2022一级建造师考试公路实务重点汇总

2022年一级公路建造师考试重点汇总

《公路工程管理与实务》

寄语：本人学校学的工程专业，2012年考三门通过二级市政，感觉很难，因为课堂

上的知识还没融会贯通，当时记忆好全靠死记硬背愣是一次过很庆幸！两年后增项

公路，记忆力还行，但是平时事情太多，书就看了一遍，然后开始背重点、做题，

效果还行公路实务84分稳过。15年增项水利，按照之前增项的方法，先过一边教材

（记不住，前面看后面忘，硬着头皮看了一遍），然后开始背重点、做题，结果很

理想，过了。15年增项二级水利的同时其实我的真正重心在一级市政上，照样同样

的方法，过一遍教材（不管能否记住，一字一句的看和去理解，不求记住，理解就

行），背重点（理解着记忆），做题、复习重点、做题、复习重点............直

到考试（成也实务，败也实务，学习其他科目的同时实务千万不能丢，每天其他科

目可以不学，实务一定要学）。可能这个方法适合我，也可能我运气好吧，四门一

次过。运气成分有，但是我感觉我的方法应该还是事半功倍的，所以跟大家分享一

下心得，平时工作都很忙，尽量让考友们少走点弯路。下面的内容说实话还不够全

面和精辟，考友们在备考的时候一定要博采众长，多搜索几篇重点总结看看。

1B4U011路基类型

一、路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基

土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度

来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

1B411012原地基处理要求

路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：

1.稳定的斜坡上，地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：

5-1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台

阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。

2.陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。

3.地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应

小于90%；三、四级公路不应小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小

于路床深度。

★8.填石路堤的基底承载力应满足设计要求。在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应按设计要求设过渡层。

1B411013挖方路基施工

一、土质路堑施工技术★

（三）机械开挖作业方式

2.正铲挖掘机挖装特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。其作

业方法有侧向开挖和正向开挖。

1B411014路基爆破施工

2.石质路堑爆破施工技术要点

(1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

(2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关

部门审批。

(3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

(4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。

(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格

型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

(8)爆破施工要严格控制飞石距离。

(11)有水时，采用乳化防水炸药。

(12)炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。

(16)及时开挖边沟和排水沟，截水沟。

1B411015填方路基施工

一、路基填料的选择

(-)路基填料的一般要求

填料强度要求应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒彳仝。

路基填料最小承载比要求

路面底面以下深度填料最小承载比(CBR)(%)

路基部位

(m)高速、一级公路二级公路三、四级公路

上路床0-0.3865

轻、中等及重交通0.3~0.8543

下路床

特重、极重交通0.3〜1.254-

(三)填石路堤填料要求

★硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨胀性岩

石、易溶性岩石和盐化岩石等不得用于路堤填筑。填石路堤填料的粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,

不均匀系数宜为15〜20。

★二、路堤施工技术

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水平分层填筑：是路基填筑的常用方式。

纵向分层填筑：常用于地面纵坡大于12%的路堤。缺点是不易碾压密实。

4.土质路堤施工技术规定

(1)性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，

不得混合填筑。

(6)路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应

按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

(7)填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如

能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

(二)填石路堤施工技术

2.填筑方法：

★(2)分层压实法(碾压法)：高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此

方法。

(4)强力夯实法：施工中不需铺撒细料，施工速度快。

填石路堤强力夯实法施工要点：由于分层厚度4〜5m,铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也

须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平

整作业。

分层厚度5.0m左右：各层夯点采用错位布置。

★3.压实质量标准：填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。施工压实质量可采用孔隙率与

压实沉降差或施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)。孔隙率的检测应用水袋法进行。

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★4.填石路堤施工要求：

(1)路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速

度及压实遍数、沉降差等参数。

(2)路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、

压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

(3)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

(四)高路堤施工技术

路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材

料。

如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。高填方路堤宜优先安排施工。

1B411016路基季节性施工二、

路基冬期施工技术

★(四)冬期填筑路堤

2.冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%〜30%,且最大松铺厚度不得超过

30cm。当天的填土必须当天完成碾压。

3.当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。

4.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。

(五)冬期施工开挖路堑表层冻土的方法

1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的0.75~0.9倍，

炮眼间距取冰冻深度的1~1.3倍并按梅花形交错布置。

2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。

3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸

汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。

1B411017路基改建施工

三、新旧路基连接部处治技术要点

(-)新路基填筑

1.地基处治

(1)低路堤处治

施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强

路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

(2)高路堤处治：对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻

型材料。

2.新填路基

(1)轻质填料路堤：降低新路堤的自重，减小路堤的压缩变形，提高新路堤的强度和刚度，减小路基在

行车荷载作用下的塑性累积变形。

(3)冲击补强：采用冲击压实方法可以有效地提高压实度。

1B411020特殊路基施工技术

1B4U021软土地区路基施工

(二)换填法

换填法一般适用于地表下0.5~3.0阳之间的软土处治。

2.抛石挤淤法：抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤

出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

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（三）重压法

★堆载预压法对各类软弱地基均有效;使用材料、机具简单，施工操作方便。但堆载预压需要一定的

时间，适合工期要求不紧的项目。

★（四）垂直排水固结法

1.砂井：（3）螺旋钻成孔法：适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、

塌孔现象的软弱地基。

2.袋装砂井：袋装砂井按整平原地面一摊铺下层砂垫层一机具定位一打入套管一沉入砂袋f拔出套管

一机具移位一埋砂袋头〜摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。

3.塑料排水板：按整平原地面一摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管

一割断塑料排水板f机具移位一摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。

1B411022膨胀土地区路基施工

一、膨胀土的工程特性及主要特征：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。自由膨

胀率一般超过40%o按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。

二、膨胀土地区路基的施工技术要点

★（二）膨胀土的填筑

1.强膨胀土不得作为路堤填料

2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300nlm；土块粒径应小于37.5mm。

3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。

4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm,横坡不小于2%。

1B411024滑坡地段路基施工一、

各类滑坡的共同特征

1.滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；3.水多是滑坡发展的主要原因；4.自然因素

和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。

二、滑坡防治的工程措施：排水、力学平衡和改变滑带土。

1.滑坡排水：不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理

（1）环形截水沟：环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方。

三、滑坡地段路基的施工技术要点

1.滑坡地段施工前，应制定应对滑坡或边坡危害的安全预案，施工过程中应进行监测。

2.滑坡整治宜在旱季施工。

5.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。

8.采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。

★10.抗滑支挡工程施工

（3）当墙后有支撑渗沟及排水工程时，应先期施工。

（6）各种支挡结构的基础必须置于滑动面以卜，并嵌入稳定地层。

（7）开挖基坑时，应分段跳槽施工，并应加强支撑，随挖随砌，及时回填。

1B411031防护工程类型和适用条件

一、路基防护工程类型

（三）坛工防护

1.喷浆利喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

3.浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。

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5.锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩

石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。

（五）沿河路基防护工程技术

1.直接防护：（1）抛石：一般多用于抢修工程；（2）石笼。

2.间接防护：（1）护坝；（2）丁坝；（3）顺坝：（4）改移河道。

1B411032支挡工程的类型和功能

二、常用路基挡土墙工程施工技术

★（-）重力式挡土墙工程施工技术

1.形式及特点：重力式挡土墙依靠垮工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）。缺点是墙身截面

大，用工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为

仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。

2.施工要求

（1）墙身分层错缝砌筑。

（2）伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠。

（3）泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。

（4）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。

（三）锚杆挡土墙工程施工技术

1.特点及适用条件：锚杆挡土墙的优点是结构重量轻，节约大量的均工和节省工程投资；利于挡土墙的机

械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段。

1B411040公路工程施工综合排水

1B411041路基地下水排水设置与施工要求

一、排水沟、暗沟设置：当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，沟底宜埋入不透水层内。

二、渗沟设置：渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、

反滤层和封闭层。

管式渗沟的施工要求：管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。

洞式渗沟的施工要求：洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。

1B411060路基工程质量通病及防治措施

1B411061路基压实质量问题的防治

一、路基行车带压实度不足的原因及防治

（-）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：3.填土松铺厚度过

大。5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。7.土场土质种类多，出现

异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

★（二）治理措施

L清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤

后重新碾压。

3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

1B4U063高填方路基沉降的防治

二、预防措施

3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

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4.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹浸的部分，应

采用水稳性和透水性均好的材料。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀

一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。

5.路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。每层应保证层面平整，便于

各点压实均匀一致。

6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，

必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。

8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。

10.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求

从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。

11.施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

1B412011路面基层（底基层）用料要求

一、粒料基层原材料的技术要求

★2.缺乏石屑时，可以添加细砂砾或粗砂。也可以用颗粒组成合适的含细集料较多的砂砾与未筛分碎石组

配成级配碎砾石。

当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速

公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。碎石中针片状颗粒

的总含量应不超过20%«

三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求

★1.水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间

3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用

强度32.5级或42.5级的水泥。

★4.集料：用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。

粗集料的压碎值、针片状颗粒含量0.075丽以下、粉尘含量、软石含量、颗粒规格等方面应满足相应的技术要

求。

高速公路和一级公路，极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。

★5.用作被稳定材料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。技术要求应满足相

应规范。高速公路和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15机二级及二级以下公路，细集

料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。

级配碎石或砾石中的细集料可使用细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。天然砾石或粗砂作细集料时，其颗粒

尺寸应满足工程需要，且级配稳定，超尺寸颗粒含量超过规范规定时应筛除。

★6.水泥剂量：水泥剂量应通过配合比设计试验确定,当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量

不超过6%。

1B412012路面粒料基层（底基层）施工

二、施工一般要求

1.级配碎石层施工时，应遵守下列规定：

（4）应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15〜18cm。用重型振动压路机和轮胎压

路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。

2.级配砾石层施工时，应遵守下列规定：

（5）级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

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三、路面粒料基层施工方法

(-)级配碎石路拌法施工

5.摊铺集料：用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上。

6.拌和及整形：应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石。整形用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱

进行整平和整形。

8.横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。

9.纵缝的处理：在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。

★(二)级配碎石集中厂拌法施工

1.级配碎石混合料可以在中心站用多种机械进行集中拌和，如强制式拌和机、卧式双转轴桨叶式拌和机、

普通水泥混凝土拌和机等。

2.对用于高速公路和一级公路的级配碎石基层和中间层，宜采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定

配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。

4.将级配碎石用于高速公路和一级公路时，应用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料”

摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。

5.振动压路机、三轮压路机进行碾压，碾压方法同路拌法。

7.集中厂拌法施工时的横向接缝按下述方法处理：

用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意

此部分混合料的含水量。必要时，应人工补充洒水，使其含水量达到规定的要求。

8.应避免纵向接缝。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

1B412013路面沥青稳定基层(底基层)施工

一、沥青稳定类基层分类及适用范围

★(-)适用范围

1.热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层。

2.沥青贯人式碎石可设在沥青混凝土与粒料基层之间，作上基层，此时应不撒封层料，也不做上封层。

3.乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层。

二、施工一般要求

2.按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计

阶段、生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。

三、路面沥青稳定基层施工

(-)热拌沥青碎石基层施工

1.热拌沥青碎石的拌制

(1)沥青混合料必须在沥青拌和场拌制，可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。

(2)拌和机拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符要求

时不得使用，并应及时调整。

(3)出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重。

2、接缝

(1)半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂

洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5〜10cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时

先在已压实路面上行走，碾压新铺层10〜15cm,然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm,充分将接

缝压实紧密。

1B412014路面无机结合料稳定基层(底基层)施工

三、无机结合料稳定基层施工

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★（一）无机结合料稳定基层施工准备

1.下承层准备:对土基必须用12-15t压路机或等效的压路机碾压（3-4遍），并进行检查，如有表面

松散、弹簧等现象必须进行处理。

2.施工放样

（4）摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架，其上设置钢丝绳作为摊铺机行走的标高控

制基准线。基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg。

3.混合料组成设计：施工进场后根据设计图纸，由实验室选择合适的料源（土、砂砾、碎石、粉煤灰、工

业废渣等），确定必需的水泥、石灰剂量及混合料的最佳含水量。

（四）中心站集中拌和法施工

★2.混合料拌和

（1）无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和一级公路，应采用专用

稳定土集中厂拌机械拌制混合料。

（4）在潮湿多雨的地区或者其他地区的雨期施工时，应采取措施，保护集料，特别是细集料应有覆盖，

防止雨淋;应根据集料和混合料的含水量大小及时调整加水量。

★集中拌和法施工工艺流程：

布

置

质

养

厂

摊

准

混

施

自

基

拌

合

备

工

检

准

混

料

卜.

放

验

线

合

运

承

样

收

钢

料

输

层

铺

检

压

丝

1B412020沥青路面的施工技术

1B412022沥青路面用料要求

一、一般规定

1.沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提

供的检测报告或商检报告代替现场检测。

3.集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。

二、道路石油沥青

★1.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、

停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温

气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度

大的沥青；对温度日瘟差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

★五、改性沥青

1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。

6.改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物

含量计算。

7.改性沥青的加工温度不宜超过180C。

9.现场制造的改性沥青宜随配随用。

★八、细集料

L沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。

3.天然砂可采用河砂或海砂，热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20$,

9

SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。

九、填料

L沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。

3.高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。

十、纤维稳定剂

3.矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。

5.纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不

宜低于0.3%,矿物纤维不宜低于0.4%。

1B412023沥青路面面层施工

二、施工准备

2.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。

3.在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧0.3〜0.5m处每隔5〜10m钉边桩进行

水平测量，拉好基准线，画好边线。

4.对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。

★5.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前

14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑。

三、沥青混合料的拌和

2.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，井有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。

3.拌和站设试验室，对沥青海凝土的原材料和沥青泪合料及时进行检测。

4.混合料运至施工现场的温度控制在120〜150C。

★五、混合料的摊铺

2.底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。

3.摊铺机在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。

5.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。

★六、混合料的压实

2.初压：温度应不低于110C并紧跟摊铺机进行；复压：碾压温度多控制在80~100℃；终压：碾压

温度应不低于65℃o

5.不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在巳

完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。

6.碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推

进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

七、接缝处理

2.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。

3.横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横

压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm。

4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。

1B412024沥青路面透层、粘层、封层施工

一、透层施工技术

（-）一般要求

L根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层

油渗透入基层的深度宜不小于5（无机结合料稳定集料基层）〜10mm（无机结合料基层），并能与基层联结成

为一体。

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4.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。

5.在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1〜2天洒布。

6.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。

(三)注意事项

6.透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层

施工，应尽早施工。

二、粘层施工技术

(二)一般要求

1.粘层沥青的技术要求

粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青。

(三)注意事项

(5)粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，

紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

★三、封层的施工技术

(-)作用与适用条件

2.适用条件

上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。

上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。

下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合

料。下封层的厚度不宜小子6mm,且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大,

有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。

(-)一般要求

(1)稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。

(3)稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青。

(7)稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80nlM横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺

后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。

(三)注意事项

3.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。

1B412025路面改建施工

一、水泥路面改造加铺沥青面层

(-)直接加铺法

1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较

浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土温合料填平。

2.对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新秀实路基

及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护。

3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处

理。

(4)灌浆：当灌入180℃热沥青，设备压力为200〜400kPa,压满后持压半分钟，堵塞。水泥类浆，设

备灌注压力为1.5〜2.OMPa,邻孔出浆后堵孔。

(6)交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa时方可开放交通。

(7)弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新

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钻孔补压。

4.对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后

用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能

量，防止产生反射裂缝。

（二）碎石化法

★5.破碎后的压实

压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一

个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2〜3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，

光轮压路机振动压实3〜4遍。压实速度不超过5km/h«

★6.乳化沥青透层的洒布

为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀地控制在

2.5〜3.Okg/m%

二、旧沥青路面再生

（-）现场热再生法

1.整形再生法适合2〜3cm表面层的再生。这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损

面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。

2.重铺再生法适合4〜6cm面层的再生，再生机工作速度一般为1〜3m/min。这种方法适用于破损较严重

路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路

面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。

★3.复拌再生法

图1BH2025就地热再生的基本工艺流程图

1B412030水泥混凝土路面的施工技术

1B412032水泥混凝土路面的施工

一、水泥混凝土路面的分类与特点

（-）水泥混凝土路面的分类：水泥混凝土路面适用于高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级

公路。

（-）水泥混凝土路面的优点：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行

车；有利带动当地建材业的发展。

★二、施工方法

水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑（高等级公路）、

三辑轴机组铺筑（适用于低级公路施工）和碾压混凝土五种方法。

★（二）滑模摊铺机施工

滑模摊铺工艺是采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模板，布料、

摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。

三、水泥混凝土路面施工技术

（-）模板及其架设与拆除

1.施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。

6.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.OMPa方可进行。

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(-)混凝土拌和物搅拌

1.搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2.每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。

施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。

★(四)采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑1.

一般规定

(2)采用滑模摊铺机在基层上行走的铺筑方案时，基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于

650mm。

(4)上坡纵坡大于5虬下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑

模摊铺机进行摊铺。

2.准备工作

(4)滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定：

①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托己铺成

的路面，另一侧设置单线基准线。

③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m,桥面铺装、隧道路面及竖曲线和平曲线路段宜为5〜10m,

大纵坡与急弯道可加密布置。基准线桩最小距离不宜小于2.5m。

⑤单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。

⑥基准线宜使用钢绞线。采用直径2.0cm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N；采用直径3.0cm钢绞

线时，不宜小于2000No

★3.水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑

(1)滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：

①振捣棒应均匀排列，间距宜为300〜450mm。

②挤压底板的前倾角宜设置为3。。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5〜10mm。

③边缘超铺高度应根据拌和物稠度确定，宜为3〜8nim；板厚较厚、胡落度较小时，边缘超铺高度宜采

用较小值。

④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低1〜2mm,并与

路面高程相同。

(2)滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式。

(4)滑模摊铺应缓慢、匀速、连续不间断地作业。

(5)滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。

(8)抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护。养护龄期不应少于时5d。

★(七)纵缝设置与施工

面板的平面布局宜采用矩形分块，其纵缝和横缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。

1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造

可采用设拉杆平缝型。上部应锯切槽口，深度为30〜40mm,宽度为3〜8mm,槽内灌塞填缝料。采用滑模施

工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从

侧模预留孔中手工插入拉杆。

2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型，锯切的槽口深度应大于

纵向施工缝的槽口深度。纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。

3.钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵

向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。

5.纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm进行防

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锈处理。

★（A）横缝设置与施工

横缝从功能上分为横向施工缝、横向缩缝和横向涨缝。

1.每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。

施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。

2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于

6.0m；最小板长不宜小于板宽。

5.横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间

该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

6.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝（简称胀缝）。高温施工，可不设

胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造

物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀

缝。

8.胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。

（十）混凝土路面养护

1.机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用

水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水温养护方式，不宜使用围

水养护方式。

2.养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80机

3.混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计

弯拉强度后，方可开放交通。

1B412050路面工程质量通病及防治措施

1B412051无机结合料基层裂缝的防治

★（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法

1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。

2.控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

3.在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

4.一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺

筑下封层。

5.设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

6.三、治理措施

1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。

2.加铺高抗拉强度的聚合物网。

3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力

产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。

4.一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态,

防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。

1B412052沥青混凝土路面不平整的防治

二、预防措施

3.路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

4.针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择

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碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

6.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩

缝。

1B412054水泥混凝土路面裂缝的防治一、

原因分析

（-）横向裂缝

1.混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表

面越粗糙越易断裂。

2.切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。

★二、预防措施

（-）横向裂缝

2.当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设一条压

缝，以减少收缩应力的积聚。

（三）龟裂

1.混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚

施工。

3.在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。

1B413000公路桥梁工程

1B413010桥梁的构造

1B4130U桥梁的组成与类型

★一、桥梁组成：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。下部结构包括桥墩、

桥台和基础。

★二、相关尺寸术语

1.梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面

最低点之间的水平距离。

2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。

3.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。

4.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。

5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

6.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

7.建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。公路（或铁路）定线中所确定的桥

面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度,

否则就不能保证桥下的通航要求。

8.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离；计算矢高是从拱顶截面形心至

相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

9.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高/与计算跨径/之比（f）,也称拱矢度。

三、桥梁的分类

1.梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。

2.拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的用工材

3.料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱是有推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地

区。

4.刚架桥：刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下

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部柱(或墩)整体结合在一起的结构。

4.悬索桥：就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲

梁。因其主要杆件受拉力，悬索桥的主缆采用高强钢丝。

5.组合体系

(2)梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。

(3)斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

(-)桥梁的其他分类

5.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

1B413012桥梁基础分类和受力特点

一、扩大基础

扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堪开挖基坑浇筑法、板桩

围堰开挖基坑浇筑法。

扩大基础主要承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能较差的材料(如混凝土、毛石、三合土

等)建造，适用于地基承载力较好的各类土层。

★二、桩基础

桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷教传到较深的地基持力层中

去。

1.桩的分类

(2)按桩承载性能分类：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩

①摩擦桩：当软土层很厚，桩端达不到坚硬土层或岩层上时，则桩顶的极限荷载主要靠桩身与周围土层之

间的摩擦力来支承，桩尖处土层反力很小，可忽略不计。

②端承桩：桩穿过软弱土层，桩端支承在坚硬土层或岩层上时，则桩顶极限荷载主要靠桩尖处坚硬岩土层

提供的反力来支承，桩侧摩擦力很小，可以忽略不计。

(5)按施工方法分类

沉桩：振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的粘性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实

砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；静力压桩法在标准贯入度

N<20的软粘土中。

钻孔灌注桩适用于粘性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。

挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通

风措施。

三、沉井：沉井基础是一种断面和刚度均比桩要大得多的井筒状结构。坑壁不需设临时支撑和防水围堰或

板桩围护。沉井适用于竖向和横向承载力大的深基础。

四、地下连续墙分类如下：

地下连续墙是采用膨润土泥浆护壁，通常可作为基坑开挖时防渗、挡土，或挡水围堪，或邻近建筑物基础

的支护，或直接作为承受上部荷载的基础结构。

地下挡土墙墙体刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，通常既要作为永久性结构的一部分，又要作为地下工

程施工过程中的防护结构。

1B413014桥梁上部结构分类和受力特点

★4.连续体系桥梁

(2)由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面

温度梯度变化等；

(3)配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。

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1B413015桥梁计算荷载

★一、桥梁设计作用的分类：公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用和地震作用四

类。

永久作用：混凝土收缩、徐变作用；水的浮力；基础变位作用。

可变作用：汽车制动力：疲劳荷载；波浪力。

1B413020常用模板、支架和拱架的设计与施工

1B413022常用模板、支架和拱架的施工

★（三）模板安装的技术要求

L模板不应与脚于架连接（模板与脚于架整体设计时除外），避免引起模板变形。

5.当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的

底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度

可做成抛物线或圆曲线。

6.后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当

的预挠或预拱。

（五）滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求

1.滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。

★二、支架、拱架的制作及安装

支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递压力。地基土必须进行夯实或

碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排水设施。

（二）施工预拱度

支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：

（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；（2）支架和拱架在荷载作用下的弹性

压缩；（3）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；（4）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；

（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。

★三、模板、支架和拱架的拆除

（-）拆除期限的原则规定

L模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。

（1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝

土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。

（3）钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，

方可拆除。

（4）对预应力混凝土结构，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除；底模及支架应在结构建立预应力后方可

拆除。

2.现浇混凝土拱圈的拱架，拆除期限应符合设计规定；设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度

的85%后，方可卸落拆除。