大汽车厂的生产流程

冲压--焊装--涂装--总装经过涂装的车身在内饰部门组装内饰比如仪表,玻璃,坐椅,线路等.底盘部门将发动机变速器驱动桥轮胎等装在底盘上.把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试,试验就OK拉.大汽车厂的生产流程

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装配线的观念

装配线的设立，乃是现代大量、低成本生产方法的基础。福特（H.Ford）就是因为首先引用了装配线的观念，因而促成汽车大量生产的开端。事实上，依据史料记载，早在十六世纪就已经有大量生产的实例，当时是把一百艘战舰分段解体，等到须要的时候，就可以在较短的时间内装配成舰，以便投入战场迎敌。不过，也有人说，真正的大量生产，唯恐是起源於十九世纪时，惠特尼（E.Whitney）与寇特（S.Colt）的大量制造枪械。不论是谁最先实际引用大量生产装配线的观念，至少可以确定的是，装配线的设立是现代企业发展的必定途径之一。

汽车的生产线

汽车的生产线可能是装配线生产的最佳范例之一。

汽车的零件真可说是成千上万。假如全部的零件都要母厂独力生产，那就可能会拖垮了这个母厂，这种「大手笔」也根本不符合经济生产量的原则。因此，大多数的母厂都会将大部分的零件外包给各卫星工厂来承造，只保留少数「关键性」的零件由自己来设计制造。其中，对於母厂而言，最重要的是要存在一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量，降低单位成本，进而增加竞争的实力。

关於汽车的生产线，特殊采纳一张汽车生产流程图来说明（请参阅附图）。首先是利用冲床将钢板压成车的外壳，这是汽车制造中特别重要的步骤，它涉与汽车的线型设计与模具的冲压设计；假如母厂不能独立完成这个步骤，那就表示该厂的生产技术还没有达到应有的标准，充其量只不过是个装配厂罢了。等到完成车壳后，为了便於进行以后步骤中的焊接工作，通常都预将车体倒转。完成初步焊接后，再将车体扶正，加装车门与车盖。而后设法除去车壳上各块钢板的毛边与暗号，并将底盘预作防锈处理，以便进行车体的喷漆。以上是车体部分的制造概略过程，接著要装配大梁、防震、传动以与引擎等系统，这些部分可以说是汽车的内脏，特别重要；尤其是引擎，更可说是汽车的心脏。假如一个国家的汽车工业无法完全独立自主地完成引擎的设计与制造，那就表示这个国家的汽车工业还没有生根。上述大梁、防震、传动以与引擎等装置完成后，就可将车体由上而下吊装於其上，构成汽车的雏型。剩下的工作就是汽车内部的装潢，包括玻璃、雨刷、车座等，另外再加装散热器（水箱）、油压系统、燃料系统以与车轮等，整部车就可以算是大功告成了。不过，为了保证车厂的信用与消费者的基本平安，还必需进行一系列的试验，汽车才可以出厂。这些试验包括了滚桶（roller）模拟试验、防漏试验以与路试等项目，试验的主旨在於测试引擎、传动系统、操纵杆、刹车、灯光与车体测漏等性能，通过这些试验以后，汽车就可以出厂销售了。

大汽车厂的设立

我国大汽车厂的筹建，目前已经到了「如箭在弦」的阶段，虽然仍旧存在很多问题，但设立大汽车厂看来只不过是时间迟早的问题而已。依据上述的生产流程，当可体会大汽车厂的设立应留意以下六点：

一、大汽车厂必需具有高效率的装配线。

二、大汽车厂必需拥有坚毅各卫星工厂的支援。

三、大汽车厂应以促进国家汽车工业生根为其设立宗旨之一。

四、大汽车厂应具备自行设计车体的实力。

五、国内相关工业应主动发展引擎——心脏工业，以协作汽车工业的发展与生根。

六、大汽车厂的汽车产量必需符合经济产量的原则，但产出之销售应以外销为主。

参考资料：汽车制造流程1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采纳铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采纳砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必需具有确定的粘合强度，以便被塑成所需的形态并能抵挡高温铁水的冲刷而不会倒塌。为了在砂型内塑成与铸件形态相符的空腔，必需先用木材制成模型，称为木模。炙热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸须要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，须要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件须要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。

2．锻造

在汽车制造过程中，广泛地采纳锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形态的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形态更困难，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采纳冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先须要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采纳冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以与大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必需制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形态困难而且精度较高的零件.

4.焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而坚固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常须要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分别。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采纳这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较敏捷，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变更，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所须要的形态、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作敏捷便利，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的很多轴类零件以与齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的协作平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形态很困难的工件，是现代化机械加工的主要机床。

4)钻削与镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而变更其组织结构，以满意零件的运用要求或工艺要求的方法。加热温度的凹凸、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变更。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温确定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而匀称的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消退脆性。有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要变更表面的组织以提高硬度，就须要采纳表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

7．装配

装配是按确定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必需满意设计图纸规定的相互协作关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必需使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调整，而是由设计和加工制造来保证。假如你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至