汽车发动机机械系统检测与维修2课件

Review&Leading-in

一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。发动机曲柄连杆机构总体结构与原理功用：将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出。二、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。三、燃料供给系统之一汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的不同工况，配制出一定数量和浓度的混合气，输入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。三、燃料供给系统之二电控发动机工作演示三、燃料供给系统三、燃料供给系统四、润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。五、冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。发动机冷却系工作演示六、起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。六、起动系统七、点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。七、点火系统点火系工作演示1点火系工作演示2Learning

学习任务

1检测诊断并确定

发动机机械系统修理项目SituationDescription某辆上海大众SANTANA2000型轿车，根据车主反映，该车已经行驶10多万公里，现出现发动机启动困难、运行不平稳、动力不足，排气出现烟色不正常（冒蓝烟），并且有时还伴有异响现象。经检查，排除了汽油机燃料供给系和点火系的影响，判断其主要原因可能是发动机运动机件的磨损和变形，造成零部件之间的配合性质发生变化，出现的汽缸密封性下降、运动机件异响和振动等汽油机机械系统故障。请检测诊断动力不足、异响和振动的汽油机机械系统故障，并制订故障诊断与排除方法和工艺流程。情境描述24LearningPurpose描述发动机机械系统故障的现象及诊断方法；分析发动机机械系统故障的成因及对发动机工作影响；根据维修手册，正确选用量具和检测设备，在规定时间内安全规范地进行发动机汽缸压缩压力和发动机配气正时检测，诊断发动机异响故障。学习目标25LearningGuide26学习引导一、发动机机械系统故障的表现及影响随着行驶里程的增加，机械磨损和化学腐蚀，使零部件原有的尺寸、几何形状发生改变，配合间隙增大；长期承受交变载荷的作用而产生疲劳损坏；零件受到外载荷、高温、残余应力作用而变形；橡胶及塑料非金属制品和电器元件因长时间工作而老化，严重时产生裂纹和损伤，其强度、硬度和弹性变差。知识准备这些都将引起汽车发动机技术状况变差，动力性、经济性下降，使用可靠性降低，甚至导致发动机各种机械故障的发生。现代汽车发动机结构复杂，出现的机械系统故障也多种多样，对其归纳分类，有助于故障成因的分析和部位的判断。27一、发动机机械系统故障的表现及影响工况异常工况异常是指汽车发动机的工作状况突然出现了不正常现象，这是比较常见的工作症状。发动机突然熄火后再启动困难，甚至不能启动；发动机在行驶中动力突然下降、行驶无力等。这些故障的现象明显，容易察觉，但其原因复杂，涉及较多的系统，而且往往是由渐变到突变。启动困难的故障原因涉及发动机起动系统、点火系统、燃油供给系统及机械部分。28在发动机故障诊断时应认真分析，追溯突变前有无可疑症状，去伪存真，判明故障的存在。一、发动机机械系统故障的表现及影响声响异常及振抖有些故障可引起汽车发动机的不正常响声。出现异响预示着：配合零件可能装配不当、零件变形、配合副磨损造成配合副间隙不合适。异响故障症状明显，容易发现。但若不及时处理可能酿成机件的大事故，因此要认真对待。事实证明，凡响声沉重，并伴有明显振抖现象的机械故障多为恶性故障，应立即停机，查明原因。一般情况下，异响原因不同而响声特征和规律也不同，在判断时，应正确分辨、仔细查听。29一、发动机机械系统故障的表现及影响温度异常在正常情况下，无论汽车工作多长时间，发动机各系统和机构应保持一定的工作温度，超过这个温度，称为温度异常。轿车发动机冷却系的正常温度为95～105℃，超过此温度范围则为发动机过热。30一、发动机机械系统故障的表现及影响排气烟色异常发动机在过程中，正常的燃烧生成物应表现为无明显颜色的烟雾。若燃烧不正常，烟雾的颜色将发生改变，将会排出黑烟、蓝烟或白烟。排黑烟主要是燃料燃烧不完全，烟雾中含有大量炭粒子；排蓝烟主要是因为机油进入燃烧室被燃烧所致；排白烟是因为燃油中有水或水进入发动机汽缸。排气烟色已成为发动机故障诊断的重要依据。31一、发动机机械系统故障的表现及影响燃润料消耗异常燃料、润滑油消耗异常也是一种故障现象。润滑油消耗增加，原因通常是渗漏，渗漏有向外渗漏和向内渗漏之分。内漏是指润滑油进入燃烧室，常伴有冒蓝烟现象。外漏是润滑油漏出发动机体外的故障现象，很容易被发现。渗漏易造成发动机润滑油量不足，从而引起发动机过热和运动件表面的拉伤甚至烧毁。燃润料消耗异常是发动机存在故障的一个重要诊断参数。32一、发动机机械系统故障的表现及影响气味异常燃油渗漏会发有明显的气味。发动机机油和防冻液的外漏，遇高温会散发出特殊气味。机油内漏参与燃烧时，在排气管会有难闻的气味。一旦发现气味异常，应立即停车检查。33二、发动机机械系统故障的成因发动机机械系统故障种类很多，原因复杂，所以维修工作难度较大。只有明确故障现象、分清故障类型，查明故障原因，才能使发动机机械系统维修工作顺利进行。造成发动机机械系统故障的原因是多方面的，有设计或制造的原因，有使用不当的原因、也有维修不当的原因，但大部分是由于长期运行后的正常磨损引起的。34二、发动机机械系统故障的成因设计与制造缺陷汽车设计和制造上的缺陷，会给机件带来先天性不良，以致使用不久就出现故障。有的发动机与变速箱等匹配不当，造成换档不平顺；有的发动机散热性能差，经常出现过热；有的汽缸体存在铸造气孔和沙眼，造成漏气或漏水；有的曲轴材料缺陷、制造工艺不良，出现早期的变形或断裂等；有的发动机曲轴动平衡不好，造成振动等。35二、发动机机械系统故障的成因使用与管理因素正确选用燃油、润滑油是保证汽车正常行驶、减少故障和延长使用寿命的重要因素。如：汽油牌号选用不正确，发动机会发生爆震，并使动力性下降；润滑油过稀或过稠、质量等级低，都会使零件因润滑不良而磨损加快。汽车驾驶员的驾驶技术和驾驶习惯直接影响汽车的技术状况，如：汽车在使用中经常超载，各系统、零部件长时间超负荷工作，会出现早期损伤，导致故障的发生。汽车定期检测、强制维护、视情修理是保证汽车技术状况完好，减少事故发生的重要技术措施。汽车使用中不重视日常维护，新车或大修后车辆不注意走合，不执行出车前、行驶中和收车后的“三检”制度等，均会使发动机随机故障增多。36二、发动机机械系统故障的成因维修与配件因素不按标准、不按工艺对汽车进行维护和修理，汽车维修人员技术水平低，检测维修设备不齐全，配件质量差等，都是引起发动机机械系统故障产生的重要因素。37三、发动机机械系统故障的诊断方法汽车故障诊断的基本原则搞清现象、结合原理、区别情况、周密分析，从简到繁、由表及里，诊断准确、少拆为益。发动机机械系统故障更需要抓住故障现象的特征，分析造成故障原因的实质，尽量避免盲目的拆卸，更要注意防止因不正确的拆装而造成新的故障。汽车故障诊断方法直观诊断法经验诊断法仪器诊断法38三、发动机机械系统故障的诊断方法直观诊断法“问”就是调查；“看”就是观察；“听”就是通过辩听声音判断发动机运转及汽车运行状况；“嗅”就是凭借嗅觉察知发动机在运行中有无异常气味；“摸”就是用手接触可能发生故障机件温度及振动情况；“试”是通过试车来找出故障的部位。一般机械故障通过“问、看、听、嗅、摸、试”得到故障信息，经进一步综合分析，都能准确、迅速地查出故障。39三、发动机机械系统故障的诊断方法经验诊断法隔离法就是部分地隔离或隔断某些系统或某些部件的工作,通过观察故障现象的变化来确定故障范围或部位的方法。当隔断某部位后,若故障现象消失,则说明故障发生在此部位或与此相关的系统；若故障现象依然存在,说明故障在其它部位。试探法是指对故障可能产生的部位通过试探性的排除或调整来判断其是否正常。比较法常用于在不能准确判断部件技术状况时，将怀疑有故障的零部件与工作正常的相同件对换，根据换件后故障现象的变化来判断所换件是否有故障。40三、发动机机械系统故障的诊断方法仪器诊断法使用仪器设备，通过测量发动机总成、机构的诊断参数，可实现对发动机的不解体检测诊断。仪器诊断法具有安全、快速、准确、预见性好等特点，是汽车故障诊断的发展方向。就车测量汽缸压缩压力、进气歧管真空度等其中一项或几项，就能确定汽缸密封性不良产生的部位及可能原因。用发动机综合检测仪通过传感器采集信号，经计算机处理后，可以直观、方便地对发动机进行检测、分析与诊断。包括：点火提前角、温度测量、废气分析、转速稳定性分析等。对汽油喷射式发动机还可以检测传感器和执行器工作状况。41四、发动机异响诊断分析汽油机机械系统故障大多数是以异响和振动的方式出现的。异响是由于发动机运动机件的自然磨损、老化和损伤，零件配合间隙增大，在运动中由于相互撞击而发生的金属碰击声。影响发动机异响因素有：温度、速度、负荷、润滑条件等。正确分析异响特征是诊断故障原因和部位有效途径。根据异响部位、特征、出现时机、变化规律，排放烟色、烟量等情况，用人工经验、仪器诊断法，可找出故障原因。经验诊断法主要是借助听诊器、断火试验，结合变换节气门开度等，凭耳、眼进行听察异响的变化情况。仪器诊断法主要根据异响和振动的频率、振幅、相位、声压等加以诊断。42四、发动机异响诊断分析异响特征分析响声部位特征对应发动机的异响，首先要确定是主机响还是附件响。响声频率特征连续响是指曲轴每转一圈响一次；间歇响是指曲轴每转两圈或更多圈响一次。一般配气机构所发出的响声为间歇响，活塞连杆组发出的为连续响。变化规律特征将汽油机某缸火花塞断火或喷油器断油，若响声减弱或消失，一般为曲柄连杆机构机件发出的响声；若响声不变，一般为配气机构机件发出的响声。43

四、发动机异响诊断分析异响特征分析转速和负荷特征一般情况下，异响会随发动机转速变化而改变。异响不同，异响最明显的转速范围也不同。有些异响与发动机负荷有关，负荷变化时异响加重或减轻。如：活塞敲缸响在怠速时较明显，且随负荷增大而增强。温度特征有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。如：活塞敲缸响在低温时响声明显，温度升高后异响减弱或消失；主轴承响、连杆轴承响和气门脚响等受温度影响较小。44四、发动机异响诊断分析故障现象发动机异响故障会出现发动机正常运转时所没有的响声，同时会出现发动机振抖、运转不稳定、功率下降、燃润料消耗增加、运转无力、排气管排烟颜色异常等现象。发动机常见异响有：活塞敲缸响、活塞销响、曲轴轴承响、连杆轴承响、气门脚响等。45四、发动机异响诊断分析故障原因装配间隙调整不当；润滑不良；运动件磨损过多，配合间隙增大；紧固螺栓松动；发动机爆震。46响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法活塞敲缸响汽缸体上部①怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“铛铛”敲击声。②冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。③该缸“断火”后，响声减弱或消失。①活塞与汽缸壁磨损后，配合间隙过大。②活塞受热产生不正常变形或汽缸严重失圆。③活塞销与连杆衬套装配过紧或活塞顶碰汽缸垫。①冷车时响声明显，热车时减弱或消失。②向缸内注入少量机油，响声减轻或消失。③该缸“断火”后，响声减弱或消失。四、发动机异响诊断分析故障诊断47响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法活塞销响汽缸体上部①怠速或略低于中速时响声比较明显清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声。②急加速时响声随着加大。③温度升高后，响声不减弱。④该缸“断火”后，响声减弱或消失。①活塞销与连杆小端衬套配合松旷。②活塞销与活塞销座孔配合松旷。①该缸“断火”后，响声减弱或消失。在“复火”瞬间，响声会突然恢复并出现双响。②适当提前点火时刻，响声会明显。四、发动机异响诊断分析故障诊断48响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法连杆轴承响汽缸体下部①有较沉重而短促的“铛铛”金属敲击声。②怠速时响声较小，中速时明显，突然加速时，响声增强。③单缸“断火”后，响声减弱。①连杆轴承与轴颈磨损过甚，径向间隙过大。②连杆轴承盖螺栓松动。③轴承润滑不良，造成轴承合金层烧毁、脱落。①中速运转，响声明显，单缸断火后，响声减弱，“复火”时响声恢复。②机油压力下降。四、发动机异响诊断分析故障诊断49响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法曲轴主轴承响汽缸体下部①响声沉重、发闷。②转速突变时，响声明显，发动机机体发生振动。③单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱。①轴承与轴颈磨损而导致配合间隙过大。②主轴承盖螺栓松动。③轴承润滑不良，使轴承合金层烧蚀脱落。①发动机温度越高响声越明显。②机油压力下降，发动机振抖严重。③相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱。四、发动机异响诊断分析故障诊断50响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法气门脚响汽缸盖上部①怠速时，发出连续而有节奏“嗒嗒”的金属敲击声。②响声不随温度而变化。③单缸“断火”时，响声不变。①气门间隙调整过大。②气门调整螺钉松动。③气门传动组件磨损。④液压挺柱缺油。①对可调气门，怠速时，逐个在气门脚塞入塞尺，若响声减弱为该气门异响。②采用液压挺柱，用手压摇臂或液压挺柱，若感有间隙则为液压挺柱失效。四、发动机异响诊断分析故障诊断51响声听诊部位响声特征及变化规律故障原因诊断方法正时齿轮响正时齿轮室处①怠速、中速较为清晰。②单缸“断火”时，响声不变。①正时齿轮间隙过大。②正时链和链轮磨损松旷或张紧器失效。在正时齿轮盖处响声明显，响声严重时，在正时齿轮盖处感觉有振动。四、发动机异响诊断分析故障诊断52项目1检测、诊断发动机动力不足故障汽油机正常工作的必备条件合适数量和浓度的可燃混合气，足够高的汽缸压缩压力，足够高的电压和点火能量的电火花，正确的点火正时和配气正时。汽油发动机出现动力不足故障现象，有电、液和机等影响因素，汽缸密封性是主要原因之一。汽缸密封性与汽缸体和缸盖、活塞和环、进、排气门等状况以及配气正时有关。在发动机使用过程中，由于这些零部件磨损、烧蚀或积炭，或相互之间的位置不准确，导致汽缸密封性下降，使发动机输出功率下降，燃润料消耗量增加，废气排放变差等。53（一）检测发动机汽缸压缩压力1.项目说明汽缸密封性能下降将直接导致发动机动力性下降、经济性变差，排气污染物增加。测量汽缸最大压缩压力，可以检测出汽缸密封性的好坏，判断发动机技术状况变化的成因。请对SANTANA2000AJR发动机的进行汽缸压缩压力检测，并按技术标准诊断、分析汽缸密封性变差的部位和原因，制订修复方法。542.技术标准与要求(1)每位同学独立完成此项目。(2)技术标准参见表55

3.设备器材（1）桑塔纳2000AJR发动机。（2）汽油机汽缸压力表V.A.G1381或V.A.G1763。（3）火花塞扳手3122B。

4.作业准备（1）清洁发动机上部火花塞周围。（2）清洁工量具。（3）准备作业单。565.操作步骤检测条件发动机应运转至正常工作温度，发动机机油温度不低于30℃，蓄电池电压不低于12V。节气门保持最大开度，用起动机带动已拆除全部火花塞的发动机运转，其转速应符合原厂规定。57拔下各缸高压点火线拆下各缸火花塞检测方法（1）拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞周围赃物；拔下各缸高压点火线，拔下点火线圈插头或拔下曲轴位置传感器线束插头，防止各缸点火；拔下所有喷油器插头。（2）使用汽油机火花塞专用工具Hazet4766-1拧下全部火花塞。汽缸压力表用压力表检测汽缸压力检测方法（3）将汽缸压力表的橡胶接头插在被测汽缸的火花塞孔内，扶正压紧；或将压力表的螺纹接头拧紧在被测汽缸的火花塞孔螺纹上。（4）将节气门置于全开位置；用起动机转动曲轴，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动；取下压力表，记录读数，按下单向止回阀使指针归零。59

检测方法依次测量各缸，每缸测量不少于二次，每缸测量结果取最大值。在用发动机的汽缸压力应符合原厂设计规定。提示按照国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定：发动机各汽缸压力应不小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定。60结果分析汽缸压力如高于原设计值，可能是燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经修理加工过甚造成的。汽缸压力如低于原设计值，说明汽缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器（柴油机）孔内注入少量机油再进行测试（湿式缸压检测），以便区别汽缸密封性差还是气门密封差。若汽缸压力值有所提高，则表明汽缸、活塞、活塞环磨损过大；若汽缸压力不变，则为气门密封性差或汽缸衬垫漏气。616.记录与分析62（二）检测调整发动机配气正时项目说明汽车在使用过程中，配气正时失准，将影响到发动机的动力性和经济性。如果出现正时带或正时链跳齿或断裂，则可能使活塞与气门的运动干涉。下置凸轮轴式发动机发生运动干涉时，推杆发生弯曲；顶置凸轮轴式发动机发生运动干涉时，气门会被顶弯，甚至导致气门传动组件损坏。因此请按维修手册的技术要求对发动机配气正时进行检测，并按正确方法调整。63

技术标准与要求每个学员独立完成此项目。技术标准：按原厂要求检查，调整发动机配气正时。设备器材桑塔纳AJR（带式）发动机和波罗（链式）发动机。皮带张紧力测试仪、百分表、凸轮轴夹具T10171。张紧轮安装专用工具、凸轮轴齿轮止动工具T10172。作业准备清洁发动机前端盖表面。拆除发动机配气正时带或链的端盖。清洁工量具；准备作业单。64带传动示意图5.操作步骤曲轴与凸轮轴上的正时链轮或带轮的正时标记必须准确对正。配气正时记号有很多种，有些正时标记很明显，易理解，有些正时标记不容易寻找，因此应仔细查阅原厂维修手册。65锁止片固定张紧器活塞（2）若需更换齿形传动带，用专用工具将齿形带张紧器向左转动，将锁止片插入活塞支架的槽中，使其能够固定到活塞的凹槽上，以便固定活塞。提示：更换齿形带应注意旋转方向。齿形带配气正时检查与调整工艺：（1）拆下齿形带护罩。检查凸轮轴带轮和曲轴正时带轮标记，应对准正时记号位置。检查正时带状况，若有龟裂、断齿或严重磨损应更换。66（3）转动凸轮轴皮带轮将记号与汽缸盖罩上的标记对齐。提示：转动凸轮轴时，任何一缸的活塞都不应在上止点，否则会损坏气门或活塞顶。

（4）转动曲轴皮带轮，将1缸活塞置于上止点位置，曲轴皮带轮上的标记与机体上的标记对准。然后按水泵、张紧轮、凸轮轴皮带轮顺序安装齿形带。对准凸轮轴轮正时标记对准曲轴带轮正时标记67（5）拉出专用工具松开齿形带张紧器活塞。将曲轴沿发动机旋转方向旋转两圈，检查正时标记。用张紧力测试仪检测正时带松紧度。提示：正时不准确不能启动发动机。拉出工具松开张紧器68传动链配气正时检查与调整工艺：（1）拆下空气滤清器，拆卸密封盖罩。用火花塞扳手拆下第1缸火花塞。将千分表适配器旋入火花塞的孔中至极限位置，装上百分表。适配器旋入火花塞孔百分表及杆至极限位置（2）旋入百分表和加长件至极限位置，用螺母锁定在A、B对齐位置。沿发动机转动方向将曲轴转到第1缸上止点位置，记录百分表位置。

提示：1缸上止点允许偏差：±0.01mm。69（4）把凸轮轴夹具装入凸轮轴后端，防松销（箭头1）必须嵌入凸轮轴后端孔中（箭头2），并且能够从上面看到标记“TOP”（箭头3）。凸轮轴夹具安装记号孔凸轮轴后端记号孔位置（3）两凸轮轴后端的孔必须按图示箭头对准。提示：转动凸轮轴时，任何一缸的活塞都不应在上止点，否则会损坏气门或活塞顶。70（6）装入一个M6螺栓（不要拧紧）来固定凸轮轴夹具T10171。用螺栓固定凸轮轴夹具防松销锁定张紧器活塞（5）将曲轴转到第1缸上止点（记录）位置，再沿发动机旋转方向转动45°。按图中箭头方向按压张紧导轨1，并用防松销锁定张紧器活塞。再次将曲轴转到第1缸的上止点（记录）位置。71（8）拆下凸轮轴夹具T10171，沿发动机旋转方向将曲轴转到1缸上止点，应能很容易地重新装上凸轮轴夹具，否则应重新调整。重检凸轮轴夹具位置重调凸轮轴正时齿轮（7）使用止动工具固定链轮，分别松开两凸轮轴正时齿轮，按顺时针旋转的传动要求（右侧链为紧边），重装并紧固凸轮轴正时齿轮。提示：不允许将凸轮轴夹具作为止动工具。拧紧力矩：螺栓2为40N.m，螺栓4为50N.m。螺栓2为左旋螺栓。726.记录与分析73项目2诊断与排除发动机异响故障1.项目说明发动机的异响，往往反映着不同性质和不同程度的故障。异响的判断是根据异响产生的部位、声响特征、出现时机、变化规律、以及废气排放的烟色、烟量等情况，采用正确的诊断方法，借助于诊断仪具来分析、查找产生故障的部位和原因。请对桑塔纳2000AJR发动机的进行异响的检测和诊断，分析、判断异响的部位和产生的原因，制订排除工艺。74

2.技术标准与要求（1）每个学员独立完成此项目。（2）技术标准：桑塔纳2000AJR发动机维修手册。

3.设备器材（1）桑塔纳2000AJR发动机。（2）点火分缸线拆装工具Hazet1849。

4.作业准备（1）检查发动机油、气、水、电。（2）连接废气排放管。（3）清洁工量具；准备作业单。755.操作步骤启动发动机，在怠速、低速以及中速范围内运转（当疑似机械件异响故障时，不允许高速运转，以免出现严重机械损伤事故），发动机有明显的声响。1）故障现象（1）响声在怠速时较小，中速时较为明显；发动机温度升高后，响声无明显变化。（2）在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声。（3）单缸“断火”后，响声明显减弱或消失。762）诊断与排除（1）异响部位判断。在发动机上、中、下部倾听，有较沉闷的“铛铛”敲击声响；发动机由低速加速时，在机油加油口处听诊，有明显连续敲击声，且响声随发动机温度升高而增大。各缸分缸线“断火”试验（2）异响特征分析。对各缸进行单缸“断火”试验。单缸“断火”时，汽缸体下部响声明显减弱或基本消失，“复火”时响声恢复，初步诊断为连杆轴承间隙过大产生异响。

提示：通过拔下各缸分缸线或喷油器的连接器进行各缸“断火”试验。77（3）拆检连杆轴承。放净机油，拆下油底壳，拆下有异响的连杆螺栓，检测轴承与轴颈配合间隙。

（4）重新选配连杆轴承。连杆轴颈无明显损伤；轴承磨损过多时，应选配同一修理尺寸连杆轴承。如果连杆轴颈磨损过大或表面出现拉伤、烧蚀等，应修磨连杆轴颈或换新件，配以相应修理级别连杆轴承。

提示：修复的发动机总成应进行运转试验，确认异响故障已经排除。

拆检连杆轴承及盖检测连杆轴承径向间隙786.记录与分析79拓展学习

1、进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称进气管负压，是进气管内的进气压力与外部大气压力的压力差。进气管真空度随进气管自身密封性和汽缸的密封性变化而变化。因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，可利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观察进气管真空度波形的变化，来分析、判断影响汽缸密封性的因素，诊断发动机机械系统故障。801）真空表结构与使用方法真空表由表头和软管组成。表头与汽缸压力表一样为鲍登管，当真空进入时弯管会更弯曲，表头量程为0～100kPa；软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。真空表表头和软管真空表结构与使用方法：（1）发动机预热到正常工作温度；（2）把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上；（3）发动机怠速运转；（4）读取真空表的读数。81

2）检测与诊断故障真空表指针的位置和动作：白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为kPa。（1）发动机密封性良好。发动机怠速运转时，真空表指针稳定指在57～71kPa范围内；迅速开闭节气门时，真空表应在6～84kPa之间随之摆动，且变化较灵敏。（2）气门与气门座不密封。该气门处于关闭时，真空表指针比正常值跌落3～23kPa，而且指针有规律摆动。诊断故障(一)诊断故障(二)82

（3）气门导管磨损。真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～69kPa范围内摆动。（4）活塞环磨损。发动机转速提升至2000r/min时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至6～16kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。诊断故障(三)诊断故障(四)83

（5）汽缸衬垫窜气。真空表读数从正常值突然跌落至33kPa，当有泄漏的汽缸在工作行程时，指针又恢复正常值。（6）混合气过稀、过浓。混合气过稀时，指针不规则跌落；混合气过浓时，真空表指针在44～57kPa之间缓慢摆动。诊断故障(五)诊断故障(六)84

（7）排气系统堵塞。发动机转速提升至2000r/min时突然关闭节气门，真空表指针从83kPa跌落到0，并迅速回到正常。诊断故障(七)

进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空