李家塘互通跨京珠高速公路防护及保通方案.改后文件

京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段起讫桩号：K0+000-K5+000（李家塘互通桥梁施工）安全防护及保通方案编制单位（盖章）：山东通达路桥工程有限公司长沙绕城高速A3合同段项目经理部编制时间：2010年3月15日目录一、工程概况 3二、拟开、竣工日期： 5三、施工时对互通交通的影响分析： 8四、施工方案： 8五、对应的保通措施 14六、施工方案缺陷说明 17七、施工对交通存在的安全隐患及安全防护措施： 18八、交通安全防护措施 20九、事故应急救援预案 22一、工程概况本合同段设有互通式立体交叉2座，分离式立体交叉3处，其中李家塘互通内共2座大桥、3座中桥（其中2座老桥加宽处理）：桥位示意图如下：1、京珠K1+418李家塘互通1号桥，为京珠高速上跨绕城高速主线，桥梁全长81m，上部构造为3×25m装配式预应力砼连续小箱梁，下部构造为柱式墩配桩基础，柱式桥台配桩基础，施工时需挖除京珠高速公路既有路基，新建立交桥。2、AK0+205.426李家塘互通2号桥，为匝道上跨绕城高速主线，桥梁全长125.08m，上部构造为6×20m钢筋砼等截面连续箱梁，下部构造为柱式墩配桩基础，肋板式桥台配桩基础；3、AK0+948李家塘互通3号桥，为匝道上跨京珠高速公路，桥梁左幅长108.94m、右幅长111.44m，上部构造为（29.5+45+29.5）m预应力砼等截面连续箱梁，下部构造为柱式墩配桩基础，柱式桥台配桩基础；4、京珠K1+269李家塘互通4号桥，为京珠上跨李洞路，桥梁全长57.16m，上部构造为3×16m装配式预应力砼简支空心板梁，下部构造为薄壁墙式墩配桩基础，肋板墙式桥台配桩基础。该桥为老桥左幅加宽6.25m，下部桥墩墩帽、墙身及承台采用将老桥凿出70cm宽度后，利用原有横向钢筋与新加宽部分连接成整体；桥台台帽及承台采用将老桥横向受力主钢筋凿出5倍钢筋直径长度后，利用原有横向钢筋与新加宽部分横向钢筋双面焊接联结成整体；台身采用植筋方法与老桥连接；上部拆除一块原边板并利用作为加宽后的边板，再增加4块中板。5、京珠K1+484李家塘互通5号桥，为京珠高速上跨原互通匝道，桥梁全长25.04m，上部构造为1×16m装配式预应力砼简支空心板梁，肋板墙式桥台配桩基础。该桥为老桥左幅加宽2.5m，桥台台帽及承台采用将老桥横向受力主钢筋凿出5倍钢筋直径长度后，利用原有横向钢筋与新加宽部分横向钢筋双面焊接联结成整体；台身采用植筋方法与老桥连接；上部拆除一块原边板并利用作为加宽后的边板，再增加2块中板。二、拟开、竣工日期：1、京珠K1+418李家塘互通1号桥：（1）左幅左边桩基2010.4.1-2010.5.15，施工时间45天；（2）左幅左边墩柱2010.5.10-2010.5.25,施工时间15天（为抢工期，每施工完成一根桩基立即组织人员进行墩柱施工，系梁暂不施工，预留连接钢筋）（3）左幅右边桩基2010.6.1-2010.7.15，施工时间45天；（4）左幅右边墩柱2010.7.10-2010.7.25，施工时间15天（为抢工期，每施工完成一根桩基立即组织人员进行墩柱施工，系梁暂不施工，预留连接钢筋）（5）左幅盖梁施工2010.7.25-2010.7.31，交通大分流准备及实施时间，2010.8.1-2010.8.15分四个作业班组四套模板全天24小时进行盖梁施工作业，施工时间15天；2010.8.16-2010.8.31砼待强、交通分流、左幅左边土方开挖、梁体预制施工准备工作。（6）左幅左边梁体制安2010.9.1-2010.10.31，施工时间60天；（7）左幅左边上部构造2010.11.1-2010.11.15，施工时间15天;（8）左幅左边附属工程2010.11.10-2010.11.15，施工时间5天；（9）左幅右边梁体制安（抱括分流及准备时间）2010.11.16-2011.1.15，施工时间60天；（10）左幅右边上部构造2011.1.16-2011.1.31，施工时间15天；（11）左幅右边附属工程(包括待强及交通分流时间)2011.1.31-2011.2.15，施工时间15天;到此，具备京珠高速公路车辆大换边的条件。(12)右幅桩基2011.3.1-2011.4.15，施工时间45天；（13）右幅墩柱2011．4.10-2011.4.25,施工时间15天；（14）右幅盖梁结构2011.4.26-2011.5.15，施工时间25天；（15）右幅梁体制安2011.5.15-2011.7.10，施工时间55天；（16）右幅上部构造2011．7．11-2011.7.25，施工时间15天；（17）右幅附属结构2011.7.20-2011.7.31,施工时间11天；2、AK0+948李家塘互通3号桥：（1）施工准备（明挖基础）2010.6.15-2010.10.30，施工时间30天（中间考虑换幅间断）；（2）桩基工程2010.7.1-2010.12.15，施工时间3个月（中间考虑换幅间断）（3）下部构造2010.8.15-2011.1.15，施工时间2个月（中间考虑换幅间断）（4）上部构造现浇2010.9.15-2011.3.15，施工时间5个月（中间考虑换幅间断）（5）附属结构2010.11.15-2011.3.31，施工时间1个月（中间考虑换幅间断）3、京珠K1+269李家塘互通4号桥：（1）施工准备（明挖基础）2010.4.15-2010.4.30，施工时间15天；（2）桩基工程2010.5.1-2010.6.15，施工时间45天；（3）下部构造2010.6.15-2010.7.15，施工时间30天（4）梁体制安2010.6.1-2010.7.31，施工时间60天（5）上部构造现浇2010.8.1-2010.8.15，施工时间15天（6）附属结构2010.11.15-2011.3.31，施工时间1个月（中间考虑换幅间断）4、京珠K1+484李家塘互通5号桥（1）施工准备（明挖基础）2010.6.15-2010.6.30，施工时间15天；（2）桩基工程2010.7.1-2010.8.15，施工时间45天；（3）下部构造2010.8.15-2010.9.15，施工时间30天（4）梁体制安2010.8.10-2010.9.16，施工时间36天（5）上部构造现浇2010.9.16-2010.9.30，施工时间15天（6）附属结构2010.10.1-2010.10.15，施工时间15天三、施工时对互通交通的影响分析：1、京珠K1+418李家塘互通1号桥，需挖除京珠高速公路K1+375-K1+460段既有路基，新建的立交桥；施工时会影响京珠高速公路主线车流的通行，及从李家塘北上的车流通行；2、京珠K1+269、K1+484李家塘4号、5号老桥加宽，只影响从珠海方向北上及从李家塘互通北上的车流行车；3、匝道AK0+948李家塘互通3号桥上跨京珠高速，现浇连续箱梁施工时，搭设支架后对京珠高速主线南北向直行及从珠海方向下李家塘的车流行车有一定的干扰；4、I匝道施工及1个Φ1.25m圆管涵施工对李家塘互通北上车辆通行的影响。四、施工方案：（一）施工方案编制原则：根据京珠K1+418、K1+269、K1+484李家塘互通1号、4号、5号桥均处在既有互通匝道与京珠高速主线的合并渐变段，新建1号桥及4号、5号桥经改造后，左半幅行车均达到了19m的特点，可保证双向四车道；为最大限度减少对京珠交通的影响、压缩施工工期和节约京珠线的保通和安全防护成本。（二）整体施工部署根据京珠高速公路李家塘互通的特点（京珠右幅路面宽度11.75m，左幅路面宽度19m），绕城高速主线下穿京珠高速公路，为李家塘互通1号桥。李家塘互通4号桥、5号桥均在京珠高速公路左幅,采用改造加宽的设计方案，李家塘互通2号桥为匝道上跨绕城高速主线，施工时与京珠高速公路的通车营运没有直接影响，李家塘互通3号桥为匝道上跨京珠高速公路，施工时对京珠高速公路通车营运存在影响。由于1号桥、3号桥施工任务大、工期长、对京珠高速公路营运影响大且贯穿整个京珠高速公路，4号、5号桥仅影响京珠左幅，所以我们在施工安排时以李家塘互通1号桥、3号桥作为主节点工程,4号桥、5号桥作为非关键线路进行控制。我项目部施工技术人员针对以上特点，在确保京珠高速公路营运通车安全、同时确保绕城高速合同工期的前提条件下，制定李家塘互通单独的施工进度计划（详见李家塘互通施工进度计划横道图）。李家塘互通1号桥、4号桥、5号桥作为一个整体进行统一部署，3号桥单独部署，然后整体编制切实可性的保通措施方案。1、1号、4号、5号桥整体实施，分两期进行。第一期施工京珠左幅桥梁，分为五个阶段：第一期第一阶段施工京珠左幅左边（即左边二分之一左幅）桥梁桩基及墩柱；第一期第二阶段施工京珠左幅右边（即靠近中央分隔带的二分之一左幅）桥梁桩基及墩柱；第一期第三阶段京珠左幅全部封闭，车辆分流到京珠右幅，集中一切精力分四个作业面同时对盖梁进行全天候抢修，力争15天完成左幅盖梁施工，保证每个盖梁一次性整体浇筑完成；第一期第四阶段待盖梁砼强度达到设计强度的70%(盖梁砼加早强剂)后，立即对左幅右边盖梁开挖区域进行碎石回填并恢复沥青表处路面，然后将南往北方向车辆分流到左幅右边通行，恢复京珠右幅车辆正常通行。本阶段必须在最短时间内完成左幅左边梁体制安及桥面结构、附属工程的施工，最终具备两个车道开通的条件；第一期第五阶段将京珠左幅车辆分流到左幅左边两个新建车道上，封闭左幅右边两个车道。重新开挖及制安箱梁梁体、桥面结构及附属工程，全面完成左幅施工，确保左幅具备四个车道通行的条件。第一期施工时，必须确保4号桥、5号桥均在四个月工期全面完成，以保证京珠高速公路车辆分流大换边工作顺利实施。第二期封闭京珠高速右幅，将车辆分流到左幅内侧两个车道，施工京珠高速公路右幅桥梁桩基、墩柱、盖梁、梁体制安及附属工程，最终全面恢复京珠高速公路畅通。2、3号桥上跨京珠，每幅采用型钢钢梁预留两个通行孔作为车道的满堂脚手架现浇施工，通行孔有效净高大于5.0m。通行孔立柱采用Φ450钢管（底部焊接2cm厚带孔连接钢板），钢管立柱下浇筑50cm厚钢筋砼基础梁，每根基础梁梁头靠近迎车面一侧布置φ80cm钢筋砼防撞墩，防撞墩埋入地面以下3m以确保防撞墩具有足够的防撞能力从而确保整个支架的安全，防撞墩表面贴红白相间的反光膜，墩顶设置警示灯以起到警示作用；预埋2cm厚螺栓连接钢板,横梁采用45号工字钢，通行孔顶及两侧均满挂施工安全网，以防施工坠物影响通行车辆安全行驶。详见3号桥现浇箱梁支架布置图所示。力争10个月工3、I匝道施工必须等绕城高速公路A-H匝道全部完工通车后，集中时间进行突击。首先将原李家塘互通北上匝道改移，方可施工I匝道的圆管涵和匝道施工，整个I匝道施工必须在45天内全部完工。（三）主要施工方案的确定和施工方法简要说明：1、京珠K1+418李家塘互通1号桥：a、桩基施工：考虑到施工场地狭窄和京珠高速公路通车动荷载的影响，桩基施工尽量不采用机械作业，采用人工挖孔桩施工，避免机械施工时塌孔对京珠的影响。人工挖孔桩施工采用20cm厚C25砼护壁，防止塌孔。先将施工范围用刚性围挡进行全封闭，在既有路面采用人工挖孔成孔（孔径按Φ250cm开孔至桩基顶部，然后按设计桩径进行施工），水下灌注或干灌砼成桩；其它常规施工方法见《施工组织设计》；b、下部构造施工：桩基施工完成后，预留系梁接头钢筋，然后在孔壁内绑扎墩柱钢筋并安装墩柱钢模，浇筑砼，待砼达到设计强度后，回填并恢复路面，进行京珠高速公路左半幅交通换幅分流通车，按相同办法进行左半幅靠近中央分隔段一侧的1/2左半幅进行桩基和墩柱施工，施工完成后，将京珠左幅所有车辆分流到京珠右幅一个车道，对京珠高速左幅范围内的盖梁进行同时开挖并分四组人员、设备24小时突击，力争在15天之内完成京珠左幅盖梁的所有施工任务，盖梁施工一次性成型。c、上部构造施工（现浇箱梁的制作）：重新进行交通分流后，将1号桥对应的位置既有路基下挖2.5m，利用路基作为梁的支架，平整压实后，用C20的砼硬化20cm厚，铺设枕木调平，并放出梁的预拱度，然后铺上底模，制作第一、第三孔箱梁；第二孔箱梁考虑到工作面长度受两端限制不够，需搭设矮支架将梁的底座垫设到桥面标高位置，制作好后再落梁到设计位置；d、按相同工艺和方案对京珠左幅进行施工。2、京珠K1+269、K1+484李家塘互通4号、5号桥：a、桩基及下构造的施工：因两座桥的加宽部分的下部构造均在既有桥的锥坡位置，因此在车流绕道行驶避开工作面，并保证安全距离的前提下，可以先拆除锥坡，采用人工挖孔成孔；立柱施工时，立柱与系梁的结合部施工时要预留钢筋头以便系梁钢筋的连接。c、上部构造（预应力砼空心板的制作）：因两座桥的的梁的数量较少，拟选择京珠高速既有路面桥头封闭段作为空心板的预制场，为压缩工期，梁的预制与桥的下部构造同时施工；再采用2台70T汽车吊安装空心板；其它常规施工方法见《施工组织设计》；3、AK0+094李家塘互通3号桥：a、该桥的下部构造均在京珠高速公路的范围外，对京珠高速的行车没有什么干扰，下部构造施工时无需疏导交通和交通防护；因此桩基采用人工挖孔成，干灌砼成桩；墩台的施工按常规方法施工；b、上部构造的施工：上部构造为（29.5+45+29.5）m预应力砼等截面连续箱梁，其中45m跨横跨京珠高速公路的全副，因此该桥拟采用满堂支架全副一次性整浇施工，支架立柱采用D450mm的钢管桩，横支撑采用450mm的工字钢和槽钢支撑，在京珠高速公路的主车道对应位置设置龙门架，保证京珠高速右幅有3个车道，左幅2个车道，平面布置和支架的验算详见附后《施工组织设计》及支架平面布置图；（四）总体保通措施1、警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768—1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩；2、作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；3、终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志。在路肩护栏以外设置统一颜色的安全施工棚。4、设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志、“导向”标志和车道隔离墩等，标志摆放距离不得少于300m；5、若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。6、施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。7、在作业区前500m位置设警示灯和分流引导岗亭，24小时安排专人进行分流引导、巡查，通行孔设计防撞墩和防护网；8、在距作业点前面150m、100m、50m设置三道强行减速带，以防驾驶员疲劳驾驶而引起交通事故。9、左幅施工时，作业面外围必须采用刚性围挡保护，严防过往车辆碰撞或挂擦对施工作业人员人身安全造成严重伤害，围挡外侧安装警示灯并贴反光膜和标志。五、对应的保通措施第一期第一阶段施工的交通疏导方案：时间为2010.4.1-2010.5.15共45天1、施工影响的范围分析和封闭交通范围的确定：1号桥施工影响范围为1号桥左半幅中心线以外的范围，封闭位置拟定在1号桥中线上，封闭宽度在既有路面左幅左侧9.25m的范围，封闭后还剩8.5m的有效行车路面，即保留了京珠高速的行车道、超车道和1m的安全距离；4号桥的施工影响范围为2m；封闭宽度拟定为2m。2、交通疏导方案：第一阶段施工对京珠高速主线南北车流量没有较大的干扰，保持原来的通车模式；只需解决从李家塘北上的车辆合流加速的问题。硬化原匝道合并段的匝道三角区，解决从李家塘北上车辆加速车道转弯半径小的问题；详见附后第一阶段施工、防护布置示意图。第一期第二阶段施工的交通疏导方案：时间为2010.6.1-2010.7.31共60天1、施工影响的范围分析和封闭交通范围的确定：5号桥影响范围只有2m，只封闭左幅外2m的范围，保留从李家塘北上车辆的加速车道；1号桥施工影响范围为1号桥左半幅中心线右侧的范围，封闭位置拟定在1号桥中线上，封闭宽度在既有路面左幅右侧8.5m的范围，封闭后还剩9.25m的有效行车路面，即保留了京珠高速的行车道、超车道和1m的安全距离；4号桥的施工影响范围为2m；封闭宽度拟定为2m。2、交通疏导方案：本阶段施工对京珠高速主线北往南方向车流量没有干扰，保持原来的通车模式；南往北方向车辆进入施工区以前必须进行限速靠右改道行驶，可以保证双向四车道通行，但自李家塘北上车流并线时将对交通有很大影响，在匝道口设置限速等标志，并安排专人进行疏导；详见附后第一期第二阶段施工、防护布置示意图所示。第一期第三阶段施工的交通疏导方案：时间为2010.8.1-2010.8.15共15天1、施工影响的范围分析：本阶段为左幅盖梁浇筑施工时间，为确保盖梁施工质量，必须对左幅路面进行全封闭施工。对京珠南北方向车流通行均有很大影响。2、交通疏导方案：施工前必须提前将中央分隔带拆除两个通行缺口并进硬化，然后将京珠左幅车辆全部分流到右幅一个车道上，右幅经过土路肩硬化后，可以确保两个车道供北往南方向车辆通行，相对影响较小，但南往北方向车辆受车道数限制，将形成一定的堵车现象。本阶段是整个互通施工的关键时期，必须加大施工队伍、设备、机械的投入，确保24小时全天候作业，人停工作面不停的抢进度，必须在15个工作日完成所有施工任务，确保京珠高速车流在最短的时间内恢复通畅。详见附后第一期第三阶段施工、防护布置示意图所示。第一期第四阶段施工的交通疏导方案：时间为2010.9.1-2010.11.15共75天1、施工影响的范围分析：本阶段1号桥左幅左侧上部构造进行施工，3号桥上部构造施工开始，4号桥、5号桥施工均进入上部结构施工阶段，对整个京珠高速通行影响面多，但由于原京珠高速公路在3号桥位置路面较宽，左右幅均超过19m，虽然受施工支架搭设的影响，双向均可以布置3个车道通行；1号桥施工部位移至左幅左侧9.25m范围，可以保证双向四车道通行；4号桥、5号桥施工均已进入上部结构吊装及桥面铺装阶段，本来占用路面仅2米，对京珠通行车辆影响很小。2、交通疏导方案：3号桥支架施工前，先对原路面标线重新进行标线，以引导车流顺利通过施工时的通行孔，通行孔按8m×5m进行设计，可以保证所有车辆平顺通过，通行孔立柱基础采用钢筋砼基础，宽度按80cm、厚度按50cm设计，在车流前进方向设置80cm直径的钢筋砼防撞墩，防撞墩埋深3米，外露部分表面贴红白相间反光膜，通行孔下方均满布小孔径的施工安全网，以免影响孔下通行车辆。左右幅均设三个通行孔，尽量减少对交通流的影响。1号桥施工左幅左侧部分上部构造，可以保证京珠高速行车道和超车道通行，只需进行限速即可保证安全和畅通。4号、5号桥本阶段基本进入扫尾阶段，施工影响相对很小。详见附后第一期第四阶段施工、防护布置示意图所示第一期第五阶段施工的交通疏导方案：时间为2010.11.16-2011.2.15共60天1、施工影响的范围分析：3号桥的施工影响与上阶段一致，4号、5号桥施工完毕已没有任何影响，1号桥施工左幅右侧8.5m桥梁上部结构，但左幅左侧9.25m桥面已施工完毕通车，可以保证两个车道安全行车，施工对交通流影响较小，只需在车辆进入施工区前改道靠右限速行驶即可,京珠右幅车辆通行影响较小。2、交通疏导方案：3号桥施工点与上阶段不变，1号桥施工点需提前引导车辆改道靠右行驶，详见附后第一期第五阶段施工、防护布置示意图所示。第二期段交通疏导方案：时间为2011.3.1-2011.7.31共150天1、施工影响范围分析：本阶段3号桥施工进入扫尾阶段，在3月31日前完工拆除施工设施恢复通车，疏导方案维持上阶段不变。1号桥施工进入京珠右幅全封闭施工阶段。施工前先将京珠右幅车辆全部分流到左幅两个车道，京珠左幅车辆利用已加宽的两个车道靠右行驶即可，本阶段施工影响南北双向车辆通行，但可以保证双向四车道通车，相对影响不是很严重。2.交通疏导：在封闭京珠高速公路右半幅后，不影响从北京下李家塘的行车，只对南下直行车流有影响，南下直行车流从在1号桥北段中央分隔带开口绕至左半幅，设立临时隔车带；。详见附后第二阶段施工、防护布置图；六、施工方案缺陷说明1、施工京珠K1+418李家塘1号桥左半幅时，先施工左幅左侧两车道的桩基、墩台、墩柱，再施工左幅右侧两个车道桩基、墩台、墩柱，最后全封闭京珠左幅，将左幅车辆分流到右幅一个车道通行，将形成严重的京珠堵车现象，为了尽早恢复京珠左幅通车，根据业主的要求，左幅盖梁施工必须在10天内完成，但我部施工技术人员全面分析后认为，即使我部加大投入，确保24小时人停工作面不停的全面同时施工方案，也只能保证在15个工作日内完成盖梁施工并恢复通车。2、采用本方案施工，我部认为，必须多次封闭京珠高速公路，存在很多安全隐患，我部施工人员的安全很难得以保证。我部仅能尽量保证施工人员对通行车辆通行安全不构成影响，但通行车辆如何保证我部施工人员人身安全，我部没法解决。特别是盖梁施工时，南往北方向仅能提供一个车道通行，将形成极其不良的影响和安全隐患。3、建议方案：我部经过召开多次专题会议认为，取消原设计的保通便道，确实可以节省投资，但安全隐患重重。我们现场考察后认为，对原保通保道进行优化，充分利用李家塘互通南往北方向下高速的匝道进行加宽，再在4号桥与5号桥外侧接通加宽后匝道修建2车道的保通便道，保通便道约170m，总费用也不超过60万元，比原设计还可节省约220万元，可以彻底解决施工期间的安全隐患。七、施工对交通存在的安全隐患及安全防护措施：1、桩基施工的安全隐患及防护措施：在京珠高速公路旁和李家塘互通匝道旁进行人工挖孔桩施工时，有塌孔导致临近路基失稳路面塌陷的隐患，因此施工时，需让行车与作业面保持5m的安全距离，在地面以下5m内成孔的护筒拟采用80mm厚的钢护筒；施工机械的作业半径不能侵入行车安全距离内；桩基成孔入岩时，拟采用风镐凿除或使用无声膨胀炸药开挖基底岩石。另外，在围挡内侧设计双排钢板桩，钢板桩采用20号工字钢，打入深度8m，可以防止桩基施工和挖方施工对通行车道路基的安全，以防塌方。2、桥梁的下部构造施工安全隐患和防护措施：因1号、4、号5号桥墩台施工是利用既有路基作为土模，作业人员在边坡脚下和孔内作业时，为防止边坡失稳伤人，需对边坡采取钢板支护，做好防排水系统。3、上部构造的施工安全隐患和防护措施：京珠K1+418和AK0+094桥的上部构造施工对京珠高速的行车有较大安全隐患：（1）1号桥梁体制作是开挖了京珠既有路面和路基后的平面施工，因此在开挖的界面边坡遇水软化后易失稳影响行车安全，因此开挖时必须放1：0.5的稳定坡率，并用砂浆封闭和钢板桩支挡防护；且做好防排水系统。（2）3号桥现浇箱梁施工对京珠高速的通行有很大的安全隐患：a、为防止高空堕物砸道车辆，需对龙门支架下的临时通道进行全断面封闭，采用钢管脚手架搭设满堂防护支架，净空尺寸为450*500cm，设置限高限宽的标志，通道前30m设置导向标志，防护支架的上部满铺竹踏板，再在其上满铺钢板防护；在施工地段前后设置限高、限宽的钢门架，并帖好安全标志。b、为防止梁体浇筑砼时，支架失稳，因此对支架进行了强度、刚度和稳定性的验算，并保证其安全系数为2.5；详见附后支架布置图；c、在施工期间要进行施工区和行车区的隔离，隔离墙必须安全有效，一方面要保证行驶中的车辆安全，能防止施工飞溅物砸坏车辆以及施工噪音、电弧和灯光等影响车辆驾驶。另一方面要保证工地作业人员的安全，能阻止车辆驶入施工区域内造成意外伤害。4、原中央分隔电缆管沟及井，按设计院的设计方案进行保护。在施工时，首先用人工小心开挖探出管沟位置和走向，然后用人工进行开挖直至施工完毕。5、原京珠高速公路在1号桥位置有一双孔石拱涵，本桥桩基直接穿过其中一孔石拱涵。为了防止桩基施工穿透拱顶时塌方危及施工人员及高速公路路基安全，采用如下保护措施：（1）先截断双拱函左边的涵洞的流水，改为右边涵洞单独过水。（2）放线定位出桩位，桩位处设置直径2.5m的圆形钢模(厚3mm)，距圆形钢模边1米两侧支立模板，顶部开设的40cm圆孔分层浇注；距涵顶70cm时合拢侧模后灌注。（3）施工时安排浇注顺序，依次进行浇注。（4）待混凝土强度达到70%以上后再对原拱函进行穿透施工。6、3号桥施工支架通行孔施工，先分期做好支架基础钢筋砼的施工并预埋好连接钢板，支架立柱施工时，用16t吊车对厂内制好运到现场钢管立柱进行吊装并焊接完成，然后对横梁进行安装。每次安装均只对一个车道的通行孔进行全封闭施工，其他车道分流通行，逐孔进行安装施工,必须确保车流畅通而且确保安全。7、3号桥支架施工和1号桥分幅施工时，由于本路段处于竖曲线和平曲线范围内，存在极大的安全隐患，在各施工点前方设置三道强制减速带，间距为50m。八、交通安全防护措施1、可能需要的施工工期和交通管制措施，如果实施以上施工方案，控制工期的是1号桥，由于其是按三幅桥依次施工，同时受施工条件的限制，可能的施工周期是16个月。在此施工期间需要对京珠的通行进行限速、隔离等交通管制。2、在李家塘互通施工期间，施工对行车安全、行车对施工安全都存在着很大的安全隐患，消除安全隐患、做好安全防护，杜绝安全事故的发生，这是我部在本项目中需确保的主题；因此我部成立了主抓京珠保通、交通安全领导小组：组长：关瑞士副组长：肖圣革组员：邵勇、王均刚、丁学勇，专职安全员：李金龙、戴国全、张佳辉、刘萍；在管制交通地段两端进行24h，轮流值班防护。3、在整个李家塘互通施工期内，需要做到“六不准”、“六到位”：“六不准”：无安全技术措施不准施工；无应急预案不准施工；技术交底不请、安全责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；安全检查员不到位不准施工。“六到位”：人员到位；职务到位；责任到位；防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。4、从基础施工到桥面施工，从桥梁到路基施工上，每时每刻无不牵涉到交通畅通和安全。施工开始我们就从制定制度到执行落实，从防护到保畅通，，逐一按照要求执行，确保施工安全。4.1、我项目部先从制度上进行保证，制定了《安全生产管理办法》、《文明施工、环境保护与职业健康管理办法》、《关于安全生产具体处罚办法》、《关于工程质量管理具体处罚规定》等多项管理制度办法。4.2、宣传教育所有施工人员，充分认识安全的重要性。检查落实制度，严格考核。4.3、严格交底，认真培训。在各个工序的施工前，应组织所有施工人员学习有关安全知识，做好安全知识交底，使所有从事施工的作业人员都清楚。培训之后，应作必要的考核，考核不及格的应再培训或不许从事该项工作。4.4、严格的按照施工方案施工，措施可靠，确保高速公路安全。九、事故应急救援预案为能够对施工生产过程中可能发生的突发性灾难性事故做出应急准备和响应，稳定我项目正常生产、生活秩序促进经营工作的顺利开展，在突发性事故灾难发生初期就使其得到控制，事先最大限度的减少人员生命、财产损失，预防可能随之引发的疾病，避免造成社会影响，以及对公司的负面影响。根据公司“三标一体”文件的规定和上级文件精神，以及针对京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段施工的特殊情况，特制订预案。1.应急预案1.1应急准备：项目部成立突发性事故和紧急情况应急预案领导小组，桥一队成立现场应急预案小组1.1.1应急预案领导小组组长：严志斌副组长：关瑞士、肖圣革组员：邵勇、王均刚、丁学勇应急预案值班室设在项目办公室。电话：白间150731289681.1.2领导小组成员职责组长：全面领导项目部应急救援领导小组的工作，统一指挥应急响应与准备工作，对人力、物力、财力进行全面、统一调配。副组长：协助组长工作，组长因特殊情况不在现场时行使组长的权利和职责，总体协调各部门在紧急应变中的分工合作，根据现场需要进行合理的统一指挥调度。安全环保部门：根据《应急准备与响应程序》，结合施工现场的是实际情况制定紧急应变预案，负责日常应急预防工作。参与紧急应变过程并作好紧急事故处理记录，对施工现场的施工安全防护、劳动保护用品的使用、环保和职业健康安全等情况进行不定期检查、巡视，发现问题几十进行改正。工程部：参与紧急救援工作，事故或紧急情况发生后，要配合安全环保部门制定可行的安全技术方案，以便控制事态的进一步发展。财务部：参与紧急救援工作，根据领导安排或实际需要预留一定的救援基金，几十调拨救灾款。办公室：负责紧急救援人员的后勤保障工作，接待好上级、地方政府相关部门或新闻媒体的工作人员，并负责善后处理的有关事情。机料部：参与紧急救援工作。其他部门：参与紧急救援工作。桥一队：参与紧急救援工作，根据领导安排进行人力资源组织。领导小组其职权是统一组织、调动全项目的人力、物力、财力，指挥和了解在本总队范围内的突发事故和紧急情况，及时准确向上级和地方有关部门通报事故信息，同时对项目所属单位重大突发事故应急预案的实施情况进行检查和落实。根据各种不同的紧急情况设若干小组，明确分工，明确职责。1.1.3根据各种紧急情况总队的人员安排（1）报警：由事故现场的第一发现者根据突发事故严重情况作出判断，确定报告上级或自行组织抢险救援，当个人或所在组织、单位无有效控制措施阻止事态扩大时，必须通过电话等方式迅速报警（火警119、紧急救护120），并同时报告项目应急救援值班室（电话073185168338），迅速通知危险区人员撤离，项目应急救援领导小组立即启动应急救援预案，组织人员、机具设备赶到事故现场抢险。（2）启动应急预案1）现场总调度：从助兹2）人员撤离：肖圣革3）迎接警车、消防车、救护车：李凡4）抢救伤员：5）调查及协助调查：严志斌6）善后处理：高连勤1.1.4我部成立现场应急预案小组，明确责任分工。场应急预案小组组长：关瑞士副组长：肖圣革成员：邵勇、王均刚、丁学勇实行昼夜值班制，小组值班时间和人员如下：组长7：30~20：30手队长20：30~7：30手场应急预案小组成员职责组长关瑞士：决定是否在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施应急计划，在不受事故影响的地方直接进行操作控制；复查和评估(事件)可能发展的方向，确定其可能的发展过程；下令部分停工，并与领导小组成员指挥现场人员撤离，确保受伤者得到及时救助；与场外应急机构取得联系并安排人员对紧急情况作好记录；在场（设施）内安排人员实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作；在紧急状态结束后，立即恢复施工，并组织人员参加事故的分析和处理。副组长肖圣革：评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。通讯联络组职责（调度、材料员）：确保项目领导小组/作业队应急小组和外部联系畅通、内外讯息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态。负责应急过程的记录与整理及对外联络。技术支持组职责（技术室成员、试验员）：提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，指导抢险抢修组实施应急方案和措施，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷，绘制事故现场平面图，表明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。保卫组职责：设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。保持抢险救援通道的畅通，引导抢险救援人员及车辆的进入。抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。抢险抢修组职责（模工班、机械班）：实施抢险抢修的应急方案和措施，并不断加以改进。寻找受害者并转移至安全地带。在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。抢险抢修或救援结束后，直接向应急小组组长报告。医疗救治组职责（后勤班、混泥土班）：在外部救援机构未到达前，对受害伤者进行必要的救护（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位感染等）。使重度受伤者优先得到外部救援机构的救护。协助外部救援机构转送受伤者至医疗机构，并指定人员护理受伤者。后勤保障组职责（材料员、后勤班）：保障应急小组人员必须的防护、救护用品及生活物资的供给。提供合格的抢险抢修或救援的物质及设备。2.危险源识别根据京港澳国家高速公路长沙绕城线东北、东南段施工的实际情况，进行了危险源的识别，确定了以下高中度危险源的重点控制对象：2.1爆炸：使用爆炸物品的施工现场(基坑开挖工作面)，京珠高速过往的车载易爆物品等。2.2坍塌：基坑边坡等。2.3高处坠落：孔桩、桥墩、盖梁、箱梁等施工。2.4物体打击：预应力张拉、卸载时夹片回弹。2.5交通事故：京珠高速过往车辆。2.6水灾：位于低洼处的临时生产、生活设施及施工现场、便涵。3紧急情况的物资及人员配备3.1爆炸、火灾：口哨（10只）、警铃（6只）、安全隔离绳（400米）、电话机（2部）、手机（若干台）、灭火器（25部）、运输车（10台）、急救人员（4人）、急救箱（4个）、灭火人员（100人）、机动人员（100人）3.2坍塌：口哨（2只）、手机（若干台）、电话机（1部）、急救人员（2人）、急救箱（2个）、机动人员（100人，根据需要配备）、储备其他抢险物资。3.3高处坠落：安全隔离绳（100米）、口哨（2只）、手机（6台）、电话机（1部）、急救人员（2人）、急救箱（2个）、机动人员（20人）。3.4物体打击：口哨（20只）、手机（若干台）、电话机（2部）、急救人