内燃机设计 试卷及答案 卷2_第1页
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本科课程考试试卷考试课程与试卷类型：内燃机设计B姓名：班级：简答（20分）气压力Pg和往复惯性力Pj的对外表现各是什么？机体的工作条件和设计要求是什么？确定润滑系循环供油量的依据是什么，如何计算？为什么配气凸轮要有缓冲段？分析计算（20分）已知一单列四缸二行程内燃机，发火顺序1—3—4—2，试用图解法分析其往复惯性力和力矩，若不平衡请采用半平衡法平衡，并指出Mj1max及出现时刻。填空（24分）1.汽油机与柴油机相比，的燃气温度高，的活塞热负荷大。2.六缸机第一主轴径的积累扭矩为，第七主轴径的积累扭矩为。3.往复惯性力沿作用。4.配气机构采用平底挺柱时，其底面半径应。5.γ角为90度的V型两缸机，其一阶往复惯性力的合力大小为，方向为，相当于。6.发动机的主临界转速与发火顺序的关系为。7.曲轴的破坏形式主要是。计算（20分）已知一台直列四行程发动机，其平底挺柱轴线平行于各自的气缸轴线，如图所示排气凸轮进气凸轮试求：1.同名异缸凸轮夹角（凸轮角度）2.同缸异名凸轮夹角（凸轮角度）3.排气凸轮工作半包角（凸轮角度）4.第一缸位于压缩上死点时，其排气凸轮相对挺柱轴线的位置（凸轮角度）五、叙述（16分）1．请各举两种提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施，并简要说明原理。2．试述气环的密封原理，保证气环能够起到密封作用的关键因素是什么？高转速发动机对活塞环初弹力有什么要求，为什么？简答（20分）气压力是发动机做功的力，对外只有扭矩输出和翻到力矩作用在支承上，没有自由力。往复惯性力是不平衡的自由力，对外作用在支承上，在发动机一个循环内的对外做功等于零。（5分）受到非常复杂的载荷作用。尽可能轻巧的前提下，尽量提高刚度（降低变形，振动噪声）5分根据需要润滑系带走的热量确定。补偿气门间隙和弹簧预紧力引起的机构变形。分析计算（20分）发火间隔角1分，曲柄侧视图1分，轴测图1分，一阶曲柄图1分，二阶曲柄图1分，一阶惯性力等于零1分，二阶惯性力等于零1分，一阶惯性力矩分析4分，二阶惯性力矩分析3分，平衡重质径积2分，平衡块布置1分，Mj1max2及出现时刻1分。填空（24分，每空2分）1.汽油机，柴油机2.0，输出扭矩。3.始终气缸轴线。4.大于挺柱最大几何速度。5.常数，曲柄方向，离心力。6.无关。7.弯曲疲劳破坏。计算（20分，每问5分）1.90°2.105°3.58.75°4.108.75°五、叙述（16分）1．结构：开卸载槽2分，增加圆角半径2分。工艺：圆角淬火2分，圆角滚压2分。2．活塞环在初弹力作用下贴紧气缸壁面形成第一密封面，在气压力作用下形成第二密封面，在背压作用下加强第一密封面。4

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