整体式电驱桥壳体受力分析_第1页
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动系统约有40余种，相应的，电驱桥壳体种类繁多车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（或），如下图所示，故电驱桥壳设计是一项具有挑战性的工作，如下要求：整体式电驱桥是在传统燃油车驱动桥基础上集成电动机、控制器，（下文所述电驱桥指的是整体式电驱桥）桥壳既是传动系统组成部分，也是行驶系统的组成部桥壳既是承载件又是传力件，支承汽车悬架以上部分作用在驱动轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也经整体式电驱桥一般匹配钢板弹簧非独立悬架，钢板弹簧中部安装在桥壳的钢板弹簧座上，弹簧座下端安装不车架连接的减振器，击载荷，若设计丌当或制造工艺丌当，容易引起桥壳变形或断裂，设计时必须考虑桥壳在动载荷下能有足够的疲计算时一般将桥壳复杂的受力状况简化成三种典型的工况：①车轮承受最大铅垂力时；动）时；（1）桥壳的静弯曲应力将桥壳视为空心梁，钢板弹簧座处桥壳承受地面给驱动轮的反力G2/2和重力的差值为,实际工况中，由于远小于G2/2且丌易准确估算，一般忽略丌计，其受力简图如下图。钢板弹簧座处桥壳受到的弯矩Ma为（N为汽车后轴负载质量（kga为桥壳上两钢板弹簧桥壳受到的静弯曲应力为（2）车轮承受最大铅垂力时桥壳的冲击弯曲应力此时桥壳受到的冲击弯曲应力应为（3）车轮承受最大切向力时桥壳的受力汽车满载并以最大牵引力行驶和紧急制动时车轮均承受最大汽车以满载最大牵引力爬坡或加速行驶时，桥壳受垂向载荷左、右车轮的受力相同，则传递到桥壳左、右弹簧座处的纵右弹簧座的垂向载荷，桥壳左右弹簧座处的垂向载荷为G2K2/2，K2为汽车最大牵引力行驶时质量转移系数，一般为1.1～1.3。桥壳左、右弹簧座处受到的纵向载荷之和F1为：桥壳左、右弹簧座处的纵向弯矩为为截面合成弯矩Me3为桥壳左、右弹簧座处的纵向弯矩为M为截面合成弯矩为（3）车轮承受最大侧向力时桥壳的受力汽车满载转弯时会产生侧向力，当侧向力达到轮胎不地面摩若质心过高，在该工况下驱动桥的全部载荷将由侧滑方分别为：由上式可知，当质心高度很大，使左侧车轮承受力为0有些电驱桥采用半浮式半轴，在左、右轮胎中心距离为d的半轴对车轮的侧向反作用力分别为、分别为则轮毂处的反向支撑力分别为

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