动车组牵引控制系统维护与检修-牵引控制器逻辑电路分析

项目二牵引控制系统维护与检修/CONTENTS目录概述一牵引控制器原理二牵引控制器维护与检修任务二一、概述司机控制器在司机室内，T1c-1或T2c-8内各有一套。司机控制器由方向控制器、牵引控制器和司机制动控制器组成，完成动车组牵引方向、牵引控制指令、制动指令设定，见图2--32所示。司机控制器在司机室内同时配合恒速开关和启动试验开关，实现恒速控制指令和变流器故障后的试验。一、概述前进动车组牵引控制的指令主要包括：等指令，司机通过主控制器（主手柄和换向手柄）进行操作。后进牵引级位主控制器的前进（4线）或后进（5线）、牵引指令（9线）及1～10级位指令（11、12、13、15、17、19线）的各指令线被输入到车辆信息控制的中央装置，通过控制传送向牵引变流器传输指令，进行牵引运行控制。为保证控制电路按照指令正确动作，控制过程中必须满足一定的逻辑条件。牵引控制指令的传递原理图如图所示。一、概述二、牵引控制器原理方向控制器方向控制器又称方向手柄，方向手柄有三个位置：“前”位、“切”位、“后”位。“前”位时，向前继电器得电动作；“后”位时，向后继电器得电动作；“切”位时，两个继电器均不动作。方向控制器控制生成牵引方向（向前或向后）指令条件和牵引指令继电器条件。二、牵引控制器原理换向开关前位置时，换向开关前R就励磁。（前进模式）换向开关换向开关后位置时，换向开关后R就励磁。（后进模式）二、牵引控制器原理在主控制继电器MCR励磁时，方向手柄在“前”位时，线4加压，向监控器传递向前指令；方向手柄在“后”位时，线5加压，向监控中央装置传递向后指令。方向指令生成条件二、牵引控制器原理方向指令生成条件二、牵引控制器原理牵引指令R生成条件在其他条件满足时，方向控制手柄离开“切”位。在“前”位或“后”位时,换向开关前R或后R得电，对应的常开接点闭合，牵引指令R得电动作。牵引指令R动作后，牵引指令才能发出。由此可见，方向手柄在“关”位时，是发不出牵引指令的。二、牵引控制器原理牵引指令R生成条件操作端：MCR励磁；换向手柄离开“切”位：换向开关前R或换向开关后R进行励磁；没有快速制动和紧急制动：JTR励磁；侧拉门在关闭状态或关门联锁开关为ON：DIR励磁或DIRSON。牵引指令R得电条件还有：上述条件同时满足时，牵引指令继电器才能得电。这些条件说明，只有在安全条件下，方向控制器的操作才能生成牵引指令R动作条件。项目二牵引控制系统维护与检修/CONTENTS目录概述一牵引控制器原理二牵引控制器维护与检修任务二二、牵引控制器原理牵引方向手柄在“前”位或“后”位时，牵引指令继电器R得电动作，操作牵引控制器时，11线、12线、13线、15线、17线、19线被分别加压，各线输入至监控中央装置，通过网络向牵引变流器传输牵引指令。各线输入监控器中央装置，进行动力运行控制。牵引指令级位二、牵引控制器原理二、牵引控制器原理根据牵引控制器手柄的位置不同，不同的线加压，形成了10级的牵引指令，级位与各线加压的对应关系如表。二、牵引控制器原理牵引指令条件是要通知监控中央装置，发出牵引控制指令。把MC处在「切」位置、MC切R进行励磁。由此MCPR可以励磁，能使牵引指令条件（9线）有效。牵引指令条件二、牵引控制器原理MCPR条件如下，逻辑关系图如图2-15所示。①～②满足以下条件，MCPR励磁。＜条件＞①∧②牵引指令R励磁：参照图2-38MC断开R励磁：（MC空档状态）参图2-40二、牵引控制器原理※MCPR一旦励磁，动力运行指令R直到非励磁为止,一直自我保持。MCPR得到励磁后，主控制器指令通过9线，可以输入监控器。二、牵引控制器原理图2-40中MC处在「切」（空挡）位置，MC切R进行励磁。MC切R常开接点闭合，在方向手柄不在“关”位时，主控手柄接通继电器MCPR得电，并且在主控制器其他级位运行时通过辅助触点保持状态不变。图2-41中MCPR常开触点闭合，在其他条件满足时，9线得电，同时继电器PR的点闭合。9线连向监控中央装置，表示牵引指令有效，PR通过触点信号连至制动控制器表明牵引指令有效。在①～⑩项中如果满足以下条件,牵引指令线（9线）进行加压及PR励磁（1P191608-10A）。PR的接点信号输入到制动装置，使制动装置识别牵引运行模式，见图2-42所示。二、牵引控制器原理＜条件＞①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨牵引指令R励磁：参照图2-38MC级位为1～10MCPR励磁：参照图2-41；B运非R励磁：参照图3-5B7非R励磁：参照图3-5起动试验SW为ONB1非R为非励磁：参照图3-5NBR（2P191563-10B）励磁：放缓ATP常用制动ATCKB1R为非励磁：ATP缓和制动B1参照图3-28二、牵引控制器原理上述条件同时满足时，牵引指令有效。上述条件说明，一旦有制动指令，不管来自制动手柄还是ATP，牵引指令条件不能生成。因此制动比牵引有更高的优先级，从而保证行车的安全。二、牵引控制器原理定速开关电路(定速行驶)在ATPCOS正常位置（ATP有效、没有Cutout(切断)）、LKJCOS正常位置（已有信号设备有効、没有Cutout(切断)）、动力运行2档位以上的基本条件下,通过操作司机台的定速开关(定速SW)，定速继电器(CSR)得到励磁、CSR的NO接点处在关闭状态，输入到车辆信息控制的中央装置（23线）。定速控制指令的输出条件是：二、牵引控制器原理在①～⑪的项目中，如果满足以下条件，CSR励磁。＜条件＞①∧②∧③∧④∧⑤∧⑥∧⑦∧⑧∧⑨∧⑩∧⑪牵引指令R励磁：参照图2-38ATPCOR为励磁：ATP正常LKJCOR为励磁：LKJ正常B运非R励磁：参照图3-5B1非R为非励磁：参照图3-5NBR励磁：缓解ATP常用制动ATCKB1R为非励磁：参照图3-28EBR励磁：缓解ATP非常制动二、牵引控制器原理定速关闭SW为OFFMC档固定在5～10中的任意一个定速SW为ON※定速SW变为ON，当CSR被励磁后，即使定速SW被开放也进行自我保持。二、牵引控制器原理（4）定速控制条件(23线)在①、②的项目中，如果满足以下条件，定速控制条件(23线)被加压。(定速控制指令)＜条件＞①∧②牵引动力运行指令R励磁：参照图2-38CSR励磁：参照图2-43二、牵引控制器原理起动试验开关电路在处理牵引变流器的故障等以后，不行驶也能判断是否良好。通过制动设定器在7级位以上的条件下操作起动试验开关，使9线(动力运行指令)得到加压。此电路的目的是：任务二牵引控制器维护与检修牵引控制器维护与检修与控制相关的其他电路前面介绍了司机控制器操作及直接相关牵引控制电路，为了便于对系统的理解，与司机控制器相关的一些控制电路也在此予以说明。OTHERCIRCUITSRELATEDTOCONTROL主控制继电器MCR主控制继电器决定司机的操作是否有效，每端司机室内有一个主控制继电器，只有在主控制继电器闭合时，其操作有效。当在动车组其中一端司机室进行主控操作时，通过联锁控制，另一端司机室的操作无效。主控制器继电器的操作和联锁如图2-45和图2-46所示OTHERCIRCUITSRELATEDTOCONTROL牵引控制器维护与检修以下是主控制继电器的控制条件，在如下条件下，主控制继电器MCR闭合制动控制器不在拔取位：B运非R励磁①MCRR非励磁：相反侧的先头车的MCR非励磁②MXR非励磁（2P191563-10E）：与其他编组没有联挂③图2-45MCR条件牵引控制器维护与检修T1c-1车主控制器继电器MCR以3线（103线）作为电源，在制动设定器