工程事故案例

工程事故案例事故案例一、平安事故案例案例1、事故概况：

某马路项目经理部，部门人员私自无照驾驶经理部指派给本部门的专用车辆，协乘本部门工程师前往施工现场，途经某马路+800处时，由于道路状况差、驾驶车辆速度过快，操作不当，所驾驶车辆向左翻滚至路肩外。

导致自己受轻度皮外伤，协乘人员颈椎骨折，车辆挡风玻璃、门窗玻璃裂开，整车外形稍微变形。

事故分析及缘由：

肇事人无平安意识、违章作业，擅自无照驾驶车辆外出是造成事故的干脆缘由；保管司机未经领导批准，擅将车辆钥匙交给无照人员，是造成事故的次要缘由；经理部对员工平安教化不够，员工平安意识淡薄，缺乏对车辆监控，是造成事故的次要缘由。

这次事故的发生不是偶然的，主要是项目部平安第一的思想淡化，平安意识减退，平安管理松懈所致。

要求每个员工要从自身做起，从现在做起，在思想深处相识平安工作的重要性，做到平安生产警钟长鸣，把一切事故苗头歼灭在萌芽状态。

案例2、事故概况：

某铁路项目部确定实施路基帮宽施工，由某施工队负责路堑挖、刷坡任务，合同约定：

人工开挖，每立方米10元。

8时，在监控人员未到达施工现场的状况下，施工队负责人擅自动用装载机挖坡，将埋于地表下30公分的电缆挑出创伤。

9点58分下行线复原列车运行，导致行车信号中断1小时58。

事故原因是：

协作队伍不听指挥，擅自变更施工方案，动用大型机械刷坡，是造成事故的主要原因；协作队伍存在侥幸心理。

施工前按照平安交底对施工段每间隔十米一个探坑，已探明光、电缆走向和深度（1米以下），而工务段修理水沟，将沟内光、电缆提至路边护坡浅埋30cm，未做标识，导致在两探坑之间10米范围内施工人员做出错误判断；措施落实不到位。

各项安全规章制度都有，路基施工中光、电缆迁移做为重点危险源已经确认，制定了具体的施工方案和监控措施，但由于上班时间差，协作队伍提前十五分钟开工，监控人员不知情，未能刚好到场，管理出现漏洞。

此次事故的发生，主要是与既有线施工平安相匹配、可行的卡死制度未能得到仔细贯彻执行。

案例3、事故概况：

2002年8月某日23点洞内出碴完，立拱班进行初次支护作业，架立格栅钢拱架，拱架间距0.7米。

凌晨30分，施工人员进行焊进口右侧+922.1连接筋及开挖左侧拱腿+921.4，一人扶左侧+922.1拱腿，一人站在隧道中部稍偏左立第三个腿子时，视察+922.1拱腿是否垂直，当时工作面岩石为灰白色高龄土块状的长石英砂岩，整体岩石结构差，石质裂开，有肯定自稳性，裂纹难以发觉，由当班平安员李某进行了敲帮问顶处理危石。

凌晨35分从超前锚杆底部向前进方向，拱顶塌落一石块（长0.4米，宽0.3米，厚0.2米），砸到视察拱腿是否垂直的民工头部，经抢救无效，在医院死亡。

事故原因是：

未按新奥法施工，对暴露围岩进行喷护封闭再起先架立格栅钢拱架支撑，自我防护意识差，立左侧拱腿人应站在右侧，靠墙看左侧拱腿是否垂直，他站在拱腿中稍偏左，思想麻痹，马虎大意，平安意识差。

案例4、事故概况：

99年5月某日晚20时，某隧道采纳门架式台车进行钻爆作业，在开钻前值班领工、平安员，技术员，具体检查了掌子面及隧道开挖两侧20M范围内，隧道围岩无变更及裂缝，特殊对段层裂开带仔细检查无异样变更，领工员通知技术员布眼画线，21点10分左右，炮眼布置结束，门式台车司机及协作人员起先打眼，打眼快要结束时，平安员发觉在已开挖拱顶左侧1.5米处,有小砼块掉小,立刻通知停机,台车操作人员及待侯装炮人立刻后退,人员刚撤离,工作面轰一声,隧道顶部塌方。

职工均已撤出,经过两天清理，检查门式台车发觉2#-3#推动梁轻度变形，臂架上油管砸断2个，臂架油缸变形，TH568门架台车受损较重。

隧道塌方的干脆缘由是：

1.地质变更异样，围岩构造困难，在8米范围内有两条断层带，断层内系风化泥岩，属Ⅰ类围岩石；2.初期支护没有紧跟；3.项目经理部对新奥法施工工艺落实不够，对围岩变更地段没有加密设观测点，而观测点距工作面较远，科学的观测手段不能提前预报。

案例5、事故概况：

某经理部为解决公跨铁引道填土，与外协队伍负责人签定了施工平安合同书，并进行了施工技术交底，打算进行引道填土施工。

11月26日15时，值班领工与外协队伍一同在现场组织施工，布置生产任务。

16时施工队伍起先施工，先进行引道基底整平工作，由于整平常台后缺土，在公跨铁0#桥台两侧锥体以外有少量堆土（下方埋有铁路供电电缆贯穿，有醒目的电缆埋设过的沟迹），需进行少量取土顺通引道施工。

领工员依据埋设电缆沟迹判断电缆埋设深度不会高于既有线引道路面。

据此状况向现场值班人员交待：

电缆沟通过处如需要运用挖掘机取土，决不能触及电缆埋设深度范围内的土方。

这时总领工布置完工作离开了现场。

值班领工起先指挥挖掘机工作，并向挖掘机司机交待了挖深不准低于路面。

挖掘机在高于既有路面取土，由于电缆埋设在取土处高于路面，施工到17时20分将该处供电贯穿电缆挖断。

因车站配备有预备电源（农电），断电发生后车站配电室自动合闸送电，未影响行车。

事故分析原因如下：

现场领工明知该处有电缆，但思想上重视不够，不应指挥挖掘机取土。

总领工思想上对平安重视不够，因交待不很清晰也负有间接责任。

主管领导关于加强现场平安的教化管理工作力度仍旧不够，也负有管理疏忽的责任。

案例6、事故概况：

1998年9月，因下雨，某工程人工挖孔桩施工停工，天晴雨停后，工人们返回工作岗位进行作业，约15时30分，又下一阵雨，大部分工人停止作业返回宿舍，25号和7号桩孔因地质状况特殊需接着施工，此时，配电箱进线端电线因无穿管爱护，被电箱进口处割破绝缘造成电箱外壳、提升机械以及钢丝绳、吊桶带电，导致江触及带电的吊桶遭电击，经抢救无效死亡。

干脆缘由：

1、电源线进出配电箱处无套管爱护，金属箱体电线进口处也未设护套，使电线磨损破皮。

2、重复接地装置设置不符合要求，接地电阻达不到规范要求。

3、电气开关的选用不合理、不匹配，漏电爱护装置参数选择偏大、不匹配。

案例7、事故概况：

2000年4月上午，在某工程3标段现场，一台起重量为50吨、起重臂25米的履带式起重机打算协作基坑土方挖运及钢支撑安装施工，9时吊装结束，起重机停车熄火。

10时左右，司机又发动了该起重机主机进行充气，此时该起重机的位置是：

起重臂与履带平行、朝南方向，起重臂与水平方向的角度约67。

司机见到位于前方约十多米处另一台起重量25吨的履带式起重机转向无法到位，便擅自跳离自己的驾驶室，上了25吨起重机驾驶室帮忙操纵。

10时15分，无人操纵的50吨起重机由于未停机，起重臂由南向北后仰倾覆，砸垮施工现场临时围墙（起重臂伸出围墙外6.1米），倒向路面，造成3名行人受伤，1名重伤，2名轻伤。

干脆缘由：

1、起重机司机违章，在起重机启动状态擅自离开驾驶室，离开时，操纵起重臂提升的三个操作杆没有全部回复到空档。

2、起重机无平安装置，没有起重臂提升限制器和防止起重臂后仰的平安装置。

案例8、事故概况：

2001年2月某日上午7时10分，在某工程二期施工现场，钢筋班工人打算将堆放在基坑边上的钢筋原料移至钢筋加工场，钢筋工等3名工人在钢筋堆旁作转运工作。

由于堆放的钢筋不稳，钢筋工站在钢筋堆上不慎滑倒，被随后滚落的一捆钢筋压伤。

7时25分钢筋工被送到医院，经抢救无效于12时20分死亡。

干脆缘由：

场地狭小，钢筋材料堆放困难，堆放不整齐，不稳。

间接缘由：

1、工人自我爱护意识不强，对工作场所状况不了解。

2、吊装管理不到位。

事故教训：

1、加强对工人的平安教化，提高平安素养和技能，增加平安意识。

2、对于场地狭小的现场，应进行科学的文明施工组织设计，合理支配场地，物料堆放必需整齐有序案例9、事故概况：

2001年12月某日11时50分，某单位租用某市的轮胎式起重机吊装时，起重机的吊臂钢丝绳突然断裂，吊臂坠落，砸向正在吊装的作业人员，有1人当场死亡，1人抢救无效死亡。

事故主要缘由是：

该起重机超期未检，钢丝绳磨损严峻，超载吊装，起重机钢丝绳断裂，造成起重机吊臂坠落；另外，违章作业，人员在起重机下工作，导致吊臂坠落砸死人员。

案例10、事故概况：

某工地孔桩施工中，采纳旋挖钻机施工，由于道路状况较差，地面软硬不均，加之地处江南，地面泥浆不易清理干净，由于一侧地基较软，造成钻机在行走对位中倾斜侧翻，虽然未造成人员伤亡，但属于一次恶性未遂事故。

其主要缘由是：

钻机在行走前，施工人员对地基状况了解不够，未进行碾压，按以往阅历行事造成。

案例11、事故概况：

2000年8月，某项目职工朱某与同事一起操作喷浆机加料作业。

5时40分朱某在向喷浆机加料时，发觉一石块，干脆用手去取，被旋转机械将衣袖卷入，待旁边的同事听到呼救声后，立刻关闭电源，使设备停转，才使朱某脱险。

但朱某右手已严峻擦伤。

引起该事故的主要缘由就是喷浆机上料防护罩在上一班检修作业后没有刚好罩上，本班也未进行检查而引起的。

事故是由人的担心全行为违章作业，机械的担心全状态失去了应有的平安防护装置和平安管理不到位等因素共同作用造成的。

二、工程质量事故案例案例1、事故概况：

某高速马路在路面基层施工中，部分路段出现表面松散，碾压不实；钻芯无法取出样品，无强度；造成大面积返工的质量事故。

分析缘由：

这是一起由违章蛮干，项目管理混乱而造成的工程质量事故。

其缘由，一是作业人员责任心差，没有严格执行试验段总结出的施工程序、施工方法。

二是在项目管理中一味追求进度，对各环节限制不严，如水泥用量不足、不同规格材料堆放混乱、试验仪器配置不足、养生时间不到就开通等，引发出此项工程质量事故。

案例2、事故概况：

某马路大桥桩基在浇注过程中，混凝土输送管卡子裂开，经抢修后，输送泵又出现漏油，等输送泵复原正常时，再拔混凝土导管，已无法拔出，实行多种方法后没能奏效，法兰盘螺丝断裂,结果拔断导管，使正常的水下混凝土灌注工作无法接着进行，造成停工，出现断桩质量事故。

分析缘由：

这是一起由于混凝土浇筑前各岗位的预防措施不到位，打算不充分，设备不够，特殊是对钻孔桩灌注这一特殊过程中的操作人员资格、设备实力未严格进行预先鉴定，输送泵操作司机对设备的性能不够熟识，现场操作人员及管理人员的施工阅历不足而引发的质量事故。

针对钻孔桩灌注这一特殊过程，技术部门应做好灌注施工前的作业指导书，对岗前施工人员进行培训指导；灌注前应组织一次设备大检查，保证设备运转正常；对可能发生的问题，做好应急打算（如：

备用发电机、灌注设备等）；施工中做好灌注记录。

案例3、事故概况：

某桥梁预制场，灌注的箱梁拆模后，发觉内腹板距底板有大面积漏骨、空洞，造成梁体报废工程质量事故。

分析缘由：

一是内外模之间未加限位筋，使内模自由度较大；在砼灌注过程中，两侧腹板砼未平行对称灌注、对称振捣，造成内模两侧受压不均衡，内模移位，致使一侧腹板厚度严峻不足，是这次质量事故发生的干脆缘由。

二是施工人员责任心不强，在发觉振捣棒无法振捣到下部分砼时,也没有向项目领导汇报,擅自指挥，突击灌注内腹板砼,为达到两腹板砼平行施工,只实行了让附着式振动器多振3秒的简洁措施，且没有验证措施效果。

三是项目部管理措施不到位，防范力度不够、现场指挥有中途脱岗现象，是造成这次质量事故发生的间接缘由。

案例4、事故概况：

某铁路板涵施工由于浆砌片石墙身质量差，造成部分墙体拆除返工。

分析缘由：

该施工队技术人员没有仔细贯彻砌体工程施工及验收标准，墙身表面砌筑既非料石，又非片石，石料标准混乱，施工人员创优意识不强，石料砌筑随意、砌缝凹凸不齐、外观质量达不到验收标准。

案例5、事故概况：

某铁路桥施工中，由于现场测量放线错误，操作时将偏角方向拨反，未将曲线闭合,两桥台偏离线路中线1.27m。

分析缘由：

这是一起典型的技术责任质量事故，假如能严格坚持测量双检制及记录复核制，此次事故就不会发生。

案例6、事故概况：

某高速马路起先施工的两座通道，由于外观局部欠美观，被业主通报。

分析缘由：

所用钢模部分表面存在局部变形外凸和内凹现象，在模板安装前，施工人员采纳了少量装修用腻子进行模板部位（每处大小约３８cm）修平。

由于施工周期较长，在进行混凝土浇注时修平模板所用腻子已经风干，施工中又未进行保湿或隔水处理，致使在这些部位与腻子接触的混凝土表面少量失水，出现了缺浆露砂现象，引发表面外观较差，被业主通报的不良影响。