项目3汽车燃油经济性检测

项目3汽车燃油经济性检测2024/3/29项目3汽车燃油经济性检测汽车燃料经济性FuelEconomy定义：汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。项目3汽车燃油经济性检测项目3汽车燃油经济性检测学习任务1

汽车燃油经济性检测

比油耗每小时耗油量每公里耗油量每升燃油行驶里程百公里耗油量百吨公里耗油量用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/gal项目3汽车燃油经济性检测等速百公里油耗(L/100km)：是指汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

——评价燃油经济性的指标。项目3汽车燃油经济性检测循环行驶工况油耗量提出的原因等速百公里油耗不真实——城市频繁加速、减速、怠速项目3汽车燃油经济性检测循环行驶工况油耗量定义：各国制定典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车的运行状况，以百公里油耗量来评定相应工况的燃油经济性。循环行驶试验工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换挡，何时制动以及行车的速度和加速度等数值。项目3汽车燃油经济性检测图3-1小客车二十五工况试验循环项目3汽车燃油经济性检测有关标准JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》规定汽车等速百公里油耗（底盘测功机油耗计检测）一级车不大于原厂规定值，二级车不大于原厂规定值的110%GB/T18565-2001规定汽车等速百公里油耗（底盘测功机油耗计检测）不得大于原厂规定值的110％国内首个油耗强制性国家标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》2005年7月1号开始实施。没有达到标准的车辆将被禁止生产和销售。整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段（2005-7-1）的燃料消耗限值是8.3升／百公里，第二阶段（2008-1）是7.5升／百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升／百公里，第二阶段的限值是11.5升／百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升／百公里，第二阶段的限值是13.9升／百公里项目3汽车燃油经济性检测学习任务2

汽车燃油经济性的影响因素认知1、汽车行驶燃油经济性计算汽车行驶燃料消耗量方程项目3汽车燃油经济性检测2、汽车燃油经济性的影响因素1.汽车结构方面项目3汽车燃油经济性检测2、减少汽车行驶中的行驶阻力（1）减小汽车的滚动阻力

①路面状况对汽车滚动阻力的影响②汽车行驶速度对滚动阻力的影响③轮胎气压对滚动阻力的影响④轮胎类型对滚动阻力的影响（2）减小汽车的空气阻力

①汽车车身结构与燃油消耗量的关系②改善汽车车身空气动力性能的措施项目3汽车燃油经济性检测汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。

项目3汽车燃油经济性检测世界上第一辆汽油汽车

※1885年10月，

奔驰设计制造了

一辆装汽油机的

三轮汽车。

※1886年1月29日，奔驰取得了专利权，这一天被公认为汽车诞生日。

项目3汽车燃油经济性检测车身的演进汽车车身形式主要经历了六个阶段：马车型箱型甲壳虫型船型

鱼型楔形项目3汽车燃油经济性检测1马车型

1885年，德国的两位工程师戴姆勒和本茨成功地试制出第一台汽车。但当时的汽车车身基本还是沿用马车型。

当时的马车型车身与我国古时的兵车车身并无本质上的区别。这样的车身难以抵挡较强烈的风雨侵袭，给乘坐者带来了极大的不便。项目3汽车燃油经济性检测2箱型1915年，美国福特汽车公司设计、生产了一种新型车身。它很像一个大箱子，人们把装有这类车身的汽车叫箱型汽车。现代大客车的车身，供乘客使用的空间仍是一个长方体的箱型空间，也就是说，箱型车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。项目3汽车燃油经济性检测3甲壳虫型美国克莱斯勒气流牌（1934年）德国大众牌1200甲壳虫型小客车

箱型汽车作为高速车来讲不够理想，因为它的阻力大，妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型---流线型汽车。德国波尔舍博士经过长期观察，他发现一种名叫甲壳虫的小动物，其形状空气阻力很小。波尔舍博士把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上。目前，尚有一些国家仍在生产以这种车身形状为主要外形的家用轿车。项目3汽车燃油经济性检测4船型

美国福特公司于1949年推出福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车，不仅仅在外形上有所突破，而且还强调以人为主体的设计思想，让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。项目3汽车燃油经济性检测5鱼型

船型汽车尾部向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。

鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。项目3汽车燃油经济性检测6楔型这种车身整体向前下方倾斜，车身后部陡然平直。这种车身外形不但能有效地克服鱼型车身汽车的升力问题，而且适用于高速行驶。从外表看，这种车身造型清爽利落，简洁大方。项目3汽车燃油经济性检测3、汽车轻量化技术（1）汽车轻量化技术（2）材料轻量化

①各种汽车材料的密度②现用轻量化材料③新型轻量化材料（3）轻量化材料减轻汽车质量的潜力项目3汽车燃油经济性检测汽车轻量化的概念汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车“减肥”项目3汽车燃油经济性检测实现汽车轻量化的方法汽车轻量化技术包括轻量化材料的使用和汽车结构的合理设计两大方面。

（一）首先采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等；（二）其次，采用计算机进行结构设计。如采用有限元分析、局部加强设计等；

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1.铝合金铝合金是目前汽车材料中应用最多的轻质材料，铝具有良好的机械性能，其密度约为钢铁的1/3，易加工，导热性、耐腐蚀性好，铝合金强度高，同时具有良好的吸能性。据美国铝学会的报告，汽车上每使用0.45kg铝就可减轻车重1kg，理论上铝制汽车可以比钢制汽车减重40%左右。奥迪A8全铝车身框架结构实现轻量化方法之―材料选择：项目3汽车燃油经济性检测

复合材料具有重量轻，强度高，耐腐蚀，与钢材和铝材相比，成形更方便，设计自由度更大，综合经济效益明显等突出优点。其中碳纤维复合材料在汽车中应用较为广泛，如右图

车内运用了极轻量化碳纤维复合材质2.复合材料(“塑料代替金属”)奔驰SLK55AMG轻量化特别版项目3汽车燃油经济性检测实现轻量化方法之—结构设计

在现代汽车工业中，CAD/CAE/CAM一体化技术起着非常重要的作用，涵盖了汽车设计和制造的各个环节。运用这些技术可以实现汽车的轻量化设计、制造。轻量化的手段之一就是对汽车总体结构进行分析和优化，实现对汽车零部件的精简、整体化和轻质化。利用CAD/CAE/CAM一体化技术，可以准确实现车身实体结构设计和布局设计，对各构件的开头配置、板材厚度的变化进行分析，并可从数据库中提取由系统直接生成的有关该车的相关数据进行工程分析和刚度、强度计算。对于采用轻质材料的零部件，还可以进行布局分析和运动干涉分析等，使轻量化材料能够满足车身设计的各项要求。此外利用CAD/CAE/CAM技术可以用仿真模拟代替实车进行试验，对轻量化设计的车身进行振动、疲劳和碰撞分析。项目3汽车燃油经济性检测汽车轻量化的意义一.轻量化提升燃油经济性

这些实验数据表明，又大又重的豪华型轿车（有的达2.7t）比小而轻的轻型或微型汽车（质量只有500kg上下）的油耗几乎要高3～5倍。据测算汽车整备质量每减少10%，对普通轿车而言，车身自重减少100斤，燃油效率可以提升6%-8%。在燃料价格高昂和紧缺的今天，成绩十分可观。项目3汽车燃油经济性检测二.降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量（“节能减排”）、提升安全性。

三.重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。奔驰SLK55AMG轻量化特别版轻量化运动轿跑宝马M3CSL

项目3汽车燃油经济性检测4、汽车使用节能技术（1）汽车驾驶与节油（2）发动机起动与升温

①发动机的常温起动②发动机的冷起动③发动机的热起动（3）汽车起步加速（4）汽车行驶

①汽车行驶时的换挡②汽车行驶中掌握好换挡时机③汽车行驶中的换挡操作④汽车行驶速度的合理选择项目3汽车燃油经济性检测用车关注驾驶用车费用上缴费用购车费用个人可以控制个人不可以控制个人可以控制日常油耗费用车辆养护费用正确的驾驶习惯品牌选择车辆费用装饰车辆购置税保险费用路桥费用停车费用车辆年检25％50％25％购车、用车产生费用的因素项目3汽车燃油经济性检测与油耗相关的客观存在路阻与风阻车辆的合理使用改装与附加物相关车载设备车辆载荷汽车设计油耗如何才能更省油项目3汽车燃油经济性检测与油耗相关的车辆系统及部件的检查和维护1.发动机系统的检查和维护;A.发动机进气系统的检查和维护;B.发动机润滑系统的检查和维护;C.发动机冷却系统的检查和维护;D.发动机排气系统的检查和维护;2.驱动系统的检查和维护;3.制动和驻车系统的检查和维护;4.悬挂系统的检查和维护;A.车身悬挂系统的检查和维护;B.发动机及变速箱悬挂的检查和维护;

确保车辆始终处于最佳状态项目3汽车燃油经济性检测1.燃油的种类及相关指标：汽油标号只是标定汽油抗爆能力的参数，它与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好。用油要遵循说明书上的用油标准，使汽车发动机压缩比系数与汽油抗爆系数要相适应。

１：８９０号１：１０９３号以上

压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系。2.如何选择正确的燃油：汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。3.正确的燃油添加方法：2/8原则；傍晚/夜间加油4.润滑油的种类及相关指标：目前我们的车辆所使用的润滑油大多是多级润滑油5.如何选择正确的润滑油;单极润滑油的工作温度在70℃～100℃；多级在130℃以上6.关于燃油及其它油品添加剂;高温时膨胀拉长，增大阻力，形成油膜；低温时高分子物悬浮，降低粘度，降低摩擦，利于启动、节能。油品的正确选择和使用项目3汽车燃油经济性检测轮胎选择与油耗的关系1.有关轮胎的参数和标识胎面：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能。胎肩：胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用缓冲层：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎体、缓冲外胎所受应力的作用。胎体：构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性能。胎侧：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用气密层：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能。胎圈：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成。项目3汽车燃油经济性检测专家建议2.如何选择合适的轮胎3.关于轮胎气压的调整轮胎选择与油耗的关系盲目加宽加大轮胎胎压越足越好从国际的规定来说，如果轮胎使用正常的话，轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换。普通轮胎如正常使用，都能够使用5-10万公里；胎侧无钢丝，如损伤，应立即更换按照生产厂建议气压充气，与温度无关(米其林/固特异/东风)三大误区应按照气温变化调整气压项目3汽车燃油经济性检测新车磨合与油耗限速行驶行车及时换档

用油要规范切勿紧急制动新车初驶阶段都有速度规定，国产车一般规定在４０－７０ｋｍ／ｈ以内；一般规定在最初的１０００ｋｍ内，当油门全开时车速不超过最高车速的８０％，且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表，使发动机转速和车速都在中速下工作。新车满载运行将会对机件造成损坏。因此，在最初的１０００ｋｍ内，国产车不能超过额定载荷的７５％至８０％；进口车不能超过额定载荷的９０％。新车跑长途，会使发动机连续工作的时间增长，造成机件磨损加剧，所以一般情况下不宜长时间行驶。项目3汽车燃油经济性检测错误的节油观念表现档位过高,车速或发动机转速过低,车辆行驶不平顺,加速缓慢正确方式档位与车辆速度或发动机转速相匹配,适时增加或降低档位,确保发动机及变速、驱动系统运转平顺,车辆加速正常弊端动力传输不平顺,损耗发动机动力,造成发动机及变速箱磨损增大或损坏发动机低转速高档位的错误观念项目3汽车燃油经济性检测

正确方式依据用户手册或凭声音及转速表指示判断发动机是否具备行车条件.弊端长时间的怠速热车不仅增加无谓的油耗,同时会加剧发动机的磨损.表现盲目地沿袭传统的热车观念,不了解当代车辆的技术特点.电喷车热车的错误观念项目3汽车燃油经济性检测表现当车辆行驶达到一定速度后空档行驶,待车速降低到一定程度后再挂档行驶,如此往复进行.正确方式保持原档位行驶,用油门适时调整速度.弊端有违交通法规,空档行驶时发动机为维持自我运转需喷注更多的燃油.自动档车严禁空档滑行行使时空档滑行的错误观念项目3汽车燃油经济性检测

有统计数据表明：同一品牌的同一车型，以不同的方式驾驶，其油耗水平可能会有30%-50%的差距。专家认为，良好的驾驶习惯可以帮助车主大幅度节约汽油；掌握一定的操作技巧也能起到节约燃油的效果。习惯、技巧与油耗项目3汽车燃油经济性检测正确的驾驶姿势双手平伸，两手手腕正好放在方向盘上，此为最合适的距离腿部呈约９０度弯曲，这样如果紧急制动时，腿部更便于灵活反应。当发生撞车时也保证了腿部足够的缓冲，避免跨部及上体受到伤害两手放在９点和３点近似水平的位置上，这样有助于在紧急情况下有效地操控车辆人与方向盘的距离腿部弯曲程度两手在方向盘上的位置项目3汽车燃油经济性检测汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。

起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。

在行车中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。手动档正确使用离合器无事不要踩离合起步时的正确操作换档时的正确操作项目3汽车燃油经济性检测自动档的正确使用一般的自动档轿车，都有P档(停车档)、R档（倒车档）、N档（空档）和D档（前进档）。要注意合理使用自动排档，行驶在平坦的城市路面应将档位始终挂在D档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自行切换，无须额外的手动操作。短时间停车时，比如遇到短暂的路口红灯时，只要踩住刹车就可以了。但如果停车时间超过1分钟，就应该挂入N档，这样可以保护变速箱，避免变速箱油过热；如果停车时间超过3分钟，最好熄火，挂入P档，既环保又能节省汽油。其次，在起步加速时不要猛踩油门，这样只会使转速增高而引来发动机的咆哮与离合器的磨损，导致燃油无谓的浪费。应当轻踩油门，利用低速降档增大扭力来提速，循序渐进的均匀提速，待速度提高后再加速行驶，会使驾驶自动档车的人们感觉更顺畅。自动档车型使用D档爬坡时，如果感觉到怎样踩油门也不能使发动机输出的动力像行驶在平坦路面一样强劲，应当立即换到高扭力的低速档爬坡，这样不仅省油而且还能降低发动机的磨损。(山路需要注意路况换档，城市道路一般就不用了)。城市道路遇到上坡不要猛加油，应该在上坡前加油，提速。多数自动档轿车的变速器换档杆上，除了D档外，还有“3”或“2”档，当挂入“3”或“2”档时，会限制最高档位不超过“3”或“2”档，因此遇到比较长的下长坡时，可以根据坡度和车速将档位切换到“3”或“2”档，这样就可以起到通过档位控制车速的目的。项目3汽车燃油经济性检测快速起步时烧掉的汽油是平缓加速时的四倍；油门踩到底比中速行驶费油2至3倍一扇开启的车窗会导致油耗增加5%，车顶行李架亦如此换气扇通常足以为车内提供冷或热的空气流量空调是费油的重要因素，会导致油耗增加10%最重要的是把发动机表面的灰尘、油腻去掉，这样的话，发动机散热好，行驶当中就比较省油节油驾驶技巧平稳起步关闭车窗尽量少用空调定期保养常洗车项目3汽车燃油经济性检测在公路上以90公里/小时的速度行驶时，比以110公里/小时的速度行驶时节油25%如果你驾驶的是手动档车，请不要长时间低档高速行驶（费油），及时换档．定期检查汽车的轮胎气压，胎压不足会导致油耗增加5%，并会加快轮胎的磨损节油驾驶技巧从远距离看到红灯亮起，如果仍然加速直到最后关头才刹车，是又浪费油料又加剧刹车片的磨损。反之如果减速行驶直到绿灯亮起再加速行驶，仅此项就可省油20％避免高速行驶勿低档高速定期检查胎压行车要有预见性项目3汽车燃油经济性检测节油驾驶技巧巧借剩余动力避免发动机空转看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进，仅此一项即可节油20%发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟，就熄火（等候、堵车）及时清理行李厢车正常的设计重量是合理的，车厢里经常放的一些生活用品类东西是可以及时清理的，清理掉车就会轻一点，油耗就会小一些项目3汽车燃油经济性检测“脚轻”就是踩油门时要轻而缓，若猛踩油门，会使耗油量增加。若突然抬油门，又会使发动机转速突然降低抵消一部分行驶惯性，使油耗增加。行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。稳速行驶时，尽量避免不必要地使用油门，保证对油门的压力均衡。一旦达到稳速行驶速度，放在油门上的一只脚就要完全放松，保持稳定供油状态。朱华杰说：“想像在您的脚和油门之间有一个鸡蛋，加速时一定要轻柔，这样才不会踩碎鸡蛋。”

“滑行”是指车辆靠惯性力行驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少。根据经验，轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右，滑行末速度约为每小时60公里左右。另外，加速时应缓踏加速踏板，节气门开度不超过三分之二。在坡度不大，安全有保证的条件下，可以利用下坡道作适当滑行，这样也可以节约油料。

脚轻滑行选好档，辨位听声心平常项目3汽车燃油经济性检测汽车在运行中，档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位。同样行驶条件下高档位比低档位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽可能使用高速档行驶，避免低档高速行驶。

“辨位”就是预先规划行车路线，经常走错路不但浪费燃油，而且浪费时间。留意路面环境，在可能情况下尽量少用制动。用耳朵“听声音”也是省油的好方法，不同转速区会产生不同的引擎响声，虽然差异很小，但只要常去辨析，熟能生巧便可分辨出来。多留意引擎转速可以节省不少燃油。

心平气和也能省油。驾车时心情暴躁，或受其他道路使用者影响所引致的情绪问题，很多是会使驾驶者作出无畏的加速、超车、切线等动作。坏情绪不但影响驾驶习惯，更会影响驾驶安全。项目3汽车燃油经济性检测节油驾驶技巧脚轻滑行选好档辨位听声心平常养护洗车勤测压车窗空调行李厢项目3汽车燃油经济性检测学习任务3

汽车燃油经济性检测

汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法。项目3汽车燃油经济性检测1.汽车燃油经济性的道路试验GB/T12545—2008《汽车燃料消耗量试验方法》对汽车在路试条件下燃油消耗量试验的规范和项目的规定如下：（1）试验规范。汽车路试的基本规范依照GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》。（2）试验项目①直接挡全油门加速燃油消耗量试验。②等速燃油消耗量试验。③多工况燃油消耗量试验。④限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。项目3汽车燃油经济性检测2.汽车燃油经济性的台架试验一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，而无法用道路试验检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上参照有关规定模拟道路试验来检测汽车的燃油经济性。中华人民共和国交通行业标准JT/T198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》做了以下规定：（1）检测项目：汽车等速百千米油耗。（2）检测方法：用底盘测功机检测等速百千米油耗。项目3汽车燃油经济性检测一、常用油耗仪油耗仪的最基本构成部件：油耗传感器和显示装置。按检测方法可分为：容积式油耗仪质量式油耗仪流量式油耗仪流速式油耗仪项目3汽车燃油经济性检测

⑴容积式油耗仪

✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成

✵工作原理(容量式)：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。

✵优点：可以对油耗连续测量

①流量转换机构（行星活塞式）：

✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。

✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。见图。项目3汽车燃油经济性检测行星活塞式其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。项目3汽车燃油经济性检测信号转换机构如图所示，装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引