航天蓝速油缸故障原因分析及说明8.7

PAGEPAGE22012年1-7月航天蓝速油缸故障原因分析及说明报告概述针对2012年1-7月份油缸业务部产品质量问题、售后问题进行统计说明，对故障原因进行比较深入的分析，并对2012年下半年故障率的控制予以说明，同时提出2012年8-12月售后预算。二、2012年1-7月油缸故障情况1、油缸故障情况及原因分析2012年1月1日至7月30日油缸业务部发货油缸2012根，主要发往包头威龙、河北万众、北京市政中燕、北京和田等上装厂家，终端用户主要分布在内蒙、山西、新疆、东北1.12012年1-7月油缸故障统计（按客户分类统计）。表1航天蓝速油缸2012年1-7月份故障统计序号上装厂发货数量产地故障数量故障率备注1包头威龙399北京4711.78%总体故障率14.25%50山东1734%2山西恒城36北京38.3%总体故障率12%14重庆321.43%3河北万众398北京92.26%总体故障率2.6%102重庆43.92%4梁山宇通162北京10.62%5市政中燕156北京42.56%6北京和田200北京31.5%7其它495北京30.61%含今年没有发货的去年客户合计2012944.67%从表1中可以看出故障油缸集中出现在包头威龙上装厂家，占所有故障油缸的68.08%，从总故障率看出，有包头威龙、山西恒成、河北万众、市政中燕厂家故障率均超过了2%（业务部制定的年故障率上限指标），分别超上限12.25、10、0.6、0.56个百分点，另外合计总故障率也达到了4.57%，超过了2.57个百分点；从蓝速产故障率来看，有包头威龙、山西恒成、河北万众、市政中燕厂家故障率超过了2%，分别超9.78、6.3、0.26、0.56个百分点，另外蓝速产品总故障率也达到了3.68%，超过了1.89个百分点。根据表1的数据，从产地看山东福阳居高故障率为34%、其次重庆中船故障率为6.03%、最后北京蓝速故障率为3.68%，说明蓝速产质量稍优于OEM厂家。当然OEM厂家的故障率也与上装厂家有很大的关系，山东福阳油缸全部应用于包头威龙，重庆中船以河北万众为主。1.2故障油缸原因分析结合前面的油缸故障统计分析，下面针对主要上装厂家和OEM生产厂家油缸故障问题进行分析。1）包头威龙故障油缸分析从返厂故障油缸的分解情况看，油缸损伤主要有如下两种情况：a）活塞杆凸台磕伤严重，活塞杆表面拉伤严重，其余各级缸筒凸台和内外表面存在不同程度的损坏（磕伤、拉伤）；b）一级筒凸台磕伤较严重，一级筒表面拉伤严重，活塞杆和活塞杆凸台表面存在拉伤，其余缸筒凸台和表面存在不同程度的损坏（磕伤、拉伤）。另外通过对上装厂家上装设计参数的梳理、车辆运载货物的属性及车辆使用工况的调研，发现上装厂家设计最大货厢举升角偏小，油缸满行程工作，达不到用户现场的一次卸货卸净的实际需求，而客户为了实现最快卸货的目的，便采取违规操作手段，如私自调整或破坏限位阀，造成油缸全行程无保护运行到行程末端（自卸车油缸在产品使用手册中明确规定油缸不允许全行程伸出）。另外自卸车长期在恶劣的工况下使用，运行情况“高频短驳”，再加上油缸举升顶部急刹车卸货、偏载卸货等违规操作因素造成油缸换级冲击严重。针对包头威龙油缸故障分析如下：油缸全行程高速伸出及油缸换级冲击严重等因素导致缸筒（或活塞杆）凸台的磕伤产生了大量的碎屑，碎屑积聚在活塞凸台周围导致上一级缸筒内孔的拉伤，造成缸筒举升回收过程的乱筒、卡滞，同时又容易导致如下情况：a）积聚在活塞凸台的碎屑在本级缸筒回收过程中会拉伤下一级缸筒的外表面，进而拉伤密封引起油缸漏油；b）缸筒举升过程由于同轴性较差（特别碎屑积聚在凸台一侧）、车辆偏载卸货、油缸偏载受力等因素，造成方挡圈和缸筒干涉拉缸，缸筒外圆拉缸后进一步拉伤密封引起油缸漏油。2）山西恒成油缸分析山西恒城今年的故障率也比较偏高，但是从2011年5月份至今年7月份合作以来，共出现6根故障油缸（其中3根重庆中船外套筒晃动），该客户的总体故障率为12%，山西恒城的产品主要投放在内蒙市场，由于内蒙市场具有使用工况恶劣、使用频次高、终端客户素质较低等特点导致故障率偏高。3）、河北万众油缸分析河北万众为矿用自卸车，主要应用于坑口，从去年3月开始批量供货，截止目前蓝速油缸有13根故障问题（其中重庆中船重工4根），今年该客户总体故障率高的原因是OEM厂家重庆中船出现批次性质量问题，造成油缸在上装厂家试车过程中便出现问题。4）、其余厂家油缸分析a）一些上装厂家为新厂家，设计及安装水平能力不足，导致整车液压系统匹配存在不同程度的缺陷；b）为了节约成本，上装厂家以损失大厢刚度和稳定为代价，间接造成油缸的损坏；c）司机师傅自卸车使用经验欠缺，违规操作，造成油缸损坏的几率加大。5）、OEM厂家油缸故障分析山东福阳油缸除上装厂家、使用工况及用户操作等因素外，自身产品零部件选择材料存在一定的问题，如活塞头选用ZG，不做退火或正火热处理，导致存在应力集中情况，当油缸受侧向载荷时导致断裂。重庆中船主要是内部生产管理规范不完善，造成产品质量管理失控。2、油缸方面解决措施2.1与包头威龙上装厂家沟通协商，让他们增大车厢最大举升角，油缸行程由3级4275更改为4级4620。业务部于4月份开始已发货130根4620行程油缸，目前已确定投放市场使用的超过50根，至今还没有一例故障投诉。2.2停用山东福阳OEM生产厂家的油缸。2.3暂时停用重庆中船OEM生产厂家的油缸，责令他们拿出整改方案。为了加强产品质量管理控制，我业务部派专人前往进行产品质量管理归零，并跟踪监督整改过程的落实，待考核合格后再重新使用。2.4进一步了解各上装厂家的设计参数，针对故障率较高的地区进行产品使用工况调研、指导，并建议上装厂家重视设计参数的匹配从而提高产品质量。2.5对所有客户配套仿海沃限位阀，以更好的保证油缸在有效行程内工作。2.6针对油缸生产过程及外协外购件的质量控制，我业务部已成立质量部，由质量部对其中各个环节严格把控，争取杜绝不合格产品出厂。三、2012年1-7月份售后情况及8-12月份售后费用预算调整计划2012年1-7月份油缸售后主要集中在内蒙古包头威龙客户。由于包头威龙客户的售后问题，导致2012年油缸业务部售后费用严重超出预算。目前包头威龙客户已经更换配套4620行程油缸，市场反馈良好，下半年售后主要是处理上半年威龙已经生产装车的售后，预计到10月底该客户配套4275行程油缸的车辆应该有90%过保。以下是2012年1-7月份售后情况及8-12月份售后费用预算调整计划：1、2012年1-7月份售后共计更换油缸93根。其中山东福阳油缸售后17根，重庆中船重工7根，蓝速油缸69根。2、2012年8-12月份售后用缸预算需售后油缸79根：1）补发借调油缸24根；2)按2012年1-7月份蓝速油缸故障率3.68%，下半年销售1500根油缸计算，需售后油缸55根。按照2011年4620油缸成本价核算需要新增预算698676元。四、总结通过对油