福建省20米以下沿海现有营运木质

福建省20米以下沿海现有营运木质运输船舶检验暂行办法（闽海事船舶〔2003〕20号2003年6月23日）第1章总则1．1适用范围1．1．1《福建省20米以下海上航行木质运输船舶检验暂行办法》（以下简称本办法）适用于船长5-20m的木质民用运输船舶，其营运限制如下：（1）沿海航区营运限制（简称沿海营运限制）：系指航行于《船舶与海上设施法定检验规则》（简称法规）总则所规定的沿海航区，且船舶满载在其营运的航线上，并以其营运航速航行，且航程不超过10h。（2）遮蔽航区营运限制（简称遮蔽营运限制）：系指航行于《法规》总则所规定的遮蔽航区，或距岸不超过10nmile的水域，船舶满载并以其营运航速航行，且航程不超过4h，并限制在蒲氏风级不超过6级，最大波高不超过2.0m的海况下航行。（3）平静水域营运限制（简称平水营运限制）：系指航行于距岸不超过5nmile的水域，船舶满载并以其营运航速航行，且航程不超过2h，并限制在蒲氏风级不超过5级，最大波高不超过1.3m的海况下航行。1．1．2本办法不适用下列船舶：（1）游艇；（2）渔船；（3）农用船；（4）运载危险品船；（5）油船；（6）挂桨机船；（7）汽油机船；（8）航行于厦门湾内20米以下木质运输船舶。1.2免除与等效1.2.1凡本办法有关章节规定的船上所应装设或配备的具体装置、材料、设备，本局可准许在船上设置不同于本办法要求的任何其他装置、材料、设备，但应通过试验或其他方法经确认这些替代的装置、材料、设备至少与本办法的要求具有同等效能。1.2.2本办法中的等效与免除，福建省船舶检验局下属各船检机构批准后，报福建省船舶检验局备查。1.3产品1.3.1凡本办法涉及与航行安全有关的主要产品需由船检机构认可。1.3.2重要产品的技术要求应符合国家《法规》、《规范》规定。1.4生效1.4.1本办法经福建海事局批准并颁布。1.4.2本办法自2003年7月1日起施行。1.4.3所有经检验船舶均应符合本办法的要求，但对现有船舶机电设备（除安全设备外），一般不予强制性要求。1.5定义1.5.1总长Loa(m)—是指船舶首尾端点之间的水平距离。1.5.2船长L（m）—沿满载水线自首柱（或首部纵中剖面处船壳）前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘量至舵杆中心线的长度。1.5.3船宽B(m)—在船长中点处，包括船壳板在内的船舶最大宽度（舷伸甲板不计入）。1.5.4型宽Bm0(m)—在船长中点处，两肋骨外缘间最大水平距离。1.5.5型深D(m)--在船长中点处，沿船侧自平板龙骨下缘（无平板龙骨则取该处船底板的下缘）量至干舷甲板上缘的垂直距离。1.5.6吃水d(m)--在船长中点处，（无平板龙骨则取该处船底板的下缘）量至满载水线的垂直距离。1.5.7干舷F(m)--在船长中点处，沿船侧自干舷甲板上缘量至满载水线的垂直距离。1.5.8船检机构—为中华人民共和国海事局认可的福建省船舶检验机构（简称船检机构）。1.5.9本办法未列明的有关术语参照《法规》之定义。第2章检验与证书2.1一般要求2.1.1凡适用本办法规定1.1.1的省内海上航行木质船舶应按本章的规定进行检验。检验合格后，船检机构可签发相应证书。2.2检验种类2.2.1适用于本办法的船舶检验种类可分为：（1）初次检验；（2）年度检验；（3）换证（定期）检验；（4）附加检验。2.3初次检验2.3.1凡不在船检机构监督下建造的船舶，在持证投入营运前，应进行初次检验。2.3.2凡申请初次检验的船舶，申请单位(或个人)应向船检机构提交供审查的下列图纸一式三份：总布置图（含灯号、救生、消防布置图）；基本结构简图（包括横剖面及上层建筑结构）；结构规范计算书；型线图（备查）；静水力曲线图或表（备查）；全船总说明书（船体、轮机、电气、救生、消防等）；稳性计算书；干舷计算书及载重线标志图；舵系布置图；机电布置简图；吨位估算书。2.3.3初次检验项目（1）船体及其他设备的主要检验项目①检查船体材料质量与构件尺寸；②检查联接方法与装配工艺等施工质量；③检查捻缝与钉固方法及质量；④校核干舷，检查载重线标志；⑤主尺度测量并记录；⑥校核船舶稳性（必要时进行倾斜试验）；⑦检查舵设备的安装情况并进行效用试验；⑧检查救生、消防设备的数量及安放位置；⑨检查航行信号设备数量，安放位置并进行效用试验；⑩检查锚及系泊设备配备重量、数量。（2）轮机、电气装置的主要检验项目①查阅机、电设备的铭牌，并对设备进行外部检查；②检查机、电设备安装质量，并进行效用试验；③检查消防泵、舱底泵或等效设施；④全船电气绝缘测量。2.3.4航行试验（1）航行试验的目的是检查船舶操纵性和机电装置，考核船舶是否具备安全航行的条件；（2）在主机额定转速下进行操舵试验，检查操舵装置的灵活性和可靠性；（3）航行试验时间：正车全负荷一般不少于1h；倒车全负荷一般不少于5min;（4）航行试验中对柴油机的起动和运转以及对传动部件、紧固部位进行检查，对于皮带传动装置应设有适当的保护，航行试验结束后，对有缺陷处和怀疑部位修复和拆检。2.3.5吨位丈量按照本办法第6章的要求进行。2.3.6对客船检查乘客舱室设备，并核对乘客定额。2.4年度检验2.4.1年度检验应于完工、投入使用或换证（定期）检验日期（按其适用情况）的每周年前后3个月内进行。2.4.2年度检验主要检验项目（1）检查构件、壳板、甲板、舱壁的腐烂、蛀蚀及损伤情况，检查缝口的松动和舱内的渗漏情况；（2）检查风雨密设施、舱口盖关闭设施和安全栏杆的完好性以及载重线位置的正确性；（3）对机、电装置进行外部检查，了解使用情况，必要时进行效用试验；（4）对构件与构件之间的连接可靠性进行检查；（5）对各件船舶设备进行检查，包括核对数量，外部检查以及安放位置的检查。2.5换证（定期）检验2.5.1换证（定期）检验应每四年进行一次。2.5.2船舶应在披滩/船排上进行，除进行2.4.2的有关内容外，还应重点检查捻缝与钉固的水密性及可靠性。并对螺旋桨及尾轴进行检查。2.6附加检验2.6.1船舶在下列情况下，应申请附加检验：（1）更改船名、船籍港或船舶所有人、船舶经营人；（2）船舶发生海损或机损事故时；（3）更改航区或变更用途时；（4）船舶结构、机械及设备进行涉及本办法和船舶安全的任何修理和改装时；（5）船舶证书的有效期期满要求展期时；（6）上次检验中准予展期检验的项目，或限期检验项目的期限届满时；（7）船舶封存后起用时；（8）其他临时性检验。2.6.2船舶结构、机械及设备修理或更换应切实有效，材料和工艺均应满意。2.7证书2.7.1各项检验合格后，由船检机构签发相应的船舶检验证书。2.7.2出现下列任一情况，船舶检验证书即行失效：（1）证书有效期届满，船舶检验证书即行失效；（2）发生影响船舶航行安全的海损或机损事故；（3）未经船检机构审批和检验，对船舶进行改建的；（4）船舶实际装载和营运条件与证书规定不符，或限期完成的项目没有按期执行的。2.8检验后状况的维持2.8.1船舶及其设备的状况应加以维持，使能符合本办法的各项规定，从而保证该船在各方面保持适合于出海航行而不致对船舶及船上人员产生危险。2.8.2根据本办法对船舶所进行的任何检验完成以后，非经船检机构许可，对经过检验的结构、布置、机器、设备及其其他项目，概不得变动。2.8.3当船舶发生事故或发现缺陷且在任一情况都将影响该船的安全或影响该船救生设备或其他设备的有效性或完整性时，该船的船长或船东应尽快向有关船检机构报告，供确定是否有必要作附加检验。第3章船体材料与结构3.1一般要求3.1.1船体用木材应经过充分干燥且不应有腐烂、枯节、空心、横木、裂纹、虫眼、缺角和其他明显缺陷。3.1.2船体结构形式一般为横骨架式，肋骨间距：机动船不大于700mm;非机动船不大于800mm。3.1.3船体主要骨架应采用硬质杂木，若用杉木时，其断面积应适当增大。硬材：如樟、柚、槐、水曲柳、黄菠萝、栎、榆等；软材：如红松、落叶松、马尾松、杉木等。3.1.4铁钉、螺栓及垫片（圈）均应镀锌或采用船检机构同意的其他有效防蚀措施。木钉及木栓须用硬木制成。3.1.5捻缝材料应选用麻丝、网丝、竹类等纤维材料。3.1.6合油灰用的灰应选用优质贝壳灰或石灰，合灰前应筛去块状杂物。3.1.7合油灰必须用桐油，使用中不得掺杂，不宜用鱼油、机油。3.1.8对捻缝工艺的要求：板缝应清除干净，并充分干燥，下好灰底，然后渐次打入填料，反复捻3-4遍，使之打实，经充分干燥后，用软灰盖在填料上抹平，并刷桐油。3.2船底骨架3.2.1船底肋骨断面积A应不小于按下式计算之值：A=45Bcm2式中： B——船宽，m；D——型深，m；S——底肋骨间距，m。3.2.2船底肋骨一般应为整材，其高度与宽度之比1.2～1.5。3.2.3船长大于10m的木船，一般应设内龙骨或底部纵通材，其间距应不大于1.5m，断面积A应不小于按下式计算之值：A=9Lcm2式中：L——船长，m。3.2.4机座枕木在机舱内必须纵通，且在机舱舱壁处应能良好地过渡；机座枕木断面积应不小于3.2.3中A的要求。机舱设机座枕木时可免设内龙骨或底部纵通材。3.3船侧骨架3.3.1船侧骨架断面积A应不小于按下式计算之值，且不得小于50cm2：A＝90DScm2式中：D——型深，m；S——肋骨间距，m。3.3.2型深大于1.5m船舶的船侧应设舭部纵通材，船长大于10m的船舶应在船侧顶部的内外分别设置纵通的受梁材和护舷木。舭部纵通材、受梁材和护舷木的断面积A应不小于下式计算之值：A＝7Lcm2式中：L——船长，m。3.4甲板骨架3.4.1干舷甲板应在每个肋位剖面处设置横梁，横梁的断面积A应不小于下式计算之值，且不小于50cm2。干舷甲板以上甲板的横梁断面积A可适当减少。A＝20BScm2式中：B——船宽，m。S——肋骨间距，m。3.4.2干舷甲板纵通材应与内龙骨或底部纵通材对应，纵通材的断面积A应不小于下式计算之值：A＝5Lcm2式中：L——船长，m。3.4.3甲板纵梁与船底纵向骨材对应处应设置支柱，支柱间距不大于四个肋距，其断面积A应不小于按下式计算之值，且不小于32cm2。A＝2.5Lcm2式中：L——船长，m。3.5横舱壁3.5.1船舶的机舱前后舱壁和首部应设水密舱壁。3.5.2水密舱壁的厚度应不小于船底板厚度，当舱壁高度大于1m时应设置垂向扶强材，扶强材间距应不大于1.5m，其断面积应不小于横梁的断面积。扶强材上下端应与纵向结构有效连接。3.6外板及甲板3.6.1外板及甲板的厚度t应不小于按下式计算之值，且不小于30mm。t＝L＋20mm式中：L——船长，m。3.6.2外板用材宽度应不小于100mm且不大于300mm，长度一般不小于4m。3.6.3船舶外板接头一般不得在同一横剖面上，应相互错开，距离不得小于3个肋距。若在同一横剖面上，接头间距不小于两列板。3.6.4船体灰缝应保持水密，不得有龟裂、脱屑、疏松等缺陷。3.7其他3.7.1舱口围板的厚度应不小于船体外板的厚度。3.7.2船体结构的连接可采用如下方式：（1）龙骨与纵通材等的搭接：一般采用斜齿嵌接结构，（见图3.7.2-1a（图3.7.2－1a)也可用斜面嵌接结构，（见图3.7.2-1b)。（图3.7.2－1b)也可在搭口上加铁板以加强搭口处的强度。底龙骨还应注意首尾方向，（见图3.7.2-1c（图3.7.2－1c)（2）肋骨之连接：用帮肋骨连接，（见图3.7.2-2a（图3.7.2-2a）低肋骨的连接（图3.7.2（3）首柱：结构尺寸见图3.7.2-3a（图3.7.2-3a（4）尾柱：尾柱为方形或矩形，单螺旋桨船的尾柱兼作尾轴套筒轴承之用，在尾轴处的肉体厚度应为尾柱的50～60％，（见图3.7.2-4a套管材分上下两块，其宽度及厚度应大于尾轴套筒的一倍，（见图3.7.2-4b）。（图3.7.2-4a（图3.7.2-4b）尾柱的宽度可与底龙骨相同，尾柱应由船底一直通到主甲板。（5）甲板及外板与横梁及肋骨连接：接头：若甲板长不够需对接时，同一根肋骨上的接头至少应隔开（2～3）列木板，相邻两壳板列板的接头应间隔3～5个肋骨，（见图3.7.2-5a（图3.7.2-5a若肋骨或横梁的宽度不到75mm时，可用嵌接结构，见图3.7.2-5b）。（图3.7.2-5b）板与骨架的连接用螺栓或铁钉。为避免钉裂木板和梁材，销钉应错开，离板边距离等于或大于木板厚，离肋骨边≥0.3×肋骨宽，钉子钉入肋骨或梁材之深度＝1.5×板厚，其尺寸如表3.7.2-5。表3.7.2-5（1）构件厚度（mm）<3030～4040～5050～6060～70铁钉直径（mm）88101216螺栓直径（mm）810121418注：本表适用外板、纵通材等构件。表3.7.2-5（2）构件高度（mm）<5050～7070～9090～110110～130130～150铁钉直径（mm）81012141618螺栓直径（mm）81012141618注：本表适用肋骨、横梁等构件。表3.7.2-5（3）机座木多边长度（mm）<250螺栓直径（mm）16～18第4章舾装4.1舵设备4.1.1本条适用于普通流线型舵和单板舵，对于其他型式的舵，应另作考虑。4.1.2钢质舵杆材料应为认可材料，舵杆直径d应不小于下式计算所得之值：d＝25+2.5（v-8）+50（A-0.2）mm式中：v—最大航速，km/h;A—舵面积，m2；当v≤8km/h时，取为8km/h；当A≤0.2m2时，取为0.2m4.1.3钢质平板舵舵叶厚度一般应小于5mm，舵叶应设水平加强筋，其厚度不小于叶板厚度。木质平板舵舵叶厚度t应不小于下式计算所得之值：t＝40+（L-15）mm式中：L—船长，m。4.2锚泊及系泊设备4.2.1除本章4.2.2规定外，船舶应至少配置1个首锚，首锚的重量应不小于表4.2.1的规定。如在船首配置2个锚，则每个锚的重量不应小于单锚重量的0.7倍。锚重要求表5.2.1航区沿海营运限制遮蔽营运限制平水营运限制锚重，kg10060304.2.2对于船长小于8m的船，船检机构根据该船的用途及营运限制条件可同意免予配锚。4.2.3允许使用人力锚机或人力绞盘代替锚机。但应保证有效地收放锚链。对船长小于15m的船，其锚重根据实际情况可予适当减轻。4.2.4有档锚链直径应不小于11mm。可采用试验负荷相等的无档锚链或破断负荷相等的钢丝绳或纤维绳代替有档锚链。4.2.5锚链及系船索的长度应根据船舶种类和营运条件确定。4.2.6系缆桩的数量应根据船舶种类、营运条件和结构形式确定。第5章稳性与载重线5.1完整稳性5.1.1所有船舶均应按《法规》方法核算满载出港、满载到港及空载到港装载状态的稳性。如有某种装载状态的稳性较上述规定装载情况更差时，则应加算此种状态的稳性。5.1.2单位计算风压应按《法规》中沿海船舶相应航区对应的单位计算风压取定。横摇角可按《法规》中对应航区计算。对平水营运限制船舶的稳性衡准应安遮蔽营运限制船舶的规定核算。5.1.3所核算的各种装载状态下经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于0.35m。5.1.4对B/D较大的客船，若其稳性特征值不能满足《法规》要求时，可按表5.1.4修正后的稳性消失角校核。稳性消失角的减少值表5.1.4B/D稳性衡准数1.01.11.21.31.41.5及以上2.00000002.100.40.81.21.62.02.200.81.62.43.24.02.301.22.43.64.86.02.401.63.24.86.48.02.5以上02.04.06.08.010.0注：最大稳性力臂对应角的减少值为消失角减少值的一半，消失角应不小于50°。B—型宽；D—型深5.1.5客船应按《法规》校核满载排水状态旅客集中一舷时的完整稳性横倾角应不超过12°。提交船长的稳性资料中应包括：回航时允许的航速和舵角。航速和舵角的允许值应保证船舶稳定回航时的横倾角不超过12°，其航速和舵角应通过船舶的回航试验确定。5.1.6每艘船应在完工后进行倾斜试验，确定船的实际重量和重心位置，并向船检机构提交“倾斜试验报告”和“船舶稳性报告书”，经审查批准的“船舶稳性报告书”，应留存一份在船上，以供使用。5.2分舱5.2.1首尖舱舱壁一般应设在离船首不大于15％L之处。5.2.2中机型船的机舱前、后舱壁及尾机型船的机舱前壁应为水密舱壁。5.3稳性简易衡准5.3.1本稳性简易衡准适用于船长小于20m的不具备稳性资料的现有木质船舶。5.3.2木船稳性虽已符合本衡准要求，但船长仍应注意船舶装载、气象和海况等情况，谨慎驾驶。5.3.3适用稳性简易衡准校核木船稳性，应进行摇摆试验测定其横摇周期。船舶自由横摇周期测试记录及按稳性简易横准校核稳性的计算书应提交验船部门审查。5.3.4木质船舶空船初稳性高度GM应按下式计算：GM=()m其值应同时满足：GM≥0.35mGM≥m式中：B——船宽，m；Bm0——型宽，m；D——船深，m；F——干舷，m；Tθ——空船横摇周期实测值*，s；β——常数按F/D由下表查得：F/DβF/Dβ0.1000.3130.2200.4900.1100.3330.2300.4960.1200.3530.2400.5010.1300.3720.2500.5060.1400.3910.2600.5110.1500.4080.2700.5130.1600.4240.2800.5160.1700.4390.2900.5180.1800.4540.3000.5210.1900.4640.3100.5230.2000.4740.3200.5250.2100.4845.3.5舱口或门槛进水角应≥20°。附（*）：空船横摇周期测试方法所求的横摇周期是船舶经历一次完整摆动所需的时间，为保证正确地求得此值，应遵守下列注意事项：（1）试验应在港内，在风和潮水影响极小的平静水区进行。（2）从船舶横摇到一舷的极点（例如左舷），即将向直立状态开始摇摆，到摇经直立点摆向另一舷的极点（例如右舷），再回到原先的起点（即开始下次横摇）为止，即是完成了一次完整的摇摆。（3）用秒表记录不少于5次完整摇摆的时间，记录这些摇摆从船舶处于一个横摇的极点开始，让它横摇到摇摆完全消失，这个动作至少应照样重复两次。如有可能，对每种情况所记录的完整摇摆的次数力求相同，以保持这些读数的一致性，及让他们在合理的限度内重复。知道了所作摇摆总数的总计时间，就能算出一次完整摇摆的平均时间。（4）船舶可籍各种在远离中线处有节奏的吊起、放下重物的方法引起摇摆，或用绳索拉桅杆或使人们一起横向跑动，或用其他方法。但是，一旦强制横摇开始，诱发横摇的措施必须停止，让船舶自由的摇摆。如用起卸重物法引起摇摆，则重物最好是用坞边或其他船吊车搬动。倘若用本船的吊杆，一旦摇摆形成，就应把重物防在船中线处的甲板上。（5）只有断定船舶确已自由和自然地摇摆时，才可开始计时和计数，而且应按需要尽量多次地精确计取这些摆动。（6）系缆应放松，解掉横缆，以避免在摇摆过程中发生任何阻碍，为使完整摇摆合理的计数和计时心中有数，在正式记录之前，应作摇摆试验的预演。（7）应注意保持龙骨下面和船舷两侧有足够的水空间。（8）凡易产生摆动或移动的重物，均应固定。舱柜的自由液面的影响，在试验时应保持到实际可能的最小程度。船舶自由横摇周期测试记录船型船名（号）LBDF测试者姓名测试次序横摇往复次数总时间（S）周期（S）第一次第二次第三次第一次第二次第三次总计（S）平均（S）Tθ =装载情况：测试时间：测试地点：测试单位：其中：L——船长，m；B——船宽，m；D——船深，m；F——干舷（测试时），m；Tθ——空船横摇周期实测值，s。5.4载重线5.4.1船舶应按《法规》中对船长为20m船舶的要求核定船舶夏季干舷。并按图5.4.1的要求在船舶两舷勘划载重线标志。（字母高100mm宽60mm）（图5.4.1载重线标志）5.4.2船舶的最小干舷F应不小于0.35M。5.4.3当首舷弧不低于标准舷弧时，可免予校核船首最小高度。5.4.4当船中0.4L范围内不设强力甲板时，则甲板边板可视作干舷甲板。5.5附加要求5.5.1上层建筑或甲板室的门应设有风雨密关闭装置，且门的结构强度应与其周围的结构强度等同。门槛高度一般应不小于200mm。5.5.2露天甲板上直通下层舱室的上层建筑以及甲板室外门的门槛高度应不小于380mm.5.5.3所有窗和窗盖应为坚固的和经认可的材料制成。窗的安装和关闭装置应保证风雨密。窗的下缘应位于该处满载水线以上500mm。5.5.4货舱口围板的最小高度应不小于380mm。5.5.5空气管以及通风筒的围板高度应不小于500mm，但仅航行遮蔽营运限制的船舶可为400mm。5.5.6其他有可能导致明显进水，且影响船舶稳性的开口，均应采取适当措施避免上述进水。第6章吨位丈量6.1总吨位6.1.1总吨位按下式计算：GT=K1(V1＋V2)式中：K1-系数，由表6.1.1查得；V1－上甲板以下所有围蔽处所的容积，m3；V2－上甲板以上所有围蔽处所的容积，m3。6.1.2上甲板以下所有围蔽处所的容积V1按下式计算：V1＝LBDCm3式中：L—上甲板长度，m；B—型宽，m；D—型深，m；C—系数，按表6.1.2选取首型、尾型、底型的系数，三者相乘即得。6.1.3上甲板以上所有围蔽处所的容积V2的计算方法与《海船法定检验技术规则》（1992年）中第二章2.6.6和2.6.7丈量方法相同。系数K1表6.1.1V1+V2K1V1+V2K1V1+V2K1V1+V2K1100.2200600.23562000.24607000.2569200.2260700.23693000.24958000.2581300.2295800.23814000.25209000.2591400.2320900.23915000.254010000.2600500.23401000.24006000.255620000.2660注：（1）V1＋V2—容积，m3；（2）对于V1＋V2的中间值，K1系数应用内插法求得。系数C表6.1.2船首型（俯视、侧视）系数船尾型（俯视、侧视）系数船底型（船中横剖面）系数尖头0.80雪橇型0.80尖底0.94尖圆头0.85巡洋舰型0.90圆底0.96平头0.90方型0.95平底0.98注：（1）对船首型及船尾型的系数，还可按实船的俯视及侧视来插入选取。如某船船首型侧视为，而俯视为，则船首型系数可取为（0.8+0.9）/2=0.85；对船尾型系数也同样选取。（2）对于船尾有轴隧凹穴的船尾型系数，可按尾部肥瘦情况取0.7或0.75。6.2净吨位6.2.1净吨位NT按下式计算：NT=K2GT式中：K2—按表6.2.1选取；GT—按本章6.1.1计算所得的总吨位。系数K2表6.2.1船舶种类K2船舶种类K2货、油船0.56驳船0.84客货船0.52不载客货的船舶0.30客船0.50注：表中不载客货的船舶系指工程船、工作船、破冰船和拖船等。第7章轮机7.1一般要求7.1.1适用范围船舶主推进装置和辅助机械装置、受压容器、泵及管系的设计、制造、安装和试验均应符合本章的有关规定。7.1.2后退措施船舶应具有足够的后退能力，以确保在一切正常情况下能可靠地控制船舶。7.1.3材料（1）轴系材料应符合下列规定：①轴系应采用锻造的或轧制的碳钢、碳锰钢及船检机构同意的其他材料制造；②对于最大直径不超过80mm的轴，可不必进行材料试验，但应向船检机构提交说明该材料性能的适用文件。（2）在不影响船舶安全的情况下，可采用塑料管和软管，并允许适用管卡连接方式。（3）舷旁附件、通海接头等零部件应采用铁素体球墨铸铁、钢、青铜或其他经船检机构认可的材料。7.1.4防护（1）油管、水管、油箱柜和其他液体容器，应避免设在配电板上方及后面，若不可避免时，则应有可靠的防护措施。（2）油管及油箱柜应避免设在烟道、排气管及消音器的上方。如有困难时，则应采取有效措施，防止油类滴落在上述管道或设备的热表面上。（1）所有皮带传动装置应有适当的防护设施。7.2柴油机装置7.2.1主机应具有100％额定功率连续运转1h的能力。7.2.2柴油机应设有转速表和其他必要的测量仪表。7.2.3在驾驶室或主机旁应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置。7.2.4机驾合一的船舶，在驾驶室对主机应有可靠的操纵装置。7.2.5在不补充能源的情况下，船上所设起动装置应能对主机从冷机连续起动不少6次。7.2.6安装要求（1）柴油机装置应易于操作人员接近，且便于维护和检查；（2）柴油机在船上的安装应合理和可靠，且应尽可能避免由于冲击、振动、腐蚀等而受到损坏，并应符合以下要求：①固紧螺栓的螺母应有锁紧装置；②主机和齿轮箱的固紧螺栓应有2个及以上的紧配螺栓或定位销；③主机机座和齿轮箱座应尽可能采用公共机座。7.3机舱通风7.3.1机舱应有良好的通风，以保证该处所人员的安全和舒适，以及机器运行时有足够的空气供给。7.4轴系7.4.1轴的直径d应不小于按下式计算所得之值：d＝97Cmm式中：Ne—轴传递的额定功率，kw；ne—轴传递Ne时的转速，r/min；σb—轴材料的抗拉强度，N/mm2；C—系数，对于螺旋桨轴：C取1.26；对于中间轴，C取1.0；轴材料为不锈钢时，轴的直径d可采用上式计算值的0.8倍。螺旋桨轴的直径应不小于25mm。7.4.2在联轴器结合面处的紧配螺栓的直径df应不小于按下式计算的值：df＝15.28mm式中：Ne—轴传递的额定功率，kw;ne—轴传递Ne时的转速，r/min;z—螺栓数，个；D—节园直径，mm；σb—螺栓材料的抗拉强度，N/mm2。如果采用普通螺栓，则螺栓直径及安装固紧时的螺栓预紧力矩，均应在船检机构审查批准后方可应用。7.5柴油机排气系统7.5.1排气管应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。7.5.2水冷排气管的管材应耐腐蚀，或适当增加壁厚。7.5.3柴油机排气管的布置若有海水倒灌的可能时，应设有防止海水从排气管进入柴油机内的设施。7.5.4柴油机的排气管应设有有效的消音设施。7.6燃油系统7.6.1燃油箱柜的结构、布置应符合下列规定：（1）燃油箱柜安装前应进行液压试验，试验压力应不小于该箱柜高度再加上空气管高度的液体压头；（2）燃油箱柜的固定应可靠；（3）燃油箱柜应设有适当的测量管、空气管和注入管（口），空气管的开口应有防火网；对动力泵灌装的燃油箱柜的空气管总横截面积，应比注入管（口）有效截面积大25％；如果采取了适当措施，并对船舶的安全作了特别考虑后，本局可允许采用带有自闭阀的玻璃管液面计；（4）燃油箱柜的下面应设有油盘，并应将残油泄至污油容器内；（5）置放燃油箱柜的处所应有有效的通风；（6）燃油箱柜应有足够的强度和刚度。7.6.2燃油管路应适当予以夹紧和保护，以防损坏和磨损。7.6.3应尽可能在最靠近燃油箱柜处的输油管路上设置截止阀。7.7舱底水系统7.7.1船上应设有适当的舱底排水设备。7.7.2船上舱底泵的配备应符合以下规定：（1）所有客船应设有1台由主机带动或独立动力的舱底水泵。其他船舶，可仅设1台手摇舱底水泵。（2）舱底水管的内径应不小于25mm。（3）客船的舱底水泵总排量应不小于表7.7.2（3）的规定：舱底水泵排量表7.7.2（3）船长，m舱底水泵总排量，m3/hL≤83.58＜L≤207.57.7.3应设有机舱污油水分离设备或适当的将含油污水排往岸上处理的设施。7.8排水口7.8.1所有排至舷外的出口均应在人员易到达处安装截止止回阀，位于满载水线350mm以上，且航行中不会因船舶横摇而可能导致进水的开口，经船检机构同意可免装此阀。7.9操舵装置7.9.1船上应设有1套可靠的动力操舵装置或人力操舵装置。第8章电气装置8.1一般要求8.1.1电气装置应能：（1）确保为保持船舶处于正常操作状态和满足正常生活条件所必需的所有电力辅助设备供电；（2）确保乘客、船员及船舶的安全，免受电气事故的危害。8.1.2电气设备应安装在远离易燃材料、通风良好、不可能积聚易燃气体的处所，且为该处为不易受到机械损伤或油、水的损害。如必需安装在容易遭受到上述各种危险之处，则设备应具有适当的结构防护措施。8.2主电源8.2.1应配备足够供本章8.1.2（1）所述设备用电的主电源。客船应配备2套主电源，每套电源的容量应满足船舶之处航行情况下的需要。当1套电源失效时，另1套电源仍能保证正常航行供电。8.2.2主电源可以是：（1）独立的原动机驱动的发电机组；（2）由主机驱动的发电机组；（3）蓄电池组。8.2.3本章8.2.2所述的电源可以组合使用，但应至少满足下列要求：（1）当独立或组合连接时，电源应正常供电；（2）任一电源失效或发生故障时，都不应损害其他电源对所有重要设备供电的能力。8.2.4凡以蓄电池组作为主电源的船舶，应设有容量足够的充电装置，以便在8h内将蓄电池组充足电，这种装置是由主机或独立原动机驱动的充电发电机。如果蓄电池组的额定容量有一定合理的余量，则无需在航行期间充电，则可不配充电装置，但应设有岸电充电装置。8.2.5主机启动蓄电池组如能满足船舶正常航行情况的供电要求以及启动要求，则可作为主电源。8.3照明及航行灯、信号灯8.3.1需夜间航行设有航行、信号及照明等电气设备的船舶，应设置分配电板，采用双线绝缘制。8.4触电、失火及其他电气灾害的预防措施8.4.1电气设备不应贴近油舱、油柜等外壁表面安装，若必需安装时，则电气设备与此类舱壁表面之间至少应有50mm的距离，但调节电阻、启动电阻、充电电阻、电热器具以及其他工作时能产生高温的电气设备，不应在油柜、油舱外壁表面安装。8.4.2电缆的敷设应预防触电、失火及其他电气灾害，确保船舶及乘客的安全。8.4.3安放蓄电池的处所及其通风道内，凡可能受电解液或电解液溢出气体引起腐蚀的表面，均应有防腐措施。8.4.4酸性和碱性蓄电池不应安放在同一围蔽处所内。8.5避雷装置8.5.1木质船舶均应安装避雷装置。8.5.2避雷针应以直径不小于12mm的铜棒或直径不小于25mm的铁棒制成，安装后其顶端应至少高出桅顶150mm。8.5.3避雷针应以剖面积不小于70mm2的连接铜索或用剖面积不小于100mm2的铁条与接地板作可靠的电气连接。8.5.4避雷针引下线应牢固的固定在一块面积不小于450cm2铜接地板上。该接地板应装置在船壳板外侧，其安装位置应保证在船舶摇摆时不露出水面。第9章消防9.1一般要求9.1.1船上所配备的消防用品，均应是经过有关部门认可的或接受的产品。9.1.2舱室和机器处所的出入口及通道应合理布置，以便于人员疏散。9.2灭火器的配备9.2.1船上应按下列规定配备灭火器：（1）驾驶室应配备1只容量不少于1kg的干粉灭火器；（2）在客船上，每一客舱应至少配备2只容量不少于1kg的干粉灭火器；（3）机器处所应设1只干粉灭火器，其容量应符合表9.2.1（3）的规定。干粉灭火器配备表9.2.1（3）干粉灭火器容量，