牵引变电所，见表3-10。牵引变电所采纳带跨条的分支接线型式，引入两回110kV进线电源；关方式。表3- 新建牵引变电所统计序号所属范围所址名称中心公里标位置（距正线距离（1上海铁路局宁国牵引变电所线路右侧2胡乐牵引变电所线路左侧4黄ft牵引变电所线路左侧5黟县牵引变电所线路左侧6新红光牵引变电所线路右侧7歙县分区所线路左侧8休宁分区所线路左侧1南昌铁路局峙滩牵引变电所线路右侧2乐平牵引变电所线路左侧3万年牵引变电所线路左侧4贵溪分区所线路右侧机务设备鹰潭地区机务设备本次探讨维持既有，本工程电化引起的改造工程纳入其他相关工程中考虑。景德镇地区考虑九景衢和皖赣新双线引入，依据行车组织以及本线的设计机车交路方案，原向塘机务段景德镇运用车间搬迁至景德镇南并纳入皖赣新双线或九景衢工程，其工程量在相关工程中已考虑，本次探讨按既有现状电化考虑工程量，将既有3条内燃机车整备待班线中的1条电化挂网，其余维持既有。其他机务设备的布点维持不变。车辆本线无配属客车，不新增货车段修及站修台位。结合线路方案及站场改扩建状况，新建绩溪、营里的红外线轴温探测站4处，均采纳统型红外线轴温探测设备，原绩溪站红外线轴温探测数据先传输至绩溪列检所，再传输至上海车辆运行平安中心监测站。绩溪列检所取消后，探测数据干脆传入上海车辆运行平安中心监测站。将位于港口镇、金沙、岩寺、休宁、北坑、侯潭、倒湖、福港、景德镇、慈义、乐平、万年、画桥、贵北等各站共计28套红外线探测设备改为统型红外探测设备。全线共新增统型红外线轴温探测设备34套。给排水①既有给水排水构筑物、设备利用和改建简况在充分维持利用既有给排水设施的基础上，并依据本工程车站改造和新增建筑物状况对车站既有给排水设施予以补强和改建。将景德镇南站由生活供水站改为给水站；维持其他给水站和生活供水站、点性质不变；迁建绩溪给水站并随站场专业定名为绩溪北给水站；迁建营里和峙滩2个生活供水站；取消上述7个封闭车站生活供水站和6个乘降所生活供水点。范围内共包括37个生活供水站，其中营里和峙滩等2个站为迁建生活供水站；其余35个站为既有生活供水站。②污水处理及排放依据沿线各站既有污水处理和管道设施的现状，在充分利用既有污水处理设施的基础上，对不能满意本工程新增污水排放的车站的污水处理设施予以适当改扩建。车站新增生活污水大多为生活污水，有少量含油污水。生活污水中的含粪便污水利用化粪池预处理，含油污水利用隔油池预处理。依据污水水量和排放条件的不同，在污水排放末端设置一级或二级生化处理设施，污水经处理达标后排放。既有站新增污水尽可能就近接入车站既有排水系统或纳入市政排水系统，无接入既有车站排水系统或市政排水系统条件的，在经处理达到标后，就近排入河沟内。迁建车站的生活污水和生产废水优先考虑纳入市政排水系统，无市政排水设施可利用的车站，新增生活污水和生产废水经处理达标后就近排入河沟内。（GB8978-1996）中的三级排放标准；就近排入河沟的污水排放标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级排放标准。暖通本工程不新增生产、生活锅炉。机构设置与新增定员房屋建筑全线新增定员298人，每公里新增定员：0.61人/公里。本次改造须要新建房屋建筑面积总计31356m2，其中生产房屋30030m2，每正线公里房屋面积为62.09m2，生产协助房屋1326m2。每正线公里房屋面积为2.74m2。土石方工程本工程全线土石方共计1554.52×104m3，其中挖方共计839.01×104填方共计715.51×104m3666.89×104m379.5%。经过移挖作填并利用部分隧道出渣后，需取土48.62×104m3（）172.12×104工程占地及房屋拆迁本工程占地总面积432.08hm2，其中永久占地面积321.59hm2地面积110.49hm2，房屋拆迁84145m2。施工组织全线按总工期24个月考虑。3个月施工打算后，路基工程和桥涵工程9个月，铺架工程支配3个月，接触网和三电工程支配9个月，房屋及其他站后配套工程支配9个月，联调和验交支配6个月。生态环境影响评价特别生态敏感目标分布现状既有线路两侧3公里范围内分布有风景名胜区、森林公园、历史文化遗迹等特别生态敏感目标63km范围内分布有特别生态敏感目标2处。3-1本工程与生态敏感区的关系环境敏感区名称爱护级别批准建立年头工程内容1胡乐奥陶纪地质遗迹爱护区省级各生态敏感区内工程均为既有线电气化改造，电气化改造工程包括接触网立柱布设和接触网悬挂,接触网立柱基坑出碴量少且就近平铺，施工活动均在铁路既有用地范围内，预料本工程对敏感区影响稍微。2徽州国家森林公园国家级3花ft谜窟-渐江风景名胜区国家级4齐云ft国家森林公园国家级5祁门县芦溪乡倒湖自然爱护区县级6景德镇国家森林公园国家级7浮梁昌江流域自然爱护区县级既有路段经过爱护区规划核心区、缓冲区、试验区范围，电气化改造工程包括接触网立柱布设和接触网悬挂,接触网立柱基坑出碴量少且就近平铺，施工活动均在铁路既有用地范围内，预料本工程对爱护区影响稍微。改线路段穿越爱护区范围主要包括居民点以及部分工业区，是以开发为主的区域，其中桥梁10259m，隧道4260m，路8689m8“五河”-饶河（）源头爱护区省级既有路段经过规划中的生态爱护区范围，电气化改造工程包括接触网立柱布设和接触网悬挂,接触网立柱基坑出碴量少且就近平铺，施工活动均在铁路既有用地范围内，预料本工程对爱护区影响稍微。改线路段约22.04km穿越规划中的饶河源生态功能区的生态经济区主要以现有建成区和将来发展区为主，其中桥梁10259m4260m8689m现状评价小结土地利用现状评价评价范围内的土地类型主要有耕地、灌草地、林地、水域、建筑用地等五种地类。基本农田分布状况评价在收集沿线各县基本农田爱护率及划分原则的基础上，依据评价范围内土地利用现状，测算本次工程改线段占用基本农田面积为69.31hm2。植物资源现状评价范围内跨常绿阔叶林与常绿落叶阔叶混交林分界线，植物区系以亚热带成分为主。水土流失现状从水土流失成因上看，沿线以水蚀为主，同时沿线部分ft地丘陵等地区还存在滑坡、倒塌等重力侵蚀；从流失强度上看，沿线以轻度流失为主，强度流失主要集中在人为经济活动开发地区，极强度以上级水土流失主要由无序的开发建设与利用造成。预料评价小结对特别生态敏感目标的影响既有皖赣铁路内工程均为既有线电气化改造，电气化改造工程包括接触网立柱布设和接触网悬挂,接触网立柱基坑出碴量少且就近平铺，施工活动均在铁路既有用地范围内，预料本工程对敏感区影响稍微。工程建设对浮梁昌江流域自然爱护区的影响分析工程与浮梁昌江流域自然爱护区位置关系本次工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过昌江河流域自然爱护区，共计22.04km，其中桥梁10259m，隧道4260m，路基8689m。环境影响分析本工程施工期间施工作业产生的噪声、粉尘以及生产生活产生的废弃物、污水和人为活动干扰引起生态环境的改变等，对爱护区昌江河水体水质产生肯定的影响。改建工程经过该自然爱护区规划的核心区、缓冲区、试验区范围，但线路区域开发程度较高，在严格限定施工活动区域、加强施工场地的生态复原的基础上，只要加强施工期环保宣扬和施工管理，禁止人为破坏，预料本工程对爱护区内昌江河水体水质影响不大。工程对“五河”-饶河（昌江）源头爱护区的影响分析工程线位与爱护区位置关系本次工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过规划中的饶河源生态功能区，共计22.04km，其中桥梁10259m，隧道4260m，路基8689m。改线段经过该生态功能区的生态经济区范围。环境影响分析本工程施工期间施工作业产生的噪声、粉尘以及生产生活产生的废弃物、污水和人为活动干扰引起生态环境的改变等，对饶河源头昌江河水体水质产生肯定的影响。改建工程经过规划中的生态经济区范围，但线路区域开发程度较高，在严格限定施工活动区域、加强施工场地的生态复原的基础生态功能区内昌江河水体水质影响不大。工程水土流失影响本工程建设可能造成的水土流失主要集中在施工期。工程后实行的工程及植物防护措施可有效防治工程建设所带来的水土流失。结论及建议本工程为既有铁路电化改造项目，工程占地及土石方都较少，工程实施后永久占地范围内原有土地利用类型将被铁路工程所代替，土地原有运用功能将部分或全部丢失，但总体上工程的建设不会影响建设区域内土地利用格局。既有铁路穿越胡乐奥陶纪地质遗迹爱护区、徽州国家森林公园、花ft谜窟-渐江风景名胜区、齐云ft国家森林公园、祁门县芦溪乡倒湖自然爱护区、景德镇国家森林公园，本项目主要为现状挂网电气化工程，通过电气化，机车污染物排放降至零排放，施工活动均在铁路既有用地范围内，本工程对敏感区影响稍微。本工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过昌江河流域自22.04km10259m4260m8689m。本次工程改线路段CK349+900~CK371+943.65段通过规划中的饶河源生态22.04km10259m4260m8689m。改线段经过该生态功能区的生态经济区范围。为将工程造成的环境影响降低到最小程度，评价在设计已有的环保措施基础上提出施工过程中要实行有效措施，确保昌江河水质不受影响。建设单位应强化施工组织和施工期环境爱护措施设计，切实加强施工期环境管理和监理，对工程施工和营运期间可能产生的污染实行严格的爱护措施，最大限度削减该工程对环境的影响，确保水体水质不受破坏。工程施工过程中，要实行有效措施，确保昌江河水质不受影响。建设单位应强化施工组织和施工期环境爱护措施设计，切实加强施工期环境管理和监理，并预留50万专项监理费用，对工程施工和营运期间可能产生的污染实行严格的爱护措施，最大限度削减该工程对环境的影响，确保水体水质不受破坏。总体而言，本工程对生态环境影响较小，充分落实有关爱护措施后，评价认为工程环境可行。声环境影响评价环境爱护目标本工程评价范围内声环境敏感点共有391处，主要为居民住宅、学校、医院等，多为90年头后建设。现状评价小结多数敏感点受既有铁路噪声影响，敏感点现状超标。由于既有线速度较30米处铁路噪声可以满意GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》规定的“昼间70dB，夜间70dB”的要求。改线区段敏感点主要受社会生活噪声影响，声环境质量较好，能满意GB3096-2008《声环境质量标准》2类区标准。预料评价小结本工程运营后，预料近期距铁路外轨中心线30米处铁路等效连续A声级昼间为56.1～64.153.1～62.7分贝；昼、夜间环境噪声均能满意GB12525—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》修改方案标准限值“70分贝”的要求，满意排放标准。但比照GB3096-2008《声环境质量标4类区、3类区、2类区和1类区多数敏感点有所超标，不能满意声环境质量要求。减缓措施及建议本工程设计年度远期为2030年，因列车车流、车辆类型、沿线周边环境以及其它交通基础设施实施的不确定性因素较多，治理措施按近期（2020年）实施。本工程实施后，由于普客列车削减，新型货物列车比例增加，部分区间沿线声环境质量将优于现状，对于宁国改线、绩溪改线、浯溪口改线路段沿线声环境质量下降明显，对于既有两侧的超标敏感点依据“以新带老”的治理原则，本评价通过噪声污染治理，使现状达标而预料超标的敏感点经治理后达标；现状超标的敏感点经治理后声环境质量不低于现状，由于本工程超标的敏感点使其达标或满意运用功能要求；对于同时受多条铁路噪声影响的爱护目标，评价通过噪声污染治理，使本工程铁路噪声达标。对距离铁路较近的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施；对距铁路较远，或规模小、分布零散的声环境敏感点，以及同时受其它工程噪声影响而超标的敏感点，噪声治理以建筑隔声防护为主。振动环境影响评价现状评价小结沿线敏感点环境振动主要来自既有铁路振动影响，改线区段主要受社会生活、道路交通振动影响。其中，既有铁路区段受既有皖赣线影响的敏感点设置292个监测断面，735个测点，现状监测值昼间为66.7～85.2dB，夜间为66.8～85.4dB。现状监测结果表明，距离线路外轨中心线30m及以外区域的测点均达标。铁路边界内振动现状存在超过“80dB”现象，共有145个测点昼间或夜间超过“80dB”，占既有铁路区段监测点总数的19.8%，昼、夜超标量分别为0.1～5.2dB、0.1～5.4dB。新建铁路区段本工程新建线段主要为宁国改线段、绩溪改线段、浯溪口改线段和小曲线改造段，新建线段范围有19个敏感点，布置了51个测点，由现状监测结果可知，距离铁路外轨中心线30米以内的测点超过“80dB”，昼、夜超过量分别为0.0～1.3、0.0～2.3dB；其余敏感点由于不受既有铁路振动影响，振动现状良好，昼、夜振动值分别在51.2～66.1dB、48.8～65.1dB之间，均可满意《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中昼间75dB72dB的标准限值要求。预料评价小结311个敏感点共设置786个预料点。设计年度内，沿线居民敏感点近期昼、夜间预料值为63.8～85.1dB；远期昼间预料值为63.6～85.1dB远期超过80dB的预料点数均为129个，占预料点总数比例16.4%，近、远期昼、夜间超过量均为0.1～5.1dB。总的来说，预料值相对现状值有所减小，主要缘由是工程后新型货车增多，旧型货车的削减。其中：振动评价范围内有学校11所、敬老院2处、医院1所，分别距线19～58m，共设15个预料点，近期昼、夜间预料值为69.5～78.0dB；远期昼、夜间预料值为69.4～78.0dB，均能达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“铁路干线两侧”标准（80dB距离外轨中心线30m以内区域有224个敏感点，共设669个预料点，近期昼、夜预料值分别为63.8～85.1dB、63.8～85.1dB，远期昼、夜预料值分别为63.6～85.1dB63.7～85.1dB80dB的标准，近、远期分别有129个、129个预料点的预料值超过“80dB”的要求，超过量范围在0.1～5.1dB。铁路边界外（含）区域有72个敏感点，共设102个预料点，比照标准80dB，近期全部预料点的昼、夜预料值为64.0～78.1dB，远期预料点的昼、夜预料值分别为63.8～78.1dB、63.9～78.1dB，均均满意标准要求。减缓措施及建议工程后随着新型货车运用比例的增加，本工程电化后环境振动预料结果将优于现状，对于30m以内的超过80dB的敏感点实行钢轨阻尼器的治理措施，使沿线的振动环境得到进一步改善。建议铁路部门协作各级地方政府部门对铁路两侧逐步实施综合环境整治。在进行整治的同时，应由规划部门对铁路干线两侧用地规划进行合理支配，尽量作为绿化防护用地，不宜在铁路两侧20m内建设相关敏感建筑；城市区域尽量将铁路干线两侧原有敏感建筑进行拆迁，或置换其运用功能，将其作为仓储、物流、工厂等用地，农村地段限制居民住宅向远离铁路方向建设，旧房翻盖时尽量将受影响建筑迁走。建议本工程投入运行后，定期对全线轨道进行打磨，消退轨道上的磨损，削减轮轨间接触面的不平顺度；为改善车轮不圆整引起的振动，应定期进行镟轮。随着我国铁路运输业、机车及车辆制造工业的发展，线路轨道条件渐渐提高，新型车辆会逐步更新替换既有老式车体，轨道打磨等大型机械的国产化、普及化，这些技术手段对减轻振动影响是较为有利的。水环境影响评价爱护目标本工程既有铁路经过休宁夹溪河、浮梁昌江、乐平潘溪河及万年县珠溪河饮用水源爱护区。改线段经过宁国西津河饮用水源爱护区及绩溪扬之河饮用水源爱护区。水环境现状工程经过的地表水体主要有水阳江、新安江、昌江、乐安河、信江等众多水系。依据地方环保部门供应的监测资料，沿线经过的主要地表水体中水阳江西津河断面、扬之河水厂断面、夹溪河水厂断面、昌江观音阁水厂断面及南河黄泥头水厂断面现状水质均较好，满意或优于目标水质。工程水污染源施工期水污染源本工程施工期产生的污水主要来自：施工人员生活污水、施工场地机械车辆冲洗水及桥梁施工污水等。运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站及向塘机务段鹰潭基地产生的污水。水环境影响评价结论环境影响分析结论本次电化工程全线新增污水约17m3/d，COD增加0.005t/aBOD50.005t/a，动植物油增加0.001t/a，氨氮增加0.002t/a，石油类增加0.007t/a，污染物排放增加量很小，实行相应的环境爱护工程措施以后，能够有效地减小对环境的影响。向塘机务段鹰潭基地既有污水排放量为184m3/d，污水经调整、沉淀、隔油、气浮工艺处理后排放口水质满意GB8978-1996《污水综合排放标准》一级标准；工程后新增污水排放量为9m3/d，既有污水处理工艺及实力满意新增污水处理要求，处理后水质达标排放。工程既有线涉及的水源爱护区有：休宁县一水厂饮用水源爱护区、浮梁县水厂饮用水源爱护区、乐平市潘溪河饮用水源爱护区及珠溪河饮用水源爱护区。工程改线段涉及的水源爱护区有：西津河饮用水源爱护区及扬之河饮用水源爱护区。本次电气化改造工程，在既有铁路大桥上作业为接触网悬挂，施工活动均在铁路既有用地范围内，作业工具规范运用，两岸不设施工营地，没有污水排放，因此既有线电气化改造对饮用水源爱区影响甚微。本工程对水源爱护区的影响主要集中在改线段。评价单位针对工程经过上述水源爱护区的实际状况已发函征求地方主管部门看法，并相应提出了爱护措施。施工期须加强环境管理，确保工程建设不会对水源水质及取水口水质产生不利影响。环境影响减缓措施铁路部门应严格遵守《铁路平安运输条例》和《危急化学品平安管理条例》的规定，杜绝在水源爱护区路段发生列车脱轨翻车以及危急品货物泄漏事故。加强旅客列车乘务员的培训和管理，在未配置有积便收集装置的列车通过水源爱护区路段的时段内，列车乘务员应锁闭列车上的厕所，以避开旅客便溺对水源爱护区产生影响。既有铁路桥梁，本工程仅进行电化挂网作业，无其它改建工程。施工单位在进行金属构件油漆时，应实行措施防止油漆滴漏江中污染水体。改线段施工场地设置临时沉沙池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀后排放。水源爱护区范围不得弃渣排污。严格遵守地方回函相关要求，在项目设计、建设及运行管理中实行有效措施，切实保障饮用水源平安。施工人员临时驻地设移动式厕所，将粪便污水经化粪池预处理排入城市污水管道中。无条件时，设置旱厕，作为农家肥运用或运至城市污水处理厂集中处理。施工期开展环保专项监理，定期对水源爱护区及各水厂取水口水质进行监测，发觉异样刚好反馈当地环保部门，建议施工单位实行措施确保水源爱护区的水质不会因为施工而受到破坏。在饮用水源旁边施工时，整个施工过程必需