设备润滑管理和润滑知识-图文

设备润滑管理和润滑知识_图文.ppt润滑的基本概念定义：

把一种具有润滑性能的物质，加到设备机体摩擦副上，使摩擦副脱离直接接触，达到降低摩擦和减少磨损的手段称为润滑。

原理

润滑剂能够牢固地附在机件摩擦副上，形成一层油膜，这种油膜和机件的摩擦面接合力很强，两个摩擦面被润滑剂分开，使机件间的摩擦变为润滑剂本身分子间的摩擦，从而起到减少摩擦降低磨损的作用润滑的要素：

摩擦副+润滑剂设备润滑的意义设备的润滑管理是设备技术管理的重要组成部分，也是设备维护的重要内容，搞好设备润滑工作，是保证设备正常运转、减少设备磨损、防止和减少设备事故，降低动力消耗，延长设备修理周期和使用寿命的有效措施。润滑剂作用润滑油主要有以下作用（1）润滑:降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；

（2）冷却:要求随时将摩擦热排出机外；

（3）密封:要求防泄漏、防尘、防串气；

（4）防腐:要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；

（5）冲洗:要求把摩擦面积垢清洗排除；

（6）减震

:分散负荷和缓和冲击及减震；

（7）动能传递:液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。润滑剂的分类润滑剂按其物理状态可分为液体润滑剂、半固体润滑剂、固体润滑剂、气体润滑剂等四大类。1.液体润滑剂：包括矿物润滑油、合成润滑油、动植物油和水基液体等。2.半固体润滑剂（润滑脂）：润滑脂在常温常压下呈半流动的油膏状态，故又称固体润滑剂，是由基础润滑油和稠化剂按一定的比例稠化而成。3.固体润滑剂：固体润滑剂是以固体形态存在于摩擦介面之间起润滑作用的物质，有软金属、金属化合物、有机物和无机物。一般工业常用的固体润滑材料，二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯等。4.气体润滑剂，与液体一样，气体也是流体，同样符合流体的物理规律，因此在一定条件下气体也可以像液体一样成为润滑剂。常用的提起润滑剂有空气、氦气、氮气、氩气等润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。

1、基础油

2、添加剂基础油基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质。润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约95%以上），因此润滑油常指石油润滑油。矿油基础油由原油提炼而成。添加剂

添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂,抗氧抗腐剂等。

润滑油脂的特性主要有：1、运动性能--粘度及粘度特性2、高温性能--闪点3、低温性能--倾点和凝点4、化学性能--抗氧化安定性、抗乳化性、抗泡性和空气释放性

5、杂质--残炭、水分、机械杂质6、润滑脂的特殊性能

粘度及粘度特性粘度：表示流体物质内部阻力的量度,是液体受外力作用而发生流动时,分子间内摩擦力作用的表现.内摩擦力大,则流动性差劲,液体的粘度就大.反之,粘度就小。常用运动粘度表示润滑油的牌号及分类。粘度指数：是表示油品的粘温性能，即粘度随温度变化的趋势大小。粘度指数高，油品粘度受温度的影响小，其粘温性能越好，反之亦然。闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。，闪点是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。凝点和倾点低温性能指标凝点----在规定条件下，油品冷却到停止流动时的最高温度，用℃表示。润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5-7℃。倾点----在规定条件下，油品冷却到保持流动时的最低温度，用℃表示。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。抗氧化安定性、抗乳化性、抗泡性和空气释放性

抗氧化安定性指的是基础矿物油组分抵抗氧化变质的能力。抗乳化性指油品和水混合后，油品与水分离开来的性能。油水分离越快，代表油品抗乳化性越好。抗泡性和空气释放性指的是润滑油在使用过程中，要经受剧烈的搅动，如果密封不严，就会使空气掺入在油品中，形成气泡。较大的气泡表现为油品的泡沫性，较小的气泡表现为油品的空气释放性，用空气释放值表示.残炭、水分、机械杂质残炭指在规定条件下,油品在进行蒸发和裂解后所形成的残留物.形成的主要物质是油品中的胶质、沥青质及多环芳烃的叠合物。水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。机械杂质是指油品中不溶于规定溶剂的物质.润滑脂的特殊性能1、锥入度：重量为150g的圆锥体，沉入25℃润滑脂，经过5秒钟所达的深入成为锥入度，单位1/10mm。锥入度是反映润滑脂稠度的指标，即表示润滑脂的软硬程度。2、滴点指润滑脂从半固体状态转变为液态的温度，是润滑脂耐热性的指标，随着温度的升高，以从容器中滴落第一滴液滴的温度定为滴点温度3、皂分：指润滑脂中作为增稠剂的金属皂的含量。皂分高，机械安定性好，但启动力矩大。润滑剂代号润滑油的代号一般形式：

例如L-CKD150表示重负荷工业齿轮油粘度等级为150。L-AN32表示全损耗系统用油，粘度等级为32。L-AN46表示全损耗系统用油，粘度等级为46。

类别品种粘度等级或牌号类别品种粘度等级或牌号类别等级品种类别润滑剂的类别根据GB498-87《石油产品及润滑剂的总分类》，石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，其中润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。润滑剂的品种GB/T76311-1987按照用途将润滑剂产品分为19种，各品种组别代号及应用场合见下表。润滑脂分类润滑脂根据皂化基进行分类，主要有钙基脂、钠基脂、极压锂基脂、通用锂基脂，钙钠基脂、铝基脂、合成钙基脂等16种。

其中钠基脂不耐水，不适于用于含水的潮湿环境中。润滑剂等级牌号润滑油：润滑油按运动粘度分等级GB/T3141-1994规定了工业润滑油的粘度等级，按40℃时的粘度分为20个等级：2、3、5、7、10、15、22、32、46、68、100、150、220、320、460、680、1000、1500。润滑脂：润滑脂按锥入度分等级GB/T7631.8-1990将润滑油稠度分为000、00、0、1、2、3、4、5、6共9个等级润滑油粘度等级润滑油粘度等级润滑脂稠度等级几种常见润滑油介绍一、全损耗系统油二、工业齿轮油三、汽轮机油四、压缩机油五、液压油五、轴承油全损耗系统润滑油全损耗系统润滑油主要是指L类润滑剂中的A组用油。L—AN油由精制矿物制得，是目前常用的全损耗系统用油，在旧标准中称为机油或机械油，其粘度等级从L—AN5～L—AN150共10个等级，40℃时运动粘度为4.41～165mm2/s，倾点不高于-5℃，闪点不高于80～180℃，主要用于轻载、普通机械的全损耗润滑系统或换油周期较短的油浸式润滑系统，不适用循环润滑系统。全损耗系统用油（L—AN油）与旧标准的机油、机械油牌号对照表

工业齿轮油

齿轮油是L类润滑剂C组用油，用于润滑齿轮传动装置包括涡轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油。其应具备的性能是适当的粘度，即好的热安定性与氧化稳定性。良好的极压抗磨性，抗乳化性，剪切安定性与防锈防腐性。这种润滑油一般在精制矿物油或合成油的基础上加入相应的添加剂制成。

齿轮油分为工业闭式闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油三大类。工业闭式齿轮油分为L-CKB、L-CKC、L-CKD、L-CKE、L-CKS、L-CKT、L-CKG七个等级。工业开式齿轮油分为：L-CKH、L-CKJ、L-CKL、L-CKM四个等级。

工业闭式齿轮油几种常见油L-CKB油：使用于齿轮接触压力小于500MPa，齿轮滑动速度小于1/3齿轮节度圆速度的轻载荷或普通载荷工业齿轮副的润滑。目前的牌号有L-CKB100、L-CKB150、L-CKB220、L-CKB320四个等级。L-CKC油：适用于工作温度-16～100℃的中、中载荷，无冲击载荷工业齿轮副的润滑。如工作温度达到100～120℃，则只适用于中等载荷工业齿轮副的润滑，目前的牌号有L-CKC68、L-CKC100、L-CKC150、L-CKC220、L-CKC320、L-CKC460、L-CKC680等七个等级。L-CKD油使用于工作温度100～120℃，接触压力大于500MPa的重载荷甚至有冲击载荷的工业齿轮副的润滑，目前的牌号有：L-CKD100、L-CKD150、L-CKD220、L-CKD320、L-CKD460、L-CKD680等六个等级。L-CKE油，使用于涡轮蜗杆传动装置类滑动速度大，效率低的传动摩擦副，L-CKE油又叫涡轮蜗杆油，目前的牌号有：L-CKE220、L-CKE320、L-CKE460、L-CKE680、L-CKE1000等五个等级。工业开式齿轮油几种常见油aL-CKH油，使用于中等环境温度（-10～100℃）的轻、中载荷（＜500MPa压力）的开式齿轮传动的润滑。bL-CKJ油适用于中等环境温度，中、重载荷（7500MPa）压力的开式或半封闭式齿轮传动副的润滑。cL-CKM油适用于重载荷或伴有冲击的中载荷条件下运转的开式齿轮的润滑。齿轮油分类L-CKB抗氧防锈工齿轮油L-CKC中负荷工业齿轮油L-CKD重负荷工业齿轮油L-CKE蜗轮蜗杆油工业齿轮油ISO分类L-CKS合成烃齿轮油L-CKT合成极压工业齿轮油矿物基础油合成基或含合成基油品开式齿轮油汽轮机油

汽轮机油是L类润滑剂的T组用油。汽轮机油又称透平油，主要用于高速汽轮机，汽轮发电机组和大、中型水轮发电机组的润滑。粘度等级有32、46、68、100四个等级。根据GB/T7631.10-1992，我国把汽轮机油分为蒸汽轮机油和燃气轮机油两类，其中蒸汽轮机油有L-TSA、L-TSC、L-TSD、L-TSE四个品种，燃汽轮机油有L-TGA、L-TGB、L-TGC、L-TGD、L-TGE五个品种。性能要求良好的氧化安定性。在循环使用过程中，长期与空气和金属接触，使用寿命5~15年。长期运行中产生的沉淀物少，酸值增加不显著。良好的粘温性能。油品粘度指数高，随着温度变化，其粘度变化小。良好的抗乳化性能。蒸汽和冷凝水的混入导致油品乳化，抗乳化性能高可以尽快的使油水分离。良好的防锈防腐性能。--防止由于水、空气、其他杂质对设备引起的锈蚀。良好的抗泡性能压缩机油

压缩机油是L类润滑剂的D组用油、压缩机油是一种专用油，用于润滑压缩机。内部摩擦机件专用油。包括空气压缩机油、气体压缩机油、冷冻机油和真空泵油等。分别用于不同工况压缩机。第二个字母表示：“A”表示空气，“G”表示气体，“R”表示冷冻，“V”表示真空。粘度等级分为32、46、68、100、150五个等级。空气压缩机油L-DAA压缩机油，属于低档压缩机油，适用于往复式排气压力小于1MPa的压缩机润滑。L-DAB压缩机油，属于中档润滑油，适用于中、高压和多级往复式压缩机的润滑，现行国家标准分：32、46、68、100、150五个等级。L-DAC压缩机油，该油倾点低于40℃，适用于重负荷往复式压缩机的润滑。L-DAG回转式压缩机油，适用于喷油螺杆式滑片压缩机，排气温度＜90℃，排气压力＜0.8MPa，轻载回转式压缩机的润滑。现行国家标准分为：15、22、32、46、68、100六个等级。L-DAH回转式（螺杆）空气压缩机油，适用于中、低负荷螺杆式空压机的润滑，排气温度小于100℃，排气压力0.8～1.5MPa。现行国家标准分为32、32A、46、46A四个牌号，其中32A、46A为抗磨型回转式（螺杆）空压机油。L-DAJ回转式（螺杆）空气压缩机油，适用于排气温度≥100℃，排气压力0.8～1.5MPa的重载荷回转式空压机。液压油液压油是L类润滑剂的H组用油，用作流体静压系统（液压传动系统）中的工作介质称为液压油，而用作流体动压系统（液力传动系统）中的工作介质称为液力传动油，通常把二者统称为液压油。粘度等级有10、15、22、32、46、68、100、150八个粘度等级；液压系统所用油分为L-HH、L-HL、L-HM等17个品种：（1）L-HL液压油适用于一般机床的主轴箱，液压站和齿轮箱或类似的机械设备中，低压液压系统的润滑（2.5MPa以下为低压，2.5～8.0MPa为中压）。（2）L-HM液压油（抗容液压油），L-HM液压油较L-HL有突出的抗容性。L-HM液压油适用于压力大于10MPa的高压超高压的叶片泵柱塞泵。L-HM液压油分为15、22、32、46、68、100、150七个牌号轴承油轴承油是润滑剂L类F组用油，主要适用于精密机床主轴承及其他的循环、油浴、油污润滑的高速滑动轴承，精密滚动轴承的润滑，也可作普通轴承的润滑油，也可作液压系统用油。在SH/T0017-1989轴承油行业标准中，除L-FD型轴承油外，还有L-FC型轴承油，属于抗氧化防锈型轴承油，L-FC轴承油共有2、3、5、7、10、15、22、32、46、68、100共11个品种牌号。适用于轴承、锭子、齿轮、离合器、液压系统和汽轮机等工业机械的润滑几种常见润滑脂介绍一锂基润滑脂二钠基润滑脂三钙基润滑脂四二硫化钼锂基润滑脂锂基润滑脂锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12-羟基硬脂酸)锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。锂基润滑脂的特点

(1)锂基润滑脂，当选用适宜的矿油时，可以长期使用在120℃或短期使用到150℃。(2）锂基润滑脂，具有良好的机械安定性。(3)通过气相色谱法测定，锂基润滑脂具有较好的胶体安定性。(4)碱金属中的程对水的镕解度较小，因此，锂基润滑脂具有较好的抗水性，可以便用于潮湿和与水接触的机械部位。锂基润滑脂作用锂皂，对矿油或合成油的稠化能力都比较强，因此，锂基润滑脂与钙钠基润滑脂相比，稠化剂量可以降低约1／3，而使用寿命可以延长一倍以上。锂基润滑脂，特别是以12-羟基硬脂酸锂皂稠化的调滑脂，在加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，就成为多效长寿命通用润滑脂，可以代替钙基消滑脂和钠基润滑脂，用于飞机、汽车、坦克、机床和各种机械设备的轴承润滑。通用锂基润滑脂（GB7324-1994）:按稠度等级分为00#，1#、2#、3#。具有良好的抗水性、机械安定性、防腐蚀性和氧化安定性，适用于工作温度-20～120℃内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑。钠基润滑脂

钠基润滑脂是由天然脂肪酸钠皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成钠基润沿脂是由合成脂肪酸钠皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。钠基润滑脂的特点如下：(1)钠基润滑脂属于高滴点润滑脂，可以在120℃较长时间内工作。(2)钠基润滑脂使用于振动较大、温度较高的滚动或滑动轴承上。不适用于高速低负荷的机械润滑。(3)钠基润滑脂遇到水时，稠度就下降，不耐水，也就不能用于潮湿环境或与水及水蒸汽接触的机械部件上。(4)钠基润滑脂具有优良的防护性，因为它本身可吸收外来的水蒸汽，延缓了水蒸汽渗透到金属表面的过程。钙基润滑脂

钙基润滑脂是用天然脂肪酸钙皂稠化中等枯度的矿物润滑油制成的，而合成钙基润滑脂是用合成脂肪酸钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油制成的。钙基润滑脂的特点如下：(1)钙基润滑脂的使用温度范围。一般不超过60℃，如果超过这一温度，钙基润滑脂就会变软甚至流失，因而不能保证润滑。(2)钙基润滑脂具有良好的耐水性，通水不易乳化变质，能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。钙基润滑脂尽管是30年代的老品种，但是，目前在我国还是使用得较多的一个品种，可以用于润滑中小电机、水泵、拖拉机、汽车、冶金、纺织机械等中转速、中负荷的滚动和滑动轴承。钙基润滑脂主要是应用于压缩杯（油杯）内，因而得杯脂之称。早期钙基润滑脂俗名“黄油”。二硫化钼锂基润滑脂

二硫化钼锂基润滑脂适用于高速运转的轴承、连杆、摩擦面等需要良好润滑效果的高温场合。据有良好的热稳定性和润滑作用。广泛应用于汽车、轮船、摩托车，甚至航空航天领域。普通的钙基润滑脂耐热性能较差，在不足70—80摄氏度时即可变为液体而流失，润滑效果大为下降，即使冷却后也无法完全恢复其润滑效果。而二硫化钼锂基润滑脂克服了这一不足。二硫化钼锂基润滑脂外观为灰色至黑灰色均匀油膏，具有良好的润滑性、机械安全性、抗水性和氧化安定性。二硫化钼锂基润滑脂适用于工作温度在－20℃～120℃范围内的矿山机械、冶金机械设备、机电设备、交通运输等高温、重负荷各种较大型机械设备的润滑。设备润滑良好应具备的条件a.所有润滑装置，如油嘴、油杯、油标、油泵及系统管道齐全、清洁、好用、畅通；b.所有润滑部位、润滑点按润图表中的“五定”要求加油，消除缺油干磨现象；c.油绒、油毡齐全清洁，放置正确；d.油与冷却液不变质、不混杂，符合要求；e.滑动和转动等重要部位干净，有薄油膜层；f.各部位均不漏油。润滑油的代用、混用原则因为不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。所以，要求正确合理选用润滑油，避免混用，更不允许乱代用。润滑油代用要遵循以下原则：（1）尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。（2）粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的15%。应优先考虑粘度稍大的油品进行代用（3）质量以高代低。（4）选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。润滑滑的代用、混用原则（5）军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。（6）有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。（7）抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。（8）含锌抗磨液压油不得与抗银液压油相混。（9）齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。润滑滑的代用、混用原则下列情况可以混用(1)同一厂家同类质量基本相近产品。(2)同一厂家同种不同牌号产品。(3)不同类的油品如果知道对混的两组份均不含添加剂。(4)不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。润滑油的使用状态监控润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控可及时掌握油品的技术状态预防设备润滑事故发生延长油品使用寿命。监控的方法：

(1)抽查操作人员执行设备润滑规范标致。(2)采样观察油品的外观情况检查油品的颜色、透明度、气味等情况。(3)用现代化仪器分析。润滑油失效原因

润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况：一种是正常的老化变质；另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。1、高温影响

①润滑油长期处在高温环境中，会氧化失效，出现变黑、变稠的现象。

②润滑油内部的腐蚀物增加，如发动机工作中形成的酸性物质等。

③积炭、油泥、漆膜等物质的增加。

一般规定滚动轴承表面不应超过70℃，滑动轴承表面不应超过65℃，首先并不是基于零件本身考虑，而