【中型卡车双级主减速器设计开题报告2500字】

中型卡车双级主减速器设计开题报告一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和发展趋势）1.1研究背景对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34L左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的双极主减速器已成为了新的课题。提高其承载能力，延长使用寿命，减小其体积和质量等，都是很有意义的，1.2研究现状齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。目前，超小型的减速器的研究成果尚不明显。在医疗、生物工程、机器人等领域中，微型发动机已基本研制成功，美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸在纳米级范围，如能辅以纳米级的减速器，则应用前景远大。随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级桥有主减速器，一级减速。桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。双极桥有主减速器减速、轮边减速器减速，形成二级减速。由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。总体来说，车用减速器发展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向发展，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低成本，标准化、多样化，计算机技术、信息技术、自动化技术广泛应用。二、研究的基本内容和拟解决的主要问题2.1研究的基本内容本设计是对东风中型载货汽车设计一个结构合理、工作性可靠的双级主减速器。此双级主减速器是由两级齿轮减速组成。论述了双级主减速器各个零件参数的设计和校核过程。设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。2.2拟解决的主要问题（1）主减速比保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。（2）驱动桥设计以及形式的选择（3）主减速器、差速器、半轴、桥壳的设计以及计算（4）主减速器、差速器、半轴、桥壳的校核。（5）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。三、研究方法及措施针对东风中性货车具体车型的具体参数，从网络、教材、书刊、论文等方面搜集材料，确定相关参数，进行计算、校核。针对该汽车双级主减速器研究实际生产尺寸及工艺。以理论联系实际，比较设计课题与实际应用中的不同，进行相应改进。使设计课题具有实际意义。四、研究工作的步骤、进度（一）步骤首先通过工具书以及网络查阅相关资料，进一步对双级主减速器的了解，完成双级主减速器结构方案以及各项主要参数选择。然后对双级主减速器齿轮载荷计算进行分析，在自己查阅资料以及指导老师的辅助下完成设计图纸。最后完成设计说明书。（二）进度11.27-12.30、整理资料、提出问题、《按照毕业设计撰写规范要求》编写毕业设计说明书草图，检索相关参考文献进行设计计算，根据说明书要求进行相关图形绘制1.1-1.7、毕业设计中期检查1.8-1.15、针对存在问题的图纸和设计说明书进行修改，持续完善相关工作。1.15-1.22、改进完图纸改进完说明书，以及打印图纸和设计说明书，进行初审，做到图纸和设计说明书基本没问题1.22-3.18、认真检查，发现问题及时改正组内互评，完成整个设计工作，上交毕业设计及做好毕业答辩前的准备工作。五、主要参考文献（其中外文文献不少于2篇）张炳力.汽车设计[M].合肥.合肥工业大学出版社.2010纪名刚.机械设计[M].第七版.高等教育出版社.2005关锋.汽车主减速器壳体的建模技术和应力分析[J].机械研究与应用.2015(05)赵全全.四驱汽车主减速器壳体有限元分析[J].赤峰学院学报(自然科学版).2014(08)李红渊,李萍锋.载重汽车驱动桥主减速器设计[J].农业装备与车辆工程.2015(10)陆刚.机动车辆驱动桥主减速器的调整要点[J].农业机械.2008(34)张永奇,谭庆昌,张清.汽车驱动桥主减速器圆锥滚子轴承滚子接触应力分析[J].轴承.2016(03)刘小龙,赵世纯.大扭矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制[J].汽车齿轮.2014(01)谢付忠.简析煤矿提升机减速器的常见故障及检修技术[J].河北农机.2017(08)刘帅.基于小波包分析的桥式起重机减速器齿轮故障诊断[J].机电产品开发与创新.2017(04)张承文,谭荣球.基于减速器的一种力的放大机构研究[J].山西建筑.2017(20)张志宏,刘忠明,王征兵,颜世铛,朱帅华,张玉.桥式起重机减速器模块化轻量化设计技术研究[J].起重运输机械.2017(08)薛真,项辉宇,冷崇杰,张勇,孙超.含裂纹大摆锤减速器行星齿轮的疲劳寿命分析[J].机械传动.2017(09)肖伟中,张艳山,颜世铛,余飞鹏,职彦锋.大型桥式起重机减速器箱体轻量化设计[J].机械传动.2017(09)王淑新.17Cr2Ni2MoA减速器齿轮渗碳淬火变形的控制措施[J].机械工程师.2016(01)刘小龙,赵世纯.大转矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制[J].现代零部件.2016(07)王树韬.驱动桥主减速器装配工艺的流程再造[J].科技信息(科学教研).2017(27)ZhengWang,ZhenyuLiu,JianrongTan,YunFu,ChangjiangWan.Avirtualenvironmentsimulatorformechanicalsystemdynamicswithonlineinteractivecontrol[J].AdvancesinEngineeringSoftware.2016(10)YunhongMeng,ChanglinWu,LipingLing.Mathematicalmodelingofthetransmissionperformanceof2K–Hpincycloidplanetarymechanism[J].MechanismandMachineTheory.2016(7)HuaminLi,YongshengLiang,ShaojieXin.StudyonLoadEquilibratingandVibrationreducingofThree-RingGearReducer.InternationalASMEPowerTransmissionandGearingConference.2010ManueldaFonte,ManueldeFreitas.StressIntensityFactorsforsemi-ellipticalsurfacecracksinroundbarsunderbendingandtorsion[J].InternationalJournalofFatigue.2014(5)R.W.J.Koers.Useofmodifiedstandard20-nod