桥梁专业毕业设计工作总结

毕业设计工作总结工作任务完成情况（包括任务书中规定的工作内容、研究目标等，如未能完成须说明原因）：已完成的设计内容1．桥梁的总体布置根据设计勘察资料及设计规范，在线路上进行平面布板，按照要求调整边板悬臂的长度（悬臂长度不得大于75cm），确定板块数量和尺寸，并绘制总体布置图。2．上部结构的设计计算1）板的横截面几何特性的计算为保证安全性和简化计算，所有板块的内力按照边板进行计算，将边板简化成中心方形挖空的带悬臂的矩形截面，计算截面几何特性，包括：截面面积，截面重心轴的位置，截面惯性矩以及抗扭惯距。2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构，横向连接为企口铰接，所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算，跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算。3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中，将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上，计算边板和中板的横载集度，进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力，对于此桥梁的设计，需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力。活载内力计算主要包括汽车荷载计算，活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算，再绘制主梁的内力影响线，将荷载P乘以横向分布系数后，在纵向最不利位置内力影响线上加载，求得主梁最大活载内力。根据《桥规》规定，对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响，计算弯矩时，横向分布系数取跨中横向分布系数，计算剪力时，两端采用支点横向分布系数，从l/4处起取跨中横向分布系数，梁端到l/4处按支点到跨中直线过渡。对于预应力结构，弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据，以便后期预应力估算使用。4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用，设计时必须考虑可能同时出现的作用。完成恒载和活载内力计算后，应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算，承载力极限状态下取基本组合，正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合。5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后，进行预应力钢筋的计算，按《公预规》规定，A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量，选定预应力钢筋根数和尺寸，并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置。预应力布置时应对其束界范围进行计算，保证预应力钢筋重心不超出束界范围，确保上下缘混凝土都不开裂。6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定，应综合考虑受剪和受弯两个方面，弯起角度不易过大，钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线。7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算。并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋，此桥纵向钢筋不弯起，只配置箍筋，斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担。8）预应力损失估算根据《桥规》计算张拉控制应力，并进行预应力钢筋应力损失计算，包括：力筋与管道壁间摩擦引起的应力损失，锚具变形，钢丝会所引起的应力损失，分批张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失，钢筋松弛引起的预应力损失，混凝土收缩徐变引起的预应力损失。9）应力验算（1）短暂状况的正应力验算。构件在制作、运输和安装等施工阶段需满足相应的要求，梁跨中截面上、下缘的正应力也应符合要求。（2）持久状况的正应力验算。包括截面混凝土的正应力验算和预应力钢筋的应力验算。（3）持久状况下的混凝土主应力验算。10）抗裂性验算作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算取跨中截面进行，斜截面抗裂验算应取剪力和弯矩均较大的最不利区段截面进行。11）主梁变形计算计算内容包括：荷载短期效应作用下主梁挠度验算，预加力引起的上共度计算，预拱度的设置。3．下部结构设计计算1）桥台尺寸拟定2）盖梁计算包括荷载计算，配筋设计和承载力校核。3）墩柱计算包括荷载计算，截面配筋设计和应力验算。4）桩基计算包括荷载计算，桩长计算，截面配筋设计和承载力验算墩顶水平位移验算主要创新点：本设计的主要创新点：因此桥采用的是三柱式桥台，三柱式桥墩。这是完全不同于简支结构的一种受力模型。计算时采用超静定结构模型。工作状况（包括工作态度、刻苦精神、协作精神、个人精力投入、出勤等情况）：在毕业设计期间，能够做到认真仔细、勤奋刻苦，对于设计内容，及时查找规范及参考书籍，保证所有计算及绘图都符合标准。在设计中遇到的问题，及时向导师请教，和同学探讨，通过各种努力完成各阶段的设计任务，在设计过程中，认真完成每天的设计任务，按时参加导师安排的讨论及答疑会议，不迟到，不无故请假，保证设计工作按时按质进行。收获、体会及建议：本次设计工作中，我对桥梁的设计有了一个较为完整的认识，对于桥梁各部分结构的构造、作用以及设计要求有了更深刻、更具体的了解。通过毕业设计的完成，使我对绘图工具、文字排版和设计规范更加熟悉，对以后的工作有很大帮助。在毕业设计期间，使我认识