起重机采购项目背景及需求分析

第一节起重机发展历史 2一、从弱到强，步入发展黄金期 4二、潜力巨大，不断增强核心竞争力 5三、从小到大，披荆斩棘 7四、桥式起重机的发展之路 9第二节起重机的定义及分类 11一、起重机械定义 11二、起重机的分类 11第三节电动单梁桥式起重机的组成及应用 17一、桥式起重机的组成 17二、电动单梁桥式起重机的应用分析 22三、电动单梁桥式起重机的控制要求 23第四节需求分析 25一、采购清单 25二、供货界限及范围 25三、标准和规范 26四、技术要求 27五、材料及外购件控制 27六、金属结构 29七、涂装要求 30八、起升机构 30九、小车运行机构 31十、大车运行机构 31十一、端点缓冲、防撞 32十二、润滑和密封 32十三、维修和装卸 32十四、电气控制部分 33十五、服务要求 35第五节重难点分析 36一、重点和难点分析 36二、承接本项目的优势 37第一节起重机发展历史起重机是指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。又称吊车。属于物料搬运机械。起重机的工作特点是做间歇性运动，即在一个工作循环中取料、运移、卸载等动作的相应机构是交替工作的。通常起重机械由起升机构（使物品上下运动）、运行机构（使起重机械移动）、变幅机构和回转机构（使物品作水平移动），再加上金属机构，动力装置，操纵控制及必要的辅助装置组合而成。起升机构是起重机的基本工作机构，大多是由吊挂系统和绞车组成，也有通过液压系统升降重物的。运行机构用以纵向水平运移重物或调整起重机的工作位置，一般是由电动机、减速器、制动器和车轮组成。变幅机构只配备在臂架型起重机上，臂架仰起时幅度减小，俯下时幅度增大，分平衡变幅和非平衡变幅两种。回转机构用以使臂架回转，是由驱动装置和回转支承装置组成。金属结构是起重机的骨架，主要承载件如桥架、臂架和门架可为箱形结构或桁架结构，也可为腹板结构，有的可用型钢作为支承梁。按起重性质分：流动式起重机、塔式起重机、桅杆式起重机；按结构形式，起重机主要分为轻小型起重设备、桥架式（桥式、门式起重机）、臂架式（自行式、塔式、门座式、铁路式、浮船式、桅杆式起重机）、缆索式。中国古代灌溉农田用的桔槔是臂架型起重机的雏形。14世纪，西欧出现了人力和畜力驱动的转动臂架型起重机。19世纪前期，出现了桥式起重机；起重机的重要磨损件如轴、齿轮和吊具等开始采用金属材料制造，并开始采用水力驱动。19世纪后期，蒸汽驱动的起重机逐渐取代了水力驱动的起重机。20世纪20年代开始，由于电气工业和内燃机工业迅速发展，以电动机或内燃机为动力装置的各种起重机基本形成。近年来，中国工程起重机行业取得了快速的发展，目前，我国生产工程起重机的企业有30多家，整个行业经过技术的消化吸收和自主创新，产品结构不断优化，社会效益显著提高。汽车起重机向智能化、大型化发展；全地面起重机和门式起重机向高附加值、特大型发展；随车起重机向中大吨位渗透；拥有自主知识产权的全地面起重机已实现大批量生产。由于各类起重机向着大型化、高技术含量、高附加值方向发展，国内工程起重机与国际知名品牌的差距正在不断缩小。一、从弱到强，步入发展黄金期中国起重机行业是在持续积累、充分竞争的环境下成长起来的，自20世纪60年代推出第一代汽车起重机开始，中国起重机行业走过了近50多年的历史，行业也由最初的数千万元的市场规模发展到2010年的380亿元。中国起重机行业发展50多年的历史中，中国企业在研发、制造技术上得到了长足的发展，尤其是近10年来，年均复合增长率达到了38%。近年来，国内工程起重机行业迎来了快速发展的黄金期，电力、石化、水利和交通基础设施建设的持续投入，有力地推动了广东起重机行业的发展。据统计，汽车起重机年产销量从2000年的3300台增长到2010年的35000余台，其中8～25吨级的起重机需求量较大，但从起重机需求增长速度上看，产品已逐渐向50~130吨级的中大吨位发展；随车起重机从2000年的1300台增长到2010年的6440台；履带起重机从2000年的23台增长到2010年的近1700台。各机种市场需求增长速度惊人，履带起重机尤为突出。以履带起重机为例，从2004-2010年的6年间，中国履带起重机实现了跨越式发展，随着生产企业的逐渐增多，产品大型化趋势明显。50吨级的履带起重机是目前市场上拥有量最大的，但随着大型吊装工程项目的增多，主力机型将可能提升至150～200t。2009年，千吨级履带起重机的自主研发充分证明了国内生产企业的技术水平和制造能力，在很大程度上增强了中国大吨位起重机的市场竞争力。但与国外成熟市场相比，中国履带起重机市场仍处于发展初期。门式起重机在移动起重机中所占比重在8%～10%，日本达到15%，我国履带起重机不足6%。从目前工程项目建设需求来看，未来中国市场的履带起重机发展潜力巨大，前景广阔。二、潜力巨大，不断增强核心竞争力（一）汽车起重机市场集中度提高，向中大吨位发展趋势明显。在连续几年的高速发展中，惠州起重机市场集中度不断提高，市场销售收入和利润总额向几大主要生产企业集中的趋势越来越明显，这将对行业发展，产品技术、性能、质量的提升都有一定的积极意义。未来几年，根据我国工程项目施工的特点，中大吨位的汽车起重机需求量大。小吨位汽车起重机将逐步被随车起重机替代。这种变化也必将给整个行业运行质量提出更高要求，促使各企业增强科技创新能力，加强新产品的研制工作，以适应更加广泛的市场需求，逐步形成系列化、多品种、大吨位的密集产品群。（二）履带起重机市场升温，未来市场前景可观2010年，随着建筑项目向大型化发展及风电、核电等新能源项目建设的快速推进，履带起重机获得新一轮的快速发展。近年来，中国履带起重机在技术上也获得了很多进步，从整个行业来看，国产品牌逐渐被广大用户接受，在中小吨位起重机领域中也已经具有了与国外品牌竞争的实力。而在大吨位产品上，攻克了超大吨位履带起重机塔式副臂变幅技术、超起装置控制技术、计算机控制技术和自装卸技术等多项技术难题。中国大吨位履带起重机的某些性能已达到世界同类产品的先进水平，并具有多项自主知识产权。市场需求的快速增长以及高利润率吸引了众多企业参与到履带起重机产品的研发上来，未来前景可观。（三）国际化发展进程不断加快近年来，中东、非洲、南美及其他发展中国家及新兴市场伴随城市化进程，固定资产投资巨大，吊装等作业总量呈现迅速提高的趋势，将极大地拉动我国工程起重机产品的出口。出口产品中50～130t汽车起重机已经上升为主流。电动单梁起重机出口市场的攀升，将成为汽车起重机业务同比增速加快的主要动力。（四）工程起重机生产企业和产品迅速升级，以产量和新产品为标志逐步走强。2002年以前，我国全地面起重机产业仍是空白，50t以上的汽车起重机几乎全部依赖进口，市场被欧美和日本等工程机械巨头垄断，严重制约了我国大型工程建设进展。而今，行业自主创新的能力得到了很大提升，国内企业攻克了智能化控制、全地面底盘、伸缩臂和结构焊接等8大核心技术，使得产品在可靠性、性价比、产品品质等方面实现了快速提升。全地面起重机与履带起重机的产品吨位纪录不断刷新，电动葫芦桥式起重机企业的投资扩大制造能力不断提升，工程起重机大型化发展趋势更加明显。随着徐工500t全地面起重机的下线并进入风电安装行业，进口全地面起重机垄断风电安装的历史宣告结束。至2010年底，徐工重型已有10余台500吨级全地面起重机进入市场，活跃于风电安装和检修工程。可以断定，全路面起重机将是今后我国工程起重机发展的一个主要方向。一直以来，国内大型履带起重机市场由外资品牌占据着主导地位，随着2010年徐工重型、抚挖重工千吨级履带式起重机的不断推出，我国国产化大型履带起重机的研发节节攀升。国有品牌如中联重科、三一科技发展势不可挡，自主研发的产品已经形成系列化，3000吨级的起重机成功下线，打破了国外对于3000吨级履带电动单梁起重机的垄断地位，标志着中国履带起重机技术水平上升到了一个前所未有的高度。三、从小到大，披荆斩棘与其他工程机械机种不同，工程起重机细分门类相对较多，可分为轮式起重机（汽车起重机、轮胎起重机、全地面起重机和随车起重机）、塔式起重机和履带起重机，每类起重机的应用及发展历程都不尽相同。（一）轮式起重机早在1957年，我国开始起步生产轮式起重机，50多年中经历了起步、形成规模、快速发展和国际化等4大阶段，生产企业由开始的4家发展到目前的30多家，生产吨位也由开始的中小吨位向大吨位演变，行业销量从1999年的2685台发展到2010年的4万余台，犹如“芝麻开花，节节攀高”。从规模上看，惠州起重机中的汽车起重机应用广泛，占据着较大的市场空间。目前我国已经成为全球最大的轮式起重机制造基地，每年都有数项达到国际水平的新技术诞生。（二）塔式起重机我国第一台塔式起重机于1954年在抚顺诞生，之后的10多年，国内生产企业迅速增加，形成了抚顺重型机械厂、哈尔滨工程机械厂、门式起重机、太原重型机械厂、北京建筑机械修造厂、沈阳建筑机械厂和四川建筑机械厂等10余家的规模。上世纪80年代行业开始引进专利技术，塔式起重机出现了快速发展，国内生产厂家增加到了56家；2000年以后国内塔式起重机制造产品技术的设计开发逐步由企业和科研院所合作向企业自主研发转变，国内企业的研发实力逐步增强，越来越理性化的国内外市场需求，引导着企业不断设计开发新型产品。目前我国是世界上塔式起重机的生产大国。我国建筑工程施工中所使用的塔式起重机，95%以上都是国有品牌，这是建筑起重机械业界值得骄傲的一件事情。（三）履带起重机我国履带起重机的生产最初是在履带式挖掘机底盘上发展起来的，20世纪50年代，抚顺挖掘机制造厂和上海建筑机械制造厂先后在W501、W1001和W1002型挖掘机上增装起重装置。直到80年代初，在充分利用挖掘机零部件的基础上，按起重机的特点才专门设计制造出新一代履带起重机。我国履带起重机的生产历史较短，目前正处于成长发展的时期，国内成规模的履带起重机生产厂家主要有徐工、中联、三一、抚挖、宇通重工和山东拓能重工等品牌。而随着市场需求量的不断增加，广东起重机企业也在不断向大规模系列化方向发展。经过不断的技术引进和创新，工程起重机产品在外观、起重性能、可靠性等方面都有较大幅度的提高。同时随着大批高起点、水平先进的工程起重机产品不断推向市场，大大提高了我国工程起重机在国际同行中的地位。中大吨位产品技术日臻成熟，并越来越被国际市场认可。四、桥式起重机的发展之路起重机的种类有很多，但我们常用的也就那么几种，桥式起重机就是其中之一。从头推算的话，桥式起重机在世界上出现的时间也不是很久，也就短短的数十年，但是它的发展速度是有目共睹的。随着全球经济一体化进程的加快，随着中国突飞猛进的发展，中国起重机市场也逐渐成为国际起重机市场重要的一部分。我国的起重机产品在世界上也有一定的市场份额.其中桥式起重机的快速发展也不例外，一方面国内市场需求盆加大，桥式起重机行业中不论是主机厂还是配套厂在短短几年内都有了相当大的进步。而且从目前来看，中国的民营企业的发展之快步伐之大真让人刮目相看，与此同时，很多外国企业也看好中国这个庞大的市场潜力，纷纷加入了中国市场的竞争。但是在带来竞争的同时也把国外先进产品、先进技术、高效率管理及优质服务理念带给了中国企业，促进了中国企业、产品、技术的发展与进步。第二节起重机的定义及分类自2014年1月1日实施的《中华人民共和国特种设备安全法》对起重设备定义如下：一、起重机械定义是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移动重物的机电设备，范围如下：（一）额定起重量大于或者等于0.5t的升降机；（二）额定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重机和承重形式固定的电动葫芦等。二、起重机的分类（一）桥式起重机其使用最为普遍，它架设在建筑物固定跨间支柱的轨道上，用于车间、仓库等处。在室内或露天做装卸和起重搬运工作。工厂内一般称其为“行车”或“天车”。桥式起重机的分类有很多种分法：1.按构造分：如单梁桥式、双梁桥式、多梁桥式、双小车桥式、多小车桥式等。2.按取物装置分：如吊钩桥式起重机、抓斗桥式起重机、电磁桥式起重机、集装箱桥式起重机等。3.按用途分：如通用桥式起重机、冶金桥式起重机、防爆桥式起重机等等。（二）门式起重机门式起重机与桥式起重机的主要区别在于，在主梁的两端有两个高大支撑腿，沿着地面上的轨道运行。工厂内一般称龙门吊。门式起重机桥式起重机装卸桥履带起重机门座起重机汽车起重机塔式起重机固定式起重机第三节电动单梁桥式起重机的组成及应用一、桥式起重机的组成序号结构说明1金属结构是起重机的骨架，所有机械、电气设备均装于其上，是起重机的承载结构并使起重机构成一个机械设备的整体。主要由桥架和小车架组成。2机械传动是起重机动作的执行机构，由起升机构、小车运行机构和大车运行机构等三部分组成。3电气传动电气设备和电气线路所组成。电气设备是由各机构电动机、制动器驱动装置、电气控制装置及电气保护装置等组成；（一）桥架天车的桥架是一种移动的金属结构，它承受载重小车的质量，并通过车轮支撑在轨道上，因而是天车的主要承载构件。由主梁、端梁、小车轨道、走台护栏组成1.主梁：与大车轨道方向垂直。起重机主梁材料应用16Mn制造。2.端梁：与大车轨道方向平行。（二）主梁的上拱将梁顶制成上拱形，把从梁上表面水平线至跨度中点上拱曲线的距离叫做上拱度。主梁应有上挠，跨中上拱度Y=，L为跨度，即F=1/1000。偏差0.10.3F，悬臂应有上翘，上翘度应为（0.9/350-1.4/350）的悬臂长度箱形梁的旁弯度f≤L/2000，(L为跨度）。带走台时只许向内侧弯曲。主梁具有上拱度主要有以下作用：1.可减少主梁在承受载荷时向下的变形值，使小车轨道有最小的倾斜度，从而减少小车运行时的阻力，避免小车出现爬坡或溜车现象，改善小车的运行性能；2.对于大车运行机构为集中驱动的天车，由于上拱度能抵消桥架向下变形的影响，因而可以改善天车的运行性能；3.上拱度可增强主梁的承载能力，使主梁的受力状况得到改善。（三）主梁的下挠所谓下挠，就是主梁产生的向下弯曲的永久变形，从原始高度算起。1.弹性下挠：起重机吊负荷前后，主梁挠度的变化值称为弹性变形。2.永久下挠：无法恢复的变形。双梁起重机吊起额定负荷后，主梁产生的最大弹性变形，不允许超过跨度的（由吊负荷前的实际上拱值算起）。当主梁跨重下挠值达跨度时，小车运行阻力将增加40%。空载情况下，下挠值为：F≤L*1／1500。额定起重量时，主梁低于水平线的下挠值为：F≤L／700。（1）对小车运行的影响：起重机桥梁在空载时主梁已经下挠，负载后小车轨道将产生较大的坡度。小车由跨中开往两端时不仅要克服正常运行的阻力，而且克服爬坡的附加阻力。据粗略计算，当主梁下挠值达到L1/500时，小车运行附加阻力将增加40%，另外，小车运行时还难以制动，制动后也会出现滑移的现象。这对于需要准确定位的起重机影响很大，严重的将会产生严重的后果而无法使用。（2）对大车运行机构的影响：大车运行机构采用集中传动的，在安装时具有一定的上拱度。目前采用的齿轮联轴器允许转角0°—30度，但是这允许量已被安装和调整利用了一部分，若传动机构随主梁和走台大幅度的下挠，便会引起联轴器牙齿折断，传动轴扭弯或者连接螺栓断裂。（3）对小车的影响：两根主梁的下挠程度不同，小车的四个车轮不能同时与轨道接触，便产生小车的“三条腿”现象。这时小车架受力不均，小车运行受阻。3.主梁下挠：主梁发生严重下挠的原因主要是：（1）超负荷运转：（2）腐蚀；（3）高温的影响；（4）修理不当；（5）对金属结构，没有定期的检查和技术鉴定，对变形没有及时修理。二、电动单梁桥式起重机的应用分析（一）单梁桥式起重机是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备。由于它的两端坐落在高大的水泥柱或者金属支架上，形状似桥。（二）单梁桥式起重机使用电动葫芦或者手拉葫芦等作为起升机构。设有地面和空中两种操作形式。地面操作有带线手柄操作和遥控器手柄操作两种；空中操作指司机室操作。（三）单梁桥式起重机广泛应用于机械制造车间、冶金车间、仓库、料场等。具有外形尺寸紧凑、建筑净空高度低、自重轻、轮压小等优点。三、电动单梁桥式起重机的控制要求（一）使用前的检查工作十分的重要在使用单梁起重机的作用之前一定要对起重机进行全面的检查，这里包括起重机的一些常用的零部件磨损情况，一定要保证这些部件的正常性能的发挥。（二）使用过程中一定要严格地按照操作规程行事工作中一定要认真的注意机械周边的工作情况，尤其是严禁人员走动，要用职业的眼光来目测工作情况，尤其是一些危险作业更是如此。吊起重物的时候一定要保持合理的范围之内，同时确保人员和建筑物的安全性。（三）操作过程中职业的敏感性十分的重要在我们使用单梁起重机工作过程中一定要认真的感觉机械的运行正常情况，可以通过仪表盘检查、肉眼观察等方式，及时果断的采取有效的措施来解决这些问题，从而提升设备的工作性能。第四节需求分析一、采购清单电动单梁起重机（X台）投标单位参加投标的产品除需要满足招标文件的要求外，还需满足国家、行业及企业相关技术规范和标准。二、供货界限及范围（一）接口要求：1.电气：招标方在车间提供电源接口，接口之外由中标单位负责；2.土建：中标单位负责承重梁及以上部分，包括轨道固定件。（二）供货范围及内容：1.X台电动单梁起重机，型号分别为XXXX，XXXX，XXXX；设备由主梁、端梁、电动葫芦、钢结构、供电系统、轨道系统和监控系统组成。2.交钥匙工程：中标单位负责全部设备的设计、制造、运输、安装、调试、验收取证等；安装完毕通过XX省特检院XX分院验收合格，取得设备使用许可证明；完成设备使用培训。（三）其它说明投标单位现场察看供电、场地等基建条件是否满足要求；如有不满足要求之处，投标单位纳入投标范围。三、标准和规范投标单位在设计过程中，选配设备和确定系统，应按照本附件提出的下列规范和标准（不限于所列）及相关规定。也可采用不低于以下规范与标准的国际标准或国家标准。（一）采用的各种标准均应是最新的有效版本。（二）当本附件提出的规范和标准与卖方所执行的规范和标准发生矛盾时，则按较高的规范和标准执行。（三）本附件提出的规范和标准如下（包括但不限于），未标注年限的采用最新标准：1.《起重机设计规范》GB/T38112.《通用桥式起重机》GB/T144053.《电动单梁起重机》JB/T13064.《起重机械安全规程第1部分总则》GB6067.1-20105.《起重机试验规范和程序》GB59056.《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB101837.《机电产品包装通用技术条件》GB/T133848.《通用桥式和门式起重机司机室技术条件》GB/T144079.《起重机电控设备》JB/T431510.《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》GB/T98511.《埋弧焊焊缝坡口的基本形式和尺寸》GB/T98612.《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB892313.《色漆和清漆漆膜的划格试验》GB928614.《包装储运图示标志》GB19115.《起重吊钩》GB/T1005116.《起重机车轮》JB/T639217.《钢丝绳电动葫芦第1部分：型式与基本参数、技术条件》JB/T9008.118.《重要用途钢丝绳》GB891819.《圆股钢丝绳》GB110220.《电气装置安装工程起重电气装置施工及验收规范》GB5025621.《优质碳素结构钢》GB69922.《碳素结构钢》GB700四、技术要求技术参数及相关要求（根据项目实际情况添加）五、材料及外购件控制（一）本起重机采用的材料符合GB700《碳素结构钢》中有关材料性能技术要求，并具有质保书，所有受力部件的材料有足够的强度、抗屈服能力、韧性，保证内在质量。（二）所有钢板无锈迹和毛刺，在其本身及末端无任何缺陷.所有铸件表面光滑，无气孔、坑、裂缝和毛刺等可视缺陷。（三）所有连接材料和紧固件（焊条、焊丝、螺栓、螺母等）符合国家标准，并且与主结构材料强度相协调。（四）关键部件和电气元器件均为推荐品牌或同等水平的知名产品。（五）吊钩材料1.确保足够的机械强度和冲击韧性。2.吊钩选用优质材料锻制而成，符合GB/T10051《起重吊钩》的规定。吊钩钩口有防止钢绳脱落的安全装置。（六）制动轮1.制动轮上不允许有裂纹等缺陷。2.制动轮的制动摩擦面，没有妨碍制动性能的缺陷，不允许沾染油污。（七）车轮1.车轮材料满足JB/T6392中的有关规定。2.车轮均采用有轮缘车轮，大车车轮双轮缘，小车车轮单轮缘。3.车轮的踏面和轮缘内侧面上，不得有影响使用性能的锻造缺陷。4.车轮的踏面和轮缘内侧均进行热处理，硬度及淬硬层深度符合国家有关规定。（八）滑轮1.滑轮材料选择符合相关标准的规定。2.滑轮直径与钢丝绳直径的比值符合国家标准。⑶.滑轮槽光洁平滑，没有损伤钢丝绳的缺陷。（九）减速器1.各机构均采用起重机专用优质减速器。2.齿轮的精度等级符合GB10095《渐开线圆柱齿轮精度》标准的规定。3.齿部没有影响使用性能的缺陷。不允许有裂纹、夹渣、白点等缺陷。4.装配好的减速器转动灵活，无渗漏现象。（十）制动器采用电机制动，制动力矩符合起重机设计规范要求。（十一）超载及位置限制器电动葫芦安装重量限制器，起升和下降位置设置极限限位。六、金属结构（一）起重机的金属结构满足刚度和强度以及稳定性的要求，且最大上拱度控制在跨中S／10范围内。（二）当满载小车位于跨中时，满载挠度与跨度之比小于1/800。（三）主梁为箱型梁结构，板材均进行处理，构件结构设计合理、便于维修、保养。（四）大车端梁采用对称箱形梁结构。（五）主梁对接焊采取埋弧自动焊，主梁角焊缝采用CO2气体保护自动焊。结构件的焊工有相应的等级证书；（六）主梁受拉区的对接焊缝进行无损探伤，射线探伤达到GB3323中的Ⅱ级规定，超声波探伤达到JB/T10559中的Ⅰ级规定。（七）除上述性能要求外，其余均满足GB6067.1《起重机械安全规程第1部分总则》中的各项规定。（八）主梁制造时，采用数控切割工艺控制两根主梁拱度的一致性，不采用火工或焊接变形起拱。主梁的水平弯曲度、腹板平直度以及腹板垂直度和上翼缘板水平度等参数满足GB/T14405-93《通用桥式起重机》中4.6中的各项规定，并记录备查。为使安装后测量、检查方便，制作时设置中心标志符号。（九）构件的分割状态已充分考虑运输和吊装的需要。七、涂装要求（一）起重机结构板材选用国内名牌产品，全部板材进厂附有合格证。板材整体成型后进行喷砂处理，除锈等级达到Sa2.5等级。（二）除锈处理后立即涂底漆，底漆厚度25～35μm，起重机成品应一底二面漆，漆膜总厚度不小于105μm，面漆颜色征得买方同意。（三）采用高压空气喷涂方法进行涂装，漆膜附着力达到GB9286中规定的一级，保证产品外观油漆光滑。八、起升机构（一）起升机构采用单电机、单减速机、单卷筒和单制动形式。（二）起升机构电机采用锥形转子制动三相异步电机。（三）制动器为电机制动，制动器的制动安全系数符合国家标准。（四）减速器采用起重机专用减速器。（五）采用线接触钢丝绳，钢丝绳安全可靠。（六）起升机构上升和下降极限位置均设安全保护装置。（七）当吊钩位于下降极限位置时，钢丝绳在卷筒上的缠绕，有不少于2圈的安全圈和2圈固定圈，压板及螺栓应牢固可靠。九、小车运行机构（一）电机采用起重机专用锥形转子制动三相异步电机。（二）制动器为电机制动，制动器的制动安全系数符合国家标准。（三）减速器采用起重机专用减速器。（四）各车轮受力均衡，多车轮运行平稳，不出现部分车轮超载和部分车轮不受力的不均衡现象和啃轨现象。车轮装置等部件的安装、拆卸、维护简单方便。（五）车轮组车轮的水平与垂直偏斜严格控制在规定范围之内，不发生“啃轨”现象。十、大车运行机构（一）电机采用起重机专用锥形转子制动三相异步电机。（二）制动器为电机制动，制动器的制动安全系数符合国家标准。（三）减速器采用起重机专用减速器。（四）各车轮受力均衡，多车轮运行平稳，不出现部分车轮超载和部分车轮不受力的不均衡现象和啃轨现象。车轮装置等部件的安装、拆卸、维护简单方便。（五）车轮组车轮的水平与垂直偏斜严格控制在规定范围之内，不发生“啃轨”现象。（六）采用4个车轮二分之一分别驱动方式。十一、端点缓冲、防撞（一）大小车运行均设置缓冲器，进行行程极限位置的安全保护。（二）大小车运行机构，允许在空载全速运行时，在断掉电源的情况下与缓冲器碰撞。十二、润滑和密封（一）减速器不允许有渗漏油现象，露出轴及剖分面有良好的密封，电动葫芦减速器设置放油装置，采用飞溅润滑方式。（二）各运动机构均采用单点润滑方式。十三、维修和装卸（一）标准部件和专业厂生产的标准产品，中标单位应向招标方提供相应的资料。中标单位应根据招标方的要求，负责对标准部件及标准产品进行维护及更换。（二）所有机械裸露转动部位均采用罩壳或栅栏封闭，方便拆装。（三）各机构控制装置独立放置，其元器件和接线端子放置在面板前侧，便于维护、更换。十四、电气控制部分（一）总则1.电气设备的设计、选择及安装符合规格书中所定标准，符合整机工作环境，并已考虑到机上工作振动因素。2.电气设备选用技术先进、性能优良、质量可靠、易互换、维修方便的国内知名企业的产品。3.电气设备的选择与规格书中的工作环境、设备参数和工作级别一致。（二）电源1.起重机输入电源：三相，AC380V(±10%)，50Hz。2.供电方式：大车采用安全滑触线导电方式，小车采用移动电缆导电方式。3.各传动机构控制电源：AC36V。4.检修电源：AC220V(15A)，AC36V(10A)。（三）电机1.电机采用起重机专用锥形转子制动三相异步电机。2.每台电机有独立的电源线路、控制系统和安全保护装置。（四）电线电缆1.所有的电缆按GBJ232选择和布线。2.每台电机有独立的电线安装，不使用交叉线路。不同电机设备的电线单独分股不互相混淆。3.在选择电缆的横截面时，已充分考虑了负载、散热及线路压降等因素。4.电线均有打印号码或颜色作为识别标记，标记与图纸上显示的一样。所有电线末端有永久清晰的记号，相配接的末端也标上同样记号。记号与图纸一致。5.电线、电缆从控制柜的下部进入。柜内电线端子位置放在低位以留出维修空间。6.连接端子清晰标明与图纸上显示的端子一致。端子留有不小于10%的容量。接线片为锡铜制成。（五）调速及操作1.LD起重机采用直接启动方式，线路简单、维护方便、备件易于购买。2.采用手操/遥控操作。（六）线路电气保护整机的电气设备提供：短路、相序等电气保护。（七）安全保护装置1.起升机构的安全保护装置：上极限和下极限限位2.小车运行的安全保护装置：缓冲块。3.大车运行的安全保护装置：极限位置终端停止限位开关。4.起重机设有短路、相序保护以及各种必要的保护装置等。5.起重机外露的、容易伤人的回转部位均设置安全防护罩。6.大车运行机构上安装挡轨板，挡轨板下端距大车轨道上表面10mm，能清除轨道上的障碍物，防止出轨。（八）电气设备1.LD电控柜安装在端梁上。2.所有电气设备的制作均符合GB4942.2和JB4315标准中相关要求。3.主要低压电器选用施耐德品牌产品。（九）接地起重机电气设备带金属外壳，金属穿管低压侧一端需要可靠接地。（十）投标单位提供的产品均应符合或优于现行行业国家标准。（十一）投标单位应明确投标产品生产标准，如和国家相关标准有差异的，应以偏离表的形式反