高速铁路工务安全工作规则-行车安全

电气化铁路作业电气化铁路作业第3.5.1条电气化铁路线路作业规定：1起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7mm；一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。电气化铁路作业第3.5.1条电气化铁路线路作业规定：2拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50mm。电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：1在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm²的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm²的铜导线。电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上，如图3.5.2-1。作业完毕后方准拆除接地线和导线。图3.5.2-1；1—被更换钢轨；2—铜导线

电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：2更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm²的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。如图3.5.2-2。图3.5.2-2电气化铁路作业第3.5.2条更换钢轨规定：3更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务部门配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开；如扼流变吸上线需拆开时，还应有供电人员配合。4在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。电气化铁路作业第3.5.3条整组道岔更换作业规定施工单位还必须提前通知供电、电务等设备管理单位进行配合；更换完毕必须经供电、电务人员检查符合要求后，方准撤除临时安全设施。电气化铁路作业第3.5.4条线路作业规定必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。如需临时拆除接触网杆塔与贯通地线连接时，作业单位应在供电和电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复与贯通地线可靠连接，经供电、电务部门测试合格后方准结束作业。电气化铁路作业第3.5.4条线路作业规定垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业。V形天窗，严禁拆除与贯通地线连接的各种接地线。电气化铁路作业第3.5.5条线路大修及技术改造规定：需起道、拨道或整组更换道岔时，作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位，设备管理单位根据起道或拨道工作量，调查确认是否存在需要设备调整或改造，超出规定时派人到场配合和监护，并确认相关设备符合技术要求。电气化铁路作业第3.5.6条任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。放行列车条件放行列车条件第3.3.1条作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前，最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值，工务设备状态符合有关规定。放行列车条件第3.3.2条作业完毕，但未达到正常放行列车条件时，驻调度所（驻站）联络员应在《行车设备施工登记簿》登记行车限制条件；在设备达到正常放行列车条件后及时销记。第3.3.3条设备故障处理后的放行列车条件由作业负责人确定。放行列车条件第3.3.4条施工作业放行列车条件如表3.3.4。使用轨束梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。使用D型施工便梁时应按“客运专线铁路建筑限界”核查限界。放行列车条件

项

目作业方式放行列车条件一、影响道床路基稳定的施工作业1.有砟轨道(1)连续2根及以上轨枕底道砟破底清筛

(2)成段更换道床

(3)大型养路机械换砟

(4)基床换填

(5)平纵断面改造

(6)利用小型爆破开挖侧沟或基坑后的线路整修(限于影响路基稳定范围)(7)成组更换道岔(钢轨伸缩调节器)或岔枕

(8)2根及以上轨枕连续更换、方正大型养路机械捣固、稳定等作业(1)两捣一稳作业后，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列起限速80km/h，至次日捣固后第一列限速80km/h，第二列起限速120km/h，至第三日捣固后第一列限速120km/h，第二列限速160km/h，至第四日捣固后第一列限速160km/h，第二列起限速200km/h，至第五日捣固后第一列限速160km/h，检查确认后恢复常速。(2)三捣两稳作业后，第一列限速60km/h，第二列限速80km/h，第三列起限速120km/h，至次日捣固后第一列限速120km/h，第二列限速160km/h，至第三日捣固后第一列限速160km/h，第二列起限速200km/h，至第四日捣固后第一列160km/h，检查确认后恢复常速。(3)五捣三稳作业后，第一列限速80km/h，第二列限速120km/h，第三列起限速160km/h，至次日捣固后第一列限速160km/h，第二列限速200km/h，至第三日捣固后第一列限速160km/h，检查确认后恢复常速。道岔施工后直向、侧向按此标准分别阶梯提速未达到上述捣固、稳定遍数的，应相应降低列车放行速度。小型养路机械捣固(1)施工作业期间：当日第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h不少于4h，以后限速60km/h至下次天窗前。(2)施工作业结束后，应安排大型养路机械作业，放行列车条件按“大型养路机械捣固、稳定车作业”办理。2.无砟轨道(1)更换无砟道床(含轨道板、道床板、砂浆填充层、底座板、支承层)(2)CRTSⅡ型无砟轨道轨道板间接缝凿除和浇筑(3)侧向挡块凿除和浇筑(4)CRTSⅠ型无砟轨道凸型挡台凿除和浇筑按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件，必要时可开行综合检测列车确认。3.路基注浆，挖孔桩、旋喷桩施工，路基降水

按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。表3.3.4高速铁路各项施工作业放行列车条件放行列车条件

项

目作业方式放行列车条件

二、不影响道床稳定的施工作业(1)成段更换钢轨或扣件

(2)无缝线路应力放散

(3)更换道岔(钢轨伸缩调节器)轨件

(4)使用冻害垫板一次总厚度超过25mm第一列限速45km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，第四列起限速160km/h至下次天窗点。恢复常速前必须经精调整修、检测确认、阶梯提速。

(1)单根更换钢轨(2)处理胶接绝缘接头

(3)更换道岔尖轨、基本轨、护轨、可动心轨道岔辙叉

(4)焊接钢轨a(5)单根更换、方正轨枕

(6)成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm、小于25mm(7)大型养路机械维修捣固作业

(8)成段更换弹条、轨距挡板第一列限速不超过160km/h，以后恢复常速。

三、桥隧涵的施工作业

箱梁支座调高、拨正、更换施工作业期间，第一列限速80km/h、第二列限速160km/h至下一个天窗前；施工作业结束后，第一列限速80km/h、以后限速160km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。

其他桥梁的支座调高、拨正、更换施工作业期间，限速45km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45km/h，第二列限速80km/h，第三列限速120km/h，以后限速160km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。(1)翻修、加深隧道内侧沟

(2)翻修、加深隧道中心水沟施工作业期间，第一列限速45km/h，以后限速80km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速45km/h，第二列限速80km/h，以后限速按120km/h、160km/h各至次日天窗结束，其后恢复常速。新建明洞、棚洞的基础施工施工作业期间，本线限速45km/h，邻线限速160km/h；基础施工结束后恢复常速。加厚隧道二次衬砌施工作业期间，限速120km/h至下次天窗前；施工作业结束后，第一列限速120km/h，以后限速160km/h至次日天窗结束，其后恢复常速。架空施工中，安装、拆除纵横梁体系的横梁、安装D型便梁的横梁施工作业期间，限速45km/h。放行列车条件

项

目作业方式放行列车条件三、桥隧涵的施工作业

线路架空或加固后桥涵顶进施工作业期间，限速45km/h；施工结束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h、80km/h、120km/h、160km/h各至次日天窗结束后，其后恢复常速。(1)在线路上安装或拆除轨束梁、工字钢纵梁、D型便梁的纵梁、纵横梁体系的纵梁，拆除D型便梁的横梁(2)整治隧道仰拱破损及换填隧道铺底(3)影响行车安全的其他复杂桥隧施工按经审查批准的施工作业设计文件所确定的列车放行条件。行车安全基本要求行车安全基本要求高速铁路工务作业高速铁路工务作业施工作业维修作业维修作业开始前不需限速，结束后达到正常放行列车条件，且在维修天窗时间内完成。行车安全基本要求施工项目主要包括：线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路通信线路、油气管线等设备设施的施工。12行车安全基本要求在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。34行车安全基本要求设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。56行车安全基本要求成段破底清筛，成组更换道岔，含钢轨伸缩调节器。无缝线路应力放散。78行车安全基本要求线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床更换道岔主要部件等施工。其他影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。910行车安全基本要求高速铁路工务作业维修项目根据作业是否需要天窗分为纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。一、应纳入天窗的维修项目主要包括：钢轨、道岔大型养路机械打磨。1开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。2轨道精调。4工务设备上道检查、检测。3采用改道、垫板方式处理零小线路病害。5整理外观及修理、油刷线路标志。6行车安全基本要求螺栓扣件涂油。7防护栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。8使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。10整修声屏障、进入防护栅栏门内整修防护栅栏。9路基封闭层、排水系统以及防护栅栏内的路基边坡防护设施和支挡结构的检查、整修。11行车安全基本要求桥梁栏杆、桥面防水层、桥面上排水系统的检查、整修。12进入隧道内的检查整修，隧道洞门、缓冲结构及防护栅栏内边仰坡的检查整修。13灾害监测系统的维修与更换。14可能影响行车安全的危石清理。15在天窗内可以完成的其他作业项目。16行车安全基本要求二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：1防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。不通向桥面范围的检查维修作业。包括：桥梁支座、防落梁装置检查、维修作业，桥面下、箱梁内不影响结构稳定和使用的检查、测量、维修作业。2不进入防护栅栏门进行防护栅栏、救援疏散通道的修补。3行车安全基本要求高速铁路施工等级Ⅰ级施工：超出图定天窗时间且需调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造新线引入、换梁、上跨铁路结构物等施工。行车安全基本要求Ⅱ级施工：不需调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入换梁、上跨铁路结构物施工。Ⅲ级施工：除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。行车安全基本要求纳入天窗的维修等级按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。（1）钢轨、道岔大型养路机械打磨。（2）开行路用列车运送作业人员或装卸机具、材料。Ⅰ级维修：除Ⅰ级维修以外的项目。

Ⅱ级维修：行车安全基本要求影响道岔或信号使用的作业处理办法影响道岔或信号使用的作业必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响通信、列车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。行车防护办法行车防护办法第3.4.1条驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的，经过考试合格的人员担任，持证上岗。行车防护办法作业准备第3.4.2条作业负责人、驻调度所（驻站）联络员和现场防护员，应佩戴标志，并按表3.4.2要求携带防护信号用品。名

称单位数量(每人)作业负责人驻调度所联络员驻站联络员现场防护员喇叭个

1红、黄色信号旗(昼)面

各1信号灯(夜)盏

1短路铜线条

1手持无线电台台1

11GSM-R手机台1111表3.4.2防护信号用品表行车防护办法第3.4.3条驻调度所（驻站）联络员应使用有录音回放功能的通信工具或录音笔，铁路局应制定防护联控录音分析、考核制度。行车防护办法第3.4.4条驻调度所（驻站）联络员应及时向作业负责人传达调度命令，作业负责人接到调度命令后，应与驻调度所（驻站）联络员核对调度命令内容，并确认与驻调度所（驻站）联络员、现场防护员之间相互通信良好后，方准安排上道作业。行车防护办法作业负责人应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工（或维修）作业人员和机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。现场防护员应携带必备的防护用品，做好自身防护，并随时观察施工现场和列车运行情况，发现异常情况时及时通知驻调度所（驻站）联络员和作业负责人，驻调度所（驻站）联络员及时通报列车调度员（车站值班员）。行车防护办法第3.4.5条高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。第3.4.6条施工作业防护场防护人员应站在距施工地点800m附近（如图3.4.6-1∼图3.4.6-3），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；行车防护办法1在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：（1）单线区间线路施工时，如图3.4.6-1。图3.4.6-1（长度单位：m）行车防护办法（2）双线区间一条线路施工时，如图3.4.6-2。图3.4.6-2（长度单位：m）行车防护办法（3）双线区间两条线路同时施工时，如图3.4.6-3。图3.4.6-3（长度单位：m）行车防护办法施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近（如图3.4.6-4）；（4）作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，如图3.4.6-4。图3.4.6-4（长度单位：m）行车防护办法在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。行车防护办法2在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：图3.4.6-5（长度单位：m）（1）当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-5；行车防护办法图3.4.6-6（长度单位：m）如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-6。行车防护办法（2）在进站道岔外方线路上施工，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-7。图3.4.6-7（长度单位：m）行车防护办法（3）双线区段，对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-8。图3.4.6-8（长度单位：m）行车防护办法3在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下：行车防护办法（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-9；如一端距离外方道岔小于50m时,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。图3.4.6-9（长度单位：m）行车防护办法（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-10。距邻近道岔不足50m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。图3.4.6-10（长度单位：m）行车防护办法（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-11。距邻近道岔不足50m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。图3.4.6-11（长度单位：m）行车防护办法（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图3.4.6-12。图3.4.6-12（长度单位：m）行车防护办法（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50m处线路上,分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，如图3.4.6-13。图3.4.6-13（长度单位：m）行车防护办法（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。行车防护办法4仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：行车防护办法（1）单线区间施工，设立位置如图3.4.6-14。图3.4.6-14（长度单位：m）行车防护办法（2）双线区间在一条线上施工，设立位置如图3.4.6-15。图3.4.6-15（长度单位：m）行车防护办法（3）施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800m时，设立位置如图3.4.6-17。图3.4.6-17（长度单位：m）注：1.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；2.当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于1400m时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。行车防护办法5仅运行动车组列车的站内线路或道岔不设置移动减速信号防护。在其余站内线路或道岔上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下：行车防护办法（1）在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时单线设立位置如图3.4.6-18，双线设立位置如图3.4.6-19。图3.4.6-18（长度单位：m）行车防护办法图3.4.6-19（长度单位：m）行车防护办法（2）在站内正线道岔上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线设立位置如图3.4.6-20，双线设立位置如图3.4.6-21。图3.4.6-20（长度单位：m）行车防护办法图3.4.6-21（长度单位：m）行车防护办法（3）在站线线路上施工，设立位置如图3.4.6-22。图3.4.6-22（长度单位：m）行车防护办法（4）在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置两面黄色的带“减速”字的移动减速信号牌，设立位置如图3.4.6-23。凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。图3.4.6-23（长度单位：m）行车防护办法第3.4.7条在区间或站内线路、道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近，且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。维修作业应在调度所(车站)与作业地点分别设驻调度所(驻站)联络员和现场防护人员，并保持联系。行车防护办法第3.4.8条一、设置移动停车信号线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：1驻调度所（驻站）联络员接到调度命令后，通知现场作业负责人；2现场作业负责人通知现场防护员并相互确认后，现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；3现场作业负责人确认按规定设置好移动停车信号后发出作业命令。行车防护办法第3.4.8条二、撤除移动停车信号线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：1现场作业负责人检查确认（非设备管理单位作业时由作业负责人与设备管理单位监督检查人员共同检查确认）线路已达到放行列车条件；2现场作业负责人通知现场防护员撤除移动停车信号防护；3现场作业负责人通知驻调度所（驻站）联络员办理开通线路手续行车防护办法第3.4.9条驻调度所（驻站）联络员应与现场防护员保持联系，如联系中断，驻调度所（驻站）联络员应立即通知列车调度员停止向作业地点放行列车，不得办理作业销记手续；同时现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。铁路局应制定驻调度所（驻站）联络员、现场防护员及作业负责人之间的联控办法，明确通信设备