铁路机车运用及装备管理改进研究

目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 铁路机车运用及装备管理改进研究摘要：在中国市场经济机制优化发展过程中，经济社会发展在坚定不移的转型升级当中，而铁路运输关系到国内人、物资的高效流动，是经济发展中重要的支撑力量，这也凸显出了铁路运输的重要价值。在铁路运输当中，机车是牵引动力，其增加了经济社会发展的动力，所以需加强机车运用和管理工作，使其高效的发挥作用。机车牵引列车一路向前，将人、货物运输到全国各地。然而，当下中国经济已步入发展新常态，供给侧结构改革加速了产业的转型升级发展，这也要求国内铁路运输行业积极的进行改革发展，目前的情况是机车设备的运用效率、管理工作不足，所以本文确定了了这一研究课题，通过课题研究来在一定程度上缓解当下铁路运输效能不足的问题，支持经济社会的进一步发展。本文中选择铁路机车的运用及装备管理开展研究，利用多样化调查手段来掌握其当下的现状情况，从运转机制、管理保养等方面来开展多视角的分析。利用对当下现状的多视角分析，从而挖掘出当下苏家屯机务段在铁路机车运用及装备管理中的突出性问题，结合理论、实践知识的参考，由此设计出了多方面优化改进措施，如压缩本务机车走行、减少机车停留、提高机车操作水平等，希望这些措施有利于提升国内铁路机车的整体运用、管理水平，更好为经济社会的高质量发展提供高效支撑。Summarize:IntheprocessofoptimizingthedevelopmentofChina'smarketeconomymechanism,theeconomicandsocialdevelopmentisintheprocessofunswervingtransformationandupgrading,andrailroadtransportationisrelatedtotheefficientflowofdomesticpeopleandmaterials,whichisanimportantsupportingforceineconomicdevelopment,whichalsohighlightstheimportantvalueofrailroadtransportation.Inrailroadtransportation,locomotiveisthetractionpower,whichalsoincreasesthepowerofeconomicandsocialdevelopment,soitisnecessarytostrengthentheuseandmanagementoflocomotivetomakeitworkefficiently.Locomotivestugtrainsallthewayforward,transportingpeopleandgoodstoallpartsofthecountry.However,atpresent,China'seconomyhassteppedintothenewnormalofdevelopment,andthesupply-sidestructuralreformhasacceleratedthetransformationandupgradingdevelopmentoftheindustry,whichalsorequiresthedomesticrailroadtransportationindustrytoactivelycarryoutreformanddevelopment.Thecurrentsituationisthattheefficiencyoflocomotiveequipmentoperationandmanagementworkisinsufficient,sothispaperhasidentifiedthisresearchtopictoalleviatethecurrentproblemofinsufficientrailroadtransportationefficiencytoacertainextentthroughthesubjectresearch,andsupportThispaperidentifiesthisresearchtopictoalleviatetoacertainextentthecurrentproblemofinsufficientrailwaytransportationefficiencyandsupportthefurtherdevelopmentofeconomyandsociety.Inthispaper,wechoosetheoperationandequipmentmanagementofrailroadlocomotivestocarryoutresearch,andusediversifiedinvestigationmethodstograspthecurrentsituation,andcarryoutmulti-perspectiveanalysisintermsofoperationmechanismandmanagementandmaintenance.Byusingthemulti-perspectiveanalysisofthecurrentsituation,theoutstandingproblemsofSujiatunLocomotiveSectioninrailroadlocomotiveoperationandequipmentmanagementareuncovered,andtheoreticalandpracticalknowledgeiscombinedtodesignvariousimprovementmeasures,suchascompressinglocomotivetravel,reducinglocomotivedwell,andimprovinglocomotiveoperationlevel,etc.Itishopedthatthesemeasureswillhelpimprovetheoveralloperationandmanagementlevelofdomesticrailroadlocomotives.Itishopedthatthesemeasureswillhelptoimprovetheoveralloperationandmanagementlevelofdomesticrailwaylocomotivesandprovideefficientsupportforthehigh-qualitydevelopmentofeconomyandsociety.关键词：机车装备管理；机车运用效率；机车检修Keywords:locomotiveequipmentmanagement;locomotiveutilisationefficiency;locomotivemaintenance

绪论研究背景在经济社会发展当中，铁路发挥着不可取代的作用，其是重要的人、物资的运输载体。在铁路运输当中，其运行效率、管理水平会影响到企业的发展成本，由此获得了各方面的关注。近年来，中国铁路运输业发展迅速，特别是高速铁路建设在世界上处于领先地位。铁路的建设和运营，对促进沿线各地区的经济发展，有效促进沿线土地的开发利用，促进经济发展，节约能源，减少环境污染具有重要作用。到2021年12月底，国内铁路总里程超15万KM，在这里面，高铁已超4万KM，为经济社会发展做出了重大贡献。机车牵引着列车前进，是铁路运输的核心动力，承担着经济社会发展中的人流、物流的运输，支撑着各经济发展要素的传输和融合任务。从操作技术方面看，运行中的列车都需配置一个牵引机车，从而获得前进动力。简单来看，机车是铁路运输中的动力，同时也是经济社会发展的动力所在。机务段，其是铁路系统中的主要基层部门，负责制机车的运行、管理工作，从而确保列车高效的运行，安全的运行，核心工作任务是最大限度的利用好机车车辆的运输潜力，将有限运输资源发挥出最大化的作用。本文当中，选择沈阳局集团公司苏家屯机务段的机车运用及装备管理开展研究，利用调查手段掌握其当下的现状情况，并透过分析深挖出其中的突出性问题，剖析问题的成因所在，并结合理论、实践知识，制定出提升机车的运用、装备管理水平的优化措施。研究意义通过改变机车的运用、装备管理方式，由此来提升管理水平，促进机车装备资源的高效利用，并充分保障运行中的安全性。本文当中，调查分析了国内外铁路运输机车管理模式，并参考了质量管理、制度管理、机车管理特征等知识，多视角的分析沈阳局集团公司苏家屯机务段机车运用及装备管理中的问题，从问题入手来寻找优化对策措施。（1）理论意义:通过对铁路机车设备管理现状的分析，将现代管理理论灵活的运用其中，并就苏家屯机务段铁路机车运用、设备管理模式、制度开展多视角的分析。通过实际案例的分析，可促进这方面理论的发展，探索发现机车装备管理的新思路、新的管理模式，从而拓展丰富机车管理理论体系。（2）实践意义：本文中对苏家屯机务段机车运用及装备管理工作的研究分析，深挖出当下其中的突出性问题所在，综合当下国内运输的大环境看，这些问题具有典型性，并同时有着一定的特殊性，通过对问题的深入分析，成因剖析，从而发现问题的源头，结合理论、实践方面的知识，制定出机车设备管理的科学制度、管理模式，从而提升整体机车设备管理水平，显著提高苏家屯机务段的机车运行效率、服务水平，可见本文的研究拥有一定的实践参考价值，研究成果可被运用于当下的实践活动当中。研究综合了理论、实践知识，多视角分析苏家屯机务段当下的机车运行及装备管理工作的现状情况，并深入挖掘出了其当下的问题方面，设计出了针对性的优化完善措施。国内外研究现状美国铁路机车运用及装备管理情况美国铁路目前由500多家货运公司负责运营，铁路公司对机车的部署和维护负有共同责任。美国铁路公司对机车的修理有两种形式:一种是计划外维修，另一种是在机车维修基地进行维修。美国铁路机车的主要修理形式是有计划的预警维修。美国对机车控制的主要特征是:首先，美国铁路机车的重点是集中控制:机车控制高度集中，对机车控制的所有关键问题进行综合解决，具体表现为:管理形式的高度集中，采取有各铁路公司总部设计的单一机车维修系统、对机车使用有计划的集中管理，从而使得机车能够集中管理使用。其次，表现在机车运用检修方式，对机车装备的主要部分采取集中维修的形式。美国机车维修以机车的运行里程、运行状态和运行时间的这三个机车维修要素进行维修;所使用的机车采取返厂修管理(服务期满了,不损坏更换新的);范围修管理（替代病变和零件磨损到极限范围,严格控制制动系统的核心部分,即替换大修期限机车准确传递路程为下车,关键部分特殊工厂或生产工厂进行集中维修）。最后，表现在劳动分工专业化。美国铁路机车运用及装备管理的根本目的是为了提高铁路公司的整体经济效益;因此严格的劳动分工使得美国铁路机车在铁路机车运用管理、铁路机车维修管理、铁路机车装备管理方面实现了专业化。日本铁路机车运用及装备管理情况与美国铁路机车运用及装备管理形式不同的是，日本铁路运用及装备管理的形式更多的体现在服务运输方面，更为细致。客货运机车运用、机车维修，一般是由相应铁路公司的进行日常管理和维修，并将其分配给其所属的各个分支，如机车修整所。日本的铁路公司在维修和管理运营中，在机车运用及装备上采取四层维修，分别是机车全面检查，机车走行部检查，机车例行检查，每日机车检查。日本铁路机车的维修一般在固定机车修理厂修理。其机车维修计划主要包括确定机车修理的地点、检查的时间和修理时间。前4月开始策划检查和维修机车维修,制定计划大修机车和修理机车的关键部分，依托高效和准确的维修计划,实现铁路机车运营管理,机车维修质量得到保证，从而实现了对机车运行的有序管理，保证了铁路运输的效率。其他一些国家铁路机车运用及装备管理情况在德法英等发达国家，铁路机车的运行是由社会中的专业运输公司一同来实施管理，这些公司在专门的机车维修公司、机车修理中心或地段进行维修。这些国家的铁路公司有着很强的组织性：专业运输公司、铁路基础设施网络实现了分离，由此保障了货运、客运服务的高效运行。例如德国铁路机车由秘书长管理组织的铁路维修管理、运营管理等铁路运输管理和法国不同所有权在德国铁路运输,铁路运输属于国家,由国有铁路公司运营公司铁路网。英国铁路管理系统包括:客运和货运公司、火车头租赁公司、火车头维修公司、铁路网维修公司、拥有所有租赁公司和客运、货运公司。我国铁路机车运用及装备管理情况目前，我国的铁路使用的是三级管理模式，即国铁集团、铁路局、各站段。根据实际的生产规模，将铁路机车配属到铁路局，再由铁路局配属机车到其管辖范围内不同地区的机务段。因此提高火车头管理水平是铁路机车运用及装备管理普遍关心的问题。总的来说，提高机车管理水平就是为了解决机车运用和维护的问题，正如俗语所说：火车跑得快，全靠车头带。综上所述，铁路运输的快速发展离不开对机车运用及装备管理方式的进一步改进研究，应用新模式，使得铁路机车机车运用及装备管理、机车运用及装备管理技术不断创新。以改善我国铁路机车和设备管理。苏家屯机务段铁路机车运用及装备管理现状苏家屯机务段基本情况苏家屯机务段位于北京哈尔滨、沈阳大连、申山、申丹、沈阳吉林五条干线的交汇处。机车交通线路覆盖黑龙江省、吉林省、辽宁省和内蒙古自治区。负责沈阳、长春、大连、本溪等44个终点站和中间站的分流作业，总里程2793公里。苏家屯机务段是沈阳局最大的货运机务段。生产力分布调整之初，合并了长春、大连、本溪、丹东等10个板块。随着近年来的进一步调整和优化，已分配389台机车作为387对固定交叉口。2003年以来，苏家屯机务段进行了三次大的合并，维修结构进一步优化，技术装备进一步完善，技术力量进一步壮大。2006年3月，由原大连北、灵山、本溪、丹东、大官屯、黄古屯、苏家屯车辆段与原苏家屯轮车厂“七段一厂”合并而成的苏家屯机务段，终于形成了新体系、新结构、新布局。苏家屯机务段机车运行范围苏家屯机务段的机车运行区段通过整合和功能集成后，覆盖范围得到极大的拓展，现有的苏家屯机务段下辖范围覆盖了辽宁省内九个地级城市，分别是沈阳市、大连市、鞍山市、抚顺市、本溪市、丹东市、营口市、辽阳市、铁岭市9个地级市，同时辐射东北三省及内蒙古自治区东部地区的百余个城市:覆盖范围如图2-1所示：图2-1苏家屯机务段运行范围苏家屯机务段的日常工作主要有：机车的维修保养、入段检修、辅助检修等。当下，已使用的维修站台数量是36个，年度机车修理数量可超2万台水平，同时机台位利用率也高达3.7。在车行车整备区段，基于现有覆盖拓展了一些干支线，如京哈、沈丹等，总里程将近9000km，同时负责机车事故范围大概为2700km。机车运用效率的现状近年来，苏家屯机务段主动进行改革，机车使用实施了长交路循环运转制。也就是在苏家屯、齐齐哈尔、丹东、大连、赤峰这些区间内循环的使用机车设备。通过高效率的循环运用，由此极大提升了机车的运行效率，方便了日常维修保养工作的开展，进一步加强了机车使用的管理工作。2012年秋季后，适时改变乘务员的使用，将苏家屯、大连间的货运乘务员施行南北双线分向管理。综合分析看，当下苏家屯机务段机车运行中还有着一些突出性问题并未获得有效解决。机车装备养护管理情况现阶段，机车运行已历经多次优化发展，然而其中的问题依然比较多，需加强这方面的关注。对于机车临修，也就是将机车返回到苏家屯机务段的库内进行整备，通常需维护时间不少于1.5h。然而，受制于苏家屯机务段的机车运行频率很高，加之机车运行管理工作高度复杂，由此使得机车入库时间不可超1h，如果在此期间内无法完成临修工作，那么只可进行基础检查装备作业，并使得许多机车运行当中依然有着一些安全隐患。根据统计数据显示，2021年，本段的机车故障数量总数是48件，对比上年增加了12件，增长幅度为24.3%。对于临修机车，总数是852件，对比2014年增加了超百件水平。当机车在线上运行过程中发生故障时，此时机车乘务员会拨打120故障服务电话，当问题依然无法解决时，此时只能是派遣单机救援拉回到段内进行修理，这显然会使得救援单机产生行走里程，同时也浪费了故障机车的运行动力。当下，因为机车技术标准的不规范，所以不同区段的开行里程、速度限制存在着差异性，由此导致机车的车况、操作员的操作水平都受到了影响，并造成机车运行效率偏离了规划目标数值，难以实现高效的运行。苏家屯机务段铁路机车运用及装备管理存在问题机车交路运行缺乏规划对于铁路机车在段内的行车时间，影响因素非常多，所以难以实现从始发到终到的准确控制，尤其是运行当中的调度难以基于机车实际运行周期图规划来开展作业活动，如在齐齐哈尔站内出现了机车停留，此时机车开行往往难以保障准点，一些情况下是在齐齐哈尔南，一些情况是在泰来站，从而导致难以准确控制。此外，因为辽宁省内的各类矿产资源非常丰富，所以矿产运输是本段机车运行的主要项目之一。然而，从实际情况下，矿产资源的运输过程中也存在大量的机车使用浪费问题。在运输线路上，在牵引吨位的限制下，此时需使用双机进行牵引，由此增加了机车的在线路往返中的开行。机车运转不合理在苏家屯机务段内，机车运行时长一般比较长，同时距离远，尤其是向东行驶到哈尔滨局集团有限公司管内需花费大量时间，在公司集中开行措施的影响下，机车在达到齐齐哈尔、双鸭山后无法立即进行折返，一些情况下入库等待时间超8h,从双鸭山的情况来看，入库停留平均时长高达12.4h，同时齐齐哈尔的停留时长均值也有8.6h，在此种情况下，机车整体运行效率大大降低。由于机车停留时间过长，整体机车运转无法实现高效，减少了机车的运行时间，整体利用率比较低。2015年，机车在苏家屯、其他机务段的停留时间方面，对比上年出现了一定增加，由此导致机车周转速度下降。从相关统计数据观察看，外段的平均停留时间对比上年增加大概1.2小时/次，同时在外站的平均停留时间对比上年增加了0.2小时/次，由此造成了机车整体运行效率的下降。在苏家屯机务段内，机车行使多是停在通辽、齐齐哈尔以及大连。2015年，在外段停留时间方面，对比上年度都实现了延长。在这里面，对于通辽部分，延长1.5小时/次；对于齐齐哈尔部分，延长0.5小时/次；对于丹东部分，延长0.2小时/次。分析来看，此问题是由于本段管理工作不足，一些也与外段铁路局的统一调配、排局限制有关，还与乘务员专业素质有关。深究原因来看，主要有这些：其一，本段内的调度能力无法就机车在外的入库停留时间进行管理，需和不同机务段进行沟通协调，同时也需建立起完备的机车入库的时间管控制度，利用制度来压缩机车在外段的停留时间，这样才能顺利解决问题。其二，本段的机车在外段行使当中的机车运行台数减少，许多列车存在单回、空挂等情况，一些机车停留记录存在失真问题。机车乘务制度不规范在机车客货运输配置失衡的环境下，机车在一些区段内单机运行率过高，并且相关乘务制度缺乏规范性，近年来，苏乔顿高速公路部门改革了机车运输，为了提高苏乔镇公交车站的交通效率，对机车运输进行了改革。电力运输车的货物是由车站运往哈尔滨、天津和津南的。机车牵引力范围:沈阳高速公路上的5000到6000吨;北京哈尔滨线上升6000吨，下降5500吨，使货运量翻了一番。由于机车种类众多，大部分工作时间和其他情况，加强机车维修，加强机车维修，修复隐藏设备缺陷，进行高质量的围城活动，检查和技术使机车恢复到一个标准，使机车在上线达到100%，最大限度地满足运输需求。与此同时，安全管理系统已经实施，使实时工作的火车头通过微型机械控制和检查减少工作时间，并通过IC卡效验到模拟开车。此外，还投入了大量资金，用以改善搬迁机车检修、整备库，以便火车头能够节约能源和便于运输。自2010年以来，苏家屯火车站逐渐加入了世界上最先进的HXd3B电力机车，在北京哈尔滨和沈道线投入使用，成为铁路运输的新主要引擎。机车养护管理不到位现阶段，本段的机车运行图已历经多次优化完善，然而其中的不合理处还很多，需加强关注。对于机车临修，也就是将机车返回到苏家屯机务段的库内进行整备，通常需维护时间不少于1.5h。然而，受制于苏家屯机务段的机车运行频率很高，加之机车运行管理工作高度复杂，由此使得机车入库时间不可超1h，如果在此期间内无法完成临修工作，那么只可进行基础检查装备作业，并使得许多机车运行当中依然有着一些安全隐患。尤其是机车在线上发生故障后，此时机车乘务员会拨打120故障服务电话，当问题依然无法解决时，此时只能是派遣单机救援拉回到段内进行修理，这显然会使得救援单机产生行走里程，同时也浪费了故障机车的运行动力。当下，因为机车技术标准的不规范，所以不同区段的开行里程、速度限制存在着差异性，由此导致机车的车况、操作员的操作水平都受到了影响，并造成机车运行效率偏离了规划目标数值，难以实现高效的运行。铁路机车运用及装备管理改进建议建立机车整备信息管理系统在苏家屯机务段，建立起了机车整备信息管理系统，利用此系统来科学的管理机车，实行统一的机车管理、检修服务，方便了工作的开展。通过段内的局域网，由此将机车整备信息在内部各部门间实现高度的共享、交换，从而支持了一些管理制度的设计，并对本段的日常工作组织、机车调度都具有重要的价值。此信息系统，给本段的机车整备工作开展提供了科学依据，基于长期视角分析，有利于整合机车整备资源，实行整体规划，逐步的进行科学实施。通过建设此信息系统，可将本段内机车的整备、材料、技术等信息整合在一起，通过统计分析手段得出科学结论，评价机车质量，设置预警机制。此外，可快速、高效的传递各类检查整备信息，加强本段机车整备工作中的信息技术手段的应用发展，更好的开展日常机车整备工作。对于机车整备信息管理系统，其可将质量信息的产生、传递、处理、验收等打造成闭环管理，打通内部的各环节，给机车整备作业人员的日常工作改进、问题发现提供科学参考，促进各项日常工作的发展进步，总结出一些工作规律，从而支持工作水平的提高。对于此信息系统，有效的将机车质量检查、整备、管理等部门信息整合在一起，然后利用端内的网络将这些整备数据信息进行传递、共享，当系统获得这些数据信息后，可在网络终端上面浏览这些信息，并进行自动化的数据处理工作，给予机车整备工作高效开展提供支持，帮助解决日常工作中遇到的一些问题，实现整备信息的信息化发展。对于此信息系统，可将机车质量信息数据通过网络进行传输，解决了数据的缺失、不准确等问题，同时也促进了机车整备工作的信息化发展。此信息系统接收到的是详细、全面的数据信息，这样有利于分析工作的科学开展，为分析工作提供了有力支持，通过对数据信息的分析处理，从而找到工作中的突出性问题，并深度剖析问题的成因所在，最终顺利、高效的解决问题。通过运用此信息管理系统，可促进机车整备、检修等各部门的信息高度互通共享，显著提升机务段机车整备管理水平，并降低管理、运行成本，确保机车整备质量，支持机车的高效运行。提升作业人员业务素质在生产型企业当中，需将人与各类生产要素高效的整合在一起，要保证生产的安全性，这显然需大家间的高效协作。铁路要想实现安全运行，此时也需建设出高素质员工队伍，提升员工专业素质水平，这是铁路安全运行的基础所在。提升机车运行作业质量，此时关键在于日常机车的作业、维修保养等环节，要想充分、高效的利用机车资源，需采取主动措施最大限度的减少无效调度行为，并压缩限速、慢行机车的运行里程，从而高效的利用本段的铁路资源。例如，从机车的整备作业来看，利用各类专业硬件设备来开展检测，收集、分析各类信息。在开展机车整备作业过程中，需多部门的密切协作，所以需加强内部各部门间的联系，对于发现的问题要快速的沟通交流，快速找到解决措施，此时信息系统必不可少，通过高效、及时的信息沟通，从而显著压缩机车整备作业时间，支持机车获得更长的运行时间，提升整体机车利用率。此外，乘务员应加强学习，全面提升专业素质，多学习工作涉及的专业知识，在作业当中所发现问题，应及时、准确的进行描述，从而方便整备人员快速的进行处理，快速的完成整备工作，避免延时的出现。改革机车修程修制改革机车修程修制，应该用科技对现有体制进行改革，改革的重点在改革系统维修工厂，至于DF8B型机车，机车修理厂维修数量不大,从而导致竞争压力很小，无法持续提升机车维修水平。所以，要想减少机车修理量，此时需采取措施减少机车的停机次数，提升整体利用率水平，让机车厂间形成良性竞争，提升整体机车维修水平。例如，DF8B机车柴油机的连杆和曲轴，使用寿命大概在12年，基于当下的机车修理制度，此时在运行7-8年后就需返厂修理，而此部件一般很少换新件，只是将原件进行简单的保养维护，由此继续进行使用，虽可在机车档案当中对机车中的各部门技术信息进行追踪调查，然而这方面的维修件在装车后到第二次厂修过程中，机车运行中的安全威胁还是很大。倘若将机车进厂转变成零件进厂维修，同时由机务段来决定零件的寿命，这样可将那些超寿命周期的零件报废，保障机车运行中的整体安全性，加强零件寿命安全管理工作。在此种操作下，机车质量将获得显著提高，并减少了日常机车厂的工作量，提升了维修服务的专业化发展。此外，对于机车检修周期方面。要综合制造厂的数据信息，让机务段基于机车实际运行状态，在充分保障安全的条件下，追求经济利益的最大化。在此过程需关注这几点：机车的经济使用系数。也就是在机车厂的修理范围内，运用时间、维修时间间的比值。通常情况下，此指标数值越大，那么机车的运用效率也越高。机车故障的周期。相关统计数据显示，机车故障的发生有一定规律，如，厂修后的新车处于磨合期的小故障时常发生。当稳定运行一段时间后，此时质量总体稳定，从而故障发生率也显著下降。到了寿命后期，此时机车又会进入到故障频发时期。所以，对于机车故障周期的准确分析，可提升检修的针对性，显著降低故障发生率。部件报废制度。在日常工作当中，机务段基于厂家所给建议来开展机车的维修保养工作，结合经验，有针对性的开展重要部件的保养，而那些超保质期的零部件必须进行报废处理。均衡检修的工作理念。在加强重要零部件的检修工作时，也需参考木桶理论观念，均衡的开展其他部件的检修，从而提升综合使用期限。加强机车装备养护管理统计多年运输安全事故数据可发现，从机车运行故障方面看，保养差是故障的主要成因所在。在机车使用当中，此时会受到多方面因素的影响，如震动、温度等，从而引发了一些小问题，如果不及时处理解决，很容易形成大的安全威胁，并降低了机车利用效率。所以，加强机车的检查保养工作，这显然是机务段各部门需关注的方面，要认真对待，注重实际问题的解决。分析来看，机车的保养质量，这关系到机车的运用效率，是重要基础所在。从研究的苏家屯机务段当下的机车维修保养工作分析看，其大量的机车故障是由于日常保养维护工作不及时所导致，由此在外部环境的触发下形成了故障。因此，加强机车的维护保养工作，可减少运行中的损耗，充分减少运行故障的发生。同时，做好检修工作，这是工作人员的职责，是保障铁路安全的重要任务，是提升机车运行效率的关键所在。完备机车保养规范对于机车的维护工作，显然涉及维修、保养两方面的控制。今后，需积极发展完善机车保养规范，结合实际经验、先进管理理论知识来优化保养工作的作业流程，融入更多技术手段，设置严格的维修保养制度，并加强工作人员的培养教育工作，树立起科学的维修保养理念，掌握先进的维修保养方法，同时熟知各零部件的保养知识，促进机车保养工作的制度化、规范化发展。整备机车重点设备在机车的维护保养当中，对重点设备、部位的维护是核心方面，需加强对机车的制动、刹车、通信、仪表等部位的检查工作，确保问题设备及时发现和处理，实行分级检查、验查机制。尤其是机车入库整备工作，此时需安排人员对机车所有部分开展检查，从而保障机车处于良好的运行状态。对于重点设备的整备工作，此时可借助综合管理信息系统，详细运行方式可参考下图4-1，从中可具体观察。图4-1机车整备作业管理系统减少机车的运缓机车运缓的主要问题是机车的装备和使用。在机车运行良好的情况下，必须集中精力解决机车的模糊标尺、糟糕的横断面、糟糕的运行水平、采取有效措施，执行列车运行计划、全循环、正规点和人员责任，以确保机车的平稳运行。必须不断改进机组人员的工作方式，以提高工作水平、亲密程度或达到技术速度，使火车沿直线运行，以减慢机车的速度。苏家屯机务段必须严格要求空乘人员沿着图形、认识和控制列车运行区间,充分利用纵断面路构成火车来合理确定机车牵引力控制匀速条件得到列车运行图,列车速度不应低于临界速度10km/h。与此同时,在收到列车准备停靠的通知后，及时解除对列车的指控，及时要求取消对列车的指控，进行受限实验，确认列车的全部组成，并尽快向车站报告。在达到驾驶条件后，火车头立即驾驶，以确保稳定和加速行驶，尽量减少转运列车占用的时间。加强平稳操作第一层次:列车起动阶段主要注意三点：启动稳，加速快，无空转。启动稳:也就是列车在停车过程中，需启动列车时，要求全列车钩都是拉伸状态，一般而言，要缓解单阀，当车钩拉伸后，再缓慢的解开自阀，从而平稳的实现启动。加速快：当列车平稳启动后，此时在运用牵引手柄时，要逐步进行提升，不可快速用力过大，从而稳定的加速。对于列车在进出站、容易震动的地点，此时应减少牵引力，从而保障列车加速稳定。第二层次:起动后的加速阶段列车启动前处在平道或下坡道起动时，先缓解单阀，将主手柄放在牵引“1’’位，待牵引力产生后，全列车车钩处在拉伸状态后，再缓解自阀:列车处在上坡道起动时，主手柄“1”位待牵引力产生后，先缓解单阀，后缓解自阀(注意:必须确保机车有足够的牵引力，防止列车向后溜逸)。列车出站后应争取在短时间内把列车速度提高到理想速度，为途中运行或停车打好基础。在加速过程中，机车提手柄应逐位进行，不能太快，在全列车越过道岔前，根据列车运行的速度以及道岔的限速要求，将主手柄放在相应的级位，防止在过道岔时轨面不清洁，有油，水，锈，冰或天气不良时发生空转现象。一般情况下，遇天气不良时，在出站过岔区时可提前撒砂或适当回手柄，防止空转的发生。第三层次:机车途中运行的操作方法在列车运行过程中，在速度接近目标速度时，要适度控制好主手柄级位，从而保障列车的稳定运行。对于途中的下坡道、上坡道等，需主动减少牵引力，让列车的车钩处于拉伸状态，从而避免出现冲撞。对于上坡道，并是为锅底形路线，此时需适当增加牵引力，这样才能保障列车的车钩在拉伸，从而保障稳定运行。第四层次:列车的制动、停车阶段操作方法在列车进站前，此时需控制好回手柄时机，利用好坡道、惯性力量，并尽可能的缓慢减速制动，从而保障列车稳定，司机需基于列车的减速情况、所处位置，从而灵活操作，逐步的停稳。当列车停稳后，需采取防溜措施，从而避免列车出现重大事故。要加强机车的冲动管理。对于运行中的机车的冲动，主要有这些：挂头冲动、操作冲动、排风冲动、制动冲动等，需认真对待。对发现的违规行为，要严格进行整治，加强案例学习，时刻警示工作人员，反思工作中的操作，从而将违规操作、或是无法胜任岗位工作的人