实施性施工组织设计编制说明样本

前场铁路大型货场市政道路工程（一期）后续工程实施性施工组织设计编制说明编制人：_________________________项目技术负责人：_________________________施工单位：江西省临川安石建筑工程有限公司二○一五年十二月二十六日目录一、编制根据：…………………3二、编制范畴……………………..4三、编制原则……..………………4四、工程概况…………………….5五、工程特点及重难点…………….…..………14六、施工总体阐明……………………..……….14七、主线桥重要施工方案、施工办法……….………….…………….……19八、沉香桥分项施工办法、施工方案……………..………..47九、桥梁工程施工办法……………………...….52十、工程投入重要物质、机械设备筹划..…….……….…..53十一、保证工程质量技术组织办法…………………..…….53十二、保证安全生产技术组织办法………………….……..62十三、保证文明施工技术组织办法…………………….…...70十四、保证工期技术组织办法………….……..72实行性施工组织设计编制阐明前场铁路物流园位于厦门市西北部，地处海沧区、集美区交界处，将来将依托公铁交通枢纽优势，重点发展陆路物流，发展以公铁海联运为主多方式运送，发展以沟通海峡西岸经济区与全国内陆省份之间经济贸易货品集散和物流服务，将成为闽西南乃至福建省最大铁路货场。本次场内市政道路工程（一期）后续工程涉及：规划井城立交主线桥、井城村沉香路跨越前场一路立交桥——沉香桥及前场一路、前场二路人行道、交通工程、绿化工程（含灌溉设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。一、编制根据1.厦门铁路物流投资有限责任公司为业主，本项目招标文献、图纸、及补遗资料等。2.厦门市市政工程设计院有限公司提供本项目全套（共七册）施工图设计文献，及设计变更、补充、修改告知书等。3.我公司现场踏勘、考察所获得调查资料。4.国家现行法律、法规，福建省、厦门市现行关于法律法规，财政及建设行政主管部门关于规定。5.国家工程建设强制性文献（都市建设某些），各分部、分项工程质量所采用验收规范评价原则。重要如下：1）《都市道路工程设计规范》（CJJ37-）；2）《都市桥梁设计规范》（CJJ11-）；3）《都市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-）；4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-）；5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-)；6）《公路桥涵地基与基本设计规范》（JTGD63-）；7）《都市桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-）；8)《公路工程混凝土构造防腐技术规范》（JTG/TB07-01-）；9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）；10）《钢纤维混凝土构造设计与施工规范》(GBGS39-92)；11)《混凝土桥梁构造表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-）；12)《公路工程技术原则》（JTGB01-）；13)《都市道路交叉口设计规程》（CJJ152-）；14)《无障碍设计规范》(GB50763-)；15)《公路路基设计规范》（JTGD30-）；16)《道路交通标志和标线》（GB5768-）；17)《都市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；18)《都市道路照明设计原则》（CJJ45-）；19)《城乡道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-）20)现行其她国标、行业原则以及厦门地办法规。套用顺序为国标、市政工程和都市道路与桥梁有关规范和原则，公路与桥涵工程有关规范和原则。6.我公司成熟施工管理水平、技术、科研成果、机械设备配套能力、资金投入及近年来从事同类工程施工经验。二、编制范畴厦门市前场铁路大型货场前场一路井城立交主线大桥一座，涉及桥梁构造及桥头引线，全长420m，其中桥梁构造全长315m；井城村沉香路跨越前场一路立交桥——沉香桥，桥梁全长59.36m，前场一路、前场二路人行道、交通工程、绿化工程（含灌溉设施）、路灯照明工程、电力工程（土建）等工程项目。编制原则1.以项目法组织施工原则；在项目经理部统一组织指挥下由桥梁施工专业详细承担施工。项目经理部对该单位工程施工全过程、全方位规划，组织、控制与协调，实现该单位工程工期质量、安全、环保、效益及社会信誉预期目的。2.保证工期原则，在人员设备安排上，努力提高专业化、机械化施工水平；在施工组织安排上统筹兼顾突出重点拉开工序，形成流水作业提高机械设备运用率，提高工效不断加快施工进度抓住施工有利季节，切实做好个项目保护工作，适时掀起施工高潮争取早竣工，早验交。3.保证质量原则：贯彻工SO9001质量保证体系，严格执行现行各项规范、规程和原则，加强技术指引严格把好每道工序质量关狠抓质量通病防治，保证一次达优。4.保证施工安全原则：认真贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系，严格执行国家行业分发各项安全制度和规程，针对工程特点严格按照公路工程施工安全技术规程组织施工，杜绝各种安全事故发生。5.保护环境原则：贯彻执行ISO14001环境管理体系，按照建设单位管理规定和设计规定，切实做好各项环保工作，做好造地绿化，水土保持等工作。四、工程概况1项目位置及工程内容前场铁路物流园位于厦门市西北部，地处海沧区、集美区交界处。本次涉及两条园内市政道路前场一路和前场二路及井城村村道——沉香桥。（1）前场一路起点是新324国道，终点是灌口南路道路等为主干道，全长5024.82m。而本项目只涉及其中K3+020~K3+440长420m路段，该路段是井城立交主线桥。该主线桥所在道路前场一路大体呈东西走向，跨越现状环美北路桥梁和现状深青溪。该主线桥涉及桥梁构造及桥头引道，其中桥梁构造为315m[3*25m+3*30m+2*(3*25m）]，起点里程桩号K3+020，终点里程桩号K3+440，桥梁中心里程为K3+179.54，该主线桥上部构造为[3*25m+3*30m+2*(3*25m)]预应力钢筋砼持续箱梁（共4联12孔）箱梁为单箱三室，宽19m、高1.8m；下部构造：桥墩为H形桥墩，墩高最大为15.152m，桥台为U形桥台；基本为钻孔灌注桩，桩径1.2m、1.5m、1.8m不等。单桩长度为30~45m不等，全桥共有46根桩，延长1700m，均为摩擦桩。桩底位于砂砾状强分化花岗岩和碎石块状强风化花岗岩地层中。以及前场一路后续工程：人行道、绿化、交通工程、路灯工程及电力工程土建某些。（2）前场二路起点在前场一路，终点在前场北路道路级别为主干道,全长440m。该道路主体前期已施工。本次只有其后续工程：人行道、绿化、交通工程、路灯工程及电力工程土建某些。（3）井城村村道沉香路贯穿井城村中心地带，为村民进出重要通道，沉香路路面宽7m，为人车混行道路。前场一路通过井城村村道路段为挖方路段，前场一路与沉香路相交里程桩号为K3+498.974，相交处现状村道标高为19.3m，相应前场一路路面设计标高为13.342m。为保证村民出行安全，在现状村道处设立一座上跨前场一路立交桥即沉香桥。沉香桥设计为上部构造为2*26m先简支后持续预应力钢筋砼空心板梁。桥宽度12m（每孔9片梁，7片中梁，2片边梁）梁高1.25m，全桥共有18片梁。下部构造：桥墩为桩柱式桥墩，基本为钻孔灌注桩，桩径1.5m,单排3根，单桩长度为33m。墩高5.79m。桥台为钢筋砼U型桥台，基本为钻孔灌注桩（双排）。桩径为1.2m，单桩长度30m。桥梁全长59.36m，两端设立15m过度段与现状村道顺接。2气候、水文、工程地质条件（1）气候、水文条件厦门属南亚热带海洋季风气候。气候温和，四季如春，雨量充沛，热量充分。历年平均气温21℃，极端最高气温为38.3℃，极端最低气温为-1℃。全年年平均降雨量1451.6毫米，年平均蒸发量为1698.4毫米，年平均日照时间为2124.4小时。风向：东风较多，东北风和东南风次之，年平均风速为22m/s。厦门地区全年天气以雨天和阴天居多，年平均晴天115.4天，阴天75.2天，雨天122.8天，持续阴天最长日数达18天。（2）工程地质条件拟建道路位于海沧区与集美区交界处，场地原始地貌单元为冲洪积阶地和残坡积台地，本工程区域内沿途所经现状地形地势起伏比较大，拟建道路沿线重要为果园、菜地、村庄等，村庄内架设有通迅电缆、电线及埋藏管道等。1）依照地勘资料，拟建项目地质由上而下重要有：填筑土、低液限粘土、细粒土质中砂、低液限粘土、残积低液限粘土等构成。本工程地质状况如下：①、素填筑土：重要分布于村庄、当前村道附近及其他零星地段，厚度0.4～6.9m。褐黄、褐红色，稍湿。该层回填时间不一，总体属新近填筑。填料成分重要由粘性土构成，局部为砂土。大某些未经专门性压实解决，密实度及均匀性差，工程性能不良。属中湿～潮湿类型土。另据室内重型击实实验成果，该层最优含水量为21.8%，最大干密度为1.58g/cm3。②、耕植土：沿线跨农田、果园某些钻孔有揭露，厚度普通为0.3～0.8m。呈灰褐或浅灰色，大多为松散状，成分重要由粘性土构成，含植物根系。该层土质松软，工程性能不良。属潮湿类型土。③、有机质高液限粘质土：重要分布于沿线池塘钻孔，厚度为0.6～1.70m。呈深灰色，饱和，流塑，成分重要由粉、粘粒构成，具有机质，有腐嗅味，切面光滑，韧性较高，干强度普通，有机质含量为4.2～8.6%。该层具天然含水量高、孔隙比大、强度低特性，属高压缩性土，力学强度低，工程性能差。属过湿类型土。④、高液限粘质土：该层分布不均，沿线重要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段。顶板埋深0.70～5.20m，顶板标高7.53～15.60m，揭露厚度0.6～4.5m。呈灰黄、黄褐等色，以可塑状为主，成分重要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反映，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中档。该层校正后标贯击数为4.8～8.4击，平均值为6.0击，属中档偏高压缩性土，力学强度普通～较低。属中湿～潮湿类型土。⑤、中液限粘质土：该层属第四系全新统冲洪积层，沿线重要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段，分布不均。顶板埋深0.6～7.4m，顶板标高4.64～17.75m，揭露厚度0.6～7.2m。呈黄褐、灰白等色，可-硬塑状，成分重要由粉、粘粒及少量砂粒构成，原状芯样摇振无反映，切面稍有光滑，干强度较高、韧性中档。该层校正后标贯击数为6.3～13.7击，平均值为9.35击，属中档压缩性土，力学强度普通。属中湿类型土。⑥含细粒土中砂：沿线重要分布于冲洪积阶地或台间坳谷段，分布不均。厚度为0.4～6.6m，顶板埋深为0.00～7.70m，顶板标高为2.91～18.28m。浅灰、灰黄色为主，饱和，松散～稍密状，细粒土含量约10～15%，颗粒级配不良（SP），其修正后标贯击数6.7～13.36击，平均9.3击，力学强度普通～较低。⑦中液限粘质土：坡积成因，场地内重要分布在台地区段，厚度0.9～8.4m，顶板埋深0～2.9m，顶板标高8.43～38.04m。呈褐红等色，大多为硬塑状、局部可塑，成分由粉、粘粒和砂粒构成，含砂量普通10～20%。原状土芯样摇振无反映，切面较光滑或稍有光泽，干强度较高，韧性中档。该层修正后标贯击数10.0～19.4击，平均标贯击数13.46击，属中档压缩性土，力学强度普通～较高。属中湿～干燥类型土。另据室内重型击实实验成果，该层最优含水量为22.3%，最大干密度为1.60g/cm3。⑧残积中液限粘质土：为花岗岩风化产物。沿线各孔均有分布，顶板埋深0～11.50m，顶板高程－2.14～34.64m，厚度变化较大、为3.0～29.5m（大某些路基孔未揭穿）。呈灰白、灰黄等色，可-硬塑，成分重要由高岭土、石英及少量云母碎屑等构成，土中>2mm颗粒含量为6.5-23.6%（据颗分实验成果）。摇振无反映，切面稍有光泽，干强度中档，韧性较低。该层修正后标贯击数为8.7～25.19击，平均标贯击数15.43击，属中档压缩性土，力学强度普通～较高，但属特殊性土，具备泡水易软化、崩解不良特性。另该层总体有随深度递增风化限度逐渐削弱，强度渐高变化趋势。属中湿～干燥类型土。另据室内重型击实实验成果，该层最优含水量为22.9%，最大干密度为1.56g/cm3。⑨全风化花岗岩：某些钻孔有揭露，顶板埋深3.80～22.10m，顶板高程－6.78～25.04m，厚度为1.2～11.10m，变化较大。呈灰白、灰黄等色，重要成分为长石、石英，长石大某些已高岭土化，为散体状构造，岩芯呈碎屑土状，岩体极破碎，属极软岩，岩体基本质量级别为Ⅴ级。该层标贯实验校正后击数在30～50击，压缩性较低，力学强度较高，但与上述残积土呈渐变关系，亦具备泡水易软化、崩解不良性质。⑩土状强风化花岗岩：场地内某些钻孔有揭露，顶板埋深5.0～28.2m，顶板高程2.76～22.16m，厚度变化较大为2.4～21.05m，岩面起伏较大。呈浅灰、灰白等色，重要由未尽风化长石、石英及云母等构成。该层风化较强烈，岩体极破碎，为散体状构造，岩芯呈砂砾状，为极软岩，岩体基本质量级别为Ⅴ级。该层校正后标贯击数>50击，压缩性低，力学强度较高，但与全风化岩呈渐变过渡关系，开挖后如遭受长时间泡水作用，也会较快软化使强度减少。上述残积土和全～强风化岩在勘探过程中均未发既有孤石、地下洞穴和临空面，但据花岗岩地区风化特性，不排除钻孔之间尚有孤石或不均匀风化残留体存在也许。2）地震：从闽赣两省地区烈度区划中，厦门外围地区预测100年内也许发生5级以上强地震地区有四个，其中南日区影响可达7度，余者三个：南沃－东山，漳州－华安，漳浦－佛坛影响均不大于6度。因而，依照《中华人民共和国地震烈度区划图》查得本区在100年内地震基本烈度为Ⅶ度。本工程地震设防烈度为Ⅶ度，设计基本地震加速度值为0.15g。3技术原则（1）设计规范1)《都市道路工程设计规范》(CJJ37一)2)《都市桥梁设计规范))(CJJ11-)3)《都市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-)4)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-)5)《公盛特冈筋字慰疑土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-)6)《公路桥涵地基与理骊出设计规范》(JTGD63-)7)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-)8)《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》(J'I'G/TB07-01-)9)《公路桥涵施工技术规范》(J'I'G/TF50-)10)《钢纤维混凝土构造设计与施工规程》(CECS38：92)11)《混凝土桥梁构造表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-)12)现行其她国标、行业推以及厦门地办法规。（2）设计技术原则1)道路级别:都市主干路，设计车速:40km/h2)桥梁分类:大桥;构造设计安全级别:一级;设计基如期1;使用年限:1;3)桥梁耐久胜设计环境类别:II类滨海环境。4)设计荷载:车辆城A;5)抗震设防原则:都市桥梁抗震设防分类:丙类。地震基本烈度7度，设计基本地震动加速度峰值0.158，抗震设防办法级别8度。桥梁抗震设计办法选用A类，即应进布犯1，E2地震作用下抗震分析和抗震验算。6)设计净高:主线桥跨越环美北路，桥下净空)5.0m;跨越探青溪河道:主线桥标高较高，满足防洪规定。（3）设备及产品采用技术指标或原则1）混凝土a上部主梁构造采用C50混凝上;b墩身、墩横梁、防撞护栏等采用C40混凝土，支座垫石采用C40细石混凝土;c台身、承台采用C35混凝土;d桩基采用水下C35混凝土;e桥头搭板采用C30混凝土;f垫层采用C15混凝土;g主梁伸缩缝预留槽口用CF50钢纤维砼，纤维体积率1.5%。拌制混凝土用粗、细骨料及水质量应符合《公路桥涵施工技术规范》(,JTG/TF50-)有规定。2）污工材料:垫层、台后填料、墙后填料等采用级配碎石，级配碎石应级配良好、质地坚硬，中砂、粗砂和碎石含泥量不应超过5%,且不含植物残体、垃圾等杂质。碎石粒径不超过50mm，砂:碎石=40：60，施工前沙、碎石需充分拌匀。3）普通钢筋采用HPB300光圆钢角拜口HRB400带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国标《钢筋混凝土用钢第1某些:热车比圆钢筋》(GB1499.1-)，((钢筋棍凝土用钢第2某些:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-)规定。4）预应力钢筋预应力钢绞线均采用符合原则《预应力混凝土用钢绞线》CGB/CI5224-)，公称直径15.2mm，原则强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95Xl05MPa，II级松弛(低松弛)，∫=0.3。5）其她材料a钢板:钢板应采用《碳素构造钢》GB700-规定Q235B钢板。b锚具:采用15-15型、15-12型和15-9型系列锚具及其配件，锚具均采用成套产品，其材料力学性能应符合现行国家和行业原则规定。c预应力管道:采用圆形塑料波纹管。4桥梁构造设计（1）桥梁总体布局1）平面布置：桥梁平面布置遵循路线走向，主线桥所在道路大体呈东西走向，主线桥设计范畴为前场一路道路桩号K3+020-K3+440，全长420m。主线桥涉及桥梁构造及桥头引道，其中桥梁构造全长315m，详细划分界限详见桥梁总体布置图。桥梁构造位于“直线+缓和曲线+圆曲线(R=300m)”复合曲线上。2）纵断布置：主线桥纵断为凸形竖曲线，两侧纵坡均为3.80%。纵断面最高控制点为跨现状环美北路桥梁处，依照《环美路灌口立交至环湾大道段》交叉工程施工图(中华人民共和国公路工程征询总公司.10)，相交点处桥面标高为16.162m,相应主线桥桥面设计标高为23.7m，桥下净空为5.513m。3）横断面布置：主线桥原则横断面布置:19m=0.5m(边防撞护栏)+8.5m(机动车道)+1m(中防撞护栏)+8.5m(机动车道)+0.5m(边防撞护栏)。桥面横坡为双向1.5%横坡。4）桥孔布置：主线桥分四联布置，跨径组合为[3x25m]+[3x30m]+[3x25m]+[3x25m]，构造体系均为预应力混凝土持续梁。（2）重要设计原则及计算参数1）上部构造均采用现浇预应力混凝土持续箱梁构造。2）预应力硅箱梁纵向构件、横梁均采用某些预应力A类构件设计，桥面板采用普钢筋混凝土构件设计。下部墩台及桩基为普慰冈筋混凝土构件。3）普慰冈筋混凝土构件裂缝控制宽度不不不大于0.2mm。4）砼构造体系温差+20摄氏度~--20摄氏度C，硅箱梁温度梯度按规范取值。5）不均匀沉降1.0cm.6）预应力混凝土容重Y=26kN/m3，钢筋混凝土容重Y=125kN/m3，E=3.45X104mpa;7）计算采用软件:《桥梁博士Dr.Bridge》V3.3.0；MidasCivil;桥梁通7.55。（3）上部构造主梁采用单箱三室余腾颇箱梁，梁高1.8m，顶宽19m，底宽13.35m，两侧悬臂长各2.5m。箱室共有四道腹板，其中两道中腹板垂直，两道边腹板倾斜。边、中腹板跨中原则段厚45cm，近支点处渐变至70cm。箱室跨中顶、底板厚25cm，近支点处均加厚至45cm。箱梁顶、底板设立双向1.5%横坡，箱梁两端顶板处设立一道30cm(宽)x10cm(深)伸缩缝预留槽口，且在梁端横梁范畴内设立翼缘板加厚段。主梁纵向及端(中)横梁均设预应力筋，塑料波纹管制孔，采用圆锚锚固系统。箱梁桥面板采用普通钢筋混凝土构造。（4）下部构造全桥共设2座桥台，11个桥墩。桥台构造采用钢筋混凝土U型桥台，设有前墙、背墙及侧墙，背墙后设立牛腿用于搁置搭板，前墙用于搁置上部主梁。台后设立钢筋砼搭板，板长8m，厚0.35m。桥墩采用H型墩，墩顶设横梁，墩身及横梁均设装饰槽。桥墩分普通墩、制动墩、边墩三种类型，普通墩、制动墩外形尺寸一致，顺桥向立面等厚，厚度均为1.6m。边边墩顺桥向接近墩顶段加宽，墩顶如下3.0m范畴内墩身厚度直线渐变，由2.2m逐渐过渡至1.6mo桥台台身下设2.0m厚承台，承台下布置8根1.2m桩径冲孔罐注桩，分双排布置。普通墩及边墩下设2.2m厚承台，承台下布设2根1.8m桩径冲孔灌注桩;制动墩下设2.2m厚承台，承台下布设4根1.5m桩径冲孔灌注桩。全桥桩基均采用冲孔灌注桩，桩基类型均按摩擦桩设计，桩端持力土层为砂砾状强风化花岗岩或碎块状强风化花岗岩。5桥梁附属构造设计(1)桥面铺装:主线桥桥面铺装采用沥青混凝土铺装，自上而下分别为:4cmSMA13(AH-70改胜沥青)+8cmAC-16C（AH-70)沥青砼+粘层油((1.2L/m2)+FYT改进型防水涂料(厚度2.0mm)。（2）伸缩缝：在桥台与主梁、主梁各联段之间均设立伸缩缝，均采用GQF-C80型伸缩缝，槽口处预埋锚筋，伸缩缝槽口采用CF50钢纤维混凝土填充。（3）桥面排水：桥面雨水通过桥面纵、横坡汇至桥梁墩台顶处雨水格栅井，由竖向排冰管将雨水排入桥下接入雨水管网。（4）支座：采用JPZ(III)盆式橡胶支座。支座采用成套产品，支座成品力学性能、橡胶物理胜能均应满足中华人民共和国交通行业原则《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(JT/T391-)规定。（5）抗震办法1）桥台前墙设防震挡块，墩顶梁底设限位块。2）背墙与梁端间、主梁与主梁之间设立缓冲垫块，以缓和冲击作用。（6）防撞护栏防撞护栏采用F型混凝土护栏，边防撞护栏宽0.5m，中防撞护栏宽1.0m，防撞级别不低于SB级。防撞护栏顶部设立护栏灯，为道路照明，照明电缆沿防撞护栏内部布置，并设立接线盒。边防撞护栏背部线型采用圆弧，提高桥梁立面景观效果。（7）桥头引道桥梁引道设计范畴从主线设计起点到桥台侧墙末端，西引道长51.114m，起讫桩号为K3+020~K3+071.114，东引道长47.806m，起讫桩号为K3+392.194~K3+440，引道急长98.920m。引道采用路堤式挡墙构造，挡墙采用L型悬臂命冈筋混凝土挡墙，引道路面构造同道路路面构造设计。西引道位于场平填方段，引道施工前应填至引道路基设计标高，填方施工应严格按照道路填方路基设计规定及有关施工技术规范规定进行施工，以保证填方路基压实度。挡墙施工前应反开挖至挡墙基底标高，并现场实测地基承载力，醚泳载力满足设计规定后方可进去下一步施工，若地基承载力不满足规定则应进行地基解决。（8）过桥管线依照管线综合设计，桥梁北侧有8孔10kV电力电缆，桥梁南侧有1根DN200给水管。管线过桥均悬挂于箱梁两侧翼缘板下，其中电力电缆在P0，P12桥台处穿过桥台背墙进入桥头引道，DN200给水管在桥台处顺着桥台背墙下地。桥梁施工前应配合电力专业有关图纸，应注意过桥管线支架及配套设施预埋件预埋。电力电缆横穿桥台背墙时应注意电缆套管预埋，并定位精确，桥台背墙钢筋宜绕过孔洞，若需截断应按相有关规范进行补强。（9）桥上照明桥上照明采用防撞护栏护栏灯解决，夜景照明布置在防撞墙外侧，详细详见道路照明工程设计。（10）景观涂装本桥位于都市内，倡导美观，建议在主梁及墩身外露面渊了景观涂装，桥梁景观涂装结合防腐涂装，景观涂装颜色可由业主依照需要指定。6桥梁耐久性设计及办法桥位处属亚热带海洋胜季风气候，常年气温较高，湿度大，季候风强烈，属于滨海环境，环境类别为II类。耐久性重要考虑如下几种方面:（1）构造设计办法1）按《都市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-)规定在桥面铺装和箱梁顶板之间设立防水层。2）护栏基座、伸缩缝装置、桥面排水口等桥面附属构件防水解决应按《都市桥梁桥面防水工程技术规程》CJJ139-第4.4节规定执行。3)在满足规范基本上恰当增长普钢筋何预应力钢筋保护层厚度，本工程预应力钢筋及各部位普通钢筋净保护层厚度如下:4）构造计算时，控制混凝土构造表面裂缝宽度在0.2mm如下。（2）施工控制办法1）采用425级硅酸盐或普通硅酸盐水泥;2）钢筋混凝土构造剔氏混凝土强度级别大等于C30，预应力混凝土构造最低混凝土强度级别大等于C50;3）普通钢筋混凝土最大氯离子含量为0.15%，最小水泥用量为300kg/m3，最大碱含量为3kg/m3。预应力混凝土最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最大碱含量为3kg/m3。4）胶凝材料应采用“双掺”技术，即掺加粉煤灰及粒化高炉矿渣微粉，其掺量应按国标《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90关于规定。5）构造耐久胜规定构造办法及与施工关于控制规定:a孔道压浆采用真空压浆技术;b后张预应力波纹管外缘至馄凝土表面距离，顶面和侧面不应不大于管道彭劲口60rrnn;c所有泵送棍凝土除了满足上述混凝土配合比规定外，其塌落度还应满足《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10)中关于规定;d预应力混凝土灌浆材料宜采用低碱硅酸水泥并掺入优质煤灰(I级灰)和适量外加剂配备，不得加入铝粉或含氯盐、硝酸盐等有害成分外加剂，孔道压浆宜在终张拉完毕后48小时以内进行;e加混凝土强养护工作。(3)其她防腐办法设计1)混凝土表面防腐涂装施工好混凝土表面及时涂上防腐涂料。在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以制止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土导致腐蚀，并通过涂装可使桥梁获得与周边环境景观相协调色彩。表面涂装位置涉及桥梁底底和侧面;桥墩、桥台外露面;防撞墙外露面等。混凝土表面防腐涂装施工质量控制、验收应按照《混凝土桥梁构造表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-)执行于。桥位处大气腐蚀类型级别为III-2(强腐蚀)，选用涂层编号S4.01,防腐涂层具利劝口下:第一层:环氧封闭漆，渗入混凝土内部，厚度30um;第二层:环氧腻子2道，用于填坑找平;第三层:环氧树脂漆，厚度100um;第四层:丙烯酸聚氨酯面漆2道，厚度2*35um。2)涂装施工工艺a工序安排:本工程施工工序定为如下:基底、阴阳角解决——底漆一道价修补、砂磨、补底——第一遍腻子、粗磨一第二遍腻子——中间漆——面漆一道，局部修补——第二道面漆，清理退场。b基底清理:清除残浆、油污等异物，清洗、基层打磨、局部值终卜，规定所有阳角弹线用铝合金靠尺校形。该工序竣工达到规定后经确认方可进行下道工序。修补保护:做好保护工作，对不应涂刷部位规定所有用镁纹带及其他物品包紧保护，以免导致污染。c底漆:规定先边角、后大面，涂刷均匀，接头处尽量放到分格线，分色线及阴阳角或落水管处，特别注意必要用无积料干滚筒顷向收均匀，不准许有漏涂、流坠、滴痕，每个筒必要有滚板。d修补:砂磨、补底漆，该工序竣工后由甲、乙及监理方全面检查。e第一遍腻子:粗磨，腻子规定大面有一定厚度，弥补墙面高低不平;阴阳角处，必要平顺整洁。用粗砂纸(120一180)打磨，要剩寄各面打磨平整、并用靠尺检查。f第二遍腻子:规定平顺、光洁，并无明显接头印。砂磨必要使用240-280号砂纸打磨，完成面规定无砂磨痕迹，阴阳角无缺损，平顺整洁，分格线造型细腻。g中间漆。h第一遍面漆及修补;规定涂刷均匀，无接痕、流坠，检查重点是分色顺直。对局部凹陷处用面漆调丙烯酸腻子进行修补。i第二遍面漆及清理，退场。未尽事宜按照《混凝土桥梁构造表面涂层防腐技术条件》(JT/T695-)执行。3)桥梁外露钢构造防腐涂装桥梁外露钢构造如支座预埋钢板、防撞护栏钢件、过桥管架等均应做除锈防腐解决，防腐工作应在施工准备阶段完毕。钢材防腐采用涂层体系防护，涂装前钢构造表面除锈质量级别St2.50。涂层施工、质量控制、验收按照《公路桥梁钢构造防腐涂装技术条件》(JT/T722-)执行。桥位处大气种类C5-M很高(海洋)，选用涂层配套编号为S09，防腐涂层详细如下:底涂层:无机富锌底漆1道，剥氏干膜厚度75um；封闭涂层:环氧封闭漆1道，剥氏干膜厚度25um;中间涂层:环氧(云铁)漆2道，剥氏干膜厚度150um;面涂层(第一道):丙烯配朔爵游兼氨酉旨面漆1道，剥氏利膜厚度40um;面涂层(第二道):氟碳面漆1道，剥氏干膜厚度40um。未尽事宜按照《公路桥梁钢构造防腐涂装技术条件》(JT/T722-)执行。五、工程特点及重难点1.该工程项目齐全，涉及方方面面、错综复杂；协调力度要加强。2.重点、难点突出：桥梁桩基、箱梁现浇，空心板梁预制架设以及电力工程等，难度较大，规定较高，不得有任何疏忽。3.工期紧，任务重，虽有一年半工期，但包具有两个老式节日——春节，对工程正常施工会有一定影响。4.厦门地区地处东南沿海，台风雨水对施工也会导致较大负面影响，防台抗台工作要列为重点，减少损失和影响。5.前场一、二路人行道、交通工程、绿化工程、路灯工程、电力工程等后续工程，要与前期施工单位较好地协调、沟通、配合，请她们提供施工条件。咱们在安排上要积极积极客服靠思想，创造条件争取早日投入施工。六、施工总体阐明1.施工管理目的(1)工期目的：筹划12月26日开工于5月25日竣工。工期17个月，比业重规定总工期提前一种月。(2)质量目的：保证合格，争取优良。(3)安全目的：按照“安全第一，防止为主”和坚持“管生产必要管安全”原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同步布置、检查、总结和评比。(4)文明施工目的：争取达到厦门市政文明工地技术原则。2.施工组织机构项目部管理人员25人，其中项目经理1人、项目副经理1名、项目总工程师1人，作业层共设7个专业施工班组（土方班组、钻孔桩施工班组、模板施工班组、钢筋施工班组、砼施工班组、人行道绿化施工班组、交通路灯电力工程施工班组）,现场组织机构见图施工班组任务分工明细表序号班组名称施工人数重要工作内容1土方班组15路基土方、基坑土方、沟槽挖，填方2钻孔桩施工班组20桩基成孔，并配合下笼、灌注水下砼3模板施工班组20模板制作、安装、支架安装4钢筋施工班组15钢筋加工、制作安装，刚绞线加工、安装张拉5砼施工班组15混凝土浇筑、振捣、抹光，养生6人行道绿化施工班组20人行道铺设，树木花草栽植、灌溉，设备安装7交通路灯电力工程施工班组15标志、标线、信号灯电力电缆管设备安装3.施工保障（1）施工用电，自备电源：2台250KW发电机组。（2）施工用水，拟在现场恰当位置开挖水井一座，并安装水泵，铺设管道，供应施用工水。（3）施工便道，拟沿主线桥右侧修一全桥惯通道路宽7米，并做好暂时排水，保证畅通。4.分项工程施工进度安排(1)依照施工现场实际状况，井城立交主线桥开工条件较为具备，且也是本期工程重点项目。因而拟安排在最前面施工，施工队伍到场后，及时进行暂时设施施工：施工便道、工棚料库、电力线路等，在短时间内完毕后组织钻孔班组进场进行桩基施工。初步拟定12月26日钻机开钻，井城立交主线桥桩基在3月底完毕，并将影响第二联箱梁施工3#-6#墩桩基施工安排在最前面施工。3#、4#、6#各上一台钻机，5#墩上2台钻机，每台钻机每根桩施工时间安排10天考虑，保证在1月份将4个桥墩桩基完毕。春节后即可安排该四个桥墩墩身施工。并在3月完毕该四个桥墩主体。为现浇箱梁施工创造条件。现浇箱梁每联安排施工时间是两个月（从立模至拆模板），考虑第二联箱梁跨度、高度均较大，作为现浇箱梁预压实验第一选取，因而该联施工时间按两个半月考虑。保证井城立交桥主体在12月此前完毕。沉香立交桥桩基拟在井城立交桩基完毕后，钻机转移至该桥施工，时间大体在3月下半月即可陆续转移至该桥施工（拟五台钻机）该立交桥15根桩基拟在4月底完毕。全桥主体工程拟在9月底所有完毕，所有工程在12月完毕。详见《施工进度筹划横道图》(2)工作循环计算及重要项目进度指标工作循环计算及重要项目进度指标（详见表1-表4）桩基工效分析表表1承台工效分析表表2墩身施工功能分析表表3支架现浇施工功能分析表表4七、主线桥重要施工方案、施工办法1桥头引道路基施工方案，施工办法本项目工程路基工程量较少，仅有井城立交主线桥两端桥头引道；路基共有86.92m（以桥头搭板未端为界）其工程量有路基挖土方2553m3填方2821m3台后路肩挡土墙C30砼3693.2m3其施工时间安排在桥台主体施工完毕后来施工，先施工路肩挡土墙再施工引道路基挖、填方。路肩挡土墙设计为“L”型挡土墙其构造为C35钢筋砼，构造各部位截面尺寸随挡土墙高度不同而变化。因而，在施工前，必要认真读图，识图，切实弄通弄懂，再到现场认真测量放样，将基坑开挖线用白灰标示。施工时先开挖基槽，基槽开挖拟用挖掘机开挖，装车。自卸汽车运送到弃土堆场堆弃，为不扰动基底原状土影响基底承载力，在机械开挖至距基底设计标高30cm时，即停止机械作业，改由人工开挖清理至基底设计标高。依照设计规定，挡土墙地基承载力为：H≦300cm,P≧120kpa；300cm﹤H≦450cm、P≧150kpa，因而基槽开挖后，必要请实验部门到现场做冲击实验，确认基底地基承载力符合设计规定后，再报请现场监理工程师进行验槽，经现场监理工程师确认合格后方可进行后续工序施工。依照设计，基底设立10cm厚C15砼垫层，因而验槽合格后即可组织垫层施工。C15砼拟用商品砼，由砼供应商用砼罐车运到现场人工配合浇注，用人工摊铺，用平板振动器拖震密实，人工用泥抹子整平抹光；垫层砼浇筑36小时后即可在垫层上安装绑扎基本墙身钢筋，钢筋按设计尺寸规定下料、弯制、安装绑扎为保证钢筋砼保护层满足设计规定要预先预制高强度水泥砂浆垫块，在立模之前绑在构造钢筋外侧。依照设计挡土墙顶设立有钢筋砼防撞护栏。防撞护栏钢筋要伸入挡土墙内。因而在挡土墙绑扎后需要将防撞护栏主筋和挡土墙墙体主筋连成整体，不得漏设。依照设计规定，挡土墙高度H≧2时要设立泄水孔，泄水孔为∮100PVC管，孔眼高出外侧地面30cm，纵向间距为250cm，泄水孔内侧须设立碎石反虑层。泄水管下部墙背回填采用夯实粘性土方案，泄水管以上采用级配砂、碎石回填。若挡土墙高度H＜2m，则不设泄水孔，墙背回填均采用级配砂、碎石。泄水管设立5%向外侧排水坡。泄水管可绑扎在挡土墙主筋上。挡土墙钢筋绑扎完毕后在立模之前，必要报现场监理工程师检查验收，确认合格,再架立安装挡土墙模板。挡土墙模板拟用组合钢模，用小钢管脚手架锁扣加固，因挡土墙截面尺寸随挡土墙高度而变化，因而挡土墙端头板尺寸随挡土墙高度不同而变化。模板架立要做到尺寸符合设计规定，支撑加固要稳固、接缝密贴、不脱模、不漏浆。模板架立后要报现场监理工程师验收，合格后方准浇注砼。砼拟用商品砼，有供应商用罐车运送到现场，卸于可自卸吊斗，由轮式起重机提高起吊到工作面浇筑。砼振捣拟定人持插入式振动棒振捣，要采用分层浇注方式，每层厚度控制在50cm左右，从下往上浇筑，浇筑过程中还必要同步制作砼试块，每工班不不大于2组。砼终凝后要组织浇水养生工作（在砼表面覆盖土工布浇水养生）时间不少于7天，以提高砼后期强度。要注重工作缝解决，保证美观。依照设计规定，挡土墙外露面还需要进行防腐涂装，涂料品种，刷涂遍数：环氧防腐封闭底漆、渗入砼内部，厚度30mm，环氧腻子2道、环氧树脂漆，厚度100mm，丙烯酸聚氨脂环氧面漆2道，厚度2*35um。挡墙台背回填采用4:6砂碎，规定分层回填。用洒水密实或平板振动器拖振密实。不能用振动式压路机碾压，以免损坏挡土墙砼构造，引道路基在填挖方时，依照设计路基是移挖作填（挖填基本平衡），因而施工时基本是挖填并行，配备挖掘机和自卸汽车在装载机以及压路机人工配合分层填筑碾压，摊铺层厚度控制在30cm以内，碾压密实度达到设计规定再填筑上一层，直至路床顶。为防止振动压路机振动碾压时，损坏挡土墙，因而接近挡土墙路基填土碾压，不得开大震。路基填土施工此前必要对基底进行解决清除不适合土壤，然后进行基底压实，压实度要达到设计规定。以上有关工序完毕后，必要及时报请现场监理工程师检查确认后方能进行后续工序施工。2桥头引道路面施工方案，施工办法依照设计，桥头引道路面紧接桥头搭板，引道路面构造从下到上为级配碎石垫层厚20cm，5%水泥稳定碎石基本厚25cm，抗折不不大于5MPa水泥砼厚24cm，路面总宽度为19m。扣除防撞防撞护栏，水泥砼路面宽度为17.2m(即2*8.6m)。路面横坡为双向1.5%，引道设立防撞护栏和中间防撞护栏，边防撞护栏置于路肩挡土墙顶上，中间防撞护栏置于路面构造层5%水稳层上。因而路面构造层施工方案：级配碎石垫层和5%水稳层铺设可以全幅进行，水泥砼面层施工，左右幅各按两块板（每块板宽度4.3m）施工。详细施工办法是：在路基路床施工完毕并经检测各项指标数据符合验收原则规定且经报请现场监理工程师确认后，即可安排路面构造层施工。先铺设级配碎石垫层，规定使用级配碎石质地坚硬，无风化，水秀，级配良好、大小适中，由供应商运送到现场，均匀倾卸于路床上，用装载机配合人工摊铺平整，并经压路机碾压密实，严格控制好厚度、平整度和压实度。级配碎石垫层铺设完毕经检测合格报经现场监理工程师确认后，即可进行5%水稳层施工。5%水稳层配合比必要经实验室试配检查合格方可使用，5%水泥稳定碎石材料经厂拌方式拌制，采用强制式拌合机按配合比喂料，搅拌而成，由自卸汽车运送到现场有人工摊铺。压路机碾压密实，施工时要制作无侧限抗压试件，并认真养生以检测水泥稳定碎石材料抗压强度。也可用平地机配合人工进行摊铺，严格控制好构造层厚度、平整度及压实度。并切实做好洒水养生工作（可覆盖土工布浇水养生，每天不少于三次，养护时间不少于7天。）水泥稳定碎石基本经自检合格后报请现场监理工程师确认后，即可投入路面构造层施工。但考虑该引道路面设立有中间防撞护栏，且置于水泥稳定碎石基层上埋入水泥砼路面层里。因而中间防撞护栏可安排在水泥路面浇筑之前施工，待中间防撞护栏施工完毕后再施工路面水泥砼面层，这样路面水泥砼面层施工可以少立两道模板。水泥砼面层施工，砼拟采用商品砼，由供应商经监理承认按设计配合比在砼搅拌站集中拌合而成。然后用砼罐车运到现场浇注，浇注前要先架立模板，支护牢固，模板高度要和面板设计厚度相一致，并准备好涨缝、纵缝，偶角钢筋，在浇注砼之前安装就位。砼浇筑顺序由台后与桥头搭板交界处开始，向后推动，便于砼罐车行走，水泥砼路面层砼由砼罐车直接卸于基层上，由人工摊铺，由人工持插入式振动棒振捣后，再用平板式振动器拖振，用滚筒拖平。标高厚度控制：有立模以边模顶标高和路面标高一致，靠防撞护栏一侧没有立模可将路面顶先用墨线弹在防撞护栏一侧墙上，以便于控制。面层砼经振捣拖平后来再由人工持泥抹子赶掉表面浮浆、抹光。在砼终凝后切割伸缩缝。路面砼养生拟采用覆盖土工布洒水养生，每天洒水不少于3次，养生时间不少于7天。3桥梁工程施工方案、办法1.桥梁工程概况：本项目桥梁工程是重点难点，共有两座桥梁，按《公路工程技术原则》有关规定，井城立交主线桥为大桥，沉香桥为中桥，特别是井城立交主线桥，是本项目控制工程，该桥全长321.08m（台尾至台尾）共12孔，有11个桥墩2个桥台，基本采用钻孔灌注桩，桥台设计没个桥台8根∮1.2m钻孔灌注桩，桥墩钻孔桩有两种方案，每联边墩普通各有2根∮1.8m钻孔灌注桩，制动墩有4根∮1.5m钻孔灌注桩。下部构造桥台为U形桥台、桥墩为H型桥墩；上部构造为：主梁采用单箱三室斜腹板箱梁，梁高1.8m、顶宽19m、底宽13.35m，两侧悬臂长各2.5m。箱室共有4道腹板，其中两道中腹垂直，两道边腹倾斜。中腹板跨中原则厚45cm，近支点处渐变至70cm。箱室跨中顶、底板厚25cm，近支点处均加厚至45cm。箱梁顶、底板设立双向1.5%横坡，顶、底板平行。与普通桥梁不同，该桥设立有过桥管线支架及桥上照明接地装置，施工时要特别注意不得漏设。沉香桥是一座村道上跨主线桥梁。位于前场一路道路桩号K3+498.974处，平面呈直线布置，全长59.36m，桥粱布孔线与前场一路道路中心线法线夹角为350，桥梁跨径布置为2*26m，中墩落于道路中间分隔带上，两侧桥台位于前场一路人行道外侧。该桥基本为钻孔灌注桩，桥台设双排6根∮1.2m钻孔灌注桩，桥墩设单排3根∮1.5m钻孔灌注桩，桩基均为摩擦桩，桥台桩基单桩长度30m，桥墩桩基单桩长度33m，全长共有15根桩，桩基延长459m。下部构造：桥台为U型桥台，桥墩采用盖梁柱式墩，柱径为1.3m,盖梁截面为高1.4m，宽1.8m。上部构造采用26m预制应力混凝土空心板梁，空心板梁高度1.24m，边梁底宽1.25m，全桥共有空心板梁18片，其中中间梁14片，边梁4片。桥面宽度12m，其中机动车道7m。防撞护栏2*0.5m=1m，人行道栏杆2*2m。空心板梁采用预制架设安装，先简支后持续。(1)桥梁施工环节：桥梁施工环节图(2)桩基施工1）施工准备钻孔桩拟重要采用冲孔桩施工，依照实际地质状况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，导管法灌注砼。桩基禁止采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接，保证不外漏。为保证桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁导致窜孔或断桩。a关于技术文献和施工方案编制已完毕并经审核。b施工技术人员与工人已所有到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等规定；重要材料均已到场并通过检查。c施工放样已完毕，且通过检查，精度满足规范规定。d泥浆循环系统已完毕，拌制泥浆经检查符合规范规定。e按照设计资料提供地质剖面图，选用恰当钻机和泥浆；钻机就位前，对涉及场地布置与钻机坐落处平整和加固，重要机具安装，配套设备就位及水电供接通等钻孔各项准备工作进行检查。e钢筋笼加工机具、班组已到位，制作技术规定已进行交底。g与商品混凝土供应商达到合同，可随时供砼。h沿桥走向设立一条施工便道，每个墩位设一工作平台，须能满足钻机就位和吊放钢筋笼平面规定和砼运送规定。（3）钻孔灌注桩施工1)本项目钻孔桩重要都在陆地上，可采用常规办法施工。2)陆上钻孔桩直接放样桩中心，根据桩中心在四周施放护桩，护筒埋设后核对桩位，桩位偏差不不不大于5cm，倾斜度不不不大于1%。3)钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下，普通使用不不大于6mm厚钢板制作；护筒顶部设立护筒盖，护筒盖用不不大于5cm厚木板制做。4)当护筒长度不大于6m时，有钻杆正反循环钻护筒内径必要不不大于桩径20cm；无钻杆导向正反潜水电钻和冲抓、冲击锥护筒内径必要不不大于桩径30cm5)护筒顶端高度：本标段桩基均在陆地，护筒高出地面1.0m以上；孔内有承压水时，护筒顶端高度按规范执行。6)护筒埋置深度：a、旱地或浅水处，对于粘质土不不大于1.0～1.5m，对于砂类土将护筒周边0.5～1.0m范畴内土挖除，夯填粘质土至护筒底7)灌注桩完毕后，除设计另有规定外，护筒拆除。8)泥浆a、泥浆比重依照钻进办法、土层状况恰当控制，普通不超过1.2，冲击钻孔普通不超过1.4，特别要控制清孔后泥浆指标。泥浆详细性能指标参照规范（JTJ041—公路桥涵施工技术规范简称，下同）。b、泥浆用水必要使用不纯物含量少水，没有饮用水时，进行水质检查。c、在护筒底下复杂覆盖层施工大直径钻孔桩时，选用泥浆依照地质状况、钻机性能、施工经验等拟定，宜参照钻井采用泥浆或添加剂。施工准备上报方案批准测量放线定位工程师验收施工准备上报方案批准测量放线定位工程师验收护筒制作埋设钢护筒质量检查验收钻孔机械准备制备泥浆钻机就位、对中钻进、换浆、加尺桩位复测第一次清孔运用钻机自身钢筋原材料实验灌注桩成孔钢筋骨架加工、制作安装钢筋笼成孔检查桩基检测下一工序施工拆除护筒试块试压合格凿除桩头灌注水下混凝土制作混凝土试块安装灌注导管导管制作、实验运用导管二次清孔到达设计标高钻孔灌注桩施工流程图（4）1)泥浆循环和净化解决旱地泥浆循环、净化办法：制浆池和沉淀池大小视制浆能力、办法及钻孔所需流量而定，及时清理池中沉淀，运至弃土场。2)钻孔：①开钻时先在孔内灌注泥浆，如孔内有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程重复冲击造浆。②开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.③在淤泥层和粘土层冲击时，钻头采用中冲程（1.0～2.0m）冲击，在砂层冲击时，添加小片石和粘土采用小冲程（0.5～1.0m）重复冲击，以加强护壁，在漂石和硬岩层时可采用大冲程（2.0～4.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在5～8mm之间，表白泥浆浓度适当，如果浮出钻碴粒径小又少，表白泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。④冲击钻进时，机手要随进尺快慢及时放主钢丝绳，使钢丝绳在每次冲击过程中始终处在拉紧状态，既不能少放，也不能多放，放少了，钻头落不到孔底，打空锤，不但无法获得进尺反而也许导致钢丝绳中断、掉锤。放多了，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁导致扩孔。⑤在任何状况下，最大冲程不适当超过6.0m⑥深水或地质条件较差相邻桩孔，不得同步钻进。3)成孔与终孔a、钻孔过程用碳素笔详细记录施工进展状况，涉及时间、标高、档位、钻头、进尺状况等。b、钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性成孔质量检查，用专用检孔器进行检查，条件限制时可使用钢筋笼检孔器检查，检孔器外径比钢筋笼外径大10cm，长度不不大于孔径4～6倍。c、成孔后规定孔径不不大于设计桩径，群桩基本在承台底面处桩群重心偏差不得不不大于5cm，桩身垂直度容许最大偏差不得不不大于1/100，独桩中心不得不不大于5cm，桩身垂直度容许最大偏差不得不不大于1/200。d、各钻孔终孔前应由现场地质工程师和监理工程师确认，施工过程中如果地质状况和钻孔资料不一致时，应及时告知业主、监理和设计单位。4)清孔清孔采用二次清孔法，即成孔检查合格后及时进行第一次清孔，并清除护筒上泥皮；钢筋笼下好，并在浇注砼前再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必要进行二次清孔，二次清孔合格后及时灌注砼。对于嵌岩桩，还检查嵌岩深度和孔底岩石与否发生变化，承包人将施工记录和收集地质样品提交监理工程师检查。嵌岩桩必要满足图纸规定嵌岩深度，桩底岩层强度不低于图纸规定强度。特别注意地质条件与设计与否有变化，若有变化，及时反馈。冲孔桩清孔后孔底沉渣厚度，嵌岩桩不得不不大于30mm。在清孔过程完毕后，应采用办法对护筒内壁附着泥浆等进行清理，清理完毕后迅速浇筑桩身混凝土，一次完毕不得间断。5)钢筋笼加工就位a、钢筋笼在硬化后场地并铺设枕木上进行制作，制好后钢筋骨架必要平整垫放。b、钢筋笼每隔1～2m设立十字加劲撑，以防变形；加强箍肋（φ22或28钢筋）必要设在主筋内侧，环形筋在主筋外侧，并同主筋进行点焊而不是绑扎。c、每节骨架均有半成品标志牌，标明墩号、桩号、节号、质量状况。d、第一节钢筋笼放入孔内，在护筒顶用工字钢穿过加劲箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械连接，下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀，依照下笼深度，随时调节钢筋笼入孔垂直度，尽量避免其倾斜及动。e、钢筋笼保护层必要满足设计图纸和规范规定。钢筋笼保护层垫块推荐采用绑扎砼轮型垫块，砼垫块半径不不大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设一道，每道沿圆周对称设立不不大于4块。f、机械连接时必要使竖向主筋对号，再同步拧紧套管，使套管两端正处在上下主筋已标明划线上，否则调节重来，保证钢筋连接质量。g、钢筋笼下放到孔内后要做可靠固定，防止钢筋笼上浮。（5）钻孔灌注桩在施工中注意对环保禁止随处排放泥浆，所有泥浆循环池及沉淀池均设立防护栏杆，在明显位置设立安全警示牌，防止人员落入池内。泥浆池采用钢板焊接，保证不外漏。循环池位置选取在征地线以内，且不影响施工便道；灌注混凝土时，防止泥浆流出，以防止污染环境或堵塞交通。桩基施工完毕，施工现场泥浆运送至指定地点进行清理。4承台施工（1）施工准备1)设计图纸及文献通过审核，提出问题已得到关于部门回答，并对班组进行了详细技术交底。2)起吊、运送等设备到位，所需材料已进场，并通过检查，各班组人员安排就绪。3)桩基检测已经完毕。4)商品混凝土已经准备就绪。（2）工序陆上承台：施工放样→开挖基坑→凿除桩头→清理基坑→安设底模→绑扎钢筋→立边模→砼浇注→养生、与墩柱接触面凿毛；（3）施工技术与工艺图（1）承台模板固定示意图1)承包人按批复施工方案进行施工。2)浇筑承台前必要对钻孔进行破桩头解决，且不应损伤桩身混凝土和主筋，以保证桩基和承台连接，注意墩身钢筋预埋。桩头凿除采用人工凿除，禁止采用炸药或膨胀剂等材料进行。3)大体积砼拆模除保证强度满足外，其龄期不少于3天。4)浇筑干砼避开雨天或晴热天气，并提前做好防雨办法，采用大体积砼设冷却系统等减少砼水化热和气温对混凝土浇筑影响，避免混凝土产生裂缝，保证外观质量。5)垫层混凝土浇筑中采用有效办法保证其强度、密实度、整体性和水密性，在整个承台范畴内一次浇筑完毕。（4）施工质量1)边桩外侧与承台边沿净距不得不大于设计规定最小值。2)伸入承台墩柱与台身钢筋精确预埋到位，并与桩主筋进行焊接，预埋筋轴线偏位不超过10mm，对柱或台身范畴内砼表面进行拉毛，别的某些顶面抹平压光。3)承台质量检查参照交通部公路工程质量检查原则执行。5墩台身施工承台承台表面砼解决测量放样墩身钢筋绑扎墩身模板安装墩身砼浇筑模板拆除砼拌运模板制作修整钢筋制作制作试件垫石砼浇筑检查垫石中心位置、标高安装垫石模板测量垫石标高图（2）墩身施工工艺流程（1）施工准备1)现场安全质量保证体系已建立，明确了工点、工序负责人。2)所需机械、设备等已准备就绪。3)材料已所有进场，商品混凝土已拟定。4)桥梁基本已检测完毕，桥墩测量放样已经完毕。5)设计图纸及文献已审核，提出问题已得到有关部门回答，并对班组进行了详细技术交底。6)分项工程开工报告已得到批复，施工现场劳动力满足施工进度规定，施工进度筹划及分项工程施工方案已得到批准。（2）施工技术与工艺1)墩柱模板采用定型大块钢模，墩柱模板在设计时面板厚度不不大于5mm，肋板设计使模板具备一定刚度，起吊和灌注时不易产生变形，面板变形量最大不超过1.5mm。墩柱模板制作完毕后进行试拼，检查模板刚度、平整度、接缝密合性及构造尺寸等，以避免给现场使用过程中带来难以克服缺陷及困难。2)用于墩柱II级钢筋直径超过25mm以上连接不适当采用焊接，采用机械连接，接头必要按照关于实验规范进行实验和验收。3)注意支座钢板预埋，保证位置精确，钢板预埋采用与墩身固定等方式保持钢板顶面水平。4)模板与钢筋安装工作配合进行，模板不与脚手架进行连接，避免引起模板变形。板式桥墩模板可采用拉杆固定，也可采用无拉杆模板，拉杆直径不不大于16mm，外侧套PVC管。拆模后抽出拉杆，PVC套管沿墩柱表面切除。5)砼灌注完毕后，及时进行表面覆盖，终凝后洒水养生，拆模后对构造物及时进行养生，达到既保湿又防止污染目。砼洒水养护时间普通为7天，可依照空气湿度及周边环境状况恰当增缩短；当气温不大于5℃时，采用蓄热养生。6)模板及支架拆除遵循先支后拆顺序进行，禁止随处乱仍，及时对模板进行除污、除锈和防锈等维修保养。拆除脚手架及模板等堆放整洁、堆码有序。7)墩柱搭设脚手架采用扣碗脚手架或φ40钢管脚手架，脚手架下部地基密实，设有方木垫板，脚手架搭设考虑人员上下扶梯，扶梯设有护栏，扶梯爬升角度不超过45度。脚手架搭设随同施工进度进行搭设，顶部设有工作平台，四周挂设安全网及护栏。下铺不不大于5cm厚木板。8)每座桥梁墩柱开工前，先做实验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后方可进行全面施工。（3）施工质量1)模板安装容许偏差必要遵循下列条件执行：模板标高：±10mm；模板内部尺寸：±20mm；轴线偏位：8mm。2)砼坍落度可依照现场气温恰当控制，普通状况砼在入模保持在5～7cm之间，泵送砼可保持在12～14cm之间。3)砼表面不浮现裂缝，无蜂窝、麻面，水气泡很少，表面平整、密实、光洁，砼色泽均匀一致，无成片花纹，模板接缝或施工缝无错台，不漏浆，接缝数量做到至少。4)使用塑料专用垫块，保证钢筋保护层符合规定，砼表面无漏筋和露块现象。5)砼外形轮廓清晰，线条直顺，无涨模翘曲现象。6)墩柱砼原则上不容许进行修饰，但施工过程确因砼表面存在缺陷不影响主体构造时，报监理工程师批准后方可进行修饰，修饰前拍照存档，修饰材料保证色泽与构造一致。7)墩柱砼浇注质量检查项目按照评估原则（交通部JTGF80/1-公路工程质量检查评估原则简称，下同）执行。8)施工墩身之前必要凿毛承台接触面，并清洗干净，分段施工应注意新老混凝土结合牢固，并控制水灰比、骨料温度、拆模时间、加强养生，防止混凝土表面产生裂缝。9)所有钢筋规定定位精确，保证钢筋净保护层满足设计规定，钢筋接长及预埋钢筋外露长度满足搭接长度规定，同一断面内接头数量满足规范规定。10)混凝土浇筑过程加强振捣，特别是墩顶位置钢筋密布，要保证混凝土振捣密实，同步应采用可靠办法，减少水化热及气温对混凝土浇筑影响，混凝土表面保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，混凝土颜色保持一致性，表面应光洁无油污。11)浇筑墩顶混凝土时保证预埋支座地脚螺栓，保证支座垫石位置和高程精确，垫石表面必要保持平整，在支座垫石施工前实测墩顶标高并依照实测标高调节垫石高度，支座垫石在支座安装前再安排浇筑完毕。12)施工过程中，墩身各部位不埋设任何用于施工受力构件。13)墩身垂直度偏差不得不不大于H/1000，墩身各截面中心位置与设计位置偏差不得大10mm。（4）施工安全文明1)建立健全各项安全制度，坚持班前安全发言制，贯彻安全生产责任制，现场设立专职安全员，项目部坚持安全定期检查和不定期抽检制度。2)桥梁墩柱施工脚手架搭设方案需通过监理工程师批准，每隔5m设立45度斜向剪力撑，每个桥墩灌注砼前顶部设立不不大于3㎡作业平台，四周搭设防护栏杆，挂设安全网。3)工地现场使用模板、脚手架、木材等周转材料码放整洁，保持施工现场整洁文明。4)施工现场人员必要戴安全帽，高空作业人员必要佩带安全带。5)模板吊装需专人指挥，吊装作业时闲杂人员撤离现场。6)墩柱施工完毕后，对承台四周建筑垃圾及时清理，运至弃土场。7)拆模时严防因时间控制不当或操作粗犷导致构造物缺棱掉角。8)桥梁墩柱在施工过程中设立暂时标记牌，标记牌大小为0.3m×0.5m，白底黑字，涉及墩台编号、墩高、构造类型、砼标号、施工班组等内容。6支架上现浇箱梁施工依照设计该桥箱梁为3孔1联，第1、3、4联为3*25m。第2联为3*30m，需要整联施工。考虑第一批次施工必要作支架预压实验，而第2联跨径、桥高较具代表性。因而选取第2联作为第一批次施工，在前述施工安排时，已考虑将其所涉及P3、P4、P5、P6四个桥墩桩基承台墩身施工安排在前面，觉得现浇箱梁先行作准备。结合现场实际状况及业重规定现浇梁支架模板拟采用：立柱用∮60cm钢管，横梁用工字钢、纵梁用贝雷片，外模用竹胶板，内模用组合钢模。为提高支架模板运用率全桥拟用一套支架模板。（1）施工工艺流程地基解决→测量放线→搭设支架→铺设底模→安装侧模→绑扎钢筋→布设波纹管→穿钢绞线→安装锚垫板→浇筑箱梁砼→拆侧模→张拉→压浆→拆底模、支架→封锚。（2）地基解决支架架立前，将承台施工开挖基坑分层回填砂土并夯实，然后人工配合推土机平整场地后对基底进行加固解决，平整压实场地。为防止雨季地基通过雨水浸泡承载力下降，基底设30cm厚石灰土，并设立成一定坡度，石灰土运用蛙式打夯机配合小型压路机分层碾压夯实，并用彩条布覆盖，以防止雨水浸泡，减少地基承载力。（3）测量放线按设计图纸认真审图，核对坐标、高程保证无误后，在现场放出排架位置，模板位置并测设各控制点标高。施工时采用大线坠将该点引测至支架顶，并采用钢尺将控制标高引测至支架顶。（4）支架搭设及支架预压钢立柱布置要充分考虑承台宽度、墩与墩之间净距以及钢管柱顶上纵横梁受力，尽量满足纵横梁等弯矩布置，减少跨中弯矩和支点处负弯矩。钢管桩每孔平面横向布置2根（可依照现场地质状况等恰当增长），直径Φ600mm，钢管壁厚8mm，纵向布置4排（30米以上孔径布置6排），钢立柱上面铺设I36工字钢，在工字钢上面搭设军用钢贝雷支架纵梁。检查尺寸后各种支架材料用吊机吊装就位，贝雷支架要安放垂直，钢立桩用槽钢做水平撑和斜撑要与钢管桩焊接牢固，钢立柱底部采用钢板支撑。工字钢横梁要安放于钢管桩轴线上，并与钢管桩焊接。安装加固后架设贝雷支架。贝雷支架用支撑架连接在地面拼装，用吊机吊装就位。贝雷支架吊装就位后，按翼板骨架位置铺设槽钢定型托架。每孔钢立柱位置用全站仪放线木桩钉设，用水泥砂浆保护，用钢尺拉距离复核，立柱周边禁止机械设备及车辆通过。先安放横向工字钢，工字钢、钢立柱顶面钢板用电焊固定，在横向工字钢顶面用钢尺划线定位纵向贝雷支架，纵向贝雷支架接头处必要顶死。钢立柱之间相对独立，安装横向工字钢时，必要要在钢立柱上安装上人爬梯。钢立柱吊装过程中禁止在钢立柱和吊车臂下站人。高空作业人员必要系带安全带、安全帽。吊车派专人指挥操作。30米及如下孔径现浇箱梁钢桩支架纵断面示意图30米及以上孔径现浇箱梁钢桩支架纵断面示意图（5）支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架弹性和非弹性等因素影响，为避免浇筑混凝土因支架沉落不均匀而发生裂缝，按设计规定进行预压。用编织袋装砂和钢筋对支架进行预压，预压荷载为梁体自重120%，沙袋采用汽车吊装卸。荷载持荷时间不少于三昼夜。钢筋绑扎前将预加荷载撤去。横向左右翼缘板两侧各布2个点、梁底部横向布4个点进行观测，纵向在钢管桩顶面及纵梁跨中布点。在预压前对底模标高观测一次，在预压过程中平均每天观测两次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上观测资料中计算出支架弹性变形及地基下沉。预压过程中进行精准测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出因其他因素需要设立预拱度叠加，算出施工时应当采用预拱度，按算出预拱度调节底模标高。同步要注旨在支架外侧2米处设立暂时防护设施，保证施工安全。（6）支座安装1）永久支座安装前对支承垫石进行检查，支座安装标高设计规定控制，并控制两个方向四角高差不得不不大于2mm，以保证平面两个方向水平。2）在安装前全面检查支座，查看零件有无丢失、损坏，橡胶块与底盆间有无压缩空气等。活动支座安装前用丙酮或洒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟板油槽内注润滑剂，并注意保持清洁。支座其她部件也擦洗干净。3）安装纵向活动支座时，其上下座板导向档块保持平行，交角不得不不大于5°。4）安装时，支座顺桥中心线与主梁中心线重叠或平行。5）支座与桥梁上下部连接按设计规定采用焊接或地脚螺栓连接。6）现浇梁先将支座上下座板暂时固定相对位置，整体吊装支座，固定在设计位置上。（7）模板施工组合钢模施工，定型组合钢模由槽钢肋架和5mm厚钢板组合而成。钢模在加工厂制作成型，运到现场用吊机吊装就位。分派梁与钢模间设楔木垫块，用以调节标高及便于落架，楔木用材质坚硬木材制作。1）模板设计采用大块钢模板作为箱梁底模，底模铺设应按设计和施工规定并结合预压实验成果设立预拱度。变截面跨径箱梁外模采用可调节支撑构件进行支撑，间距60～90cm，运用钢管将支架横向连接成一体，依照模板高度进行调节施工。外模板面板采用6mm厚钢板，用角钢作为加劲肋和支撑构造，每节长2～3m，并配以恰当短节，模板间通过螺栓连接内模板基本为“［］”型，模板分两次安装。模板有活动底模板、下拐角模板、上拐角模板和顶模板，可以即时拆装，见下图所示。2）模板安装 模板安装过程中严格控制模板间缝隙，缝隙规定不不不大于2mm，并用胶带粘贴密封，表面刷脱模剂。侧模安装由人工配合汽车吊吊装，内模由人工在底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完毕后安装，加固以可调碗扣式支架支顶为主。内模侧模加固完毕后安装内模顶板，并绑扎顶板钢筋，施工中在规定位置留50×50cm过人孔，钢筋按施工规范中规定设立，梁体施工完毕后再焊接钢筋和浇筑混凝土进行封闭。（8）箱梁钢筋绑扎1）钢筋加工及安装普通钢筋加工时应抓住四个环节：钢材实验（物理实验与化学实验）、钢筋严格下料尺寸、钢筋焊接严把质量关、钢筋按图加工成平面和立体骨架。①钢筋加工a普通钢筋既有受力筋又有架立钢筋，形状复杂，数量多。一方面将普通钢筋制成平面或立体骨架，钢筋焊接牢固，主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊接长度不不大于设计规定钢筋直径5倍，焊缝厚度应不不大于主筋直径0.3倍，焊缝宽度应不不大于重要钢筋直径0.8倍，以免在吊装过程中变形。b钢筋按图纸及施工规范加工，各种型号钢筋应分类堆整洁。钢筋加工容许偏差见下表:钢筋加工容许偏差表表8项次项目容许偏差(mm)1受力钢筋顺桥方向加工后全长±102弯起钢筋各某些尺寸±203箍筋尺寸±5②钢筋运送预制钢筋骨架可采用平车运送或人力运送。运送道路可依照现场状况，或设在桥侧面或桥上。用起重机吊装骨架时，以防止骨架弯曲变形，以加设扁担梁。③钢筋安装检查、测量、清理模板→底部下层钢筋→腹板箍筋→腹板外层水平筋→顶板上层筋→焊接预应力定位筋→穿波纹管→穿预应力钢绞线→腹板内侧水平钢筋→报监理检查→安装内模板→报监理检查→绑扎梁体上部钢筋→安装预埋件→报监理检查。钢筋焊接还应注意如下事项：a按图纸绑扎钢筋，钢筋接头不得采用绑扎，采用闪光对焊和单面搭接焊连接。b受拉钢筋原则上不得进行点焊；在已经铺设好预应力波纹管上不得进行电焊。c为保证钢筋保护层规定厚度，使用砂浆块定位铺设于钢筋和模板之间，其间距原则：梁底与桥面板每平米4个，选取垫块考虑与箱梁混凝土颜色一致，采用“隐形垫块”，使梁外观不因垫块使混凝土而影响美观。d绑扎钢筋时要注意按设计规定埋设关于预埋，防止漏掉。（9）布设波纹管及穿钢绞线1）波纹管铺设、锚垫板安装①波纹管要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、油污、泥土、压痕、裂口，咬口必要牢固、不得有松动现象。②波纹管接口、切口应成直口，且接口处对接要严，周边不要产生毛刺，用长为25cm左右直径大一级波纹管为套管，并用塑料胶布将接口缠裹严密，防止接口松动拉脱或漏浆。③铺设波纹管时，先将波纹管分层，分号绑扎在导向钢筋上。应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管道钢筋支架，其间距为75cm，支架与梁体钢筋绑扎牢固，禁止采用电焊就位。④波纹管竖曲线顶部要留排气孔，排气孔见图9。图9排气孔示意图其做法如下：a在波纹管波峰处打始终径为3cm气孔。b在波纹管小孔处垫上带孔塑料泡沫块。c取一段长为10cm硬塑料管，(其直径略不不大于波纹管直径)。纵向劈开，取其一半，在中部打始终径8cm气孔，而将一塑料软管穿入孔内，把塑料软管穿入，某些劈开向四周弯折。d将穿好塑料软管半圆硬塑料管扣在塑料泡沫块上，并使塑料软管孔及塑料泡沫孔与波纹管孔对准。e用细铅丝将半园硬塑料管与波纹管绑扎牢固，并用塑料胶布缠严密，塑料软管长度以伸出梁顶为宜。f梁端预留准备与下跨梁连接波纹管，可在接口处用大一级波纹管预埋在端头，待与下跨波纹管连接(与梁端齐平，不露出外)防止被踩坏。g为保证管道内无杂物，管道蔽口处可用泡沫塑料或胶布封堵，严防杂物进入孔道。h施工中要注重保护波纹管:施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动捧碰撞、别撬，若发既有局部砸扁，要及时进行更换解决，用砂轮锯将该处割掉；换大一级波纹管进行套接，并用塑料胶布缠包严密、不漏浆。焊接施工中，波纹管要远离电焊。i锚垫板安装前，要检查其几何尺寸与否对的，注意灌浆管不得伸入喇叭管内，压浆管制作不符合规定期，应进行修理方可使用。j锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。k锚垫板上灌浆孔要采用封堵办法，用同直径管丝封堵。在锚垫板与模板之间加一层橡胶或泡沫塑料垫，喇叭口与波纹管相