第六章国际铁路货物运输

第六章国际铁路货物运输一、国际铁路货物运输概况1825年英国诞生第一条铁路目前世界铁路总长度150万公里列车时速由20公里每小时向500公里每小时提升铁路货物运输的发展

（一）世界铁路货物运输发展概况150万公里,美国/俄罗斯/加拿大/中国收缩型/稳定型/发展型大型化/高速化/重载化/运输管理自动化

（二）我国铁路货物运输发展概况吴凇铁路/李鸿章/京张铁路/成渝铁路/青藏铁路

准确性和连续性强速度较快运量较大有高度的连续性运输成本较低运转过程中可能遭受的风险也较小初期投资大铁路运输的特点及作用铁路运输在我国对外贸易中的作用：（1）把欧亚大陆连成一片，承运中、近东和欧洲各国的进出口货物。朝鲜/蒙古/前苏联/越南（2）联系港澳，承运我国内地与港澳地区之间的贸易物资和通过香港转运的进出口货物。（3）内路与口岸间的铁路集疏运。是货物集散，国内各地区间的外贸物品调拨主要的手段。铁路货物运输基础知识(一)铁路线路1.铁路轨距宽轨/标准轨/窄轨2.铁路限界机车车辆限界/建筑接近限界(二)铁路机车和车辆1.铁路机车蒸汽机车/内燃机车/电力机车2.铁路车辆和标记1)铁路车辆(1)通用货车棚车/敞车/平车(2)专用货车保温车/罐车/家蓄车/煤车/矿石车2)车辆标记

一、国际铁路货物运输线的分布

目前，具有国际贸易运输意义的国际铁路干线主要有以下几种：

1.西伯利亚铁路

2.欧洲铁路网

3.北美横贯东西铁路线

4.西亚-欧洲铁路线

此外，在印度半岛、东南非、南美洲等也有比较重要的国际铁路。

二、我国通往邻国的铁路线及国境口岸

我国陆上邻国14国。

我国铁路办理集装箱运输业务进展很快，全铁路系统有40多个国际集装箱办理站，近30多条可以办理国际集装箱专用线。

目前，我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸如下：

我国通往邻国及地区的铁路线及国境口岸

(一)中俄之间

1.滨洲线--自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里。

2.滨绥线--自哈尔滨起，向东经绥芬河与独联体远东地区铁路相连接，全长548公里。(二)中蒙之间

3.集二线--从京包线的集宁站，向西北到二连，全长364公里。

(三)中哈之间

北疆线--从新建乌鲁木齐向西到达终点站阿拉山口。

(四)中朝之间4.沈丹线--从沈阳到丹东。越过鸭绿江与朝鲜铁路相连，全长274公里。

5.长图线--西起吉林长春，东至图们，横过图们江与朝鲜铁路相连接，全长527公里。

6.梅集线--自梅河口至集安，全长245公里，越过鸭绿江直通朝鲜满浦车站。(五)中越之间7.湘桂线--从湖南衡阳起，经广西柳州，南宁到达终点站凭祥，全长1013公里。

8.昆河线--从云南昆明经碧色寨到河口，全长177公里。

第二节国际铁路货物联运及进出口业务

一、国际铁路联运的含义与特点

二、国际铁路货物运输的有关规章

三、国际铁路货物联运基本运送条件

四、出口货物国际铁路联运程序

五、进口货物国际铁路联运程序

六、国际铁路货物联运运费的计算

一、国际铁路货物联运定义及连带责任：是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上铁路的全程运输，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时不需收、发货人参加，由铁路当局负连带责任的一种运输方式。（1）涉及面广（2）运输条件要求高（3）办理手续复杂（4）使用一份铁路联运票据完成运输（5）运输责任方面采用统一责任制（6）仅使用铁路一种运输方式国际铁路联运的特点国际铁路货物联运的优势：1．简化手续，方便发货人（收货人）发货人只需在发站办理一次性托运手续即可将货物运抵另一国的铁路到站。2．充分利用铁路成本较低，运输连贯性强、运输风险小和不易受天气和季节变化影响等优势。采用国际铁路联运可以充分利用铁路运输优势，也便于选择运输路径，从而缩短运输时间，减少运输费用。国际铁路联运的公约与规则

1．国际公约（1）《关于铁路货物运输的国际公约》，简称《国际货约》（2）《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》2．其他相关协定（1）《统一过境运价规程》，简称《统一货价》（2）《国境铁路协定》3．国内相关规章与适用（1）《铁路货物运价规则》(国内价规)（2）优先适用《国际货协》，但是两邻国铁路间有特殊规定时，应按其规定的条件办理。二、国际铁路货物联运国际铁路货物联运适用的规章国际铁路货物联运的范围整车：FCL零担：LCL大吨位集装箱办理种别及运输限制

一.国际铁路直通货物联运中不准运送的货物

二.只有在参加运送的各铁路间预先商定后才准运送的货物

三.按特殊规定办理的货物

国际铁路联运运单的性质与功能

具有运输合同证明和货物收据的功能，不具有物权凭证的功能，不具有流通性，收货人栏必须是记名的。运单正本：是货物运送合同，随同货物至到站，并随同货物到达通知单和货物一起交给收货人。运单副本：交发货人，凭之向收货人结算货款，行使变更要求以及索赔使用运行报单：铁路部门办理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计运量和运费收入。随同货物至到站并留存。货物交付单：作为货物已交付给收货人的凭证货物到达通知单：随同货物、正本交给收货人国际铁路货物联运运单

二、国际铁路货物联运单证业务

（三）《国际货协》运单的使用与缮制

1．运单采用慢运和快运两种。

2．运单中记载的事项，应严格按照为其规定的各栏和各行范围填写。

3．填写文字要求。六、国际铁路货物联运代理业务流程

国际铁路货物联运的范围

1.同参加《国际货协》国家铁路部门之间的货物运送

2.同未参加《国际货协》国家铁路间的货物运送

3.通过港口的货物运送

国境站的联检机构

1.国际铁路货物联运交接所

2.海关

3.国境站商检

4.动植物检疫所

5.边防检查站

6.卫生和食品卫生检疫所

7.中国外运集团口岸分公司

出口货物国际铁路联运程序

（一）出口货物国际铁路联运计划的编制

（二）出口货物国际铁路联运的托运与承运

（三）出口货物交接的一般程序

一）出口货物国际铁路联运计划的编制

出口货物国际铁路联运计划分为年度运量计划和月度要车计划。

1.年度运量计划的编制

为衔接年度各国铁路间进出口货物的交接运量，每年年初，由国际货协召开中国、蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南五国铁路和外贸代表参加的运量计划例会，商定本年度分国别、口岸、品类、季度的外贸进出口运量，会前由中国外运集团编制国际铁路联运年度运量计划，并与国家口岸管理办公室、铁道部等有关部门平衡确定后，提交例会，在例会上，与各国商定。年度运量计划安排是月度要车计划和各铁路口岸货物交接运量的主要依据。

2.月度要车计划的报批

国际铁路联运月度要车计划是中国外运集团与铁道部共同平衡确定的指令性运输计划。包括整车、零担、大型集装箱三种类别。

具体编制程序：

（1）编制国际联运月度要车计划表

（2）分别报铁道部和商务部

（3）商务部汇总、审核后与铁道部平衡核定

（4）国际铁路联运月度要车计划需要经过商务部和铁道部两部平衡核定，并经有关国家铁道部门确认后，商务部通知各地商务厅（局）和各进出口公司。各地商务厅（局）和各进出口公司再分别转告所属发货单位。各铁路局（分局、车站）将铁道部批准的国际铁路联运月度要车计划分别通知各发货单位。

（二）出口货物国际铁路联运的托运与承运

1.托运前的准备工作

凡属国际铁路联运的出口货物，在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中的有关条款、《国际货协》和议定书中的条项办理。

2.货物托运和承运的一般程序

发货人在托运货物时，应向车站提出联运运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到联运运单后，应认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度、旬度要车计划和日要车计划。检查联运运单各项内容是否正确，以确定是否可以承运。车站一经在联运运单上签证，写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示受理了托运。整车货物一般在装车完毕后，发货站在联运运单上加盖承运日期戳，即表示货物已经承运。

对于零担货物的发运，发货人在托运时，不需要编制月度、旬度要车计划，可凭货运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人按签证指定的日期，将货物搬进货场，送到指定的车位上。经查验、过磅后，交铁路保管。从车站将发货人托运的货物连同联运运单一同接受完毕，并在联运运但加盖日期戳，即表示货物已经承运。铁路对承运后的货物负责保管、发运的责任。3.货物装车、施封、价格声明和押运

（1）在我国铁路发货站装车的货物，只能装到车辆最大载重量，超过即为超载。按照我国铁路国内规章办理，标记载重量加2%为最大载重量。用敞车类运送货物时，应执行《国际货协》的规定。

（2）中国、朝鲜、越南铁路的货车，以标记载重量加5%为最大载重量，发往越南的准轨货车，货车总重（货重+自中）不超过83吨。蒙古等国铁路货车若以两轴车标记，载重量加1吨为最大重量；若以四轴车标记，则加2吨为最大载重量。

标有禁增字样的车辆，只能装到记载重量。

若装车后需施铅封，属发货人装车的车皮，由发货人施铅封；属铁路部门装车的，由铁路部门施铅封，以便分清铁路部门与发货人之间以及铁路部门内部的交接责任。

托运贵重物品时，发货人声明的价格不得超过发票中记载的实际价值。

货物押运是指托运需要沿途照料的货物时，押运人员的乘车应按乘车铁路的规章办理。

（三）出口货物交接的一般程序

1.联运出口货物的实际交接

联运出口货物的实际交接在过境站进行。口岸外运公司接到铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证是否齐全，内容是否正确。如遇矛盾或不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正、补充。

2.报关报验

运送单经审查无误后，将出口货物明细单截留三份（易腐烂变质货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。

3.货物交接五、进口货物国际联运程序

1.确定到达站

国内订货部门应提供确切的到达站的车站名称和到达路局的名称，除个别在国境站设有机构单位外，均不得以我国国境站或换装站为到达站，也不得以对方国境站为到达站。

2.必须注明货物经由的国境站

3.正确编制货物的运输标志

各部门对外订货签约时，必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。

4.向位于国境站的外运机构寄送合同资料

进口单位对外签订合同，应及时将合同中的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确认函电、交货清单等寄送国境站外运机构。

5.进口货物在国境站的交接

进口货物列车到达国境站后，由铁路部门会同海关接车，双方铁路部门根据列车长提供的货物交接单办理交接，海关对货物执行监管。

6.分拨与分运

7.进口货物的交付

铁路到站后向收货人发出到货通知；收货人接到通知，向铁路部门付清运送费用后，铁路部门将联运运单和货物交给收货人；收货人在取货时应在“运行报单上加盖收货戳记。

六、国际铁路货物联运运费的计算

（一）运送费用核收的规定

（二）国际铁路货物联运国内段运费的计算

（三）国际铁路货物联运过境运费的计算

（四）运到逾期罚款的计算

（一）运送费用核收的规定

1.参加《国际货协》各铁路间运送费用核收的原则

（1）发送路的运送费用——在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收；

（2）到达路的运送费用——在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收；

（3）过境路的运送费用——按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。

2．国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定

（1）发送路和到达路的运送费用与1（1）、1（2）项相同。

（2）过境路的运送费用，则按下列规定计收。

参加国际货协并实行《统一货价》各过境路的运送费用，在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。

过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人（相反方向运送则在发站向发货人）核收。

3．通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定

从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。

从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。

在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。

过境铁路的运送费用，按《统一货价》规定计收。

（二）国际铁路货物联运国内段运费的计算

根据《国际货协》的规定，我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运送费用的核收应按照我国《铁路货物运价规则》进行计算。运费计算的程序及公式如下：

1．根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。

2．根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号。

3．根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。

4．按《铁路货物运价规则》确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费

运费计算公式如下：

整车货物每吨运价（运价率）

=发到基价+运行基价×运价公里

运费=运价率×计费重量

（三）国际铁路货物联运过境运费的计算

过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：

（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里程。

（2）根据货物品名，在《通用货物品名表》中查出所运货物适用的运价等级。

（3）根据货物运价等级和各过境站的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率。

（4）《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢车整车货物的运费额为基本运费额，其他种类的货物运费则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。

其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量

运费＝基本运费额×（1+加成率）

加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。

（四）运到逾期罚款的计算

（1）运到期限

铁路承运货物后，应在最短期限内将货物运送至最终到站。货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，即为货物运到期限。

（2）运到逾期

货物实际运到天数超过规定的运到期限天数，即为该批货物运到逾期。如果货物运到逾期，造成逾期的铁路则应按该路收取的运费的一定比例向收货人支付逾期罚款。

逾期罚款的规定及计算方法如下：

逾期罚款

=

运费×罚款率

逾期百分率

=

（实际运送天数-按规定计算运到期限天数）/按规定计算运到期限天数×100％

按《国际货协》规定，罚款率为：

逾期不超过总运到期限1/10时，为运费的6％；逾期超过总运到期限1/10，但不超过2/10时，为运费的12％；逾期超过总运到期限2/10，但不超过3/10时，为运费的18％；逾期超过总运到期限3/10，但不超过4/10，为运费的24％；逾期超过总运到期限4/10时，为运费的30％。

自铁路通知货物到达和可以将货物移交给收货人处理时起，一昼夜内如收货人未将货物领出，即失去领取运到逾期罚款的权利。

第三节对港澳地区的铁路货物运输

一、对香港地区的铁路运输

二、对澳门地区的铁路运输

一、对香港地区的铁路运输

（一）供港货物铁路运输交接口岸概况

（二）对香港地区铁路运输的特点

（三）对香港地区铁路运输的一般程序

（一）供港货物铁路运输交接口岸概况

1.深圳口岸概况

2.香港铁路概况

（二）对香港地区铁路运输的特点

1.租车方式两票运输

2.运输工作计划多变

有相当数量的商品，特别是鲜活商品要根据香港市场的情况随时调节，在各个发运口岸要按一定的配额均衡发运，做到“优质、适量、均衡、应时”地供应香港市场。因此，对香港地区的运输要求较一般国际铁路联运和对外出口要高。

3.运输工作计划主要是编制月度计划

发送货物的各省、市、自治区根据成交、备货及香港市场的情况，按当时铁路铁路部门规定的报送时间，向各铁路局办理、下达月铁路要车手续。经汇总，于每月10日前报送中国外运集团。各铁路局于当月14日提出下月计划分配方案，25日前批准计划。

（三）对香港地区铁路运输的一般程序

1.发货人办理境内铁路运输托运手续

2.运行组织、口岸交接

3.港段接卸

4.运费的结算办法

1.发货人办理境内铁路运输托运手续

发货人提前5天向当地外运公司办理委托手续。当地外运公司接受委托单证、审查合格后寄送深圳外运分公司。发货人向深圳外运公司拍发起运电报，深圳外运公司接到到车预告电报后核对，抄给香港方面，以便中途做好接车准备。

（1）装运中应注意的问题

高度限制(4.5米)、重量限制(72吨)、货物均衡发运(按月配额)

（2）主要单证

供港货物委托书，出口货物报关单（合同副本、商检证、许可证等），起运电报，承运货物收据，铁路运单。

2.运行组织、口岸交接

（1）运行组织。包括快运货物列车、直达列车和成组运输。

（2）口岸交接。铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（占80%~90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。深圳外运分公司办理杂货，中国外运集团总公司工作组和转运站办理活畜禽。

3.港段接卸

（1）港段铁路有关运输机构及其业务范围

①香港九广铁路公司

②香港中旅货运有限公司

③运输行

④华运集团公司储运部

（2）香港铁路的接卸作业

三趟快车8751875387554.运输有关费用的结算

运费分段计算，境内按人民币计算，香港按港币计算，一切费用均由发货人支付。运费=((基价1+基价2)x运价里程)X记费重量

深圳口岸的中转费用，整车货物按实际开支，零担货物按定额