无人机飞手的隐秘江湖

不在话下无人机飞手收入知多少行业应用单价工作频率年收入(万元)婚礼拍摄元天商业片/剧组拍摄1万-2万元/天每月大概4-5单电力巡检1500元/一级塔基本每月巡检一次植保12元/亩(不含农药)每年工作半年约30-40测和商业广播等17%农林行政消防据新华社的统计数据显示，目前全球民用无人能源、地理观测和商业广播等占据剩余的17%;对于极客群体或者普通消费者而言，其需求只IT行业一直是360行中最具革命精神的领域，随着生产工具的日南方都市报推出"Tech新人类"系列专题，从这些新诞生的职业一窥未来之路，也许它们在野蛮生长中百无禁忌，有时触碰底线，遭遇冷眼与质疑，甚至敌意，但历史的巨轮总能走向修正、融合、深化，并走入未持一个遥控器远眺着前方——这大概就是一个无人机驾驶员(俗称~飞手”)。相比于厂商们在CES、IFA等消费电子展各种光鲜亮丽的酷炫表演，职业飞手们的工作环境却一般在人烟之外。实际上，与国内2016年预计40万的无人机销量、10万左右的从业人飞手加起来也不到1万人。高速飞行机器，安全隐患一直是无人机绕不开的话题，而飞手们也如散兵游勇般各自开疆拓土。南都记者近日分别在广州、深圳以及湖南郴州等地实地走访航拍、电力巡检、植保等领域的不同飞手，藉此管中窥豹，了解无人机如何从一个”玩具”,变成一个科技产物，进而变成一个职业。1阿沙从广州美院毕业一直做平面摄影，四年前用运动相机，自己组装无人机，后来随着整机品牌的诞生就成立自己的工作室做航拍，他约记者一起到广州塔补拍一段镜头，这也是广东企业宣传片最常用的镜小白乱了安全规矩职业人反而不好做事早上七点天才刚亮，南都记者与飞手阿沙一行就到了广州塔下。”早上8点-10点是光线最好的时候，能赶在这个时间点拍摄最佳。”阿沙如是表示。团队里还有一个云台手，一个助手负责设备，以及一个协调人，这是他们每次出任务的标准模式。到了塔顶，装备完素材就开始工作。阿沙手持遥控器控制一台inspirelRAW上天，另一个云台手控制镜头角度，调整天线保持信号时不时为阿沙汇报其方位。几分钟后一条片子拍完，阿沙喊了一声“cut”,飞机返航，助手快速换上新电池再出行。因为无人机上天的视角跟肉眼不同，阿沙他们不会提前规划路线，需要连拍几次，第一次试便跑过去告知广场不允许操控飞行物体，勒令其马上降落，而慌张的父亲手忙脚乱一通操作反而让飞机越飞越高，最后坠落到马路对面。阿沙瞟了一眼说，老是有这样没有安全意识的小白乱飞导致真正做事的人更难做。"之前灯光节就有个精灵3直接撞上西塔，在目前没有相关法律的情况下，上面要求一刀切不准飞在情理之中，毕竟这东西还飞手难觅“很多人都以为飞得越高越牛逼，实际上真正航拍大牛都是拍近景需要飞行与镜头保持同一速度与高度，而汽车的`对冲’镜头也是航拍的最高难度。”当然汽车广告要求的异地任务也会更辛苦。阿沙经历过新疆火焰山50摄氏度烘烤，也待过零下20摄氏度的内蒙古牙克石的冰冻。“飞机电池都要贴上暖宝宝才能飞上去，飞个五分钟手就全冻僵了。”阿沙光买无人机设备前期就投入大概几十万，现在每个月就接4-5单左右，按1万元/天计费，扣掉房租人工大概年收入在20-30万之间。”阿沙说，现在他不需要出去拓客，靠口碑介绍的单量就做不完，主要是飞手太难找了。“现在拿个大疆就出去接单，每单1000元，一个月10单就有1几千块，谁愿意打工啊?”阿沙抱怨说，从去年汪峰用大疆送戒指开始，多了许多婚礼航拍的项目，也多了很多新手，对市场价格体系造成了破坏。“很多时候创意行业就是这样做烂自己的。”2航拍已是江河日下电力巡检的朝阳还没升起针对阿沙的吐槽，另一个资深飞手，广东容祺的技术总监张力深以为然，他称之为航拍的"江河日下”。"航拍是个艺术活，比如说你用短焦拍的环绕就没长焦冲击力那么大，再比如说婚礼挂戒指这种事是有安在电力的小创新获肯定辞职南下创业张力早阿沙两年开始做航拍，当时他还在老家的重庆电力上班，主要负责输电线路检修，闲暇之余也做航拍，一开始其工资收入20多万/年，航拍也有2万/月，后来市场行情不好，他就结合自身工作把重“用无人机电力巡检最开始是2013年山东电科院提出的概念，当时我想反正都是拍，不如让我的无人机上去拍一圈，”张力说，实际操作可以明显感觉无人机比起人力的效率优势，当时张力在其电力公司的这个小创新也获得当地媒体的广泛报道，他坦言，正是这一波曝光给了其做下去的信心。2015年，张力抱着破釜沉舟的心态辞了电力的工作，南电力公司一般是年初按招投标的方式确定全年巡检订单，"去年巡一级铁塔1500元，今年连一半都没有，”张力说，现在容祺的电力飞手每个月有2万左右的收入，"肯定比不上以前在电力上班，但也是看中趋势慢慢来呗。”最累走山路当然，电力巡检的难度和技术门槛与航拍大有不同。"最累的还是便就是20公里。当然在飞行过程，电力不像航拍对飞行速度、角度等镜头有苛刻要这时候飞手需要全神贯注去盯着它的飞行方向不偏不倚，"我们每次作业起码有两个飞手，可以轮流休息。”作为一个更新的细分领域，电力客户的认知程度同样还有待提升。于汽车的手动挡进行操作，但电力公司会觉得你用了机器就应该用自动操作，减少人力干预。”张力说，"但另一方面也能感觉到他们确实想做实事，两年前可能是作为一种高大上的宣传方案，现在它要求你把每个螺丝纹都拍出来，并做一定分析。”3植保效率30倍碾压人力一年干半年就赚够了不过同为新兴行业，植保无人机的”钱景”就可观多了。无人机世界创始人李洪涛说，“中国有5万-10万的飞手，玩无人机的都会航拍，但不一定做这个职业，其中除了航拍有近50%选择了植保。”厂商占主导飞手供不应求比起其他分支，植保算是目前产业链相对成熟的领域，除了山寨组装机，主要由极飞、大疆以及天图三家厂商主导。天图主要强于培训，极飞与大疆则采用不同的商业模式，前者以作业组形式深入乡村，不卖机器只出售服务；大疆则是以慧飞培训(简称“UTC”)为支点与各地农业经销商建立合作，后者可以申请成立分校，前者向其出售机器或提供飞手，这种区别类似于打车软件的神州与滴滴。“极飞自动化做得更好，而大疆的飞控更加稳定，前者适合北方上万亩的作业，而后者更适合南方这种小面积、不规则的农田，”胡乐既上半年在陕西榆林有一片800亩的田出了虫害，大疆喷完了极飞的飞机还没起飞，“因为其自动航行在前期需要很长规划时间。”田欣宇选择了大疆的体系，5月在慧飞毕业后，从没田间作业过的立营销点，买了20台MGI和两台车，前期投入200万左右。”田欣宇如是介绍。八九月正值农忙，其20人团队分成两个小组从北往南经过辽宁、河南、湖北等地一路打药。这一次田欣宇来到湖南郴州主要是因为大疆湖南代理商何毅接到一个万亩农田的订单，当地飞手忙不过来就是看天吃饭的，农忙期又是不能拖的，歇一天就少赚一天。过去30天他们就歇了5天，其他时间白天打药，晚上赶路。”每天大概飞30个航次打300亩，以前人力背负式打药一天10亩就不错了。”12元，飞手与地勤分别提成1元/亩，再扣除3万多的行车费用这个可能10月份后就没什么订单了。而且现在很多农户自己有无人机，他价格会比我们低很多。”焦点飞手行业最大的尴尬就在于其并没有清晰的标准与职业门槛。"现在个人飞手接点散活没问题，规模化就比较困难。飞行水也就参差不齐，"李洪涛认为，持证上岗是大部分行业在业余与职业之间的主要门槛，但相比机动车有统一管理，现在市面上的无人机飞手执协会AOPA,按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》,它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟一套从青少年到国家队的训练比赛体系；还有一个就是大疆与成人教育协会联合开办的UTC慧飞，按行业开班，目前只有一个15天6500元的植保培训班，在9月底会陆续开电力巡检与航拍班。“我们现在办的证确实不能影响飞行区域，无人机技能培训更多需一个咨询通告，没有明确的法律效力，"UTC目前正在争取成为被教育AOPA执行秘书长柯玉宝则一直强调航模与无人机的区别。"航模不像无人机有飞控、可以带任务负荷，前者才叫飞手，操控无人机的应负责制定训练大纲与标准，考试及颁发训练合格证，具体培训由其他机“但无论要不要资质，所有室外飞行都需要申报飞行计划，航测、航拍、航摄还需要在此之前申报飞行任务。”柯玉宝说真正目的，"除了技术，更多的还有飞行法律法规。拿证与飞行区域无关，就像你拿到驾照照样不能